专利名称：纯电动汽车整车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及控制器技术领域，特别涉及一种纯电动汽车整车控制器。
背景技术：
随着汽车エ业的发展和进步,人们对汽车的动力性、经济性、安全性及排放方面的要求越来越高，而传统的机械式连接、点对点连线的控制方式己远远不能满足这些需求。为了解决上述问题，基于控制器局域网(Controller Area Network, CAN)总线的整车控制方式应运而生。由于纯电动汽车除了组合仪表等CAN总线节点之外，还增加了电池管理系统、电机控制器等高电压大电流的CAN总线节点，因而整车控制的安全可 靠就显得更加重要，即如何使动カ电池、电机控制器、电动空调、组合仪表、电动助力转向(Electric Power Steering, EPS)系统、及其它CAN节点之间彼此协作、优化匹配,各自功能发挥最佳、利用率最高就成了整车控制器的首要任务。然而，现有整车控制器不但未能提供可靠的整车控制策率，而且均利用低端的单片机作为CPU，从而使得整车控制器的运算速度相对较慢，还使得CPU外围电路的元器件较多、结构复杂。全世界大量汽车的应用，已经产生并引发了严重的环境与人类生存问题。目前，人们致カ于发展高效、清洁和安全的运输工具，电动汽车、混合动カ汽车和燃料电池汽车等新能源汽车己被代表性地提议为日后用以替代传统车辆的运输工具。为了更好的协调和控制电动汽车中各个电器设备的工作，需要为电动汽车配置整车控制器(V⑶)。而目前纯电动汽车的整车控制器或多或少都存在某些方面的不足，例如，在安全管理方面的不足。鉴于此，有必要对现有的纯电动汽车的整车控制器进ー步完善。
发明内容本实用新型为了解决现有的整车控制器在控制安全方面的不足，而提供了ー种控制电动汽车中各部件协调运行、控制效率较高的整车控制器。本实用新型是通过以下方案实现的上述的纯电动汽车整车控制器，所述整车控制器由通过CAN总线信号连接的动カ系统管理模块和安全管理模块组成，所述安全管理模块具有行人警示管理単元、车速传感器、故障检测记录单元和安全控制单元，所述安全管理模块还具有通过信号连接的挡位识别控制単元和倒车灯控制単元。所述整车控制器还包括驾驶员意图解析模块，所述驾驶员意图解析模块具有挡位管理単元和扭矩需求管理単元，分别通过信号判断换挡意图和扭矩需求意图。所述动カ系统管理模块包括电机控制模块、电池管理模块和其他动カ系统设备包括永磁同步电机、离合器、变速器和減速器，均与整车控制器通过CAN总线信号连接。[0014]所述电机控制模块具有电机超速保护单元。所述电池管理模块具有碰撞保护单元和电动空调控制単元。有益效果本实用新型的纯电动汽车整车控制器，包括由通过CAN总线信号连接的动カ系统管理模块和安全管理模块，安全管理模块具有行人警示管理単元、车速传感器、故障检测记录单元和安全控制单元，还具有挡位识别控制単元和倒车灯控制単元；挡位识别控制単元，空挡情况下保证车辆的驱动电机不瞬间爬升至很高转速；倒车情况下保证车辆倒车车速不超过设定值，不在车辆有很大动能的情况下倒车，达到保护驱动电机的目的；倒车灯控制単元，当整车控制器判断倒挡开关信号有效时，输出倒车信号，倒车灯 辰売。
图I是本实用新型纯电动汽车整车控制器的系统结构框图。图2是本实用新型纯电动汽车整车控制器的动カ系统管理模块结构框图。
具体实施方式
如图I至图2所示，本实用新型的纯电动汽车整车控制器，由通过CAN总线信号连接的驾驶员意图解析模块I、动カ系统管理模块2和安全管理模块3组成。驾驶员意图解析模块I具有通过信号连接的挡位管理単元11和扭矩需求管理单元12 ；整车控制器通过采集加速踏板输出电压值变化，判断扭矩需求意图；输入信号为加速踏板深度变化，深度变化反映出电压值变化，通过采集加速踏板的信号，控制整车加速；控制模式是基于扭矩的控制模式；整车控制器通过车速信号、挡位输入信号、整车故障状态信号、扭矩请求信号对换挡意图进行管理，确保整车行驶安全；驾驶员意图解析模块I是基于整车控制器通过判断点火钥匙的位置来判断，对车辆的钥匙位置、低压上电时序、高压上电的过程进行定义，钥匙位置依据传统车设计，有四种位置状态，包括0FF、ACC、ON、START ；LOCK :钥匙不在点火锁内时整车控制器检测不到钥匙；ACC :此位置时低压电源给某些附件系统、辅助电器等供电，如收音机；0N:此位置时对所有控制单元进行供电，如整车控制器、电池管理系统、微控制单元;START :驾驶员将钥匙从ON挡位打到START挡位，整车控制器判断整车高压电系统是否可以上强电，此位置时会进行高压系统上电动作。 动カ系统管理模块2包括电机控制模块21、电池管理模块22和其他动カ系统设备包括永磁同步电机23、离合器24、变速器25和減速器26。通过CAN总线与电机控制模块21、电池管理模块22、永磁同步电机23、离合器24、变速器25和減速器26之间互相信号连接并可以发出相应的控制指令；通过将加速踏板信号、变速器挡位信号、制动踏板信号、倒挡开关信号等指令输入至整车控制器，从而分别对电池状态、电机转速、变速器挡位、助力转向、制动、故障诊断、报警等操作进行协调控制；电机控制模块21具有电机超速保护单元211，电机超速保护单元211接收到电机转速值和电机当前最大许用驱动扭矩值，依据转速查找超速保护限制扭矩ー维表，得到超速保护修正系数；电机超速扭矩限制为超速保护修正系数与电机最大扭矩之积；电池管理模块22具有碰撞保护单元221和电动空调控制单元222，均由信号连接;当车辆收到碰撞信号后，电池管理模块22会主动切断主接触器或整车控制器向电池管理模块22发送切断主接触器的指令，此时高压电会被切断；应注意，当动カ系统管理模块2主动切断动カ电池高压电时，系统具备可以通过
驾驶员的有意识的操作使整车能够重新上电的功能；电动空调控制単元222控制电动空调的开关，电动空调的开关信号为高低电平，高电平为开启，低电平为关闭。因电动空调消耗的是动カ电池包的电能，而且功率较大，其对整车的续驶里程影响比价大，因此在制定整车能量管理控制策略时应充分考虑到电动空调的影响因素。安全管理模块3具有行人警示管理単元31、车速传感器32、挡位识别控制単元33、故障检测记录单元34、安全控制单元35、倒车灯控制単元36，均由信号连接；行人警示管理単元31在车速O < V < 20km/h吋，发出报警信号(低电平有效)，即车速低于设定值，输出警告信号，因纯电动汽车的低噪声特性，为增加车辆行驶过程中的安全性，増加行人警示功能，达到警示行人的目的；车速传感器32加装在车上，车速传感器32将车速信号直接输入到整车控制器中；挡位识别控制単元33对车辆挡位识别并通过整车控制器进行控制，车辆满足前进的条件包括离合器闭合、整车向行驶方向运动或倒车车速小于2km ;满足车辆倒车的条件需保证车辆在非空挡状态下，当前エ况下车速为O或车速小于2km及较小的驱动カ矩；空挡情况下保证车辆的驱动电机转速不瞬间爬升至很高；倒车情况下保证车辆倒车车速不超过设定值，不在车辆有很大动能的情况下倒车，达到保护驱动电机的目的；故障检测记录单元34，故障包括应用层故障，应用层故障分为信号级故障和策略级故障，信号级故障主要包括挡位开关故障、制动开关故障、钥匙开关故障、加速信号故障、电机故障、电池故障；策略级故障主要包括扭矩故障、CAN通讯故障；这些故障将作为标准输入，输入到应用模型中；安全控制单元35通过对系统中电压、电流、电池剩余电量、温度、扭矩、速度进行处理，确保系统安全。主要有两种处理方式降功率运行以及极限条件下的系统关闭处理；倒车灯控制単元36，当动カ系统管理模块3驱动车辆倒车时，倒车灯点亮。当整车控制器判断倒挡开关信号有效时，输出倒车信号。本实用新型的纯电动汽车整车控制器具有如下功能驱动功能整车控制器通过加速踏板信号、车速信号、整车故障状态信号、挡位状态信号判断出驾驶员意图，计算出实时的驱动扭矩信号；对计算出的扭矩信号进行滤波、平滑处理后，将其发送给驱动电机控制系统微控制単元，请求整车驱动；驱动过程分为正向驱动和反向驱动，以不同的查表方式得到驱动扭矩；正向驱动时，区分高速状态和低速状态，以不同的查表方式得到不同的驱动扭矩。挡位管理功能由于纯电动汽车排挡不具备传统汽车排挡的自锁保护功能，需要增加此功能以保证正确解析换挡意图、确保整车行驶安全；整车控制器通过车速信号、挡位输入信号、故障状态信号、扭矩请求信号对换挡意图进行保护。故障检测、记录·功能应用层故障分为信号级故障和策略级故障，信号级故障主要包括挡位开关故障、制动开关故障、钥匙开关故障、加速信号故障、电机故障、电池故障；策略级故障主要包括扭矩故障、CAN通讯故障；这些故障将作为标准输入，输入到应用模型中。安全控制功能通过对系统中电压、电流、电池剩余电量、温度、扭矩、速度进行检测，确保系统安全；主要有两种处理方式降功率运行以及极限条件下的系统关闭处理。挡位识别控制功能车辆满足前进的条件包括离合器闭合、整车向行驶方向运动或倒车车速小于2km ;满足车辆倒车的条件即保证车辆在非空挡状态下，当前エ况下车速为O或车速小于2km及较小的驱动カ矩；空挡情况下保证车辆的驱动电机不出现转速瞬间爬升至很高转速；倒车情况下保证车辆倒车车速不超过设定值，不在车辆有很大动能的情况下倒车，达到保护驱动电机的目的。驾驶扭矩需求功能整车控制器通过采集加速踏板输出电压值变化，判断驾驶员的扭矩需求意图；输入信号为加速踏板深度变化，深度变化反映出电压值变化，通过采集加速踏板的信号，控制整车加速；控制模式是基于扭矩的控制模式。车速采集计算功能在车上加装车速传感器，传感器将车速信号直接输入到整车控制器中。电动空调控制功能电动空调的开关信号为高低电平，高电平为开启，低电平为关闭；因电动空调消耗的是动カ电池包的电能，而且功率较大，其对整车的续驶里程影响比价大，因此在制定整车能量管理控制策略时应充分考虑到电动空调的影响因素。行人警示功能(预留)因纯电动汽车的低噪声特性，为增加车辆行驶过程中的安全性，增加行人警示功能。当车速在O < V < 20km/h时，发出报警信号(低电平有效);车速低于设定值，输出警告信号，达到警示行人的目的。碰撞切断动カ系统高压电功能当车辆收到碰撞信号后，电池管理模块会主动切断主接触器或整车控制器向电池管理模块发送切断主接触器的指令，此时高压电会被切断；应注意，当动カ系统主动切断动カ电池高压电时，系统具备可以通过驾驶员的有意识的操作使整车能够重新上电的功能。进入倒车时倒车灯亮功能动カ系统驱动车辆倒车时，倒车灯点亮；当整车控制器判断倒挡信号有效时，输出倒车信号。驱动电机超速保护电机超速保护模块接收到电机转速值和电机当前最大许用驱动扭矩值，依据转速查找超速保护限制扭矩ー维表，得到超速保护修正系数；电机超速扭矩限制为超速保护修正系数与电机最大扭矩之积。本实用新型的纯电动汽车整车控制器，包括由通过CAN总线信号连接的动カ系统管理模块和安全管理模块组成，安全管理模块具有行人警示管理単元、车速传感器、故障检测记录単元和安全控制单元，还具有挡位识别控制単元和倒车灯控制単元；挡位识别控制単元，空挡情况下保证车辆的驱动电机不瞬间爬升至很高转速；倒车情况下保证车辆倒车车速不超过设定值，不在车辆有很大动能的情况下倒车，达到保护 驱动电机的目的；倒车灯控制単元，当整车控制器判断倒挡开关信号有效时，输出倒车信号，倒车灯辰売。
权利要求1.一种纯电动汽车整车控制器，所述整车控制器由通过CAN总线信号连接的动力系统管理模块和安全管理模块组成，所述安全管理模块具有行人警示管理单元、车速传感器、故障检测记录单元和安全控制单元，其特征在于所述安全管理模块还具有通过信号连接的挡位识别控制单元和倒车灯控制单元。
2.根据权利要求I所述的纯电动汽车整车控制器，其特征在于所述整车控制器还包括驾驶员意图解析模块，所述驾驶员意图解析模块具有挡位管理单元和扭矩需求管理单元，分别通过信号判断换挡意图和扭矩需求意图。
3.根据权利要求I所述的纯电动汽车整车控制器，其特征在于所述动力系统管理模块包括电机控制模块、电池管理模块和其他动力系统设备包括永磁同步电机、离合器、变速器和减速器，均与整车控制器通过CAN总线信号连接。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车整车控制器，其特征在于所述电机控制模块具有电机超速保护单元。
5.根据权利要求3所述的纯电动汽车整车控制器，其特征在于所述电池管理模块具有碰撞保护单元和电动空调控制单元。
专利摘要本实用新型涉及一种纯电动汽车整车控制器，所述整车控制器由通过CAN总线信号连接的动力系统管理模块和安全管理模块组成，所述安全管理模块具有行人警示管理单元、车速传感器、故障检测记录单元和安全控制单元，还具有挡位识别控制单元和倒车灯控制单元，均由信号连接。本实用新型的纯电动汽车整车控制器，挡位识别控制单元在空挡情况下保证车辆的驱动电机转速不瞬间增高，在倒车情况下保证车辆倒车车速不超过设定值，达到保护驱动电机的目的；倒车灯控制单元，输出倒车信号，倒车灯点亮。
文档编号B60R16/023GK202641573SQ20122034526
公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者赵明禹, 史国辉, 李茂盛, 朱江 申请人:湖北天运汽车电器系统有限公司