用于车辆的开口顶蓬结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的开口顶蓬结构。第一封闭元件(3)可移动地由所述开口顶蓬结构的静止部支撑并且能够利用至少其前边缘移动至一向上位置。第二封闭元件(4)可移动地由所述静止部支撑并且被定位在所述第一封闭元件的后方。所述第二封闭元件能够在封闭位置与一至少部分开口位置之间移动，在该封闭位置时，该第二封闭元件封闭所述顶蓬开口。所述第一封闭元件(3)可设置有位于其下侧上的空气引导件(7)，以将车辆行驶期间由处于其向上位置的所述第一封闭元件所捕获的空气引导和指引至空气边界层中，该空气边界层在所述第二封闭元件(4)位于其至少部分开口位置时，在该顶蓬开口(2)位置处，位于所述车辆的外侧与内侧之间。所述第一封闭元件(3)能够封闭位于所述顶蓬开口的第二部分前方的所述顶蓬开口(2)的第一部分，所述第二部分由位于其封闭位置的所述第二封闭元件(4)封闭，所述第一封闭元件适于当所述第二封闭元件移动至其部分开口位置时被升高。
【专利说明】用于车辆的开口顶蓬结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的开口顶蓬结构，该车辆具有在固定顶蓬部分中的顶蓬开口，开口顶蓬结构包括:静止部，用于将该开口顶蓬结构附接至该固定顶蓬部分；第一封闭元件，可移动地由静止部支撑并且能够利用至少其前边缘移动至一向上位置，具体地，利用其前边缘围绕侧向轴线向上回转至一向上位置；以及第二封闭元件，其可移动地由静止部支撑并且被定位在第一封闭元件的后方，所述第二封闭元件能够在封闭位置与一至少部分开口位置之间移动，在该封闭位置时，第二封闭元件封闭所述顶蓬开口。
【背景技术】
[0002]从 申请人:的EPO 903 253中可知这样的顶蓬组件。第一封闭元件是处于固定顶蓬部分中的翻片，其包括流动通道，该流动通道沿向上方向延伸以将空气引导到顶蓬开口上方。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于,提供具有改进的抗轰鸣(ant1-booming)效果的开口顶蓬机构。
[0004]根据第一方面，提供了:所述第一封闭元件设置有位于其下侧上的空气引导件，以将车辆行驶期间由处于其向上位置的所述第一封闭元件所捕获的空气引导和指引至空气边界层中，该空气边界层在所述第二封闭元件位于其至少部分开口位置时，在该顶蓬开口位置处，位于所述车辆的外侧与内侧之间。
[0005]由于本发明，空气从车辆顶蓬的前方区域进入并被指引到顶蓬开口中的空气轰鸣层(booming layer)中,这在该层中形成紊流,从而解决或至少降低了轰鸣的问题。
[0006]根据另一方面，第一封闭兀件能够开启和封闭顶蓬开口的一部分。
[0007]因此，在该实施例中，封闭元件具有双重功能并且几乎不影响车辆和开口顶蓬结构的外观。顶蓬开口前方的固定顶蓬部分无需空间，但当然可能需要在前挡风玻璃与开口顶蓬之间形成间隔距离。即使在前挡风玻璃与第一封闭元件之间没有空间，通常在第一封闭元件下方的车体内能够获得空间来封装该元件并且形成排放部(drain)。
[0008]在一个实施例中，空气引导件包括至少一个挡板，用于引导和指引该空气，所述挡板从第一封闭元件的下侧向下伸出。挡板可以是独立元件，或者例如可结合在封装材料中和/或由封装材料形成。
[0009]在另一实施例中，空气引导件包括至少一个实心本体，其从第一封闭元件的下侧向下伸出，所述实心本体的形状适于当第一封闭元件处于它的向上位置时沿期望方向引导空气流，所述实心本体可形成为第一封闭元件的一体部分。
[0010]在再一实施例中，空气引导件包括至少一个管子，用于引导和指引空气，所述管子从第一封闭元件的下侧向下伸出。管子的一部分可由第一封闭元件的下侧构成，或者至少部分地由附接至第一封闭元件的实心本体构成。管子的流向长度(flow length)可以是任意长度，但是通常小于或等于第一封闭元件沿车辆纵向的长度。
[0011]空气引导件可包括多孔紊流件，使得空气流过，并且使得该空气流变为紊流，所述紊流件在上端部上附接至第一封闭元件的下侧。该紊流件可以是空气渗透网和开孔泡沫(open cell foam)中的至少一种,在下端部上附接至静止部。
[0012]静止部在开口顶蓬结构的前方区域中至少可局部地形成为适当形状，以当所述第一封闭元件处于它的向上位置时沿期望方向引导空气流。
[0013]该空气引导件可附接至第一封闭元件的下侧，使得所述空气引导件可被角度地调节，从而将该空气流指引到不同方向中，以便获得最好结果。
[0014]为此目的，第一封闭元件可包括用于角度地调节该空气引导件的驱动件，并且该开口顶蓬结构可进一步包括控制装置，用于在使用该开口顶蓬结构期间控制该驱动件。该控制可由驾驶员根据经历的噪音而完成，或者是自动完成，例如，借助于扩音器或传感器来测量生产的噪音。驱动件也可是简单弹簧件，其移动(例如，旋转)空气引导件并且使其在第一封闭元件的开口位置保持预紧并且当第一封闭元件关闭时使得空气引导件移动返回。这样的系统可用于降低第一封闭元件在封闭位置的封装高度。
[0015]第一封闭元件可沿横向方向分成至少两个部分，使得两个封闭元件部分并排形成。第一封闭元件的每个部分能够分别地且彼此独立地开启和关闭。
[0016]本发明还包括具有如上所述的开口顶蓬结构的车辆。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]从示例性示出开口顶蓬结构的实施例的附图的如下描述，可知进一步细节和优点。
[0018]图1是车辆的一部分的示意性透视图，具有根据本发明的开口顶蓬结构的实施例。
[0019]图2是根据图1中的线I1-1I的放大截面图的第一部分，示出了根据第一实施例的第一封闭兀件。
[0020]图3是根据线I1-1I的放大截面图的第二部分，示出了处于开口位置的收缩在固定顶蓬部分下方的第二封闭元件。
[0021]图4是车辆的正视图，示出了根据第一实施例的第一和第二封闭元件。
[0022]图5是根据图4中的线V-V的放大截面图，示出了根据第一实施例的第一封闭元件。
[0023]图6是车辆的正视图，示出了根据第二实施例的第一和第二封闭元件。
[0024]图7是根据图6中的线VI1-VII的放大截面图。
[0025]图8是车辆的正视图，示出了根据第三实施例的第一和第二封闭元件。
[0026]图9是根据图8中的线IX-1X的放大截面图，示出了根据第三实施例的第一封闭元件。
[0027]图10是根据图8中的线X-X的放大截面图。
[0028]图11是车辆的正视图，示出了根据第四实施例的第一和第二封闭元件。
[0029]图12是根据图11中的线XI1-XII的放大截面图，示出了根据第四实施例的第一封闭元件。[0030]图13是车辆的正视图，示出了根据第五实施例的第一和第二封闭元件。
[0031]图14是根据图13中的线XIV-XIV的放大截面图，示出了根据第五实施例的第一封闭元件。
[0032]图15和16分别是车辆的正视图和根据图15中的线XV1-XVI的放大截面图，图15示出了根据第六实施例的第一封闭元件。
[0033]图17、18和19分别是车辆的正视图、根据图17中的细节XVIII的第一封闭元件的一部分的放大截面图、和根据图17中的线XIX-XIX的放大截面图，图17示出了根据空气引导件的第七实施例的第一封闭元件。
[0034]图20和21分别是车辆的正视图和根据图20中的线XX1-XXI的放大截面图，图20示出了根据空气引导件的第八实施例的第一封闭元件。
[0035]图22是根据图5的截面图，但是其附加有避免水进入的装置。
[0036]图23是对应于图1的示意性透视图，但是示出了具有开口顶蓬结构的第九实施例的车辆。
[0037]图24是根据图23中的线XXIV-XXIV的横截面图。
[0038]图25和26是分别对应于图23和24的视图，但是示出了开口顶蓬结构的第十实施例。
[0039]图27和28是对应于图25的视图，但是示出了开口顶蓬结构的第十一和十二实施例。
【具体实施方式】
[0040]在图1的第一实例中，附图示出了诸如客车的车辆，包括固定顶蓬部分1，其中，已经形成有开口 2，用于容纳开口顶蓬结构的目的。固定顶蓬部分I可以是车辆的一部分或者是开口顶蓬结构的一部分，并且替换车辆的正常顶蓬。在此实施例中，开口顶蓬结构包括第一封闭元件3和第二封闭元件4，它们均可是刚性板形式的，该刚性板可以是也可以不是透明的，并且当处于它们的封闭位置时一起封闭该顶蓬开口 2，刚性板可从所述的封闭位置打开。通过在顶蓬板I上方(图1)或下方(图2和3)向后滑动该刚性板，可在任何情况下使第二封闭元件4开启。第二封闭元件4也可由可折叠的盖、板条等组成。第一封闭元件3通常适应于第二封闭元件的结构，以便形成单元。用于第二封闭元件4的操作机构(未示出)不构成本发明的一部分，而是现有技术中已知的。
[0041]相对大的顶蓬开口 2可以通过第二封闭元件4而暴露很大程度，并且在实际中，所述相对大的开口可以导致所谓的“轰鸣”问题，原因在于，当所述第二封闭元件4处于其位于顶蓬开口中的至少部分滑动开口位置时，在顶蓬开口 2的位置，在空气的边界层(图2的阴影区域)中产生共振，该边界层位于车辆的外侧与内侧之间，即，在流过顶蓬开口 2的风与车辆内部之间。为了防止这种现象，本发明提供了用于产生流入此边界层内的空气在其中形成紊流的装置。
[0042]为了形成这样的效果，位于第二封闭元件4的前方且处于顶蓬开口 2的前部上方的第一封闭元件3可移动地被开口顶蓬结构的静止部5 (诸如框架的一部分)支撑。第一封闭元件3能够大体围绕横向轴线6回转，该横向轴线靠近第一封闭元件3的后端，具体地位于该后端下方。因此，第一封闭元件3可使其前边缘向上移动至一向上倾斜位置，以当车辆行驶时从车辆顶蓬的前方区域捕获空气。第一封闭元件4可进行纯的旋转运动，但是也可进行附加的平移运动，例如，基本沿车辆纵向的平移。
[0043]如图4和5所示，第一封闭元件3在其下侧上设置有空气引导件7，以当第一封闭元件在车辆行驶期间处于它的向上位置时，将由所述第一封闭元件3捕获的空气引导并指引到顶蓬开口 2中的边界层中。图2和5中的箭头A指示位于第一封闭元件3下方的空气流，并且在此情况下，处于第一封闭元件3与静止部5的位于第一封闭元件3下方的一部分之间。图4和图5示出了位于开口位置的第一封闭元件3。如果第一封闭元件3以及优选地还有第二封闭元件4被封闭(封闭位置对应于图5中的阴影线)，空气流可在关闭的封闭元件3、4上方无阻碍地流动。
[0044]当第一封闭元件3已经移动至它的向上位置时，在其前侧形成有入口 8，该入口首先大致水平地延伸并且可以说是将空气引到流动通道中。接着，空气引导件7沿期望方向引导和指引该空气。
[0045]在图6和7中的第二实施例中，空气引导件7包括至少一个实心本体9，并且在此情况下，是两个实心本体9A和9B，其从第一封闭元件3的下侧向下伸出。实心本体9A和9B形成为第一封闭元件的一体部分，或者附接于该第一封闭元件，例如，通过封装，如所示。在此实施例中，第一实心本体9A靠近第一封闭元件3的前边缘形成,而第二实心本体9A接近其后边缘。第一和第二实心本体中的每个可通过中间实心本体而连接，该中间实心本体的形状使得其将第一和第二本体的形状平滑地连接，如图7所示。但是，第一和第二实心本体也可保持独立。可使用侧引导件或挡板，沿侧向方向影响该空气流A。
[0046]图13和14示出了空气引导件7的另一实施例。多孔紊流件11附接至第一封闭元件3的下侧，当所述第一封闭元件3处于它的向上位置时，使得空气流过并且使得此空气流变为紊流。紊流件11在上端部上附接至第一封闭元件3的下侧，并且在下端部上基本密封于静止部5，使得在第一封闭元件3与紊流件11的实心板底部之间流过的所有空气必须流过紊流件11。在所示的实施例中，紊流件11包括位于入口侧的网12和位于其下游的开孔泡沫13。由此紊流件11形成的紊流进一步降低了轰鸣现象。图13和14所示的紊流件11可附接至第一板的下侧，其形状是盒子形式的，其中，盒子中保持有多孔材料，并且盒子的前侧和后侧开口，使得空气流过多孔材料。
[0047]所示实施例中的紊流件11可以是可变形的，以使得第一封闭元件3可在开启位置与封闭位置之间移动。但是，紊流件也可是可移动地布置，使得第一封闭元件3关闭，或者通过导轨等可移动至静止部的凹部(如图14所示)，或静止部4的后方。紊流件11也可与一个或多个实心本体9A、9B组合使用，或者与空气引导件7的其他实施例组合使用。
[0048]紊流件11可延伸经过第一封闭元件3的整个横向和/或纵向宽度，或者仅经过其最有效的一部分。紊流件附接至第一封闭元件，但是可距静止部5具有一定距离。
[0049]图8、9、10、11和12示出了另外两个实施例，其中，空气引导件7包括至少一个管子14，用于引导和指引空气。管子14从第一封闭元件3的下侧向下伸出但是基本平行于第一封闭元件而延伸。第一封闭元件3构成气流管子14的上侧。空气在入口 8处进入该管子14，再在出口 15处离开该气流管子14。出口 15沿期望方向引导空气，或者空气由于管子的形状而沿期望方向流过出口 15。气流管子14的宽度可以是恒定的，或者可以是变化的以形成特定效果。例如，如果宽度和/或高度沿流动方向而减小，则在气流管子14中形成文丘里效应，因此流入空气的速度增加，使得空气在入口 8处进入后在出口 15处以更高速度流出。另一方面，也可形成扩口管，使得空气速度降低，因此噪声降低。管子14的下侧可与第一封闭元件3的下侧一体形成。
[0050]但是，如图11、12的实施例所示，管子14的下侧也可以由静止部5构成，其中，所述静止部具有至少在管子14的宽度区域中适于沿最佳方向指引空气的形状。在第一封闭元件3的回缩或封闭位置中，管子14在由静止部5形成的空间中也回缩。
[0051]气流管子14可仅在顶蓬开口 2的宽度的一部分上延伸，这可充分防止“轰鸣”现象。可以使得气流具有较大宽度，或者可以形成具有并排关系的几个第一封闭元件部分。管子14旁边的空间通常被阻塞(见图8和10)，使得空气被引导通过管子14，或者通过阻挡件而横向离开顶蓬开口，该阻挡件通常具有空气动力学(凸)形状。
[0052]不使用向上枢转的第一封闭元件3，也可以通过不同方式来打开该入口 8，例如，通过沿向后方向向上转动和滑动该第一封闭元件3，和/或通过滑开封闭件等。优选地，选择该结构，使得在任何情况下，当在该布置中的非工作位置时，尽量小地影响车辆的外观。第一封闭元件3和/或附接至第一封闭元件的引导件7优选是可通过电机或其他驱动件(例如，第二封闭元件的驱动件或扭力弹簧)而调节的，例如，可回转或可旋转。还可以的是，例如，在第一封闭元件本身中形成小电机20 (图18)。通过电控制，可以根据第一和/或第二封闭元件3的位置来调节第一封闭元件3和/或空气引导件7，例如，使得在第二封闭元件4的任何位置，可以产生流入边界层中的最佳有利空气流。
[0053]在图15至21示出的实施例中，空气引导件7的实心本体或挡板10可旋转地附接至第一封闭元件3的下侧。在图15和16中，示出了空气引导件7的两个实心挡板10的旋转轴线16基本垂直于第一封闭元件3，使得空气引导件7的挡板10能够侧向地校正空气方向，该挡板仅局部地设置在横向方向上(如图15所示)并且具有圆化形状。
[0054]在图17，18和19中示出了，空气引导件的挡板10的枢转轴线18基本处于横向方向，g卩，基本水平，因此空气引导件7能够沿竖直方向校正空气方向。这里，空气引导件7的挡板10是这样的板，其形成为使得其主面基本平行于第一封闭元件3的下侧或者与其具有小角度并且延伸经过基本第一封闭元件3的整个宽度。
[0055]在图20和21所示的另一实施例中，空气引导件7的挡板10的枢转轴线17基本定位在纵向方向上，即，在此情况下，平行于第一封闭元件3的上侧，从而具有小侧向角度，使得挡板10能够沿竖直方向和侧向方向校正空气方向。在此情况下，空气引导件7包括多个(在此情况下，包括2个)板形的挡板10，其从第一封闭元件3向下延伸并且其长度方向基本平行于空气流的方向。空气引导件7的板形本体10定位成彼此具有一定距离，并且距第一封闭元件3侧边具有一定距离，并且相对于穿过车辆的中心竖直平面是对称的。可以想到其他布置。
[0056]而且可以将第一封闭元件3和/或引导件元件7的位置与车辆的速度或者与由轰鸣现象产生的噪声的测量联系起来。这样的测量可以通过使用位于车辆中的扩音器或传感器21 (如图2所示)来完成。
[0057]在图2和3所示的实施例中，但是也可适用于其他实施例，第二封闭元件是倾斜滑动顶蓬的一部分，其中，第二封闭元件4是玻璃或其他透明板，其一方面能够从封闭位置移动至一向后倾斜的通风位置，另一方面，向下向后处于该固定顶蓬部分下方。第一封闭元件3在其非工作位置封闭顶蓬开口 2的前部分，并且可向上回转并稍微向后移动至工作位置。在开口顶蓬结构的前部区域中，静止部5至少局部地形成具有合适形状，以当所述第一封闭元件3处于它的向上位置时，沿期望方向引导气流。在图22中示出了，当第一封闭元件3处于开口位置且在行驶条件下车辆是湿的时，如何能够通过柔性元件19来捕获水滴，以防止水进入车辆内。当第一封元件处于其开口位置时，柔性元件19处于其直立位置，从而从位于第一封闭元件的前方的固定顶蓬部分I向上伸出，以从固定顶蓬部分捕获水，并且将其排出至侧部。当所述第一封闭元件3移动至其封闭位置时，柔性元件19柔性变形并且被第一封闭元件3的前边缘或者被空气引导件的前部引到非工作位置，如图22中的虚线所示。
[0058]图23和24示出了另外的实施例，其中，第一封闭元件3包括开口 16，开口提供了位于第一封闭元件的上侧与下侧之间的通道。在此实施例中，该开口不仅能够被打开和关闭，并且开口 16的尺寸还可被调节，在此情况下，通过两个滑动件17调节，该滑动件可在引导件18中滑动，该引导件18沿开口顶蓬结构的横向方向延伸。可手动进行这样的调节，但是自动调节也是可以的，例如，基于车辆的速度或所产生的噪声进行自动调节。该开口使得空气流过开口 16，以降低第一封闭元件3的下方区域与上方区域之间的动态空气压差，而且也使得空气流被引导到边界层中。开口 16可以被其他类型的封闭件所封闭，其可位于开口 16的内部、上方或下方，并且可滑动、旋转和/或折叠。如在其他实施例中，如果将第二封闭元件从其封闭位置移动至其(部分)开口位置(例如，向后滑动)，使得第一封闭元件从其封闭位置升高至开口位置。这可手动或自动完成。
[0059]图25和26示出了第十实施例，其中，在前述实施例中是第一封闭元件的板现在是固定板，或者甚至可以是固定顶蓬I的一部分。第一封闭元件3现在是小板，该小板位于顶蓬开口 2的前部分中并且延伸经过顶蓬开口 2的整个宽度。在其封闭位置，其封闭顶蓬开口2的第一前部分，而第二封闭元件4封闭顶蓬开口 2的第二部分(在此情况下，是后部分)。第一封闭元件3的沿开口顶蓬结构(当位于封闭位置)的纵向的长度例如在I至IOcm之间，更具体地，在4至7cm之间。其至少可围绕回转轴线6旋转至直立位置，在直立位置中，其基本竖直延伸。在此位置中，在第一关闭元件的前部中，形成沿竖直方向的开口，该开口是顶蓬开口 2的一部分。第一封闭元件是扰流/紊流元件，其扰动车辆的内侧与外侧之间的边界层，从而通过使得紊流空气在第一封闭元件3的上方和下方流过而降低轰鸣现象。在此实施例中，第一封闭元件3也可设置有空气引导件(例如，特定形状的封装材料形式的)或挡板，以影响和引导空气沿第一封闭元件3的下侧流动。其他实施例也可具有这样的空气引导件。
[0060]图27的实施例包括第一封闭元件3，在其下侧上具有可移动挡板19。在所示实施例中，挡板可围绕水平横向轴线旋转并且可沿车辆的纵向而滑动。图中示出的两个末端位置是前向上回收位置(实线所示)和后向下转动位置(虚线所示)。中间的位置是可以的，可以手动或自动实现调节，如关于其他实施例所解释的。可以设想多于一个的挡板，其中，挡板可以通过一个在另一个后方的方式定位，和/或并排设置(如果它们仅延伸经过第一封闭元件的宽度的一部分)。挡板19可相对于气流关闭，或者一定程度地透过气流。其可用作空气引导件或者仅仅扰动气流。
[0061]图28示出了另一实施例，其具有两个第一封闭元件3’和3”，两个第一封闭元件以一个位于另一个后方的方式定位，并且均可围绕靠近每个第一封闭元件的后端的水平横向轴线回转。可同时或彼此独立地调节两个第一封闭元件3’和3”。封闭元件的下侧可用作或不用作空气引导件。可对封闭元件的上侧进行终饰，以获得位于封闭位置时的令人满意(不令人讨厌的)外观。封闭元件3’、3”的下侧可被构造成空气引导件，也可不这样构造，如其他实施例那样。
[0062]从上述内容可知，本发明提供了开口顶蓬结构和装配该结构的车辆，从而可通过有效方式来防止在顶蓬开口上方出现不期望的流动效果。
[0063]本发明不限于图中所示的上述实施例，在本发明的范围内，可以通过多种方式进行变化。例如，空气引导件可包括至少一个挡板，用于引导和指引空气，挡板从第一封闭元件的下侧向下伸出并且可用作用于空气流的侧引导件，或者用作沿竖直方向影响空气流的引导件。开口顶蓬结构可包括一个或多个另外的封闭元件，具体地，位于第二封闭元件后方。第一封闭元件也可沿横向方向被分成至少两个部分，并且第一封闭元件的每个部分可分别并彼此独立地开启和封闭。
【权利要求】
1.一种用于车辆的开口顶蓬结构，该车辆具有在固定顶蓬部分(I)中的顶蓬开口(2)，所述开口顶蓬结构包括:静止部(5)，用于将该开口顶蓬结构附接至该固定顶蓬部分；至少一个第一封闭元件(3)，可移动地由所述静止部支撑并且能够利用至少其前边缘移动至一向上位置，具体地，围绕侧向轴线(6)回转；以及第二封闭元件(4)，其可移动地由所述静止部支撑并且被定位在所述第一封闭元件的后方，所述第二封闭元件能够在封闭位置与一至少部分开口位置之间移动，在该封闭位置时，该第二封闭元件封闭所述顶蓬开口，其特征在于: 所述第一封闭元件(3)设置有位于其下侧上的空气引导件(7)，以将车辆行驶期间由处于其向上位置的所述第一封闭元件所捕获的空气引导和指引至空气边界层中，该空气边界层在所述第二封闭元件(4)位于其至少部分开口位置时，在该顶蓬开口(2)位置处，位于所述车辆的外侧与内侧之间。
2.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述第一封闭元件(3)能够开启和封闭所述顶蓬开口的一部分。
3.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述空气引导件(7)包括用于引导和指引空气的至少一个挡板(10)，所述挡板(10)从所述第一封闭元件(3)的下侧向下伸出。
4.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述空气引导件(7)包括至少一个实心本体(9)，该实心本体从所述第一封闭元件(3)的下侧向下伸出，所述实心本体的形状适于当所述第一封闭元件处于它的向上位置时沿期望方向引导空气流，所述实心本体能够形成为所述第一封闭元件的一体部分。
5.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述空气引导件(7)包括用于引导和指引空气的至少一个管子( 14)，所述管子从所述第一封闭元件(3)的下侧向下伸出。
6.根据权利要求5所述的开口顶蓬结构，其中，所述管子(14)的一部分可由所述第一封闭元件(3)的下侧形成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的开口顶蓬结构，其中，所述空气引导件(7)包括多孔紊流件(11)，当所述第一封闭元件(3)处于它的向上位置时该多孔紊流件使得空气流过并且使得该空气流成为紊流，所述紊流件在上端部上附接至第一封闭元件的下侧。
8.根据权利要求7所述的开口顶蓬结构，其中，所述紊流件(11)是空气渗透网(12)和开孔泡沫(13)中的至少一个，当所述第一封闭元件(3)处于它的向上位置时，在下端部上密封于所述静止部。
9.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述静止部(5)在所述开口顶蓬结构的前方区域中至少可局部地形成为适当形状，以当所述第一封闭元件(3)处于它的向上位置时沿期望方向引导空气流。
10.根据权利要求3或5所述的开口顶蓬结构，其中，所述空气引导件(7)附接至所述第一封闭元件(3)的下侧，使得所述空气引导件能够进行角度调节，从而将空气流指引到不同方向中。
11.根据权利要求10所述的开口顶蓬结构，其中，所述第一封闭元件(3)包括用于对所述空气引导件(7)进行角度调节的驱动件(18)。
12.根据权利要求11所述的开口顶蓬结构，其中，所述开口顶蓬结构进一步包括控制装置(21)，用于在使用所述开口顶蓬结构期间控制所述驱动件(18)。
13.根据权利要求1所述的开口顶蓬结构，其中，所述第一封闭元件(3)沿横向方向分成至少两个部分。
14.根据权利要求13所述的开口顶蓬结构，其中，所述第一封闭元件(3)的每个部分能够分别地且彼此独立地开启和关闭。
15.一种具有在固定顶蓬部分(I)中的顶蓬开口(2)的车辆，包括开口顶蓬结构，所述开口顶蓬结构具有静止部(5)，用于将该开口顶蓬结构附接至该固定顶蓬部分，所述开口顶蓬结构包括:第一封闭元件(3)，可移动地由所述静止部支撑并且能够利用其前边缘向上移动至一向上位置而移动，具体地，围绕侧向轴线回转；以及第二封闭元件(4)，其可移动地由所述静止部支撑并且被定位在所述第一封闭元件的后方，所述第二封闭元件能够在封闭位置与一至少部分开口位置之间移动，在该封闭位置时，该第二封闭元件封闭所述顶蓬开口，其特征在于: 所述第一封闭元件(3)设置有位于其下侧上的空气引导件(7)，以将车辆行驶期间由处于其向上位置的所述第一封闭元件所捕获的空气引导和指引至空气边界层中，该空气边界层在所述第二封闭元件(4)位于其至少部分开口位置时，在该顶蓬开口(2)位置处，位于所述车辆的外侧与内侧之间。
16.一种用于车辆的开口顶蓬结构，该车辆具有在固定顶蓬部分(I)中的顶蓬开口(2)，所述开口顶蓬结构包括:静止部(5)，用于将该开口顶蓬结构附接至该固定顶蓬部分；至少一个第一封闭元件(3)，可移动地由所述静止部支撑并且能够利用至少其前边缘移动至一向上位置，具体地，围绕侧向轴线(6)回转；以及第二封闭元件(4)，其可移动地由所述静止部支撑并且被定位在所述第一封闭元件的后方，所述第二封闭元件能够在封闭位置与一至少部分开口位置之间移动，在该封闭位置时，所述第二封闭元件封闭所述顶蓬开口，其特征在于: 所述至少一个第一封闭元件(3)能够封闭位于所述顶蓬开口的第二部分前方的所述顶蓬开口(2)的第一部分，所述第二部分由位于其封闭位置的所述第二封闭元件(4)封闭，所述至少一个第一封闭元件适于当所述第二封闭元件移动至其部分开口位置时被升高。
17.根据权利要求16所述的开口顶蓬结构，其中，所述至少一个第一封闭元件(3)设置有位于其下侧上的空气引导件(7)，以将车辆行驶期间由处于其向上位置的所述第一封闭元件所捕获的空气引导和指引至空气边界层中，该空气边界层在所述第二封闭元件(4)位于其至少部分开口位置时，在该顶蓬开口(2)位置处，位于所述车辆的外侧与内侧之间。
18.根据权利要求16所述的开口顶蓬结构，其中，所述至少一个第一封闭元件(3)包括可封闭的开口(16)，所述可封闭的开口提供位于所述至少一个第一封闭元件的上侧与下侧之间的通道。
19.根据权利要求18所述的开口顶蓬结构，其中，所述可封闭的开口(16)能够由能够自动或手动调节的封闭件(17)封闭。
20.根据权利要求16所述的开口顶蓬结构，其中，所述至少一个第一封闭元件(3)在处于封闭位置时沿所述车辆的纵向的长度最大是10cm，具体地，最大是7cm。
21.根据权利要求20所述的开口顶蓬结构，其中，所述至少一个第一封闭元件(3)能够移动至开口位置，在该开口位置中，所述至少一个第一封闭元件基本竖直定位。
22.根据权利要求16所述的开口顶蓬结构，其中，所述至少一个第一封闭元件(3)包括至少一个挡板(19)，所述挡板从位于其开口位置的所述第一封闭元件(3)的下侧向下伸出。
23.根据权利要求22所述的开口顶蓬结构，其中，所述挡板(19)至少相对于所述第一封闭元件(3)旋转，优选围绕横向轴线旋转。
24.根据权利要求22或23所述的开口顶蓬结构，其中，所述挡板(19)能够沿所述车辆的纵向相对于所述第一封闭元件(3)滑动。
25.根据权利要求1至14或16至24中任一项所述的开口顶蓬结构，包括两个第一封闭元件(3’、3”)，所述第一封闭元件以一个位于另一个后方的方式定位，并且优选地在它们的封闭位置中彼此邻接地定 位。
【文档编号】B60J7/22GK104010852SQ201280063214
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2012年11月20日 优先权日:2011年11月23日
【发明者】R·里科特 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司