专利名称：拉线油门汽车限速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车限速器，具体涉及一种拉线油门汽车限速器，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
现在，汽车技术的飞速发展，越来越多的人们会关注汽车的行驶安全，无论在我国还是在其他国家，机动车超速行驶都是一种严重危害道路交通安全的违法行为。现在因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、客车、旅行车、危险物品运输车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。目前解决此问题的技术方案，基本都是通过电气结构或智能芯片进行控制，其存在的主要问题是结构复杂、可靠性差。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便的拉线油门汽车限速器，其能够彻底解决超速行驶的拉线油门汽车的限速问题。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种拉线油门汽车限速器，它包括壳体、主动拉线滑块、被动拉线滑块、滑道、油门拉线、油门踏板拉线、复位拉伸件、回位传感器和控制器，其中，主动拉线滑块和被动拉线滑块相对应设置，且二者均滑动设置在滑道上，滑道设置在壳体内；主动拉线滑块连接油门踏板拉线，被动拉线滑块连接油门拉线；复位拉伸件连接主动拉线滑块和壳体，回位传感器设在壳体内，控制器连接回位传感器和联锁机构，被动拉线滑块与主动拉线滑块之间设有通过所述控制器控制二者同向移动与否的联锁机构。采用上述结构，主动拉线滑块和被动拉线滑块同处于起始状态时，回位传感器感应，传递信号给控制器，控制器发送信号给联锁机构，使主动拉线滑块和被动拉线滑块之间处于同向移动状态。工作时踏动油门踏板，油门踏板通过油门踏板拉线拉动主动拉线滑块，主动拉线滑块和被动拉线滑块同向移动，被动拉线滑块连接油门拉线控制油门大小，对汽车车速进行控制。当达到预定车速以后，控制器发送信号给联锁机构，主动拉线滑块和被动拉线滑块断开联锁，被动拉线滑块在油门拉线自动回复力的作用下回位，使汽车进入怠速状态，车速自然下降，达到限速的目的。当驾驶员放开油门踏板，主动拉线滑块在复位拉伸件的作用下复位，即回到靠近回位传感器的起点。此时车速小于预定速度，控制器将再次发送信号给联锁机构，使二者重新联锁，恢复速度人工控制状态。控制器可以获取汽车的实时速度，并对该实时速度与预定速度的比较。所述联锁机构为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二设有与所述电磁铁相对应的铁块或另一电磁铁。优选的，所述被动拉线滑块上设有电磁铁，主动拉钱滑块上具有相对应的铁块。该种联锁机构是通过控制器控制电磁铁的吸合与释放控制主动拉线滑块与被动拉线滑块之间联动与分开，进而对油门的控制进行限速。所述联锁机构还可以为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有推拉式电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述推拉式电磁铁相对应的凹槽，凹槽与推拉式电磁铁上的推拉杆相配合。所述联锁机构还可以为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有步进电机，步进电机控制螺旋杆伸缩，步进电机通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述步进电机相对应的凹槽，凹槽与螺旋杆相配合。另外，根据本实用新型的拉线油门汽车限速器还可以具有如下附加的技术特征所述主动拉线滑块和被动拉线滑块上下端分别设在两个平行的滑道上。主动拉线滑块和被动拉线滑块在各自的平行滑道上并行移动。另外，两滑块也可以设置在同一滑道前后相邻，并通过侧面设置的电磁铁进行吸合与释放。所述主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端侧面均设有卡槽，所述壳体的上面设有与卡槽相配合的滑槽，主动拉线滑块和被动拉线滑块与壳体通过卡槽和滑槽相连，主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端分别连接油门踏板拉线和油门拉线。所述复位拉伸件为复位弹簧。复位拉伸件也可以为橡皮筋。所述控制器为单片机。所述回位传感器设在主动拉线滑块复位拉伸件一侧的壳体上并与主动拉线滑块相对应。所述被动拉线滑块在油门拉线一侧还可以设有另一复位弹簧。该复位弹簧与油门拉线共同向起始点施力，使两滑块的吸合与释放保持在灵敏、稳定的状态。所述控制器还与报警器相连。当车速接近或达到预定速度时，报警装置进行报警。所述壳体内设有竖向的隔板，回位传感器设在隔板上。回位传感器也可以设有壳体侧面内壁上，侧对主动拉线滑块。本实用新型中，本领域技术人员所知的滑轨、滑道、滑槽、燕尾槽、导轨(壳体中部的滑杆)等均以基本相同的方式实现本实用新型所要解释的问题，因此均应作本技术方案中的“滑道”解释。本实用新型的有益效果是，结构简单，使用安全，性能可靠，成本低廉，适用于拉线油门车辆。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A-A向视图；图3是被动拉线滑块的结构示意图；图4是图1俯视图。其中1.壳体，2.主动拉线滑块，3.被动拉线滑块，4.滑道，5.油门拉线，6.油门踏板拉线，7.复位弹簧，8.回位传感器，9.隔板，10.电磁铁。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。实施例1如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的拉线油门汽车限速器包括壳体1、主动拉线滑块2、被动拉线滑块3、滑道4、油门拉线5、油门踏板拉线6、复位弹簧7、回位传感器8和单片机。壳体I为六面盒体结构，壳体I内下底面上设有两条平行的滑道4，壳体I上面设有滑槽，所述主动拉线滑块2与被动拉线滑块3的下底面卡在与其相对应的滑道4上，并且能够沿滑道4滑动，动拉线滑块2与被动拉线滑块3的上端侧面均设有与滑槽相配合的卡槽，因此主动拉线滑块2与被动拉线滑块3通过下面的滑道4和上面的滑槽与壳体I相连。主动拉线滑块2与被动拉线滑块3伸出壳体I的部分分别连接油门踏板拉线6和油门拉线5。主动拉线滑块2和被动拉线滑块3平行设置在相应的滑道4上，油门踏板拉线6向左拉动主动拉线滑块2，油门拉线5向右拉动被动拉线滑块3。主动拉线滑块2右则通过复位弹簧7与壳体I右侧面连接，当踏下油门踏板时，油门踏板拉线6向左拉动主动拉线滑块2，复位弹簧7对主动拉线滑块2施加向右的力。当踏起油门踏板时，主动拉线滑块2在复位弹簧7的作用力下回到起点。主动拉线滑块2整体为铁块(钢块)，被动拉线滑块3上设有电磁铁10，二者相对应，并能通过控制器控制电磁铁10电流的通断实现铁块与电磁铁10的吸合与释放，进而实现主动拉线滑块2和被动拉线滑块3同向移动与否的联锁机构。在主动拉线滑块2与壳体I右侧面之间设有竖向的隔板9，回位传感器8固定在隔板9上，并与主动拉线滑块2相对应。隔板9上设有通孔，所述复位弹簧7穿过该通孔连接主动拉线滑块2与壳体I右侧面。单片机(图中未显示)能够获取汽车的实时速度，并分别通过导线连接回位传感器8和被动拉线滑块3上的电磁铁10。单片机还与报警器(图中未显示)相连。当车速接近或达到预定速度时，报警装置进行报警。为了方便画图并更好地展示细节，图中主动拉线滑块2位于被动拉线滑块3的右侦牝但实际工作过程中这种情形是不存在的。实施例2一种拉线油门汽车限速器，其中联锁机构为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有推拉式电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述推拉式电磁铁相对应的凹槽，凹槽与推拉式电磁铁上的推拉杆相配合。其它结构与实施例1相同，以予赘述。[0040]实施例3一种拉线油门汽车限速器，其中联锁机构还可以为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有步进电机，步进电机控制螺旋杆伸缩，步进电机通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述步进电机相对应的凹槽，凹槽与螺旋杆相配合。其它结构与实施例1相同，以予赘述。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形如壳体形状、联锁机构的形式、主动拉线滑块与被动拉线滑块的相对位置关系、滑道的形式、复位拉伸件的形式等均应在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种拉线油门汽车限速器，其特征在于，它包括壳体、主动拉线滑块、被动拉线滑块、滑道、油门拉线、油门踏板拉线、复位拉伸件、回位传感器和控制器，其中，主动拉线滑块和被动拉线滑块相对应设置，且二者均滑动设置在滑道上，滑道设置在壳体内；主动拉线滑块连接油门踏板拉线，被动拉线滑块连接油门拉线；复位拉伸件连接主动拉线滑块和壳体，回位传感器设在壳体内，控制器连接回位传感器和联锁机构，被动拉线滑块与主动拉线滑块之间设有通过所述控制器控制二者同向移动与否的联锁机构。
2.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述联锁机构为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二设有与所述电磁铁相对应的铁块或另一电磁铁。
3.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述联锁机构为在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有推拉式电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述推拉式电磁铁相对应的凹槽，凹槽与推拉式电磁铁上的推拉杆相配口。
4.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述主动拉线滑块和被动拉线滑块上下端分别设在两个平行的滑道上，或者主动拉线滑块和被动拉线滑块设在同一滑道上。
5.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端侧面均设有卡槽，所述壳体的上面设有与卡槽相配合的滑槽，主动拉线滑块和被动拉线滑块与壳体通过卡槽和滑槽相连，主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端分别连接油门踏板拉线和油门拉线。
6.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述复位拉伸件为复位弹黃。
7.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述控制器为单片机。
8.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述回位传感器设在主动拉线滑块复位拉伸件一侧的壳体上并与主动拉线滑块相对应。
9.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述控制器还与报警器相连。
10.根据权利要求1所述的拉线油门汽车限速器，其特征在于，所述壳体内设有竖向的隔板，回位传感器设在隔板上。
专利摘要本实用新型公开了一种拉线油门汽车限速器，它包括壳体、主动拉线滑块、被动拉线滑块、滑道、油门拉线、油门踏板拉线、复位拉伸件、回位传感器和控制器，其中，主动拉线滑块和被动拉线滑块相对应设置且二者均通过滑道与壳体连接，主动拉线滑块连接油门踏板拉线，被动拉线滑块连接油门拉线；复位拉伸件连接主动拉线滑块和壳体，回位传感器设在壳体内，控制器连接回位传感器和被动拉线滑块，被动拉线滑块与主动拉线滑块之间设有通过所述控制器控制二者同向移动与否的联锁机构。本实用新型的有益效果是，结构简单，使用安全，性能可靠，成本低廉，适用于拉线油门车辆。
文档编号B60K31/00GK202863154SQ20122049586
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者刘超 申请人:刘超