专利名称：轨道车辆风阻制动装置的导流罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可降低轨道车辆风阻制动装置噪音的装置，具体地说，涉及一种装设于时速500km/h以上的高速轨道车辆，有效降低风阻制动装置噪音的导流罩结构。
背景技术：
现在的时速500km/h以上的高速轨道车辆，在行驶过程中若依靠常规的制动装置实行减速，将变得十分困难。在车辆顶部安装风阻制动装置，可以有效的对高速运行车辆进行风阻辅助制动。但安装风阻制动装置不可避免的带来了噪音的问题。高速气流经过风阻制动装置及其安装座，产生较大噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。根据国际相关标准，结合国内实际情况，用户要求当动车组以275km/h速度通过空旷平直线路(板式道床区间)时，在距轨道中心线25m和距轨面高度3. 5m处测量的噪声不应超过90dB CA),随着高速轨道车辆的迅速发展，车速会越来越高，所以有效降低风阻制动装置的噪音就成为降低高速轨道车辆运行噪音所要解决的问题当中较为重要的一个。
实用新型内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆风阻制动装置的导流罩，它可以减少车辆在高速行驶时空气流对风阻制动装置的影响，从而降低风阻制动装置及安装座产生的噪音。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种轨道车辆风阻制动装置的导流罩，包括一个罩体，所述罩体围绕车顶风阻制动装置设置，所述罩体固定在多个安装座上，所述安装座固定在所述车顶上，所述罩体的周边为流线型曲面形状与所述风阻制动装置的顶盖曲面相吻合，所述罩体的纵向侧面大致呈椭圆形，所述罩体纵断面的前后两端大致呈抛物线形。进一步，在所述罩体的内壁上固定有多条纵横交错设置的加强筋板。进一步，所述横向加强筋板之间及所述纵向加强筋板之间的间距为200mm-500mm。进一步，所述导流罩的顶部距所述车顶的高度小于300mm。进一步，所述罩体采用夹层结构，外层为玻璃钢，中间的夹层为织物。进一步，所述罩体的中间夹层为三维立体织物。进一步，所述夹层的厚度为所述玻璃钢的厚度为O. 5mm -1mm。进一步，所述罩体的内圈周边距离所述风阻制动装置的顶盖外轮廓具有一间隙。进一步，所述间隙为20mm-70mm。进一步，在所述罩体的周边开有多个略低于所述罩体外表面的圆形安装槽，在所述安装槽上设置有安装孔，通过螺栓固定在所述安装座上。综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，在车顶风阻制动装置的周圈设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以减小气流对风阻制动装置的影响，减小了风阻制动装置的噪音源，从而有效降低了风阻制动装置及安装座的噪音。而且导流罩与风阻制动装置曲面吻合，浑然一体。另外，该导流罩结构采用复合材料，内层为三维立体织物夹层，外层为玻璃钢。不但可以减小导流罩的重量，且此结构在遭受异物打击时，破裂不会放射性扩散，且能进行修补。在导流罩其内部还设置有多条横向及纵向加强筋板，可以满足导流罩的强度和刚度要求。
图1是本实用新型导流罩与风阻制动装置的组合结构示意图；图2是本实用新型导流罩纵向侧面结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图3的A-A视图；图5是本实用新型安装槽结构示意图；图6是本实用新型罩体夹层结构的示意图。如图1至图6所示，车顶1，风阻制动装置2，导流罩3，罩体4，内圈5，加强筋板6，玻璃钢7，三维立体织物8，安装槽9，安装孔10。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，在列车的车顶I上固定安装有一风阻制动装置2，在高速列车制动时，风阻制动装置2的顶盖向上开启一定角度，顶盖产生运行阻力，从而辅助产生制动作用，以弥补高速制动工况下粘着制动的缺陷，确保高速列车安全可靠制动。在风阻制动装置2的周围设置一导流罩3，即风阻制动装置2设置在导流罩3的中间，在车辆高速运行时，导流罩3可以减小气流对风阻制动装置2的影响，减小了风阻制动装置2的噪音源，从而有效降低了风阻制动装置2的噪音。如图2、图3和图4所示，导流罩3包括一个罩体4，罩体4围绕风阻制动装置2设置，罩体4的周边为流线型曲面形状，并且与风阻制动装置2的顶盖曲面相吻合，浑然一体，也不会增加阻力。罩体4的纵向(即列车长度的方向)侧面整体大致呈椭圆形，罩体4纵断面的前后两端(即列车运行方向的迎风面)大致呈抛物线形，这样空气流就可以顺着斜向上的迎风面而向上流动，这减小车辆在高速运行时导流罩3对气流的阻力，降低导流罩3本身与空气摩擦时所产生的噪音，同时，也减弱气流对风阻制动装置2的影响，降低风阻制动装置2产生的噪音。导流罩3的高度越高，其隔音的效果越好，但是导流罩3过高也会相应增大运行阻力，所以导流罩3的高度不能过高也不能过低，过低达不到隔音的效果，根据对车辆运行及对风阻制动装置2结构的测算，导流罩3的顶部距离车顶I的高度小于300mm就可以满足上述要求。在罩体4的内壁上固定有纵横交错设置的多条横向和纵向加强筋板6，横向和纵向的加强筋板6焊接、或者粘贴固定在罩体4的内壁上，加强筋板6也可与罩体4 一体成型，多条横向的加强筋板6之间和多条纵向的加强筋板6之间的间距分别为200mm-500mm，以满足导流罩3整体的强度和刚度要求。如图6所示，罩体4采用夹层复合材料结构，外面的两层采用玻璃钢7，中间的夹层采用织物，本实施例中，中间夹层8优选采用三维立体织物8，三维立体织物8的厚度为 优选为8mm,玻璃钢7的厚度在O. 5mm -1mm之间。这种夹层结构不但可以减小导流罩3的重量，且此结构在遭受异物打击时，破裂不会放射性扩散，易于修补，而且三维立体织物提高了整个复合材料的层间剪切强度和抗损伤容限。与罩体4相对应，加强筋板6也优选米用玻璃钢的材料，与罩体4 一体成型,便于加工及安装。如图3和图5所示，在罩体4的周边开有多个安装槽9，安装槽9呈圆形且略低于罩体4的外表面，在安装槽9上设置有安装孔10，每个安装槽9的下方设置一安装座(图中未示出)，安装座通过螺栓固定在车顶I上，安装座也可以直接焊接在车顶I上，安装槽9通过螺栓与安装座固定连接，从而将罩体4固定安装在车顶I上。适当降低螺栓的固定点高度，可以增大整个导流罩3靠近底部的强度和刚度，另外，安装槽9均设置在横向的加强筋板6和纵向的加强筋板6的交叉处，以增加固定安装的整体强度。为了提高安装强度，且易于加工，安装槽9采用强度性FPR (纤维增强复合塑料)，其可以粘贴固定在罩体4上。风阻制动装置2是单独固定安装在车顶I上的，罩体4的内圈5周边距离风阻制动装置2的顶盖外轮廓要保持一定的间隙，间隙保持在20mm-70mm之间，以便风阻制动装置2打开时能够满足空间的需求，风阻制动装置2闭合时，导流罩3与风阻制动装置2浑然一体。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于包括一个罩体，所述罩体围绕车顶风阻制动装置设置，所述罩体固定在多个安装座上，所述安装座固定在所述车顶上，所述罩体的周边为流线型曲面形状与所述风阻制动装置的顶盖曲面相吻合，所述罩体的纵向侧面大致呈椭圆形，所述罩体纵断面的前后两端大致呈抛物线形。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于在所述罩体的内壁上固定有多条纵横交错设置的加强筋板。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述横向加强筋板之间及所述纵向加强筋板之间的间距为200mm-500mm。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述导流罩的顶部距所述车顶的高度小于300mm。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述罩体采用夹层结构，外层为玻璃钢，中间的夹层为织物。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述罩体的中间夹层为三维立体织物。
7.根据权利要求5所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述夹层的厚度为所述玻璃钢的厚度为O. 5mm -1mm。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述罩体的内圈周边距离所述风阻制动装置的顶盖外轮廓具有一间隙。
9.根据权利要求7述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于所述间隙为 20mm-70mmo
10.根据权利要求1所述的轨道车辆风阻制动装置的导流罩，其特征在于在所述罩体的周边开有多个略低于所述罩体外表面的圆形安装槽，在所述安装槽上设置有安装孔， 通过螺栓固定在所述安装座上。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆风阻制动装置的导流罩，包括一个罩体，所述罩体围绕车顶风阻制动装置设置，所述罩体固定在多个安装座上，所述安装座固定在所述车顶上，所述罩体的周边为流线型曲面形状与所述风阻制动装置的顶盖曲面相吻合，所述罩体的纵向侧面大致呈椭圆形，所述罩体纵断面的前后两端大致呈抛物线形。本实用新型在车辆高速运行时，导流罩可以减小气流对风阻制动装置的影响，减小了风阻制动装置的噪音源，从而有效降低了风阻制动装置及安装座的噪音。而且导流罩与风阻制动装置曲面吻合，浑然一体。
文档编号B60T1/16GK202879456SQ20122054905
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者樊光建, 田爱琴, 丁叁叁, 马云双, 龚明 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司