显示装置制造方法
【专利摘要】以从基准位置向相同方向（相同侧）的变化量来显示加速器操作量和制动器操作量。另外，在加速器操作时和制动器操作时，能够区别是否处于燃油利用率良好的区域的边界线（或者范围）也在相同的方向显示。通过这样的构成，由于在加速器操作时和制动器操作时目标位置（区别燃油利用率良好区域的边界线（范围）的位置）为相同侧，所以不会导致驾驶员混乱。
【专利说明】显示装置【技术领域】
[0001]本发明涉及显示基于驾驶员的车辆的驾驶操作状态的显示装置。
【背景技术】
[0002]在搭载有发动机(内燃机)的车辆中，存在对驾驶员指导用于提高燃油利用率(燃料消耗率)的驾驶操作的显示装置。例如，专利文献I中公开了一种以从基准位置分别向不同的方向的位移量来显示驾驶员的加速器操作量、制动器操作量，并且在基准位置的一侧和另一侧分别显示下述边界线的显示装置，所述边界线能够以视觉方式区别加速器操作量和制动器操作量处于燃油利用率良好的区域还是不好的区域。
[0003]根据这样的显示装置，由于能够视觉确认加速器操作量和制动器操作量各自的当前操作量、 以及燃油利用率良好的范围的边界线，所以通过注意不超过边界线进行驾驶，能够进行燃油利用率良好的驾驶。
[0004]专利文献1:日本特开2010-085483号公报
[0005]然而，在上述的专利文献I所记载那样的显示装置(以往的显示装置)中，通过向显示图形的不同方向(朝向)的伸长来显示加速器操作量和制动器操作量。另外，能够利用跨过基准位置位于相互不同方向的边界线来区别加速器操作量和制动器操作量是否处于燃油利用率良好的范围。因此，在进行了 [加速器踏板O制动器踏板]的踩踏切换时，显示图形大幅变化，驾驶员应该注意的边界线也跨过基准位置向不同的方向变化。
[0006]这样，在以往的显示装置中存在下述课题:如果在加速器操作和制动器操作中的任意一种情况下都与是否正在操作脚踏板无关地从基准位置起在相反侧存在两个目标，则驾驶员会产生应该按照哪个目标进行操作的混乱。
【发明内容】
[0007]本发明鉴于这样的实际情况而提出，其目的在于，在显示驾驶员进行的车辆的驾驶操作状态的显示装置中，实现不招致驾驶员混乱那样的显示。
[0008]本发明涉及一种显示装置，显示驾驶员进行的车辆的驾驶操作状态，其特征在于，在进行加速器操作时，以从基准位置向一个方向的位移量来显示加速器操作量，并且，在从所述基准位置向所述一个方向离开了规定量的位置显示能够在视觉上区别加速器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界或者范围，另外，在进行制动器操作时，以从所述基准位置向所述一个方向的位移量来显示制动器操作量，并且，在从所述基准位置向所述一个方向离开了规定量的位置显示能够在视觉上区别制动器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线或者范围。
[0009]根据本发明，以从基准位置向相同方向(相同侧)的变化量来显示加速器操作量和制动器操作量。并且，能够区别是否处于燃油利用率良好的区域的边界线(或者范围)也在相同方向显示。由此，由于在加速器操作时和制动器操作时目标位置(区别燃油利用率良好区域的边界线(范围)的位置)为相同侧，所以不会导致驾驶员混乱。[0010]作为本发明的具体构成，可举出在进行加速器操作时，不显示制动器操作量和能够在视觉上区别制动器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线以及范围这一构成。另夕卜，可举出在进行制动器操作时，不显示加速器操作量和能够在视觉上区别加速器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线以及范围这一构成。
[0011]如果采用这样的构成，则例如在设于组合仪表的同一显示部上，能够根据脚踏板操作(加速器踏板台制动踏板)来切换显示加速器操作量以及边界线(范围)和制动器操作量以及边界线(范围)。
[0012]在本发明中，优选能够在视觉上区别所述加速器操作量的边界线或者范围、以及能够在视觉上区别所述制动器操作量的边界线或者范围都被显示在从所述基准位置离开了相同量的位置。如果采用这样的构成，则在加速器操作时和制动器操作时，能够使上述基准位置以及边界线(范围)的位置不变化。由此，在加速器操作时和制动器操作时，驾驶员更易于确认该各操作量是否处于燃油利用率良好的区域。另外，由于即使在加速器操作时和制动器操作时切换显示，上述基准位置以及边界线(范围)都被显示于相同位置，所以驾驶员不会感到不协调。
[0013]作为本发明的具体构成，可举出在车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动停止的怠速停止车辆的情况下，发动机自动停止前的制动器操作时的显示为对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动停止的允许范围的边界线或者范围的显示。如果采用这样的构成，则在发动机自动停止前(怠速停止前)，驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作量是否达到了发动机的自动停止的允许范围。另外，驾驶员能够在视觉上确认为了发动机自动停止而还要将制动踏板踩踏什么程度即可。
[0014]作为本发明的具体构成，可举出在车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动起动的怠速停止车辆的情况下，发动机自动停止过程中的制动器操作量的显示为对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动起动的允许范围的边界线或者范围的显示。如果采用这样的构成，则驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作量是否处于发动机的自动启动的允许范围。另外，驾驶员能够在视觉上确认为了使发动机自动启动而还要将制动踏板的返回操作进行什么程度即可。
[0015]作为本发明的具体构成，可举出在车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动起动的怠速停止车辆的情况下，对于发动机自动停止过程中的显示而言，设定下述3种显示，并选择这3种显示中的任意一种的构成，所述3种显示是:对能够在视觉上区别电力使用状况是否处于发动机的自动停止的可持续范围的边界线或者范围的显示、对能够在视觉上区别空调使用状况是否处于发动机的自动停止的可持续范围的边界线或者范围的显示以及对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于所述发动机的自动起动的允许范围的边界线或者范围的显示。
[0016]该情况下，可以按规定时间对上述3个显示进行切换显示，另外，也可以选择成为制动器操作量、电力使用状况、空调使用状况中最接近于边界线(范围)的状况的显示来进行显示。
[0017]根据本发明，在对驾驶员进行的车辆的驾驶操作状态进行显示的显示装置中，能够实现不招致驾驶员混乱那样的显示。【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是表示应用本发明的显示装置的车辆的一个例子的简要构成图。
[0019]图2是表示图1的车辆中搭载的组合仪表的一个例子的图。
[0020]图3是表示E⑶等控制系统的构成的框图。
[0021]图4 (A)是表示行驶中的加速器操作量的显示例的图，图4 (B)是表示减速中的制动器操作量的显示例的图，图4 (C)是表示停车中(怠速停止前)的制动器操作量的显示例的图。
[0022]图5 (A)是表示行驶中的加速器操作量的显示例的图，图5 (B)是表示减速中的制动器操作量的显示例的图，图5 (C)是表示停车中(怠速停止前)的制动器操作量的显示例的图。
[0023]图6是表示求出用于判定燃油利用率良好驾驶的加速器操作量判定阈值的映射的一个例子的图。
[0024]图7是表示求出用于判定燃油利用率良好驾驶的制动器操作量判定阈值的映射的一个例子的图。
[0025]图8是表示怠速停止中的电力使用状况的显示例的图。
[0026]图9是表示E⑶执行的显示控制的一个例子的流程图。
[0027]图10是表示E⑶执行的显示控制的一个例子的流程图。
[0028]图11 (A)是怠速停止中的电力使用状况的显示例，图11 (B)是怠速停止中的空调使用状况的显示例，图11 (C)是怠速停止中的制动器操作量的显示例。
[0029]图12是表示制动器操作量的显示的其他例的图。
[0030]图13是表示停车中(怠速停止前)的离合器操作量的显示例的图。
[0031]图14是表示怠速停止中的离合器操作量的显示例的图。
【具体实施方式】
[0032]以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
[0033][实施方式I]
[0034]图1是表示应用本发明的显示装置的车辆的一个例子的简要构成图。
[0035]该例的车辆100是FF (前置前驱)方式的车辆，具备:发动机1、具有变矩器2的自动变速器3、从动齿轮41、末端齿轮42、差速装置43、驱动轴51L、51R、驱动轮(前轮)5L、5R、从动轮(后轮:未图示)以及ECU (ELectronicGontrolUnit)200等，由该ECU200、后述的驾驶状态显示部31以及传感器102、107、108等构成本发明的显示装置。
[0036]其中，E⑶200例如由发动机E⑶、怠速停止E⑶、电池E⑶、仪表E⑶、空调E⑶等构成，这些E⑶连接成能够相互通信。
[0037]接着，以下对发动机1、变矩器2以及自动变速器3等各部进行说明。
[0038]-发动机-
[0039]发动机I是汽油发动机或柴油发动机等使燃料燃烧来输出动力的公知的动力装置，构成为能够控制设置于进气通路11的节气门13的节气门开度、燃料喷射装置15的燃料喷射量、以及点火装置16的点火正时等驾驶状态。发动机I中配置有检测作为输出轴的曲轴10的旋转角(曲柄角)的曲柄位置传感器101。可根据该曲柄位置传感器101的输出信号计算出发动机转速。另外，发动机I与排气通路12连接，燃烧后的废气经由排气通路12被未图示的氧化催化剂等排气净化装置19净化后向大气中释放。
[0040]上述发动机I的节气门13的控制例如可采用对节气门开度进行控制以使得能够获得与发动机转速以及驾驶员对加速器踏板6的踩踏量(加速器开度)等发动机I的状态对应的最佳进气量(目标进气量)的公知的电子节气门控制。节气门13的开度由节气门位置传感器103检测。
[0041]-变矩器_
[0042]变矩器(T/C) 2具备输入轴侧的泵轮、输出轴侧的涡轮、展现扭矩发大功能的定子、以及锁止离合器等，是在泵轮与涡轮之间经由流体(ATF)进行动力传递的公知的液力耦合器。该变矩器2的泵轮与发动机I的曲柄轴10连结，涡轮与自动变速器3的输入轴连结。
[0043]-自动变速器-
[0044]作为自动变速器3，例如采用了具备主带轮、次级带轮以及卷绕在这些主带轮与次级带轮之间的皮带等，对变速比无级调整的带式无级变速器(CVT: ContinuousLyVariabLeTransmission)0其中，在自动变速器(无级变速器)3与上述变矩器2之间的动力传递路线中设有前进倒退切换机构(未图示)。
[0045]而且，该例的自动变速器(无级变速器)3基于ECU200的控制，能够设定自动变速模式、以及与有级变速器同样地对预先分级设定的多个变速比(变速档)进行变更的手动变速模式。
[0046]传递至自动变速器3的输出轴的动力(发动机I的动力)经由输出齿轮3a、从动齿轮41、末端齿轮42、差动装置43以及驱动轴51L、51R传递到左右的驱动轮5L、5R。
[0047]其中，在该例中，作为进行自动变速器3的液压控制的液压控制回路的液压源，具备被来自发动机I的动力以机械方式驱动的油泵(未图示)和电动油泵40 (参照图3)，例如通过电动油泵40来确保后述的基于怠速停止控制的发动机停止中以及发动机停止后的再起步时的液压。
[0048]此外，关于自动变速器3，也可以采用环形式的无级变速器、或使用离合器以及制动器等摩擦接合装置和行星齿轮装置来设定变速档的有级式(行星齿轮式)自动变速器等其他方式的自动变速器。
[0049]-起动电动机、交流发电机等-
[0050]另外，如图3所示，在该例的车辆100中搭载有起动电动机17、交流发电机18、电池20以及空调装置(空气调和装置)50等。
[0051]起动电动机17被设置成用于在起动发动机I时进行电动回转(发动机启动),被由电池20供给的电力驱动。
[0052]交流发电机18经由带轮以及传动带等与发动机I的曲轴10连结,伴随着发动机I的动作旋转来进行发电。交流发电机18发出的电力被向车载的各种电气负载以及电池20供给。
[0053]电池20例如是能够充放电的铅蓄电池，具有向车辆100中搭载的辅助设备等供给电力的功能。例如，电池20在发动机I启动时向起动电动机17供给电力。另外，电池20在发动机I运转时基于由交流发电机18发出的电力被充电。如图3所示,针对该电池20设有检测电池20的充放电电流的电流传感器21、检测电压的电压传感器22以及检测电池温度的电池温度传感器23。其中，电流传感器21、电压传感器22以及电池温度传感器23的检测结果被输入给E⑶200，E⑶200基于这些检测结果来监视电池20的状态。
[0054](空调装置)
[0055]该例的车辆100中搭载有用于进行车室内的加热、制冷的空调装置50(参照图3)。空调装置50具备:形成用于向车辆100的车室内导入调和空气的空气通路的空调管道(未图示)、在该空调管道内产生空气流的送风机52、主要用于在车室内的制冷时对在上述空调管道内流通的空气进行冷却的冷冻循环(压缩器51、电容器、膨胀阀、蒸发器等)、以及主要用于在车室内的加热时对在空调管道内流通的空气进行加热的加热器(未图示)等。其中，空调装置50具备设定车室内的温度的温度设定开关以及设定送风机风量的送风机开关
坐寸ο
[0056]-换档操作装置-
[0057]该例的车辆100中设有图3所示那样的换档操作装置8。该换档操作装置8配置在驾驶席的附近。对换档操作装置8设有能够位移操作的变速杆81。
[0058]换档操作装置8上形成有具有驻车档(P档)、倒车档(R档)、空档(N档)、前进档(D档)以及顺序换档(SS)的档栅(shift gate) 8a，驾驶员能够使变速杆81向所希望的档位位移。这些P档、R档、N档、D档、S档各档由换档位置传感器105检测。
[0059]在上述变速杆81被操作成D档的状态下，处于自动变速模式，参照基于车速以及加速器操作量预先设定的变速映射来求出目标变速档，进行自动变速器3的变速控制。另一方面，当变速杆81被操作成S档时，设定通过手动进行变速操作的手动变速模式(顺序模式)。
[0060]-驾驶状态显示部-
[0061]该例的车辆100中装备有显示驾驶员对车辆进行的驾驶操作状态(驾驶操作量)、电力/空调的使用状况等的驾驶状态显示部(节能驾驶指示器)31。以下，针对该驾驶状态显示部31进行说明。
[0062]首先，如图2所示，配置于车室内的驾驶席前方的组合仪表30中配置有速度仪32、转速计33、水温表34、燃料计35、里程表(未图示)、短距离里程表(未图示)以及各种报警指示灯等，在该组合仪表30的中央部配置有驾驶状态显示部31。作为驾驶状态显示部31，采用了例如 LCD (Liquid Crystal Display:液晶显示器)。
[0063]以上的组合仪表30的仪表类等的指示/显示控制以及驾驶状态显示部31的显示控制由E⑶200进行。驾驶状态显示部31的显示按车辆100的[行驶中]、[减速中]、[停车中(怠速停止前)]以及[怠速停止中]各驾驶操作状态来切换。对于该驾驶状态显示部31的按各驾驶操作状态的显示例将后述。
[0064]- ECU-
[0065]ECU200 具备 CPlXCentral Processing Unit)、R0M(Read Only Memory)>RAM(RandomAccess Memory)以及备份 RAM 等。
[0066]ROM中存储有各种控制程序、执行上述各种控制程序时参照的映射等。CPU基于ROM中存储的各种控制程序、映射来执行计算处理。另外，RAM是暂时存储CPU中的计算结果、由各传感器输入的数据等的存储器，备份RAM是存储在点火开关OFF时等应该保存的数据等的非易失性存储器。[0067]如图3所示，E⑶200上连接着曲柄位置传感器101、检测加速器踏板6 (参照图1)的操作量(加速器开度)的加速器位置传感器102、检测发动机I的节气门13的开度的节气门位置传感器103、检测发动机水温(冷却水温)的水温传感器104、档位传感器105、点火开关106、输出与车体速度对应的信号的车速传感器107、以及检测由驾驶员操作的制动踏板7 (参照图1)的操作量(踩踏量)的制动踏板传感器108等。另外，E⑶200上连接着检测进气量的空气流量计、检测进气温度的进气温传感器、检测废气中的A/F (排气A/F)的空燃比传感器、以及检测废气中的氧浓度的02传感器等表示发动机I的驾驶状态的传感器等，来自上述各传感器的信号被输入给E⑶200。并且，E⑶200上还连接着电流传感器21、电压传感器22以及电池温度传感器23等，来自上述各传感器的信号也被输入给E⑶200。
[0068]另外，E⑶200上连接着对发动机I的节气门13进行开闭驱动的节气门马达14、燃料喷射装置(喷射器等)15以及点火装置(火花塞以及点火器等)16、起动电动机17、交流发电机18、电动油泵40、空调用的压缩器51以及送风机52等。
[0069]并且，E⑶200上连接着车辆导航装置60以及外部信息收集装置70。车辆导航装置60是利用通过与GPS (Global Positioning System)人工卫星的通信而确定出的本车辆的位置和地图数据来进行行驶路线的设定以及引导的车载装置。
[0070]外部信息收集装置70通过基于VICS (注册商标:VehicLe InformationandCommunication System)的道路交通信息的接收、与设置于路侧的路侧通信装置的通信,来收集道路的形状、交通阻塞的发生状况、工事与事故的有无、天气、路面状态等信息。
[0071]而且，E⑶200基于上述各种传感器的输出信号,来执行包括发动机I的节气门13的开度控制(进气量控制)、燃料喷射量控制(喷射器的开闭控制)、点火正时控制(火花塞的驱动控制)等的发动机I的各种控制。另外，ECU200在上述变速杆81被操作成D档的状态下，参照基于车速以及加速器操作量而预先设定的变速映射来求出目标变速档，进行自动变速器3的变速控制(自动变速模式)。另一方面，当变速杆81被操作成S档时，对应于驾驶员的手动变速操作来进行自动变速器3的变速控制(顺序模式)。
[0072]并且，E⑶200执行[怠速停止控制]以及[驾驶状态显示部的显示控制]。
[0073]-怠速停止控制-
[0074]该例的车辆100是怠速停止车辆，E⑶200能够执行在怠速停止条件(发动机自动停止条件)成立的情况下自动停止发动机1，在怠速停止解除条件(发动机自动启动条件)成立的情况下自动启动发动机I的所谓怠速停止控制(节油行驶控制)。
[0075]作为上述怠速停止条件，设定为例如包括点火开关106接通(IG-0N)、加速器断开(根据加速器档传感器102的输出信号来识别)、制动器操作量(根据制动踏板传感器108的输出信号来识别)为规定的判定阈值THbrkl以上、处于车辆停止状态(车速为0:根据车速传感器107的输出信号来识别)。而且，如果这样的怠速停止条件成立，则E⑶200对燃料喷射装置15发出指令，通过使燃料喷射停止(燃料切断)来使发动机I自动停止(发动机自动停止)。此外，也可以在燃料切断的基础上进行点火切断。
[0076]另一方面，作为上述怠速停止解除条件，以在怠速停止条件成立之后，例如制动踏板7的踩踏被放松，制动器操作量(根据制动踏板传感器108的输出信号来识别)变得比规定的判定阈值THbrk2 (例如THbrk2〈THbrkl)小为条件。而且，如果在发动机I自动停止的状态(怠速停止状态)下上述怠速停止解除条件成立，则E⑶200对点火装置16以及起动电动机17发出指令，开始燃料喷射，并且使起动电动机17工作来进行发动机I的启动，由此使发动机I自动再启动(发动机自动启动)。
[0077]-驾驶状态显示部的显示控制-
[0078]接下来，对E⑶200执行的驾驶状态显示部31的显示控制进行说明。
[0079]首先，在本实施方式中，驾驶状态显示部31的显示按车辆100的[行驶中]、[减速中]、[停车中(怠速停止前)]以及[怠速停止中]各驾驶操作状态而被切换。对于该驾驶状态显示部31的按各驾驶操作状态的显示例将参照图4至图8来说明。
[0080][行驶中]
[0081]在车辆100处于行驶中的情况下，驾驶状态显示部31的显示成为图4 (A)所示的形态的显示(表示加速器操作量的显示)。
[0082]具体而言，在驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的燃油利用率良好区域(节能驾驶区域)31c以及警告区域31d、上述燃油利用率良好区域31c与警告区域31d的边界线31b、根据现状的加速器操作量(加速器开度)沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的柱状图31e (以下称为加速器操作量显示条31e)、[ECO (加速器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭头31g。
[0083]加速器操作量显示条31e能够从基准位置31a向燃油利用率良好区域31c伸长，另外，能够从该燃油利用率良好区域31c越过边界线31b伸长到警告区域31d (参照图5(A))。
[0084]上述燃油利用率良好区域31c与警告区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别加速器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(加速器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离的位置。该边界线31b相对基准位置31a的显示位置总是恒定的，根据车速来设定边界线31b的值(判定燃油利用率良好区域的加速器操作量的判定阈值)。
[0085]具体而言，例如使用图6所示的映射，基于当前的车速[km/h]来求出用于判定燃油利用率良好驾驶的加速器操作量判定阈值Thaccx [%]，通过将该求出的加速器操作量判定阈值Thaccx作为上述边界线31b的阈值，边界线31b的阈值被设定为对应于车速而可变。
[0086]图6所示的映射以车速[km/h]和加速器操作量[%]为参数，将预先通过实验/模拟等而符合了用于对发动机I的燃油利用率良好的燃油利用率良好区域(节能驾驶区域)与发动机I的燃油利用率不良好的燃油利用率非良好区域(非节能驾驶区域)进行区分(判定)的加速器操作量判定阈值Thacc (边界线)的数据映射化，并存储到ECU200的ROM。
[0087]其中，“燃油利用率非良好区域”相当于因进行引发急加速的加速器操作、或进行车速过高的加速器操作等而使得燃油利用率变差的驾驶区域，“燃油利用率良好区域”相当于除了这样的燃油利用率非良好的驾驶区域之外的燃油利用率良好的驾驶区域。
[0088]另外，在该例中，根据在上述处理中求出的加速器操作量判定阈值Thaccx[%]、和现状的加速器操作量[%](根据加速器位置传感器102的输出信号来识别)，基于以下的(I)式来计算在驾驶状态显示部31上显示的加速器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制加速器操作量显示条31e的显示。
[0089]加速器操作量显示条31e的显示长度=[(现状的加速器操作量)/ (加速器操作量判定阈值 Thaccx) ]X100 [%]...(I)
[0090]通过如此控制对现状的加速器操作量进行表示的加速器操作量显示条31e的显示，该加速器操作量显示条31e的显示长度(伸长量)会按照与加速器操作量对应的燃油利用率来变化。即，越是燃油利用率良好的加速器操作量则加速器操作量显示条31e的显示长度越短(向Xb方向的伸长量缩小)。另一方面，越是燃油利用率变差一侧的加速器操作量则加速器操作量显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。其中，当在行驶中制动踏板7未被操作的状态(制动器操作量=0)下加速器断开(加速器操作量=0)时，加速器操作量显示条31e的伸长量为O (基准位置31a)。
[0091]以上的加速器操作量判定阈值Thaccx的计算处理、加速器操作量显示条31e的显示长度的计算处理、以及包括加速器操作量显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶200中执行。
[0092][减速中]
[0093]在车辆100处于减速中(基于制动器操作的减速中)的情况下，驾驶状态显示部31的显示成为图4 (B)所示的形态的显示(表示制动器操作量的显示)。
[0094]具体而言，驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的燃油利用率良好区域(节能驾驶区域)31c以及警告区域31d、上述燃油利用率良好区域31c与警告区域31d的边界线31b、对应于现状的制动器操作量沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的柱状图31e (以下称为制动器操作量显示条31e)、[ECO (制动器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭头31g。
[0095]制动器操作量显示条31e能够从基准位置31a向燃油利用率良好区域31c伸长，另外，能够从该燃油利用率良好区域31c越过边界线31b伸长到警告区域31d (参照图5
(B))。
[0096]该图4 (B)的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)与图4 (A)的基准位置31a的显示位置相同。另外，上述燃油利用率良好区域31c与警告区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别制动器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(制动器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离(与图4 (A)相同的量)的位置。由此，该图4 (B)所示的边界线31b也被显示在与上述图4 (A)的边界线31b相同的位置。
[0097]而且，对该例的边界线31b而言，边界线31b的值(判定燃油利用率良好区域的制动器操作量的判定阈值)也根据车速设定。
[0098]具体而言，例如使用图7所示的映射，基于当前的车速[km/h]来求出用于判定燃油利用率良好驾驶的制动器操作量判定阈值Thbrkx[%]，通过将该求出的制动器操作量判定阈值Thbrkx作为上述边界线31b的阈值，边界线31b的阈值被设定为根据车速而可变。
[0099]图7所示的映射以车速[km/h]和制动器操作量[%]为参数,将预先通过实验/模拟等而符合了用于对发动机I的燃油利用率良好的燃油利用率良好区域(节能驾驶区域)与发动机I的燃油利用率不良好的燃油利用率非良好区域(非节能驾驶区域)进行区分(判定)的加速器操作量判定阈值Thbrk (边界线)的数据映射化，并存储到ECU200的ROM。[0100]其中，“燃油利用率非良好区域”相当于因进行急制动或所需程度以上的过度的制动器操作等而使得燃油利用率变差的驾驶区域，“燃油利用率良好区域”相当于除了这样的燃油利用率非良好的驾驶区域之外的燃油利用率良好的驾驶区域。
[0101]另外，在该例中，根据在上述处理中求出的制动器操作量判定阈值Thbrkx[%]、和当前的制动器操作量[%](根据制动踏板传感器108的输出信号来识别)，基于以下的(2)式来计算驾驶状态显示部31上显示的制动器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:制动器操作量显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制制动器操作量显示条31e的显示。
[0102]制动器操作量显示条31e的显示长度=[(当前的制动器操作量)/ (制动器操作量判定阈值 Thbrkx) ]xlOO[%]...(2)
[0103]通过如此控制对现状的制动器操作量进行表示的制动器操作量显示条31e的显示，该制动器操作量显示条31e的显示长度(伸长量)会按照与制动器操作量对应的燃油利用率来变化。即，越是燃油利用率良好的制动器操作量则制动器操作量显示条31e的显示长度越短(向Xb方向的伸长量缩小)。另一方面，越是燃油利用率变差一侧的制动器操作量则制动器操作量显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。
[0104]以上的制动器操作量判定阈值Thbrkx的计算处理、制动器操作量显示条31e的显示长度的计算处理、以及包括制动器操作量显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶200中执行。
[0105][停车中(怠速停止前)]
[0106]接下来，车辆100处于停车中且怠速停止前的状态下的显示成为图4 (C)所示的形态的显示(表示制动器操作量的显示)。
[0107]具体而言，驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的不可怠速停止区域31c以及允许区域(发动机自动停止允许范围)31d、上述不可怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b、根据现状的制动器操作量沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的柱状图31e (以下称为制动器操作量显示条31e)、[ECO (制动器)]的文字31f、以及表示怠速停止允许方向的箭头31g。
[0108]制动器操作量显示条31e能够从基准位置31a向不可怠速停止区域31c伸长，另外，能够从该不可怠速停止区域31c越过边界线31b伸长到允许区域31d (参照图5 (C?.[0109]该图4 (C)的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)与图4 (A)的基准位置31a的显示位置相同。另外，上述不可怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动停止的允许范围的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(制动器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离(与图4 (A)相同的量)的位置。由此，该图4 (C)所示的边界线31b也被显示在与上述图4 (A)的边界线31b相同的位置。
[0110]而且，对该例的边界线31b的值(判定怠速停止允许区域的制动器操作量的判定阈值)设定了用于上述怠速停止条件中的一个条件“制动器操作量为规定的判定阈值THbrkl以上”的判定的判定阈值THbrkl [%]。由此，在车辆100的停车中(怠速停止前)，当如图5 (C)所示，制动器操作量显示条31e的前端超过边界线31b而进入允许区域31d时，怠速停止条件中的一个条件成立。
[0111]另外，该停车中(怠速停止前)的制动器操作量显示条31e的显示控制通过以下的处理进行。即，根据上述判定阈值THbrkl[%]、和当前的制动器操作量[%](根据制动踏板传感器108的输出信号来识别)，基于以下的(3)式来计算驾驶状态显示部31上显示的制动器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制制动器操作量显示条31e的显示。
[0112]制动器操作量显示条31e的显示长度=[(当前的制动器操作量)/ (判定阈值THbrkl) ]χ100[%]...(3)
[0113]通过如此控制对现状的制动器操作量进行表示的制动器操作量显示条31e的显示，该制动器操作量显示条31e的显示长度(伸长量)会对应于制动器操作量而变化。即，制动器操作量越接近于怠速停止的判定阈值THbrkl则制动器操作量显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。
[0114]以上的制动器操作量显示条31e的显示长度的计算处理、以及包括制动器操作量显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶200中执行。
[0115][怠速停止中]
[0116]在怠速停止中，当现状的电力使用量小于后述的基准值Thpowl，并且现状的空调使用量小于后述的基准值Thpow2这一条件成立时，显示图8所示的形态的显示(电力使用状况的显示)。
[0117]具体而言，驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的可继续怠速停止区域31c以及警告区域31d、上述可继续怠速停止区域31c与警告区域31d的边界线31b、根据现状的电力使用量而沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的柱状图31e (以下称为电力使用状况显示条31e)、[ECO (电力)]的文字31f以及表示电力使用量减少方向的箭头31g。
[0118]电力使用状况显示条31e能够从基准位置31a向可继续怠速停止区域31c伸长，另外，能够从该可继续怠速停止区域31c越过边界线31b伸长到警告区域31d。
[0119]该图8的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)与图4
(A)的基准位置31a的显示位置相同。另外，上述可继续怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别电力使用状况是否处于发动机的自动停止的可继续范围的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(电力使用状况显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离(与图4 (A)相同的量)的位置。由此，该图8所示的边界线31b也被显示在与上述图4 (A)的边界线31b相同的位置。
[0120]另外，该图8的电力使用状况显示条31e的显示控制通过以下的处理进行。即，根据后述的电力使用量的基准值Thpowl和怠速停止中的现状的电力使用量，基于以下的(4)式来计算驾驶状态显示部31上显示的电力使用状况显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制电力使用状况显示条31e的显示。
[0121]电力使用状况显示条31e的显示长度=[(现状的电力使用量)/ (电力使用量的基准值 Thpowl)]xlOO [%]...(4)[0122]通过如此控制对现状的电力使用量进行表示的电力使用状况显示条31e的显示，该电力使用状况显示条31e的显示长度(伸长量)会对应于电力使用量而变化。即，现状的电力使用量越接近于电力使用量的基准值Thpowl则电力使用状况显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。
[0123](电力使用量的基准值)
[0124]关于电力使用量的基准值Thpowl，例如以与车辆100的位置相关的位置信息(噪声等信息)、时间信息(月日、时刻等信息)、气候信息(天气(晴、多云、雨、雪等)、外部空气温度等信息)等外部信息(外部条件)作为参数，使用针对由包括驾驶员的用户操作的车载设备，例如空调装置50的送风机52、头灯、音响装置、雨刷器等各车载设备预先设定了最佳的电力使用状况(电力量)的表，基于上述外部信息(外部条件)并参照上述表来求出各车载设备的最佳电力使用量(与外部条件对应的最佳电力使用量)，将对它们的合计值加上了与用户操作无关地总被驱动的车载设备的电力使用量的合计值后的值作为电力使用量的基准值 Thpowl。
[0125]具体而言，在上述表中对应于上述外部信息(外部条件)，例如针对送风机52设定了 5级的最佳电力使用等级(LO (=0)至L4 (最大))，针对头灯设定了 3级的最佳电力使用等级(LO (=0)至L2 (最大))，针对首响装置设定了 5级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L4 (最大))，针对雨刷器设定了 3级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L2 (最大))，在上述外部信息(外部条件)例如是“天气晴朗的白天(晌午)时噪声少的环境下”的情况下，关于与该外部条件对应的各车载设备的最佳电力使用量，例如针对送风机52从上述表中读出5级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L4 (最大))中的等级LI,针对头灯从上述表中读出3级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L2 (最大))中的等级LO (灯熄灭)，针对音响装置从上述表中读出5级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L4 (最大))中的等级L2,针对雨刷器从上述表中读出3级的最佳电力使用等级(L0 (=0)至L2 (最大))中的等级LO (雨刷器停止)的最佳电力使用量，将对上述各车载设备的最佳电力使用量的合计值加上了与用户操作无关而总被驱动的车载设备的电力使用量的合计值后的值作为电力使用量的基准值Thpowl。
[0126]其中，预先通过实验、模拟来生成用于求出上述最佳电力使用量的表并存储到ECU200 的 ROM 内。
[0127]另外，上述外部信息由后述的车辆导航装置60以及外部信息收集装置70取得，向ECU200 提供。
[0128](现状的电力使用量)
[0129]在怠速停止中，根据通过用户操作而实际设定的各车载设备的使用状况(送风机52、头灯、音响装置、雨刷器等各车载设备的实际的电力使用等级)，求出这些车载设备的现状的电力使用量的合计值，将对该求出的实际的电力使用量的合计值加上了与用户操作无关而总是被驱动的车载设备的电力使用量的合计值后的值作为现状的电力使用量。并且，根据从怠速停止开始时起的经过时间(电力使用量的累计值)不断增加现状的电力使用量(电力使用状况显示条3Ie逐渐伸长)。
[0130]以上的电力使用量的基准值、现状的电力使用量以及显示条31e的伸长量的计算处理以及包括显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶200中执行。
[0131]此外，关于上述电力使用量的基准值Thpowl以及现状的电力使用量，也可以仅使用由用户操作的车载设备的合计值(不加上与用户操作无关而总是被驱动的车载设备的电力使用量的合计值的值)，来显示对现状的使用状况进行表示的显示条31e。
[0132](空调使用量的基准值、现状的空调使用量)
[0133]关于空调使用量的基准值Thpow2，使用例如以上述外部信息(外部条件)为参数，并对应于上述外部信息(外部条件)而针对送风机52设定了 5级的最佳电力使用等级(L0(=0)至L4 (最大))的表，将基于上述外部信息(外部条件)并参照上述表而求出了送风机52的最佳电力使用量的值作为空调使用量的基准值Thpow2。其中，用于求出送风机52的最佳电力使用量的表预先通过实验、模拟生成并存储到ECU200的ROM内。
[0134]关于现状的空调使用量，在怠速停止中，将根据用户对送风机开关的操作而实际设定的送风机52的使用等级(例如5级的使用等级中任意一个的电力使用等级)求出了送风机52的实际的空调使用量(电力使用量)的值作为现状的空调使用量。并且，根据从怠速停止开始时起的经过时间(空调使用量的累计值)不断增加现状的空调使用量(空调使用状况显示条3Ie逐渐伸长)。
[0135]以上的空调使用量的基准值以及现状的空调使用量的计算处理在E⑶200中执行。
[0136]此外，以上的空调使用量的基准值以及现状的空调使用量中也可以包括基于室内设定温度的空调使用量等。
[0137](显示控制例)
[0138]接着，参照图9以及图10的流程图对驾驶状态显示部31的显示控制的一个例子进行说明。图9以及图10的控制程序在ECU200中每隔规定期间(例如数msec)便被反复执行。
[0139]图9以及图10的控制程序在点火开关接通(IG-ON)中执行。在该控制程序开始后，首先在步骤STlOl中基于车速传感器107的输出信号来判定车辆100是否处于行驶中。当步骤STlOl的判定结果为肯定判定(是)的情况下，进入步骤ST102。
[0140]在步骤ST102中，进行上述的[行驶中]的处理、即加速器操作量判定阈值Thaccx的计算处理、加速器操作量显示条31e的伸长量的计算处理以及加速器操作量显示条31e的显示控制等，来进行图4 (A)所示那样的显示。
[0141]具体而言，基于从车速传感器107的输出信号得到的当前的车速[km/h]，参照图6的映射来求出用于判定燃油利用率良好驾驶的加速器操作量判定阈值Thaccx [%]，将该求出的加速器操作量判定阈值Thaccx作为上述的图4 (A)的边界线31b的阈值。接下来，使用从加速器位置传感器102的输出信号得到的现状的加速器操作量[%]和上述加速器操作量判定阈值ThaccX[%]，根据上述(I)式计算出加速器操作量显示条31e的显示长度。然后，基于该计算结果等，在驾驶状态显示部31上显示图4 (A)所示的基准位置31a、边界线31b、燃油利用率良好区域31c、警告区域31d、加速器操作量显示条31e、[ECO (加速器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭头31g。
[0142]通过这样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的加速器操作量是否处于燃油利用率良好的区域。另外，驾驶员能够在视觉上确认现状的加速器操作处于什么程度的燃油利用率驾驶等级(节能驾驶等级)。这里，在驾驶员对加速器踏板6的操作量大，如图5 (A)所示那样加速器操作量显示条31e的前端超过边界线31b而进入警告区域的情况下，进行用于促使驾驶员注意等的通知。作为该通知的方式，例如可举出图5 (A)所示的警告区域31d的闪烁、警报音的鸣叫(例如驱动组合仪表30中内置的蜂鸣器)、向驾驶状态显示部31
显示警告文字等。
[0143]以上的图4 (A)所示那样的显示在车辆100的行驶中(步骤STlOl为肯定判定的期间)中持续。
[0144]在上述步骤STlOl的判定结果为否定判定(否)的情况下进入步骤ST103。在步骤ST103中，基于制动踏板传感器108的输出信号来判定是否是基于制动踏板7的操作的减速中。在步骤ST103的判定结果为肯定判定(是)的情况下进入步骤ST104。
[0145]在步骤ST104中，进行上述的[减速中]的处理、即制动器操作量判定阈值Thbrkx的计算处理、制动器操作量显示条31e的伸长量的计算处理以及制动器操作量显示条31e的显示控制等，来进行图4 (B)所示那样的显示(从图4 (A)的显示切换成图4 (B)的显示)。
[0146]具体而言，基于从车速传感器107的输出信号获得的当前的车速[km/h]，参照图7的映射来求出用于判定燃油利用率良好驾驶的制动器操作量判定阈值Thbrkx[%]，将该求出的制动器操作量判定阈值Thbrkx作为上述的图4 (B)的边界线31b的阈值。接下来，使用从制动踏板传感器108的输出信号获得的现状的制动器操作量[%]、和上述制动器操作量判定阈值Thbrkx[%]，根据上述(2)式来计算制动器操作量显示条31e的显示长度。然后，基于该计算结果等，在驾驶状态显示部31上显示图4 (B)所示的基准位置31a、边界线31b、燃油利用率良好区域31c、警告区域31d、制动器操作量显示条31e、[ECO (制动器)]的文字31f以及表示低燃油利用率方向的箭头31g。
[0147]通过这样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作量是否处于燃油利用率良好的区域。另外，驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作处于什么程度的燃油利用率驾驶等级(节能驾驶等级)。这里，在驾驶员对制动踏板7的操作量大，如图5 (B)所示那样，制动器操作量显示条31e的前端超过边界线31b而进入到警告区域31d的情况下，进行用于促使驾驶员注意等的通知。作为该通知的方式，例如可举出图5 (B)所示的警告区域31d的闪烁、警报音的鸣叫、向驾驶状态显示31显示警告文字等。
[0148]以上的图4 (B)所示那样的显示在车辆100的减速中(步骤ST103为肯定判定的期间)持续。其中，在从制动器接通返回到制动器断开的行驶中的情况(步骤STlOl为肯定判定的情况)下，驾驶状态显示部31的显示被切换成行驶中的显示(图4 (A)的显示(加速器操作量的显示))。
[0149]另一方面，在上述步骤ST103的判定结果为否定判定(否)的情况下进入图10的步骤STl 10。在步骤STllO中，基于车速传感器107的输出信号来判定车辆100是否处于停车中。在该判定结果为否定判定(否)的情况(不是停车中的情况)下返回。
[0150]在步骤STllO为肯定判定(是)的情况下进入步骤ST111。在步骤STlll中，判定是否是上述的基于怠速停止条件成立的怠速停止中。在其判定结果为否定判定(否)的情况下、即在车辆100处于停车中且怠速停止前的情况下进入步骤ST120。
[0151]在步骤ST120中，进行上述的[停车中(怠速停止前)]的处理、即制动器操作量显示条31e的伸长量的计算处理以及制动器操作量显示条31e的显示控制等，来进行图4(C)所示那样的显示。[0152]具体而言，将上述的怠速停止的判定所使用的判定阈值THbrkl设为图4 (C)的边界线31b的阈值。接下来，使用从制动踏板传感器108的输出信号获得的现状的制动器操作量[%]和上述判定阈值THbrkl[%]，根据上述(3)式来计算制动器操作量显示条31e的显示长度。然后，基于该计算结果等，在驾驶状态显示部31上显示图4 (C)所示的基准位置31a、边界线31b、不可怠速停止区域31c、允许区域31d、制动器操作量显示条31e、[ECO (制动器)]的文字31f以及表示怠速停止允许方向的箭头31g。
[0153]通过这样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作量是否到达怠速停止的允许区域31d。另外，驾驶员能够在视觉上确认为了进行怠速停止(发动机自动停止)还要对制动踏板7踩踏什么程度即可。
[0154]以上的图4 (C)所示那样的显示在直至车辆100处于停车中且开始怠速停止为止的期间中持续。此外，当在停车中且怠速停止条件成立之前，加速器踏板6被踏入而变成行驶状态时(步骤STlOl为肯定判定的情况)，驾驶状态显示部31的显示切换成行驶中的显示(图4 (A)的显示(加速器操作量的显示))。
[0155]在上述步骤STlll的判定结果为肯定判定(是)的情况下、即是怠速停止中的情况下进入步骤ST112。在步骤ST112中，取得车辆导航装置60以及外部信息收集装置70收集至IJ的上述外部信息(位置信息、时间信息、天气信息等)，然后进入步骤ST113。
[0156]在步骤ST113中，通过在上述[怠速停止中]的项目中说明的处理来计算出电力使用量的基准值Thpowl、现状的电力使用量、空调使用量的基准值Thpow2以及现状的空调使用量。
[0157]接下来，在步骤ST114中，使用在上述步骤ST113中计算出的电力使用量的基准值Thpowl以及现状的电力使用量，来判定现状的电力使用量是否为基准值Thpowl以上。在其判定结果为否定判定(否)的情况下、即现状的电力使用量小于基准值Thpowl (现状的电力使用量〈基准值Thpowl)的情况下进入步骤ST116。
[0158]在步骤ST116中，使用在上述步骤ST113中计算出的空调使用量的基准值Thpow2以及现状的空调使用量，来判定现状的空调使用量是否为基准值Thpow2以上。在其判定结果为否定判定(否)的情况下、即现状的空调使用量小于基准值Thpow2 (现状的空调使用量<基准值Thpow2)的情况下进入步骤ST118。
[0159]在步骤ST118中，使用在上述步骤ST113中计算出的电力使用量的基准值Thpowl以及现状的电力使用量来进行图8所示那样的显示。
[0160]具体而言，将电力使用量的基准值Thpowl作为图8的边界线31b的阈值。接下来，使用电力使用量的基准值Thpowl和现状的电力使用量，根据上述(4)式来计算出使用电力状况显示条31e的显示长度。然后，基于该计算结果等，在驾驶状态显示部31上显示图8所示的基准位置31a、边界线31b、可继续怠速停止区域31c、警告区域31d、电力使用状况显示条31e、[ECO (电力)]的文字31f以及表示电力使用量减少方向的箭头31g。通过这样的显示，驾驶员能够在视觉上确认怠速停止状态还能继续多久。
[0161]以上的图8所示那样的显示持续到处于怠速停止中、现状的电力使用量小于基准值Thpowl且现状的空调使用量小于基准值Thpow2这一条件不成立为止。其中，在该图8那样的显示中，当现状的电力使用量变为基准值Thpowl以上时(步骤ST114为肯定判定时)，进行后述的电力使用状况通知。另外，在现状的空调使用量变为基准值Thpow2以上的情况(步骤ST116为肯定判定的情况)下，进行后述的空调使用状况通知。
[0162]另外，在加速器踏板6被踩踏而成为行驶状态的情况(步骤STlOl为肯定判定的情况)下，驾驶状态显示部31的显示切换成行驶中的显示(图4 (A)的显示(加速器操作量的显示))。
[0163]另一方面，在上述步骤ST114的判定结果为肯定判定(是)的情况下、即现状的电力使用量为基准值Thpowl以上(现状的电力使用量> Thpowl)的情况下进入步骤ST115。在步骤ST115中，向驾驶员通知电力使用状况。具体而言，当在怠速停止中现状的电力使用量为基准值Thpowl以上且电力使用量多时，由于基于对为了再启动发动机I的电力进行确保等理由，存在不等待怠速停止解除条件的成立，发动机I被自动启动的情况，所以进行使驾驶员知晓该情况(电力使用状况大的情况)的通知。作为该通知的方式，可举出图8所示的警告区域31d的闪烁、警报音的鸣叫、向驾驶状态显示部31显示警告文字等。
[0164]另外，在上述步骤ST116的判定结果为肯定判定(是)的情况下、即在处于怠速停止中、现状的电力使用量小于基准值Thpowl且现状的空调使用量为基准值Thpow2以上的情况下，进入步骤ST117。在步骤ST117中，向驾驶员通知空调使用状况大的情况。作为该通知的方式，可举出图8所示的警告区域31d的闪烁、警报音的鸣叫、向驾驶状态显示部31显示警告文字等。
[0165]而且，以上那样的图9以及图10所示的控制在点火开关接通(IG-ON)中持续，在点火开关断开(lG-oFF)的时刻结束。
[0166]〈效果〉
[0167]如以上说明那样，根据本实施方式，驾驶员能够根据驾驶状态显示部31的显示，在视觉上确认现状的加速器操作量是否处于燃油利用率良好的区域。另外，能够在视觉上确认制动器操作量是否处于燃油利用率良好的区域。
[0168]并且，在本实施方式中，将加速器操作量和制动器操作量以驾驶状态显示部31上的从相同基准位置31a向相同方向(相同侧(相同朝向))的变化量(显示条31e的伸长量)来显示。并且，能够区别是否处于燃油利用率良好的区域的边界线31b也在相同方向(相对于基准线31b相同的侧(相同的朝向))显示。由此，由于在加速器操作时和制动器操作时目标位置(区别燃油利用率良好区域的边界线31b的位置)为相同侧(相同的朝向)，所以即使进行[加速器踏板台制动踏板]的踩踏切换操作，也不会招致驾驶员混乱。
[0169][变形例I]
[0170]在以上的实施方式I中，当处于怠速停止中、现状的电力使用量小于基准值Thpowl且现状的空调使用量小于基准值Thpow2时，在驾驶状态显示部31上显示对电力使用状况进行表示的显示(参照图8)，但并不限定于此，也可以选择性地显示包括其他状况的多个显不中的一个。图11 (A)至(C)中表不了该一个例子。对该图11 (A)至(C)的各图的显示进行说明。
[0171]由于图11 (A)的显示与上述的图8的显示(表示电力使用状况的显示)相同，所以省略其详细的说明。
[0172]图11 (B)的显示是对怠速停止中的空调使用状况进行表示的显示，在驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的可继续怠速停止区域31c以及警告区域31d、上述可继续怠速停止区域31c与警告区域31d的边界线31b、对应于现状的空调使用量而沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的显示条31e、[ECO (空调)]的文字31f以及表示怠速停止允许方向的箭头31g。
[0173]空调使用状况显示条31e能够从基准位置31a向可继续怠速停止区域31c伸长，另外，能够从该可继续怠速停止区域31c越过边界线31b伸长到警告区域31d。
[0174]该图11 (B)的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)与图11 (A)(图4 (A))的基准位置31a的显示位置相同。另外，上述可继续怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别空调使用状况是否处于发动机的自动停止的可继续范围的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(空调使用状况显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离(与图11 (A)(图4 (A))相同的量)的位置。由此，该图11 (B)所示的边界线31b也被显示在与上述图11 (A)(图4 (A))的边界线31b相同的位置。
[0175]而且，对该例的边界线31b的值(判定可继续怠速停止区域的空调使用量的判定阈值)设定了上述的空调使用量的基准值Thpow2。
[0176]另外，该图11 (B)的空调使用状况显示条31e的显示控制通过以下的处理来进行。即，根据上述的空调使用量的基准值Thpow2和现状的空调使用量，基于以下的(5)式来计算驾驶状态显示部31上显示的空调使用状况显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制空调使用状况显示条31e的显示。
[0177]空调使用状况显示条31e的显示长度=[(现状的空调使用量)/ (空调使用量的基准值 Thpow2) ]χ100[%]...(5)
[0178]通过如此控制对现状的空调使用量进行表示的空调使用状况显示条31e的显示，该空调使用状况显示条31e的显示长度(伸长量)对应于空调使用量而变化。即，现状的空调使用量越接近于空调使用量的基准值Thpow2则空调使用状况显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。
[0179]图11 (C)的显示是表示怠速停止中的制动器操作量的显示,在驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的发动机可自动启动区域31c以及怠速停止区域31d、上述发动机可自动启动区域31c与怠速停止区域31d的边界线31b、对应于现状的制动器操作量沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的制动器操作量显示条31e、[ECO (制动器)]的文字31f以及表示发动机自动启动方向的箭头31g。
[0180]制动器操作量显示条31e能够从基准位置31a伸长到发动机不可自动使用区域31d，另外，能够从该发动机不可自动使用区域31d越过边界线31b位移到发动机可自动启动区域31c。
[0181]该图11 (C)的基准位置31a的显示位置(Xa，Xb方向以及其正交方向的位置)与图11 (A)(图4 (A))的基准位置31a的显示位置相同。另外，上述发动机可自动启动区域31c与怠速停止区域31d的边界线31b (能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动启动的允许范围的边界线)被显示在从基准位置31a向一个方向(制动器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离(与图11 (A)(图4 (A))相同的量)的位置。由此，该图11 (C)所示的边界线31b也被显示在与上述图11 (A)(图4 (A))的边界线31b相同的位置。
[0182]而且，对该例的边界线31b的值(判定发动机可自动启动区域的制动器操作量的判定阈值)设定了上述的怠速停止解除条件“制动器操作量小于规定的判定阈值THbrk2”的判定所使用的判定阈值THbrk2 [%]。
[0183]另外，该怠速停止中的制动器操作量显示条31e的显示控制通过以下的处理来进行。即，根据上述判定阈值THbrk2[%]和当前的制动器操作量[%](根据制动踏板传感器108的输出信号来识别)，基于以下的(6)式来计算驾驶状态显示部31上显示的制动器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制制动器操作量显示条31e的显示。
[0184]制动器操作量显示条31e的显示长度=[(当前的制动器操作量)/ (判定阈值THbrk2) ]Χ100[%]...(6)
[0185]通过如此控制对现状的制动器操作量进行表示的制动器操作量显示条31e的显示，该制动器操作量显示条31e的显示长度(伸长量)会对应于制动器操作量而变化。即，制动器操作量越接近于怠速停止的判定阈值THbrk2则制动器操作量显示条31e的显示长度越长(向Xb方向的伸长量增加)。通过这样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的制动器操作量是否处于怠速停止区域31d。另外，驾驶员能够在视觉上识别为了发动机自动启动而还要进行多少制动踏板7的返回操作。
[0186]以上的制动器操作量显示条31e的显示长度的计算处理以及包括制动器操作量显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶200中执行。 [0187]而且，在该例中，选择上述图11 (A)的显示(怠速停止中的电力使用状况的显示)、图11 (B)的显示(怠速停止中的空调使用状况的显示)以及图11 (C)的显示(怠速停止中的制动器操作量的显示)这3个显示中的任意一个来进行显示。
[0188]作为该选择显示的一个例子，例如可举出以[图11 (A)的显示]—[图11 (B)的显不]—[图11 (C)的显不]—[图11 (A)的显不]—[图11 (B)的显不一[图11
(C)的显示]—[图11 (A)的显示]…的顺序，按规定时间切换进行显示这一方法。其中，显示的顺序也可以是上述以外的顺序。
[0189]另外，作为其他例子，可举出选择上述3个显示中显示条31e的前端最接近边界线31b的显示来加以显示这一方法。
[0190][变形例2]
[0191]在以上的[实施方式I]、[变形例I]中，在驾驶状态显示部31上显示了边界线31b，但也可以取代其而例如图12所示那样，在驾驶状态显示部31上显示具有上限值和下限值的范围31h (能够在视觉上区别区域的范围)。
[0192]而且，在图12的显示中，从制动器操作量显示条31e的前端进入区域(不可怠速停止区域)31c的状态(图12 (A))起，踩踏制动踏板7，当制动器操作量显示条31e的前端从区域(不可怠速停止区域)31c进入到范围(允许范围)31h内而停止在该范围31h内时(图12(B))，驾驶员可认为怠速停止条件的一个成立。另一方面，在制动器操作量显示条31e的前端因急制动等而从区域(不可怠速停止区域)31c直接越过范围31h的情况下(图12 (C))，可认为怠速停止条件不成立。[0193]此外，以上那样的处理、即在驾驶状态显示部31上显示具有下限值和上限值的范围31h的处理也可以应用于上述的行驶中的加速器操作量显示、减速中的制动器操作量显示、电力使用状况显示、空调使用状况显示等。
[0194][实施方式2]
[0195]接着，以下对具备手动离合器以及手动变速器的怠速停止车辆中搭载的显示装置的例子进行说明。
[0196]首先，在具备手动变速器的车辆的情况下，作为怠速停止条件(发动机自动停止条件)，例如可举出点火开关接通(IG-0N)、加速器断开、变速杆为空档、离合器踏板正被进行踩踏操作(离合器被切断)等。另一方面，作为怠速停止解除条件(发动机自动启动条件)，例如可举出基于离合器踏板的操作的离合器的连接等。
[0197]该例的车辆具备图2所示的组合仪表30、检测手动离合器的行程(离合器操作量)的离合器踏板传感器等传感器类以及ECU等。而且，在该例中，在上述组合仪表30内的驾驶状态显示部31上显示手动离合器的操作量。参照图13以及图14对其具体例进行说明。 [0198]图13 (A)、(B)所示的显示是对车辆的停车中(怠速停止前)的离合器操作量进行表示的显示，在驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的不可怠速停止区域31c以及允许区域31d、上述不可怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b、对应于现状的离合器操作量而沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的柱状图31e (以下称为离合器操作量显示条31e)、[ECO (离合器)]的文字31f以及表示怠速停止允许方向的箭头31g。
[0199]离合器操作量显示条31e能够从基准位置31a伸长到不可怠速停止区域31c (图
13CA?,另外，能够从该不可怠速停止区域31c越过边界线31b伸长到允许区域31d (图13
(B))。
[0200]上述不可怠速停止区域31c与允许区域31d的边界线31b被显示在从基准位置31a沿一个方向(离合器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离的位置。其中，图13 (A)的基准位置31a与图13 (B)的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)相同。另外，图13 (A)的边界线31b与图13 (B)的边界线31b被显示在从基准位置31a、31a离开了相同量的位置。
[0201]而且，对该例的边界线31b的值(判定怠速停止允许区域的离合器操作量的判定阈值THcltl)设定了手动离合器的切断位置的离合器行程值。由此，在车辆的停车中(怠速停止前)，如图13 (B)所示那样，在离合器操作量显示条31e的前端超过边界线31b而进入允许区域31d的情况下，上述怠速停止条件中的一个条件成立。
[0202]另外，该停车中(怠速停止前)的离合器操作量显示条31e的显示控制通过以下的处理来进行。即，根据上述离合器操作量的判定阈值THcltl和当前的离合器操作量(根据离合器踏板传感器的输出信号来识别)，基于以下的(7)式来计算在驾驶状态显示部31上显示的离合器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制离合器操作量显示条31e的显示。
[0203]离合器操作量显示条31e的显示长度=[(当前的离合器操作量)/ (判定阈值THcltl)]χ100[%]...(7)[0204]通过该图13所示那样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的离合器操作量是否到达怠速停止的允许区域31d。另外，驾驶员能够在视觉上识别为了怠速停止(发动机自动停止)还需要将离合器踏板踩踏多少。
[0205]图14 (A)、(B)所示的显示是对怠速停止中的离合器操作量进行表示的显示,在驾驶状态显示部31上显示有基准位置31a、从该基准位置31a朝向一个方向(伸长方向:Xb方向)按顺序配置的发动机可自动启动区域31c以及怠速停止区域31d、上述发动机可自动启动区域31c与怠速停止区域31d的边界线31b、对应于现状的离合器操作量而沿一个方向(Xb方向)伸长或者沿Xa方向缩小的离合器操作量显示条31e、[ECO (离合器)]的文字31f以及表示发动机自动启动方向的箭头31g。
[0206]离合器操作量显示条31e能够从基准位置31a伸长到发动机不可自动使用区域31d (图14 (A))，另外，能够从该发动机不可自动使用区域31d越过边界线31b位移到发动机可自动启动区域31c (图14 (B))。
[0207]上述发动机可自动启动区域31c与怠速停止区域31d的边界线31b被显示在从基准位置31a沿一个方向(离合器操作量显示条31e的伸长方向:Xb方向)离开了一定距离的位置。其中，图14 (A)的基准位置31a与图14 (B)的基准位置31a的显示位置(Xa、Xb方向以及其正交方向的位置)相同。另外，图14 (A)的边界线31b与图14 (B)的边界线31b被显示在从基准位置31a离开了相同量的位置。
[0208]而且，对该例的边界线31b的值(判定发动机可自动启动区域的离合器操作量的判定阈值THclt2)设定了手动离合器的连接位置的离合器行程值。由此，在怠速停止中，如图14 (B)所示那样，离合器操作量显示条31e的前端从怠速停止区域31d超过边界线31b而进入发动机可自动启动允许区域31c的情况下，上述怠速停止解除条件(发动机自动驾驶开始条件)成立。
[0209]另外，该怠速停止中的离合器操作量显示条31e的显示控制通过以下的处理来进行。即，根据上述离合器操作量的判定阈值THclt2和当前的离合器操作量(根据离合器踏板传感器的输出信号来识别)，基于以下的(8)式来计算驾驶状态显示部31上显示的离合器操作量显示条31e的显示长度(从基准位置31a起(伸长方向:Xb方向)到前端的长度:显示条31e从基准位置31a向一个方向的位移量)，并基于该计算出的显示长度来控制离合器操作量显示条31e的显示。
[0210]离合器操作量显示条31e的显示长度=[(当前的离合器操作量)/ (判定阈值THclt2)]xl00[%]...(8)
[0211]通过该图14所示那样的显示，驾驶员能够在视觉上确认现状的离合器操作量是否处于怠速停止区域31d。另外，驾驶员能够在视觉上识别为了发动机自动启动而还要进行多少离合器踏板的返回操作。
[0212]以上的离合器操作量显示条31e的显示长度的计算处理以及包括离合器操作量显示条31e的显示控制的驾驶状态显示部31的显示控制在E⑶中执行。
[0213]此外，在具备手动变速器的车辆所搭载的显示装置中，也可以进行上述的图4 (A)的显示(行驶中的加速器操作量的显示)、图4 (B)的显示(减速中的制动器操作量的显示)、图8 (图11 (A))的显示(怠速停止中的电力使用状况的显示)、图11 (B)的显示(怠速停止中的空调使用状况的显示)等显示。[0214]另外，在具备手动变速器的车辆所搭载的显示装置中，也可以如上述的[实施方式I]的[变形例2]那样，取代在驾驶状态显示部31上显示边界线31b而在驾驶状态显示部31上显示具有上限值和下限值的范围31h (能够在视觉上区别区域的范围:参照12)。
[0215]-其他实施方式_
[0216]此外，本次公开的实施方式的全部方面只是例示，不对本发明进行限定。因此，本发明的技术范围不是仅由上述的实施方式解释的，而基于权利要求书的记载来划定。另外，本发明的技术范围中包括与技术方案等同的意思以及范围内的全部变更。
[0217]例如，在以上各实施例以及各比较例中，对组合仪表设置驾驶状态显示部，在该驾驶状态显示部上显示了加速器操作量以及边界线(范围)、制动器操作量以及边界线(范围)等，但本发明并不限定于此，也可以在组合仪表以外的场所(驾驶员能够看到的场所)设置显示部，并在该显示部显示加速器操作量以及边界线(范围)、制动器操作量以及边界线(范围)等。另外，也可以在车辆导航装置的显示画面上显示加速器操作量以及边界线(范围)、制动器操作量以及边界线(范围)等，还可以构成对这些加速器操作量以及边界线(范围)、制动器操作量以及边界线(范围)等进行显示的专用显示装置。
[0218]此外，加速器操作量以及边界线(范围)与制动器操作量以及边界线(范围)可以纵向排列配置，但这2个显示的基准位置(31a)以及边界线(31b)的位置为相同的位置(相同线上)。另外，在以上各实施例以及各比较例中，使加速器操作量显示条(柱状图)、制动器操作量显示条(柱状图)等沿横向(Xb方向)伸长，但这些各显示条也可以在垂直方向从下朝上伸长。
[0219]在以上各实施例以及各比较例中，对将本发明应用到进行发动机的自动停止的怠速停止车辆所搭载的显示装置的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，也可以用于不具备发动机自动停止功能的车辆。
[0220]在以上各实施例以及各比较例中，对将本发明应用于FF方式的车辆所搭载的显示装置的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，也可以应用于FR (前置后驱)方式的车辆或4轮驱动方式的车辆所搭载的显示装置。
[0221]在以上各实施例以及各比较例中，对将本发明应用到具备汽油发动机或柴油发动机等发动机作为动力源的车辆所搭载的显示装置的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，在以发动机和电动机(电动发电机等)作为动力源的混合动力车辆所搭载的显示装置中也可以应用。
[0222]产业上的可利用性
[0223]本发明能够在显示驾驶员对车辆的驾驶操作状态的显示装置中利用，更详细而言，能够在为了提高燃油利用率而对驾驶员指导驾驶操作用的显示装置中有效利用。
[0224]图中符号说明:
[0225]100-车辆；1_发动机；6_加速器踏板；7_制动踏板；30_组合仪表；31_驾驶状态显示部；102_加速器位置传感器；107_车速传感器；108_制动踏板传感器；200-E⑶。
【权利要求】
1.一种显示装置，显示驾驶员进行的车辆的驾驶操作状态，其特征在于， 在进行加速器操作时，以从基准位置向一个方向的位移量来显示加速器操作量，并且，在从所述基准位置向所述一个方向离开了规定量的位置显示能够在视觉上区别加速器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界或者范围， 在进行制动器操作时，以从所述基准位置向所述一个方向的位移量来显示制动器操作量，并且，在从所述基准位置向所述一个方向离开了规定量的位置显示能够在视觉上区别制动器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线或者范围。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于， 在进行加速器操作时，不显示所述制动器操作量和能够在视觉上区别所述制动器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线以及范围。
3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于， 在进行制动器操作时，不显示所述加速器操作量和能够在视觉上区别所述加速器操作量处于燃油利用率良好的区域的边界线以及范围。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的显示装置，其特征在于， 能够在视觉上区别所述加速器操作量的边界线或者范围、以及能够在视觉上区别所述制动器操作量的边界线或者范围都被显示在从所述基准位置离开了相同量的位置。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的显示装置，其特征在于， 在所述车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动停止的怠速停止车辆的情况下， 发动机自动停止前的制动器操作时的显示为对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动停止的允许范围的边界线或者范围的显示。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的显示装置，其特征在于， 在所述车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动起动的怠速停止车辆的情况下， 发动机自动停止过程中的制动器操作量的显示为对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于发动机的自动起动的允许范围的边界线或者范围的显示。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的显示装置，其特征在于， 在所述车辆是基于制动器操作量来进行发动机的自动起动的怠速停止车辆的情况下， 对于发动机自动停止过程中的显示而言，设定下述3种显示，并选择这3种显示中的任意一种，所述3种显示是:对能够在视觉上区别电力使用状况是否处于发动机的自动停止的可持续范围的边界线或者范围的显示、对能够在视觉上区别空调使用状况是否处于发动机的自动停止的可持续范围的边界线或者范围的显示以及对能够在视觉上区别制动器操作量是否处于所述发动机的自动起动的允许范围的边界线或者范围的显示。
【文档编号】B60K35/00GK103998277SQ201280017061
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2012年12月18日 优先权日:2012年12月18日
【发明者】山口一阳 申请人:丰田自动车株式会社