专利名称：一种新型油气可选择自动切换装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及油气混合动力切换技术领域，是一种新型油气混合动力车的油、气可自由切换装置。
背景技术：
随着油价日益高企，为了节约运行成本，我国出租车基本已经改为油、气混合动力，既减少了环境污染，又降低了运营成本，但在倒车、移车、过障碍、爬陡坡时，由于燃气提供动力不及燃油，造成在启动、爬坡、过障碍等关键环节动力不足，因此制约了天然气动力车的发展，本实用新型发明的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种节能高效地新型油、气混合动力车油气可选择自动切换技术。现有的油、气切换装置如图I所示，通过手动控制一个桥接开关3来切换作为动力的油路I与气路2，这一方法在使用时较为不便，和油气切换装置油路仅仅在点火启动时使用，点火之后足踏油门自行切换为气路，缺点在于，当汽车处于空挡、倒档以及低速档时，由于燃气提供动力不及燃油，因此动力不足，造成启动加速慢，爬坡过障碍能力不足，此行程在车辆总里程比例不足I%，但在行车过程中涉及安全出行中最重要的倒车、移车、过障碍、爬跬坡部份。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种节能高效地新型油、气混合动力可选择自动切换装置。本实用新型的技术原理是，包括两组档位切换装置，一组为空挡、倒档、低速档；一组为中、高速档位；其主要部件包括一个油门电位、多个挡位电位、一个油路电磁阀和一个气路电磁阀；所述空挡、倒档和低速档电位与油门电位串联，控制油路电磁阀开启，该油路电磁阀连接油箱；所述中、高速档电位与油门电位串联通过气路电磁阀开启，该气路电磁阀连接气罐。本实用新型的优点在于，汽车在空挡热车，倒档及低速挡位时，由燃油提供动力，不失汽油较强动力特点；而当汽车中高速行驶时，则自动切换由天燃气提供动力，节能降耗，实现了尤其混合动力的最佳配置组合。
图I为现有技术原理示意图。图2为本实用新型技术原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图2对本实用新型的优选实施例作进一步说明，一种新型油气混合动力切换装置，所述档位切换装置分两组，一组为空挡(即图示O档)、倒档(即图示R档)、低速档(即图示I档和2档)；一组为中、高速档位(即图示3档、4档和5档)；其主要部件包括一个油门电位I、多个挡位电位、一个油路电磁阀4和一个气路电磁阀5 ;所述空挡、倒档和低速档电位与油门电位I串联，控制油路电磁阀4开启，该油路电磁阀4连接油箱2 ；所述中、高速档电位与油门电位I串联通过气路电磁阀5开启，该气路电磁阀5连接气罐3。使用时，将挡位切换装置拨至所需挡位，例如倒车时即拨入倒车挡位，油路电磁阀4连接油箱2，踩下油门，油门电位I与串联的油路电磁阀4同时处于工作状态，因此由油箱2提供动力，使得倒车时动力强劲。而在经过由油箱2提供的动力低速起步后，则将挡位切换装置拨入高速档，同时气路电磁阀5闭合，踩下油门，油门电位I与串联的气路电磁阀5同时处于工作状态，因此由气罐3提供动力，节能降耗，因此实现了尤其混合动力的最佳配置组合。为了确保在特殊情况下仍可使用汽油提供动力，比如天然气用尽，则在仪表台上增设一个中高速档的油气切换手动开关，方便手动切换。以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种新型油气可选择自动切换装置，其特征在于档位切换装置分两组，一组为空挡、倒档、低速档；一组为中、高速档位； 其主要部件包括一个油门电位(I)、多个挡位电位、一个油路电磁阀(4)和一个气路电磁阀(5 )； 所述空挡、倒档和低速档电位与油门电位(I)串联，控制油路电磁阀(4)开启，该油路连接油箱(2)； 所述中、高速档电位与油门电位(I)串联控制气路电磁阀(5 )开启，该气路连接气罐(3)。
专利摘要本实用新型为油气混合动力车油气可选择自动切换技术，是一种新型油气可选择自动切换装置。包括二组档位切换装置，一组为空挡、倒档、低速档；一组为中、高速档位；包括一个油门电位、多个挡位电位、一个油路电磁阀和一个气路电磁阀；所述空挡、倒档和低速档电位与油门电位串联,控制油路电磁阀开启，该油路连接油箱；所述中、高速档电位与油门电位串联控制气路电磁阀开启，该气路连接气罐。本实用新型的优点在于，汽车在空挡.倒档及低速挡位时，由汽油提供动力燃料，不失汽油较强动力特点；而当汽车进入中、高速行驶时，则可自动切换由天燃气提供动力燃料，节能降耗，完成了混合动力的最佳配置组合。
文档编号B60K26/00GK202782697SQ20122026293
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者文万平 申请人:文万平