专利名称：一种自适应车灯转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车灯控制系统设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种自适应车灯转向系统。
背景技术：
随着汽车电子技术的不断发展，安全驾驶、智能驾驶对汽车的电子系统以及汽车结构设计领域提出了越来越高的要求。其中的自适应车灯转向系统(AFS AdaptiveFront-lighting system)是一种能够及时调整车灯旋转方向和俯仰角度的控制系统,通过自适应车灯转向系统将车灯的照射方向及时转到驾驶员所要的视觉范围，以使驾驶员能够清楚的了解到将要转向的区域的具体情况，同时又不对对面过来的车辆造成炫目干扰，从而提高驾驶的安全性。·[0003]如果需要保证上述控制具有良好地效果，自适应车灯转向系统需要控制前照灯发出的光束照射区域角度偏差不能太大，否则可能会对对面行驶车辆造成眩光干扰，造成交通事故。车灯旋转执行器驱动灯头的旋转，直接决定光束照射的角度，因此如何来提高车灯旋转执行器输出角度精度是我们需要研究的方向。由于车灯旋转执行器比较注重角度精度方面，所以通常采用齿轮传动形式。从产品的结构尺寸和成本考虑，旋转执行器设计一般趋向传动比尽可能大、外形尺寸尽量小的方案。目前，现有技术中采取的一种方案为引入了蜗杆斜齿轮的传动形式，这样极大的提高传动比，结构简化，可以达到旋转执行器结构小、成本低的目的。在该方案中为了保证电机的自由转动，驱动轴(电机轴)轴向会预留一定的间隙，如此在电机运行时，将导致驱动轴存在轴向窜动，轴向窜动会导致蜗杆斜齿轮一级存在一定的传动角度误差，通过后续传动结构最终会将这个误差传递给灯头，导致前照灯发出的光束产生较大偏差。综上所述，如何解决自适应车灯转向系统由于电机驱动轴窜动而造成的灯头转向偏差较大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种自适应车灯转向系统，该系统通过其结构设计，能够解决自适应车灯转向系统由于电机驱动轴窜动而造成的灯头转向偏差较大的问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自适应车灯转向系统，用于对汽车车灯的转向控制，包括安装板和设置于所述安装板上的驱动电机，所述驱动电机包括驱动轴，还包括具有弹性的弹性部件，所述弹性部件的两端分别与所述安装板和所述驱动轴抵接。优选地，所述弹性部件为U型弹片，所述U型弹片的开口端包括两个弹性臂并分别与所述安装板和所述驱动轴的尾端抵接。[0010]优选地，所述安装板上设置有第一安装部，所述第一安装部上开设有第一安装槽，所述U型弹片插设于所述第一安装槽中。优选地，与所述驱动轴抵接的弹性臂上设置有与所述驱动轴抵接的第一凸点。优选地，所述U型弹片为一体成型结构。优选地，本实用新型还包括传动系统，所述驱动电机通过所述传动系统与所述汽车的车灯相连接，所述传动系统为蜗杆斜齿轮传动系统。优选地，所述传动系统包括蜗杆、连体齿轮和扇齿轮，所述扇齿轮与所述车灯相连接，所述蜗杆安装于所述驱动轴上并通过连体齿轮与所述扇齿轮连接。优选地，所述蜗杆套设于所述驱动轴的轴体上，所述驱动轴的前端突出设置，还包括一字弹片，所述一字弹片设置于所述安装板上，并与所述驱动轴的前端抵接。
·[0016]优选地，所述一字弹片上设置有第二凸点，所述一字弹片通过所述第二凸点与所述驱动轴的前端抵接。优选地，所述安装板上设置有第二安装部，所述第二安装部上开设有第二安装槽，所述一字弹片插设于所述第二安装槽中。本实用新型提供了一种自适应车灯转向系统，用于对汽车车灯的转向控制，包括安装板和驱动电机，安装板上为本系统的安装主体，构成本系统的其它组件依托安装板进行设置。由于实用新型是对车灯的转向进行自适应控制，因此，该系统包括驱动电机，用于提供转向动力。驱动电机包括驱动轴，驱动轴能够进行旋转，然后该旋转运动通过其它组件(例如传动系统)转换为车灯的转动运动。在本实用新型中自适应车灯转向系统还包括具有弹性的弹性部件，弹性部件的两端分别与安装板和驱动轴抵接。在上述结构中，由于设置有弹性部件，弹性部件在压缩形变之后具有回复作用，弹性部件抵接安装板与驱动轴之间，驱动轴能够对弹性部件施加压力使其具有压缩性变，该形变能够使得弹性部件对驱动轴具有回复作用，使得驱动轴无法发生跳动，从而能够有效解决由于驱动轴跳动而弓I起的灯头转向偏差较大的问题。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本实用新型一种实施例中自适应车灯转向系统的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中自适应车灯转向系统的局部结构示意图；图3为本实用新型一种实施例中U型弹片的结构示意图；图4为本实用新型一种实施例中一字弹片的结构示意图；图I至图4中部件名称与附图标记的对应关系为安装板I ;驱动电机2 ；U型弹片3 ;弹性臂31 字弹片4 ；第一凸点a;第二凸点b。
具体实施方式
[0028]本实用新型的核心为提供一种自适应车灯转向系统，该系统安装有U型弹片对驱动电机的驱动轴施加作用力，使其避免发生窜动的情况，通过其结构设计，能够解决自适应车灯转向系统由于电机驱动轴窜动而造成的灯头转向偏差较大的问题。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图I、图2和图3，其中，图I为本实用新型一种实施例中自适应车灯转向系统的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中自适应车灯转向系统的局部结构示意图；图3为本实用新型一种实施例中U型弹片的结构不意图。本实用新型提供了一种自适应车灯转向系统，用于对汽车车灯的转向控制，包括安装板I和驱动电机2，安装板I上为本系统的安装主体，构成本系统的其它组件依托安装板I进行设置。由于实用新型是对车灯的转向进行自适应控制，因此，该系统包括驱动电机
2,用于提供转向动力。驱动电机2包括驱动轴,驱动轴能够进行旋转,然后该旋转运动通过·其它组件(例如传动系统)转换为车灯的转动运动。为了解决自适应车灯转向系统由于电机驱动轴窜动而造成的灯头转向偏差较大的问题，本实用新型提出了如下技术方案，自适应车灯转向系统还包括具有弹性的弹性部件，弹性部件的两端分别与安装板I和驱动轴抵接。在本实用新型中，由于设置有弹性部件，弹性部件在压缩形变之后具有回复作用，弹性部件抵接安装板I与驱动轴之间，驱动轴能够对弹性部件施加压力使其具有压缩性变，该形变能够使得弹性部件对驱动轴具有回复作用，使得驱动轴无法发生跳动，从而能够有效解决由于驱动轴跳动而引起的灯头转向偏差较大的问题。具体地，在本实用新型的一个具体实施方式
中，弹性部件为U型弹片3，U型弹片3是一种具有U型结构的弹片部件，由此可知，形成U型弹片3的开口端的两个弹性臂31就是指U型弹片3两侧的伸出臂。通过U型弹片3的结构设计以及构成U型弹片3的材料本身具有的塑性形变性能(由于U型弹片3需要与驱动轴抵接，由于驱动轴为旋转部件，因此需要U型弹片3具有较高的耐磨性，因此，在机械领域中多采用金属材料构成，例如钢材或者铜材)，能够使得两个弹性臂31在被压缩(通过外力使其相互靠近)之后，具有一定的回复作用。两个弹性臂31分别与安装板I和驱动轴的尾端抵接，与安装板I抵接的弹性臂31可视为与安装板I之间固定连接，其作用为固定U型弹片3 ;与驱动轴抵接的弹性臂31则被驱动轴压缩。由上述可知，U型弹片3在压缩状态下具有回复作用，驱动轴与弹性臂31抵接，则会在该回复作用下于驱动电机2中向前抵，从而形成一种结构较为紧密的结构，如果该回复作用对驱动轴施加的作用力较大，则能够保证驱动轴在旋转工作过程中不会发生窜动的情况。本实用新型提供的自适应车灯转向系统，通过上述结构设计，由于采用了 U型弹片3与驱动轴抵接，并对驱动轴施加回复作用力，能够有效避免驱动轴的窜动情况发生，从而实现了解决自适应车灯转向系统由于电机驱动轴窜动而造成的灯头转向偏差较大问题的目的。当然，弹性部件还可以采用弹簧，弹簧的一端通过连接部件(例如一个小圆板)与驱动轴抵接，另一端则固定设置于安装板I上，在其具有压缩变形后，同样能够对驱动轴施加作用力，避免驱动轴发生跳动的情况。[0036]具体地，安装板I上设置有第一安装部，第一安装部上开设有第一安装槽，U型弹片3插设于第一安装槽中。在本实施例中，设置第一安装部的目的在于实现U型弹片3与安装板I之间的固定连接，从而保证U型弹片3在形变后，其回复作用力全部施加于驱动轴上。第一安装槽根据U型弹片3的结构进行尺寸限定，在保证第一安装槽能够容置U型弹片3的情况下，其尺寸尽量小，用于缩减安装板I的整体尺寸。驱动电机2是驱动车灯转向的动力部件，车灯的偏转误差是在其转向过程中发生的，也就是驱动轴在转动时，由于其存在一定的配合间隙容易造成窜动的情况，正是由于存在这种窜动，而造成了车灯的偏转误差。在上述实施例中，提供的U型弹片3则能够在被压缩的情况下通过其回复作用，较少了(设置完全避免了)驱动轴窜动情况的发生。由于驱动轴为旋转部件，因此容易造成驱动轴与U型弹片3相接触的部位发生较大的磨损，如此造成的磨损将会降低U型弹片3对驱动轴的防窜动效果，甚至在磨损情况严重时出现U型弹片
3失效的情况。因此，为了提高U型弹片3 (与驱动轴抵接的弹性臂31)的耐磨性，在本实施例中，与驱动轴抵接的弹性臂31上设置有第一凸点a，弹性臂31通过第一凸点a与驱动 轴抵接。第一凸点a与驱动轴抵接,在驱动轴转动时,第一凸点a首先发生磨损,如此提高了 U型弹片3的使用寿命。此外，设置第一凸点a还具有如下作用。即当U型弹片3设置于第一安装槽中时，由于其为凸出结构，能够对U型弹片3进行限位，避免其U型弹片3从第一安装槽中脱落。具体地，为了提高U型弹片3的结构强度，本实用新型将U型弹片3采用一体成型结构。并且，在此对构成U型弹片3的材料进行限定，U型弹片3采用铜材构成，为铜制U型弹片3 ;此外，U型弹片3还可以采用高碳钢(碳含量大于O. 6%的非合金钢。常用碳含量为
O.69Γ1. 2%)，高碳钢具有较高的强度和硬度，如此保证U型弹片3的耐磨性。由上述实施例可知，驱动电机2为驱动汽车车灯转动的动力部件，因此，在本实施例中，自适应车灯转向系统还包括传动系统，驱动电机2通过传动系统与汽车车灯连接，传动系统为蜗杆斜齿轮传动系统。由蜗杆斜齿轮传动特性可知，本系统具有传动大、外形尺寸小的特点。当然，传动系统还可以采用普通的齿轮，通过设置多个过度用的中间齿轮，选取相互啮合的齿轮间的出动比，同样能够达到本系统具有大传动比的目的。在本实用新型采用蜗杆斜齿轮传动系统时，具体地，传动系统包括蜗杆、连体齿轮和扇齿轮，扇齿轮与车灯相连接，蜗杆安装于驱动轴上并通过连体齿轮与扇齿轮连接。连体齿轮为由两个同心设置且齿数相异的齿轮叠加而成，蜗杆与连体齿轮下层的大直径齿轮啮合(相对于上层的齿轮直径较大，其齿数较多)，上层的小直径齿轮与扇齿轮哨合，该结构能够对驱动电机2的转速进行减速，并且本系统具有两组传动比，分别为蜗杆与连体齿轮(大直径齿轮)之间的传动比和连体齿轮(小直径齿轮)与扇齿轮之间的传动比，从而到达传动系统具有大传动比的目的。基于上述实施例，蜗杆套设于驱动轴的轴体上，驱动轴的前端突出设置。本领域技术人员可知，蜗杆设置于驱动轴上，为了对整体(自适应车灯转向系统)结构进行精简，使其整体尺寸较小，各个部件之间相互靠近。由于部件之间的设置的较为紧密，在蜗杆转动时，其远离驱动电机2主体的端部容易其它的与其向邻近的部件发生碰撞、摩擦。因此，在本实施例中，特别地将蜗杆在驱动轴上的安装位置向靠近驱动电机2主体的方向移动，使得驱动轴的端部凸出，如此能够有效降低发生蜗杆与其它部件碰撞、摩擦的情况发生。请结合图2参考图4，图4为本实用新型一种实施例中一字弹片的结构示意图。在上述实施例的基础上，本实用新型还提供了一字弹片4，一字弹片4设置于安装板I上，并与驱动轴的如端抵接，U型弹片3能够将驱动轴顶到一子弹片4上。具体地，一字弹片4上设置有第二凸点b，一字弹片4通过第二凸点b与驱动轴的前端抵接。设置第二凸点b的目的在于降低一字弹片4的磨损，提高一字弹片4的使用寿命O在本实用新型提供的自适应车灯转向系统中，通过U型弹片3将驱动轴顶到一字弹片4上，从而形成这样一种结构驱动轴在U型弹片3回复作用力下，限位于U型弹片3与一字弹片4之间无法轴向移动，从而极大程度地提高了本系统的控制准确性。为了固定一字弹片4，本实用新型在安装上还设置了第二安装部，第二安装部上开·设有第二安装槽，一字弹片4插设于第二安装槽中。一字弹片4为片状结构，第二安装部开设的第二安装槽相当于滑槽，从而一字弹片4能够插接于第二安装槽中。该结构不仅能够保证一字弹片4于安装板I上的固定设置，还便于一字弹片4的安装。在此对构成一字弹片4的材料进行限定，一字弹片4采用铜材构成，为铜制一字弹片4 ;此外，一字弹片4还可以采用高碳钢(碳含量大于O. 6%的非合金钢。常用碳含量为
O.69Γ1. 2%)，高碳钢具有较高的强度和硬度，如此保证一字弹片4的耐磨性。具体地，为了提高一字弹片4的结构强度，在本实施例中一字弹片4采用一体成型结构。以上对本实用新型所提供的一种自适应车灯转向系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种自适应车灯转向系统，用于对汽车车灯的转向控制，包括安装板(I)和设置于所述安装板(I)上的驱动电机(2 )，所述驱动电机(2 )包括驱动轴，其特征在于， 还包括具有弹性的弹性部件，所述弹性部件的两端分别与所述安装板(I)和所述驱动轴抵接。
2.根据权利要求I所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述弹性部件为U型弹片(3)，所述U型弹片(3)的开口端包括两个弹性臂(31)并分别与所述安装板(I)和所述驱动轴的尾端抵接。
3.根据权利要求2所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述安装板(I)上设置有第一安装部，所述第一安装部上开设有第一安装槽，所述U型弹片(3)插设于所述第一安装槽中。
4.根据权利要求2所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，与所述驱动轴抵接的弹性臂(31)上设置有与所述驱动轴抵接的第一凸点(a)。
5.根据权利要求4所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述U型弹片(3)为一体成型结构。
6.根据权利要求I至5任一项所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，还包括传动系统，所述驱动电机(2 )通过所述传动系统与所述汽车的车灯相连接，所述传动系统为蜗杆斜齿轮传动系统。
7.根据权利要求6所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述传动系统包括蜗杆、连体齿轮和扇齿轮，所述扇齿轮与所述车灯相连接，所述蜗杆安装于所述驱动轴上并通过连体齿轮与所述扇齿轮连接。
8.根据权利要求7所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述蜗杆套设于所述驱动轴的轴体上，所述驱动轴的前端突出设置，还包括一字弹片(4)，所述一字弹片(4)设置于所述安装板(I)上，并与所述驱动轴的前端抵接。
9.根据权利要求8所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述一字弹片(4)上设置有第二凸点(b)，所述一字弹片(4)通过所述第二凸点(b)与所述驱动轴的前端抵接。
10.根据权利要求9所述的自适应车灯转向系统，其特征在于，所述安装板(I)上设置有第二安装部，所述第二安装部上开设有第二安装槽，所述一字弹片(4)插设于所述第二安装槽中。
专利摘要本实用新型公开了一种自适应车灯转向系统，用于对汽车车灯的转向控制，包括安装板和驱动电机，安装板上为本系统的安装主体，构成本系统的其它组件依托安装板进行设置，还包括具有弹性的弹性部件，弹性部件的两端分别与安装板和驱动轴抵接。在本实用新型中，由于设置有弹性部件，弹性部件在压缩形变之后具有回复作用，弹性部件抵接安装板与驱动轴之间，驱动轴能够对弹性部件施加压力使其具有压缩性变，该形变能够使得弹性部件对驱动轴具有回复作用，使得驱动轴无法发生跳动，从而能够有效解决由于驱动轴跳动而引起的灯头转向偏差较大的问题。
文档编号B60Q1/12GK202703394SQ20122041513
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者李海岩, 程爱明, 杨轩, 王文平 申请人:北京经纬恒润科技有限公司