具有多级声学磨损指示器的轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明涉及轮胎（10），所述轮胎（10）包括与两个磨损阈值相应的两组（E1E2）声学磨损指示器（TUS1-TUS2），从而当超过每个阈值时产生噪声。每个组（E1E2）的每个指示器（TUS1-TUS2）与所述组（E1E2）的每个其它指示器（TUS1TUS2）沿轴向对齐。与每个阈值相关的指示器的组（E1E2）的数量不同于与每个其它阈值相关的指示器的组的数量。与每个阈值相关的阈值（TUS1TUS2）的组（E1E2）围绕轮胎（10）沿周向等距分布。每个指示器由从周向凹槽的底部延伸的橡胶突出部形成。
【专利说明】具有多级声学磨损指示器的轮胎
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆轮胎的领域和如何检测其磨损水平。
【背景技术】
[0002]当轮胎沿着地面逐步运转时，其与地面接触的胎面通过摩擦而被磨损。所述磨损显著造成胎面中形成的胎面花纹的深度减小。
[0003]出于明显的安全原因，重要的是在轮胎胎面磨损变得过度并且过于显著地影响轮胎性能(特别是在潮湿或由雪覆盖的道路表面上)之前检查轮胎胎面磨损。
[0004]为了能够简单地检查磨损和检测过度磨损，轮胎通常装配有可视化轮胎磨损指示器，所述可视化轮胎磨损指示器允许使用者在数个磨损水平之间进行区分。
[0005]通常使用的多级磨损指示器的一个实例由三个字母“DWS”(干-湿-雪)组成，所述三个字母“DWS”在轮胎胎面中形成并且其深度对应于磨损阈值，超出所述磨损阈值时轮胎在对应于所述字母的条件下不再正确和可靠地运行。因此，当所有三个字母“DWS”可见时，胎面花纹的深度对于所有使用条件是足够的。当字母“S”消失时，剩余字母“DW”表示胎面花纹对于在湿道路表面和干道路表面上行驶的大多条件是足够深的。最后，当字母“W”消失时，剩余字母“D”表示胎面花纹的深度适合于在干道路表面上行驶的条件。
[0006]这种磨损指示器的一个缺点在于其需要机动车的驾驶员保持警惕并且进行其轮胎条件的定期目视检查。目前，许多驾驶员忽略进行这种检查，并且过晚地(例如当在车辆的强制测试的过程中汽车修理厂技工检查到轮胎磨损时)更换其轮胎。
[0007]此外，在达到磨损阈值之一之前，这种磨损指示器不能警告车辆的驾驶员，因此无法预期达到上述阈值。因此，尽管驾驶员的确注意到其车辆的轮胎磨损，许多驾驶员在轮胎已经达到磨损阈值之一的行驶条件下行驶，因此轮胎在对应于所述阈值的条件下不能提供正确和可靠的操作。
【发明内容】
[0008]本发明的特别目的是提供装配有一种更为有效和更为可靠的磨损指示器的轮胎。
[0009]为此，本发明的一个主题为轮胎，所述轮胎包括:
[0010]-至少两个磨损阈值，
[0011]-对于每个磨损阈值，与至少该磨损阈值相关的至少一个声学磨损指示器的至少一组，从而至少当超过所述阈值时产生声学指纹噪声，每个组的每个指示器与所述组的每个其它指示器基本上沿轴向对齐；
[0012]-与每个阈值相关的指示器的组的数量不同于与每个其它阈值相关的指示器的组的数量；
[0013]-与每个阈值相关的指示器的组围绕轮胎沿周向均匀分布；和
[0014]-每个指示器由橡胶突出部组成，所述橡胶突出部从轮胎的周向凹槽的底部沿径向延伸，所述突出部被设计成一旦超过与所述指示器相关的阈值时，当所述突出部经过轮胎与地面接触的接触区域时所述突出部与地面接触。
[0015]由于与每个阈值相关的指示器的组的不同数量，因此一旦超过每个阈值时由指示器发出的噪声的特征也不同。因此，对于给定速度，一旦超过给定阈值时，由与所述给定阈值相关的指示器发出的噪声表现出某些特征，而当超过另一阈值时，由与所述另一阈值相关的指示器发出的噪声表现出其它特征。
[0016]“沿周向均匀分布的组”意指与给定阈值相关的指示器的每个组位于离与该阈值相关的并且与其相邻的指示器的两个组的基本上相同的角距离处。换言之，与给定阈值相关的均匀分布的指示器的多个组彼此间具有相同的角距。当仅一组与给定阈值相关时，所述单组也沿周向均匀分布。特别地，在该情况下，相邻组由该相同的组形成。
[0017]此外，由于指示器的多个组围绕轮胎胎面沿周向均匀分布，无论达到哪个阈值，一旦超过每个阈值时发出的噪声具有独特和引人注意的频率特征。特别地，一旦超出每个阈值时发出的噪声的频谱分析显示出频域中的狄拉克梳状函数，所述狄拉克梳状函数可以容易地从所有寄生噪声(例如轮胎的道路噪声、风、发动机噪声或相关的驱动系噪声)中识别。为此，可以使用申请PCT/FR2010/052584中描述的磨损检测方法。作为替代形式，可以使用其它方法。
[0018]指示器可以沿轴向彼此偏移同时围绕胎面沿周向均匀分布。
[0019]对于与每个阈值相关的每个指示器，仅当轮胎的磨损超过相应阈值时才产生声学指纹噪声。与阈值相关的每个指示器因此形成当超过所述阈值时发声的磨损指示器。
[0020]在本申请中，由指示器发出的声学指纹噪声为指示器的声学签名。所述噪声也可以被认为是指示器的声学指纹。
[0021]因此，即使驾驶员没有定期进行其轮胎的表面条件的目视检查，当在行驶时检测到声学指纹噪声时驾驶员将被告知越过每个阈值。
[0022]优选地，使用处理单元和一个或多个扩音器用于检测行驶噪声，所述一个或多个扩音器连接至处理单元并且能够区分声学指纹噪声与行驶噪声，并且告知驾驶员其轮胎被磨损。
[0023]指示器可以沿轴向彼此偏移同时围绕胎面沿周向均匀分布。
[0024]将注意到在所有实施方案和与其相关的替代形式中，与每个阈值相关的指示器的特征使得有可能保证指示器在每个阈值以上沿周向均匀分布，而无论与每个阈值相关的指示器的数量多少也无论与每个阈值相关的指示器的轴向布局如何。
[0025]由于每个声学磨损指示器由橡胶突出部构成，其因此不同于包括两个横向肋状物的声学腔体，特别是不同于如下类型的声学腔体:在超过每个阈值时，每个声学腔体沿径向朝向轮胎外部打开并且被构造成当其经过轮胎与地面接触的接触区域时以基本上气密的方式被地面封闭。这种声学腔体描述于公开FR2 937 902。
[0026]除了包括上述橡胶突出部之外，轮胎可以任选包括例如用于另一磨损阈值的具有声学腔体的磨损指示器，所述声学腔体包括两个限定腔体的横向肋状物。
[0027]然而，在另一个实施方案中，轮胎不包括由两个肋状物(所述肋状物沿横向形成至凹槽的底部)限定的腔体，当轮胎崭新时所述两个肋状物具有预定高度，所述高度基本上等于凹槽的预定深度和预定磨损阈值之一之间的差值，两个肋状物相隔的距离小于预定距离使得当超过一个或每个磨损阈值时，由凹槽和两个肋状物形成的腔体变成声学腔体。[0028]在一个实施方案中，每个组包括单个指示器。
[0029]在另一个实施方案中，每个组包括至少两个指示器。
[0030]在所述实施方案中，与阈值相关的组的指示器具有和与相同阈值相关的组的另一指示器基本上相同的方位角位置。因此，这些指示器同时产生声音。
[0031]在另一个实施方案中，两个沿轴向对齐的指示器与两个不同的阈值相关。在所述情况下，所述两个指示器不形成相同组的一部分。
[0032]出人意料地，本发明的发明人发现，当轮胎在超过磨损阈值之后行驶时突出部足以产生特征噪声。本发明人提出这样的假设:所述噪声通过至少两个具有协同作用的不同物理现象产生。一方面，一旦达到磨损阈值，由突出部与地面的冲击产生噪声。另一方面，一旦达到磨损阈值，当轮胎沿着地面运转时，由于轮胎和轮胎在其中移动的空气之间的高的相对速度，可能在凹槽中在突出部前方形成空气塞。因此，当在所述塞和突出部之间限定的空间经过轮胎与地面接触的接触区域时，空气被暂时困在所述空间中。在接触区域中的轮胎的变形的作用下，困在所述空间中的所述空气被压缩，并且当胎面中断与轮胎后方的地面接触时，当所述空间离开接触区域时，空气突然膨胀。
[0033]由于每个磨损指示器由单个突出部而非两个突出部(所述两个突出部形成腔体，当所述腔体经过轮胎与地面接触的接触区域时对空气封闭)构成，对于相同数量的指示器，设置在一个或多个凹槽中的突出部的数量减半。因此由突出部产生的性能的潜在损失有限。因此对轮胎的抓地性能产生相对较小影响。
[0034]由于突出部设置在凹槽中，相比于设置在胎面中其它位置的声学磨损指示器，由突出部发出的噪声得以放大。一旦声学磨损指示器经过接触区域时，发出的噪声由于轮胎和地面所形成的喇叭状共振腔而得以放大。当突出部优选沿轴向设置在胎面的中央部分中时，通过喇叭状共振腔的作用而产生的所述放大达到最大。胎面的中央部分意指胎面中在公称负荷和压力条件下在所述胎面的约一半宽度上沿轴向(即平行于轮胎的旋转轴线)延伸并且相对于轮胎的中央正中平面位于中央的区域。
[0035]橡胶突出部可以仅在周向凹槽的一部分宽度上沿横向延伸。在所述情况下，在雨天的情况下可以更好地除去周向凹槽中包含的水。
[0036]然而，发现当橡胶突出部沿横向延伸越过周向凹槽的整个宽度时，由所述橡胶突出部产生的声学作用特别大。当所述橡胶突出部与地面接触(轮胎被磨损至少至相应的磨损阈值水平)时，在橡胶突出部处周向凹槽被地面封闭，所述橡胶突出部限定所述凹槽上游的空间和所述凹槽下游的空间，在橡胶突出部处所述凹槽上游的空间和所述凹槽下游的空间不相通。将理解这一点特别有利地增加了声学作用。
[0037]橡胶突出部的周向宽度通常在2和15mm (毫米)之间并且优选在3和IOmm之间。这些值适合产生足够的道路噪声。突出部的周向位置可以根据在相关阈值之前与地面接触的突出部的正中周向位置进行考虑。
[0038]优选地，突出部以这样的方式设置，使得无论轮胎的磨损程度如何，同一个凹槽的两个沿周向连续的突出部和凹槽限定空间，当两个突出部经过轮胎与地面接触的接触区域时所述空间对空气开放。
[0039]作为一个选择，当轮胎崭新时，每个周向凹槽具有预定深度并且每个指示器的每个突出部的高度基本上等于凹槽的预定深度和与所述指示器相关的阈值之间的差值。[0040]橡胶突出部可以为实心的，即没有腔体。
[0041]任选地，每个突出部包括至少一个在突出部中形成的腔体，腔体的形状使得当超过与包括所述突出部的指示器相关的阈值时，所述腔体:
[0042]-沿径向朝向轮胎外部打开，和
[0043]-当所述腔体经过轮胎与地面接触的接触区域时以基本上气密的方式被地面封闭。
[0044]这种腔体通常不延伸至周向凹槽的底部。其体积通常显著小于250mm3 (立方毫米)，例如小于150mm3 ο
[0045]然而所述腔体为声学腔体。所述腔体产生的噪声(即使有限)与由凹槽产生的噪声相加从而产生相比于不具有腔体的突出部放大的噪声。
[0046]此外，腔体允许第一阈值突出部在视觉上区别于最小胎面深度指示器。
[0047]最后，所述腔体不损害轮胎性能或使轮胎的设计更为复杂。
[0048]在一个实施方案中，与阈值相关的每个指示器的每个突出部沿周向和与每个其它阈值相关的每个指示器的每个突出部分开。
[0049]在另一个实施方案中，与阈值相关的每个指示器的每个突出部和与另一个阈值相关的指示器的突出部紧密相邻，其优点在于这两个突出部之间不限定可能干扰期望噪声的检测的封闭腔体。
[0050]此外，第一阈值突出部和第二阈值突出部的位置的数量减少。因此磨损指示器对轮胎的抓地性能产生很少(如果有的话)影响。
[0051]在一个实施方案中，至少一个突出部具有用于与地面接触的横截面，该横截面随着轮胎的磨损程度而变化。
[0052]因此，在突出部和地面之间接触的接触表面区域可以变化从而改变由突出部产生
的噪声的音量。
[0053]优选地，接触横截面随着轮胎的磨损程度而增加。
[0054]在另一个实施方案中，至少一个突出部具有与地面接触的接触横截面,该横截面随着轮胎的磨损程度恒定。
[0055]在一个被称为具有“下降”声学花纹的实施方案中，分别与两个连续阈值S1、Si+1相关的指示器的组的数量NE。NEi+1满足NEi〈NEi+1，阈值Si+1高于阈值Si。
[0056]换言之，指示器的组的数量NEi随着轮胎的磨损而增加。
[0057]在所述实施方案中，通过增加组的数量并且因此增加指示器的数量，发现由指示器发出的噪声随着轮胎的逐渐磨损变得越来越容易检测。
[0058]在所述实施方案的一个替代形式中，对于i e [I, 的任意值，k^NE^/NE^l,
其中M为阈值的总数量，Ici为自然整数。这使得有可能最小化在每个阈值处出现的指示器的数量。因此，指示器对轮胎性能(特别是流体力学性能)的影响达到最小化。因此，与给定阈值相关的每个指示器也与所 述给定阈值以上的所有阈值相关。所述特征显然不适用于仅与最闻阈值相关的指不器。
[0059]在另一个替代形式中，与给定阈值相关的一个或多个指示器包括与所述给定阈值以下的阈值相关的一些指示器以及超过所述给定阈值时出现的指示器。因此，仅一些与较低阈值相关的指示器也是与给定阈值相关的指示器。这可以特别对应于紧密相邻的突出部的情况:
[0060]当对应于一定磨损阈值的突出部不与另一个突出部紧密相邻时，其通常也构成与任何更高磨损阈值相关的磨损指示器。相反，在突出部与对应于更高磨损阈值的另一个突出部紧密相邻的情况下，当达到后一个磨损阈值时，两个紧密相邻的突出部则仅形成单个突出部，因此充当对应于所述阈值的单个磨损指示器(而非两个并列的指示器)。
[0061]因此，与阈值相关的磨损指示器的数量需要根据在所述阈值之前与地面接触的不同突出部的数量进行分析。
[0062]对应于一定磨损阈值的声学磨损指示器的组的数量通常在2和30之间。
[0063]对于客运车辆，优选至多10和高度优选8至10个组。对于多用途重型货物车辆，通常为至多22和优选12至20个组。
【专利附图】
【附图说明】
[0064]通过参阅如下描述将会更好地理解本发明，这些描述仅以非限制实施例的方式给出并参考附图展开，在这些附图中:
[0065]-图1为根据第一个实施方案的具有“下降”声学花纹的新轮胎胎面的立体图；
[0066]-图2A示意性地显示了图1的轮胎的展开胎面；
[0067]-图2B为图1的轮胎的替代形式的与图2A相似的视图；
[0068]-图3为图1中所示的轮胎胎面磨损超过第一磨损阈值的立体图；
[0069]-图4A为经过图3的轮胎胎面的凹槽的平面的轴向剖面图；
[0070]-图4B为图3的轮胎的替代形式的与图4A相似的视图；
[0071]-图5为图1中所示的轮胎胎面磨损超过第二磨损阈值的立体图；
[0072]-图6A和6B示意性地显示了图1的轮胎的声学腔体的组的分布；
[0073]-图7示意性地显示了根据第二个实施方案的具有“下降”声学花纹的轮胎的展开胎面；
[0074]-图8A至8F示意性地显示了图7的轮胎的声学腔体的组的分布；
[0075]-图9为根据本发明的第三个实施方案的新轮胎的与图1相似的视图；
[0076]-图10为经过磨损至第一磨损阈值的图9的轮胎胎面的凹槽的平面的轴向剖面图；
[0077]-图11为根据本发明的第四个实施方案的新轮胎的与图1相似的视图；
[0078]-图12为经过磨损至第一磨损阈值的图11的轮胎胎面的凹槽的平面的轴向剖面图。
【具体实施方式】
[0079]图1显示了用总体标记10表示的根据本发明的轮胎。轮胎10旨在用于客运车辆。轮胎10基本上围绕轴线旋转。
[0080]轮胎10包括基本上曲面形状的胎面12，所述胎面12的外表面具有胎面花纹14。特别地，胎面12包括两个切入轮胎表面的周向和平行的凹槽16，当轮胎10崭新时所述凹槽16具有预定深度H。这些凹槽16的深度H为8mm的数量级并且它们的宽度为IOmm的数量级。轮胎10包括可视化磨损指示器(未示出)，所述可视化磨损指示器表明轮胎的最小法定胎面深度阈值SL。对应于阈值SL的每个凹槽的深度固定于1.6mm，其对应于阈值SL=6.4mm。轮胎10包括声学磨损指示器TUS的组El、E2。每个指示器TUS由橡胶突出部18组成，所述橡胶突出部18从凹槽16之一的底部沿径向延伸。
[0081]轮胎10包括两个类型的指示器TUS，记为TUS1、TUS2，每一个分别与轮胎的至少一个预定径向磨损阈值S1、S2相关，从而至少当超过阈值S1、S2之一时，产生声学指纹噪声。在所述特定情况下，与阈值SI相关的每个指示器TUSl也与阈值S2相关，从而当超过两个阈值S1、S2时产生声学指纹噪声。每个指示器TUS2仅与阈值S2相关，从而当仅超过阈值S2时产生声学指纹噪声。
[0082]每个指示器TUS1、TUS2分别由突出部18A、18B组成，所述突出部18A、18B也与轮胎的至少一个预定磨损阈值S1、S2相关。当轮胎崭新时每个突出部18A，18B分别具有第一和第二预定高度hptv Ii1Sh2和S2W1使得每个突出部18A与阈值S1和S2相关且每个突出部18B仅与阈值&相关。
[0083]轮胎10不包括由两个肋状物(所述肋状物沿横向形成至凹槽的底部)限定的腔体，当轮胎崭新时所述两个肋状物具有预定高度，所述高度基本上等于凹槽的预定深度和预定磨损阈值之一之间的差值，两个肋状物相隔的距离小于预定距离使得当超过一个或每个磨损阈值时，由凹槽和两个肋状物形成的腔体变成声学腔体。
[0084]在阈值S1之后达到阈值S2。换言之，阈值S2表示比阈值S1更进一步的磨损。当轮胎磨损大于达到阈值S1时的磨损之后达到阈值S2。第一阈值S1基本上对应于阈值SL的90%,即4=2.5mm和S1=S.5_。第二阈值S2基本上对应于阈值SL的100%,即h2=l.6mm和S2=6.4mm。
[0085]因此，在所述实施方案中，第一阈值S1对应于这样的磨损，超过所述磨损轮胎显示出在潮湿路面上受损的性能。第二阈值S2本身对应于这样的磨损，超过所述磨损轮胎不再满足法定要求。
[0086]图6A-6B使用直线示意性地显示了指示器TUS1' TUS2。这些直线在径向部分上沿径向行进，其示意性地显示了在其之间相应指示器TUSp TUS2发声的阈值。
[0087]阈值Sp S2在图6A-6B中示意性地显示。图6A显示了当达到第一磨损阈值S1而未达到第二磨损阈值S2时的轮胎10。图6B显示了当达到第二磨损阈值S2时的轮胎10。
[0088]当轮胎崭新时，如图1中所示，突出部18A、18B的高度小于凹槽16的深度，使得每个指示器TUSpTUS2在突出部18A、18B的顶部上(即在突出部18A、18B的顶部处)具有空间。因此，即使当胎面与平坦光滑地面接触时，地面不与突出部18A、18B接触。
[0089]图2A显示了图1的轮胎胎面的展开图。
[0090]指示器TUS1的每个组E1包括两个突出部18A，指示器TUS2的每个组E2包括两个突出部18B。每个组EpE2各自的每个突出部18A、18B分别与相同组EpE2各自的每个其它突出部18A、18B之一基本上沿轴向对齐。
[0091]与每个各自的阈值Sp S2相关的指示器TUS1-TUS2的各自的组E1-E2 (在该情况下为突出部18A-18B)围绕轮胎10沿周向均匀分布。因此，一方面，突出部18A的多个组围绕轮胎10沿周向均匀分布，另一方面，突出部18B的多个组围绕轮胎10沿周向均匀分布。
[0092]此外，突出部18的所有组围绕轮胎10沿周向均匀分布。因此，当轮胎以基本上恒定的速度运转时，随着轮胎旋转而超过每个对应阈值S1、S2，突出部18A、18B以恒定的时间间隔与地面接触。
[0093]轮胎10包括两个指示器TUS1的NE1=5组E1和两个指示器TUS1JUS2的NE2=IO组E20因此，与每个阈值相关的指示器的组的数量不同于与每个其它阈值相关的指示器的组的数量。
[0094]图2B显示了图2A的胎面的替代形式的展开图。
[0095]不同于图2A的胎面,轮胎10包括仅一个指示器TUS1的NE1=S组E1,和仅一个指示器TUS1JUS2的NE2=IO组E2。此外，所有指示器TUS1、TUS2设置在相同凹槽16中。
[0096]图3显示了图1的轮胎10磨损超过阈值Sp换言之，其为行驶了很多公里且其胎面12逐渐磨损直至损失数毫米的轮胎。所述轮胎10也在图6A中示意性地显示，图6A显示了超过阈值S1，轮胎10具有两个指示器TUS1的NE1=5组。
[0097]在这种特定情况下，轮胎10的胎面12的磨损如图2中所示为6_，即超过阈值S1,或换言之大于当轮胎10崭新时突出部18A的顶部与胎面12的表面相隔的距离。谨记磨损超过S1，突出部18A的顶部此时与胎面12的表面处于相同水平。
[0098]轮胎磨损低于阈值S2,或换言之小于当轮胎10崭新时突出部18B的顶部与胎面12的表面相隔的距离。在该磨损阶段，突出部18B的顶部处于比胎面更低的水平。
[0099]超过阈值S1，每个突出部18A具有小于高度Ii1的深度。在此，深度小于2.5mm，并且对于6mm的磨损测量为2mm。每个突出部18A的高度因此等于其深度。所述高度或深度等于每个凹槽16的深度和轮胎10的磨损之间的差值。
[0100]每个突出部18A被设置，使得一旦超过阈值S1时，当其经过轮胎与地面接触的接触区域时其与地面接触。
[0101]图4A显示了经过图3的轮胎胎面的凹槽的平面的轴向剖面图。
[0102]图4A显示了具有用于与地面接触的横截面SC的两个突出部18A、18B。横截面SC为突出部在垂直于轮胎10的径向方向的平面中的横截面。在所述特定情况下，突出部18A、18B的横截面SC相等并且随着轮胎10的磨损恒定，即无论轮胎10的磨损程度如何。
[0103]图4B显示了图4A的突出部的替代形式。
[0104]不同于图4A的突出部，突出部18A、18B具有用于与地面接触的可以随着轮胎10的磨损而变化的接触横截面SC。在所述特定情况下，接触横截面SC随着轮胎10的磨损程度而增加。
[0105]图5显示了磨损超过阈值S2时的图1和2的轮胎10。所述轮胎10还在图6B中示意性地显示，图6B显示了轮胎10包括两个指示器TUSp TUS2的NE2=IO组。
[0106]在所述特定情况下，轮胎10的胎面12的磨损如图5中所示为7mm，即大于阈值S2，但是也大于阈值S1，或换言之大于当轮胎10崭新时突出部18B的顶部与胎面12的表面相隔的距离。由于磨损超过S2，突出部18B (还有突出部18A)的顶部与胎面12的表面处于相同水平。
[0107]一旦超过阈值S2，每个突出部18B具有小于高度h2的深度。在此，深度小于1.6mm,并且对于7mm的磨损测量为1mm。每个突出部18A、18B的高度因此等于其深度。所述高度或深度等于每个凹槽16的深度和轮胎10的磨损之间的差值。
[0108]每个凹槽18A、18B被设置，使得当超过阈值S2时，当其经过轮胎与地面接触的接触区域时其与地面接触。[0109]指示器TUSpTUS2被设置从而分别在阈值S1J2以上发出声学指纹噪声，并且被称为“声学”指示器。在所述实施例中，对于i € [2, M]，分别与两个连续阈值S1、Sh相关的指示器的组的数量NEpNEg满足NEJNEi,其中M为磨损阈值的总数量并且阈值Si高于阈值Sh。因此，对于i € [2，M]的每个值，kfNEi/NEH因为NEiZiNEiJl。因此将NE2SNE1的
轮胎称为具有“下降”声学花纹的轮胎。在所述实施方案中，Ii1=NEyNE1=Zc
[0110]图7和8A-8F显示了根据第二个实施方案的轮胎。轮胎10旨在用于重型货物车辆类型的车辆。与前述附图中所示的元件相似的元件以相同的附图标记表示。
[0111]图7显示了根据本发明的第二个实施方案的轮胎10的胎面12的展开图。
[0112]每个组E1-E6包括由突出部18A-18F组成的单个声学磨损指示器TUS1-TUS6q
[0113]不同于第一个实施方案，根据第二个实施方案的轮胎10包括六个磨损阈值S1-S6,其中 NE1=U NE2=2、NE3=4、NE4=8、NE5=16 和 NE6=32,和如下 Iii 比:k1=k2=k3=k4=k5=k6=NE2/ne1=ne3/ne2=ne4/ne3=ne5/ne4=ne6/ne5=20与第一个实施方案相同，轮胎10具有“下降”声学花纹。因此，与每个阈值相关的指示器的组的数量不同于与每个其它阈值相关的指示器的组的数量。
[0114]凹槽16的深度为14毫米的数量级，在所述情况下为14.3mm。对应于阈值SL的每个凹槽的深度固定于2臟，其对应于阈值SL=12.3mm。
[0115]轮胎10包括四个其它类型的指示器TUS的组E3、E4、E5、E6,记为TUS3、TUS4, TUS5,TUS6,每个分别对应于轮胎10的预定磨损阈值S1、S2, S3> S4。每个指示器TUS3、TUS4, TUS5,TUS6分别由突出部18C-18F组成。
[0116]与阈值S1相关的每个指示器TUS1也与阈值S2-S6相关，从而当超过阈值S2-S6时产生声学指纹噪声，每个指示器TUS2与阈值S2-S6相关，从而当超过阈值S2-S6时产生声学指纹噪声，每个指示器TUS3与阈值S3-S6相关，从而当超过阈值S3-S6时产生声学指纹噪声，每个指示器TUS4与阈值S4-S6相关，从而当超过阈值S4-S6时产生声学指纹噪声，每个指示器TUS5与阈值S5和S6相关，从而当超过阈值S5和S6时产生声学指纹噪声，每个指示器TUS6仅与阈值S6相关，从而当超过阈值S6时产生声学指纹噪声。
[0117]每个突出部18C-18F分别具有当轮胎崭新时预定的高度h3、h4、h5和h6。h1>h2>h3>h4>h5>h6和spspvspspsi使得类型18A的每个突出部与阈值S1-S6相关，类型18B的每个突出部与阈值S2-S6相关，类型18C的每个突出部与阈值S3-S6相关，每个突出部18D与阈值S4-S6相关，每个突出部18E与阈值S5和S6相关，每个突出部18F仅与阈值S6相关。第一阈值S1对应于阈值SL的约19%，即Ii1=Umm和S1=2.3mm。第二阈值S2基本上对应于阈值SL的35%，即h2=10mm和S2=4.3mm。第三阈值S3基本上对应于阈值SL的51%，即h3=8mm和S3=6.3_。第四阈值S4基本上对应于阈值SL的67%，即h4=6mm和S4=8.3_。第五阈值S5基本上对应于阈值SL的84%，即h5=4mm和S5=I0.3mm。第六阈值S6对应于阈值SL的约 100%,即 h6=2mm 和 S6=12.3mm。
[0118]各个阈值对应于轮胎寿命中的各个阶段并且在所述各个阶段的过程中需要进行各种行动从而使磨损蔓延穿过整个胎面并且因此延长轮胎的使用时间。因此阈值S2对应于这样的磨损，对于所述磨损可以在相同轮轴上更换轮胎。阈值S4对应于这样的磨损，对于所述磨损轮胎可以转向反方向。阈值S5对应于这样的磨损，对于所述磨损轮胎可以再次开槽从而恢复其性能，特别是其排水性能。
[0119]正如在第一个实施方案中，分别与每个阈值S1-S6相关的指示器TUS1-TUS6的组E1-E6 (在该情况下为突出部18A-18F)围绕轮胎10沿周向均匀分布。此外，所有组E1-Ej^匀分布。
[0120]图9和10显示了根据本发明的第三个实施方案的轮胎。与前述附图中所示的元件相似的元件以相同的附图标记表示。
[0121]不同于根据前述实施方案的轮胎，每个指示器TUS1的每个突出部18A与指示器TUS2的突出部18B紧密相邻。
[0122]参考显示了根据第三个实施方案的轮胎的图10，该轮胎的磨损对应于阈值S1，两个指示器TUS1和TUS2因此形成由设置在凹槽16底部处的橡胶突出部28组成的单个磨损指示器TUS。橡胶突出部28具有阶梯整体形状并且包括分别形成突出部18A、18B的第一和第二橡胶部分30、32。每个第一和第二部分30、32分别具有径向外表面34、36，当对应突出部18A，18B经过轮胎10与地面接触的接触区域时所述径向外表面34、36旨在与地面接触。表面34的径向尺寸大于表面36的径向尺寸。换言之,第一部分30的高度Ii1大于第二部分32的高度h2。
[0123]图11和12显示了根据本发明的第四个实施方案的轮胎。与前述附图中所示的元件相似的元件以相同的附图标记表示。
[0124]不同于根据第三个实施方案的轮胎，每个突出部18A包括在突出部18A中形成的小声学腔体38。在所述特定情况下，腔体38在磨损指示器TUS的第二部分32中形成。
[0125]超过阈值S1和优选地也超过阈值S2,声学腔体38以这样的方式构造，使得沿径向朝向轮胎10外部打开并且当其经过轮胎10与地面接触的接触区域时以基本上气密的方式被地面封闭。
[0126]本发明并不限制于前述实施方案。
[0127]胎面可以包括两个以上凹槽并且因此指示器的多个组包括基本上沿轴向对齐(gp具有相同的方位角位置)的两个以上指示器。
[0128]胎面可以包括数个凹槽并且每个指示器可以包括单个突出部，使得两个沿周向连续的指示器位于两个不同凹槽中。
[0129]胎面可以包括设置在每个凹槽中的多个指示器。因此成对地大致沿轴向对齐的两个指示器可以具有通用的单个阈值或数个阈值。
[0130]在任何情况下，突出部可以具有可变或恒定的接触横截面。
[0131]也有可能在突出部中形成不同于与阈值S1相关的指示器TUS1的腔体。
[0132]上述各个实施方案的特征可以结合，前提是它们彼此相容。
[0133]对于具有下降声学花纹的轮胎的另外的例子，使用具有如下特征的具有三个或四个阈值的轮胎:
[0134]-NE1=U NE2=2, NE3=4, NE4=8d
[0135]-NE1=K NE2=3> NE3=60
[0136]-NE1=U NE2=2、NE3=6
[0137]-NEP2、NE2=4、NE3=8。
[0138]-NE1=SJE2=GJE3=Uq [0139] -NE1=SJE2=GJE3=Uq
【权利要求】
1.轮胎(10)，其特征在于，其包括: -至少两个磨损阈值(S1-S6), -对于每个磨损阈值，与至少该磨损阈值(S1-S6)相关的至少一个声学磨损指示器(TUS1-TUS6)的至少一组(E1-E6),从而至少当超过所述阈值(S1-S6)时产生声学指纹噪声，每个组(E1-E6)的每个指示器(TUS1-TUS6)与所述组(E1-E6)的每个其它指示器(TUS1-TUS6)基本上沿轴向对齐； -与每个阈值(S1-S6)相关的指示器的组(E1-E6)的数量(NE1-NE6)不同于与每个其它阈值(S1-S6)相关的指示器的组的数量(NE1-NE6)； -与每个阈值(S1-S6)相关的指示器(TUS1-TUS6)的组(E1-E6)围绕轮胎(10)沿周向均匀分布；和 -每个指示器(TUS1-TUS6)由橡胶突出部(18A-18F)组成，所述橡胶突出部(18A-18F)从轮胎(10)的周向凹槽(16)的底部沿径向延伸，所述突出部(18A-18F)被设计成一旦超过与指示器(TUS1-TUS6)相关的阈值(S1-S6)时，当所述突出部(18A-18F)经过轮胎(10)与地面接触的接触区域时其与地面接触。
2.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中每个组包括单个指示器(TUS1-TUS6X
3.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中每个组包括至少两个指示器(TUS1-TUS6X
4.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，所述轮胎不包括由两个沿横向形成至凹槽的底部的肋状物限定的腔体，当轮胎崭新时所述两个肋状物具有预定高度，所述高度基本上等于凹槽的预定深度和预定 磨损阈值之一之间的差值，两个肋状物相隔的距离小于预定距离使得当超过一个或每个阈值时，由凹槽和两个肋状物形成的腔体变成声学腔体。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其中所述突出部(18A-18F)以这样的方式设置，使得无论轮胎(10)的磨损程度如何，同一个凹槽的两个沿周向连续的突出部(18A-18F)和凹槽(16)限定空间，当两个突出部(18A-18F)经过轮胎(10)与地面接触的接触区域时所述空间对空气开放。
6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其中当轮胎(10)崭新时，每个周向凹槽(16)具有预定深度(H)并且每个指示器(TUS1-TUS6)的每个突出部(18A-18F)的高度(Ii1-1i6)基本上等于凹槽(16)的预定深度(H)和与所述指示器(TUS1-TUS6)相关的阈值(S1-S6)之间的差值。
7.根据权利要求4至6任一项所述的轮胎，其中每个突出部包括至少一个在突出部(18A-18F)中形成的腔体，所述腔体的形状使得当超过与包括所述突出部(S1-S6)的指示器(TUS1-TUS6)相关的阈值时，所述腔体: -沿径向朝向轮胎外部打开，并且 -当所述腔体经过轮胎(10)与地面接触的接触区域时以基本上气密的方式被地面封闭。
8.根据权利要求4至7任一项所述的轮胎(10)，其中与阈值(S1-S6)相关的每个指示器(TUS1-TUS6)的每个突出部(18A-18F)沿周向和与每个其它阈值(S1-S6)相关的每个指示器(TUS1-TUS6)的每个突出部(18A-18F)分开。
9.根据权利要求4至7任一项所述的轮胎(10)，其中与阈值(S1-S6)相关的每个指示器(TUS1-TUS6)的每个突出部(18A-18F)和与另一个阈值(S「S6)相关的指示器(TUS1-TUS6)的突出部(18A-18F)紧密相邻。
10.根据权利要求4至9任一项所述的轮胎(10)，其中至少一个突出部(18A-18F)具有用于与地面接触的横截面(SC)，所述横截面(SC)随着轮胎(10)的磨损而变化。
11.根据上一项权利要求所述的轮胎(10)，其中接触横截面(SC)随着轮胎(10)的磨损程度而增加。
12.根据权利要求4至9任一项所述的轮胎(10)，其中至少一个突出部(18A-18F)具有用于与地面接触的横截面(SC)，所述横截面(SC)随着轮胎(10)的磨损程度而恒定。
13.根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其中分别与两个连续阈值S1、Si+1相关的指示器(TUS1-TUS6)的组的数量NE1、NEi+1满足NE^NEw,阈值Si+1高于阈值Si。
14.根据前述权利要求所述的轮胎(10)，其中对于iC [1，M]的任意值，ki=NEi+1/NEiM，其中M为阈值的总数量，Iii为自然整数。
15.根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其中与给定阈值(S1-S6)相关的每个指示器也与给定阈值(S1-S6)以 上的阈值相关。
【文档编号】B60C11/24GK103608194SQ201280029165
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2012年6月15日 优先权日:2011年6月15日
【发明者】A·帕蒂勒 申请人:米其林集团总公司, 米其林研究和技术股份有限公司