专利名称：汽车省油动力供应装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车省油动力供应装置。
背景技术：
汽油是不可再生资源，随着该资源的减少，不仅环境受到了严重的影响，而且油价也在不断的提高，其直接影响 了用户的生活质量。因此，怎样充分利用汽车的能耗，将汽车浪费的能耗进行重生利用，能有效缓解上述的问题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车省油动力供应装置，将汽车行驶时车轮转动的能量转换成电能，并进行存储，在必要时为油电两用发动机供电，达到省油节能的效果。本实用新型采用以下技术方案实现一种汽车省油动力供应装置，包括设置有油电两用发动机的汽车，其特征在于，还包括一蓄电池；一充放电控制电路，所述油电两用发动机的供电端经所述充放电控制电路与所述蓄电池连接；—发电机，所述发电机由所述汽车的车轮转动轴驱动发电；一整流稳压电路，用以整流稳压所述发电机输出的电流，再由所述充放电控制电路为所述蓄电池充电。在本实用新型一实施例中，所述充放电控制电路设置有控制按键。在本实用新型一实施例中，所述的蓄电池还连接有一电压检测电路，所述的电压检测电路的输出信号发送给所述汽车车载系统的MCU。本实用新型将汽车行驶时车轮转动时浪费的能量转换成电能，并进行存储，在必要时为油电两用发动机供电，此外，其还可以通过车载系统显示蓄电池的充电状态，人性化的实现发电机电、油的切换，达到省油节能的效果，具有较好的市场价值。
图I是本实用新型实施例一的电路结构原理示意图。图2是本实用新型实施例二的电路结构原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。如图I所示，本实施例提供一种汽车省油动力供应装置，包括设置有油电两用发动机的汽车，其特征在于，还包括一蓄电池；一充放电控制电路，所述油电两用发动机的供电端经所述充放电控制电路与所述蓄电池连接；一发电机，所述发电机由所述汽车的车轮转动轴驱动发电；一整流稳压电路，用以整流稳压所述发电机输出的电流，再由所述充放电控制电路为所述蓄电池充电。汽车在行驶的过程中，经常会处于滑行、刹车、高速惯性运行状态，该些状态中，都会产生很大的动能，而且该些动能很大一部分都处于浪费状态，本实用新型通过发电机将该动能转换成电能进行存储，在必要时，为油电两用发动机供电，从而达到省油节能的目的。请参照图2，为了更好的让用户了解所述蓄电池的充电状态，本实施例通过一电压检测电路采集蓄电池当前电压，并发送给车载系统进行显示，这样，用户可通过按键控制电油的切换和蓄电池充放电状态。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
权利要求1.一种汽车省油动力供应装置，包括设置有油电两用发动机的汽车，其特征在于，还包括 一蓄电池； 一充放电控制电路，所述油电两用发动机的供电端经所述充放电控制电路与所述蓄电池连接； 一发电机，所述发电机由所述汽车的车轮转动轴驱动发电； 一整流稳压电路，用以整流稳压所述发电机输出的电流，再由所述充放电控制电路为所述蓄电池充电。
2.根据权利要求I所述的汽车省油动力供应装置，其特征在于所述充放电控制电路设置有控制按键。
3.根据权利要求I所述的汽车省油动力供应装置，其特征在于所述的蓄电池还连接有一电压检测电路，所述的电压检测电路的输出信号发送给所述汽车车载系统的MCU。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车省油动力供应装置，包括设置有油电两用发动机的汽车，其特征在于，还包括一蓄电池；一充放电控制电路，所述油电两用发动机的供电端经所述充放电控制电路与所述蓄电池连接；一发电机，所述发电机由所述汽车的车轮转动轴驱动发电；一整流稳压电路，用以整流稳压所述发电机输出的电流，再由所述充放电控制电路为所述蓄电池充电。本实用新型将汽车行驶时车轮转动的能量转换成电能，并进行存储，在必要时为油电两用发动机供电，达到省油节能的效果，具有较好的市场价值。
文档编号B60L11/18GK202669521SQ201220269839
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月9日 优先权日2012年6月9日
发明者林勇勇 申请人:林勇勇