调整设备、汽车座椅、汽车和相关方法

专利名称：调整设备、汽车座椅、汽车和相关方法
技术领域：
本发明涉及一种用于调整汽车座椅的调整设备。本发明另外涉及一种汽车座椅。本发明还涉及一种汽车。此外本发明涉及一种用于借助具有至少两个锁紧装置的调整设备调整汽车座椅的方法。
背景技术：
从现有技术获知具有座椅的汽车，其中椅背或者椅背件或者椅背的位置，特别关于坐席部分可调整。该调整通过一个在座椅上设置的杠杆机构或者另一个在那里固定的操作装置进行。对此已知的有借助执行机构的无级调整和借助机械式技术方案的不连续的调整，也就是分级调整。在机械式调整的情况下为调整或者锁定而松开或者锁定锁紧装置或者制动装置。这在常规上通过杠杆进行，通过该杠杆向卡锁附件传输力。这里力的传输成比例地进行，也就是说，要传输的力随杠杆行程上升，或者在旋转运动的情况下转矩随转动角上升。由于卡锁附件的中间位置，调整在未完全松开卡锁附件的情况下就已经可能。在中间位置调整的情况下可能导致不希望的副效应，如在调整时产生噪声或者磨损升高。用于解锁锁紧装置进而解锁调整设备的杠杆通常直接位于调整设备的转动轴上。从DE3800924C2中获知一种具有用于椅背的调整设备的车辆座椅，该调整设备由一个位置固定的轴承支架、一个在该轴承支架上可偏转地支承的偏转臂组成，该偏转臂在椅背上固定并且借助一个锁紧装置在可选择的角度位置固定，其中该调整设备在朝座椅乘坐者的方向上被覆盖件覆盖，其特征在于，轴承支架在坐席部分上固定，调整设备的其余部分在椅背内部设置并且 与其连接，覆盖件与调整设备的一部分固定连接，并且具有缝隙，轴承支架的一个向上突出的区域在椅背向前翻转时伸入该缝隙。用于已知的调整设备的操作装置直接在要调整的座椅上设置在调整设备的转动轴上。操作装置的设置相对不符合人体工程学，并且在挤紧的情况下很难够及。此外调整设备的调整特性对于操作者不合适。

发明内容
因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种保证简单而且舒适的调整可能性的解决方案。本发明的所要解决的技术问题尤其在于，提供一种汽车、汽车座椅、调整设备以及一种方法，其中座椅调整的操作舒适性得以改进。所述技术问题通过一种用于调整汽车座椅的调整设备解决，特别是用于调整汽车座椅的椅背位置的不连续的调整设备，其包括:至少两个锁紧装置，它们可通过至少一个共同的操作装置操作，其中，锁紧装置与操纵装置串联。本发明包括这样的技术教导，在包括至少两个可通过一个共同的操作装置操作的锁紧装置的、用于调整汽车座椅的调整设备、特别在用于相对于汽车座椅的坐席部分调整汽车座椅的椅背或者椅背件的不连续的调整设备中规定，这些锁紧装置与操纵装置串联。汽车座椅包括椅背或者椅背件和坐席部分。椅背件和坐席部分以可通过调整设备调整的方式彼此连接。这里调整设备具有一个转动轴，围绕该转动轴椅背件可相对于坐席部分偏转或者翻转，使得坐席部分和椅背件之间的角度可根据使用者的希望调整。为把椅背件锁定在希望的位置，调整设备具有至少两个锁紧装置。优选在汽车座椅或者调整设备的每一侧各提供一个锁紧装置。椅背或者椅背件的调整通过向椅背的力传输进行。这里优选对椅背预施力，使得预应力朝向直立的位置并且迎着返回偏转的位置作用。为偏转椅背，优选该力通过坐在座椅上的使用者优选通过倚靠或者压椅背施加。为防止对椅背的无意的被调整，调整设备包括设计为锁定设备或者止动装置的锁紧装置，其阻止无意的调整。锁紧装置优选设计为卡锁附件单元，其中两个卡锁附件彼此作用。它们为调整而解锁，以便能够进行座椅调整。调整设备包括卡锁附件单元。在锁定的情况下两个卡锁附件啮合。为使能够进行调整，卡锁附件彼此运动，使得它们不再啮合。为此需要的力或运动为此通过力传输装置传输。在两个卡锁附件相对运动时在两个末端位置或者末端状态-锁定和解锁-之间在彼此离开期间存在不同的中间位置。在这种中间位置中的一些位置是可以调整的，虽然卡锁附件尚轻微地啮合。为使卡锁附件部分彼此分开运动，提供力传输装置，通过该装置至少向卡锁附件单元传输用于锁定和解锁的力。这里该力相应产生卡锁附件的相对运动。为使通过力传输装置向卡锁附件单元传输的力如此施加，使得调整仅在卡锁附件彼此完全脱离时才进行，提供力变换装置。力传输装置为下述目的构造，快速地并且以向操作者可感觉到的反馈的方式实现这样的状态，其中卡锁附件彼此完全分离并且不接触卡锁附件执行调整。力传输装置和力变换装置在一种实施方式中设计为集成的。此外，在现有技术中基本上对于行程成比例或者线性传输的力借助力传输装置变换，特别是可变地变换。优选该变换递减地进行，使得在到达一个非耦合位置也就是说卡锁附件完全不再啮合的位置或者状态的情况下在力传输装置上施加可感觉到的微小的力，亦即向使用者给出相应的反馈。这里调整设备这样构造，使得当达到脱耦位置或者脱耦状态时力传输装置平稳运转。在一种实施方式中提供一个力传输装置。在另一种实施方式中提供多个力传输装置，例如两个、三个或多个。多个力传输装置在一种实施方式中耦合，例如串联或者并联。另一种实施方式提供一个力变换装置。在另一种实施方式提供多个力变换装置。多个力变换装置在一种实施方式中耦合，例如串联或者并联。力变换装置在一种实现中作为杠杆、传动装置或者类似装置构造，也就是说力变换装置包括用以变换力的变换部段。然而力独立于力传输装置的角度或者行程变换，以致始终存在预先规定的变换比。力变换装置提供另外的变换。特别力变换装置这样构造，使得能够实现不同的变换比。此外力变换装置可相对于力传输装置改变，特别可以运动，例如可平动和/或转动。优选调整设备具有两个锁紧装置，分别位于汽车座椅的各一侧。锁紧装置各具有单独的锁定机构。为使锁紧装置与调整设备同步解锁，它们彼此连接。该连接在一种实施方式中并联实现。优选锁紧装置串联。另外，为同步打开锁紧装置需要相应的同步装置。

在一种实施方式中规定，每一个锁紧装置具有一个杠杆单元，通过它可操作锁紧装置。杠杆单元抗扭转地设置在锁紧装置的轴上。在操作时，也就是说在转动时，杠杆单元与轴一起转动，并且锁紧装置被解锁，使得能够调整椅背或者椅背件。在另一种实施方式中规定，杠杆单元在不同的锁紧装置上彼此不同地构造，使得每一个锁紧装置具有不同的锁紧特性。为同步打开串联的单个锁紧装置，必须不同地构造单个的杠杆单元。特别杠杆单元具有不同的杠杆臂。在另一种实施方式中规定，不同的杠杆单元通过至少一个拉力元件特别是鲍登控制线彼此耦合。为顺序连接串联的锁紧装置以有利的方式提供拉力元件。关于拉力元件理解为这样的绳索类元件，其基本上可承载拉力，但是不承载压力。其可以节省位置地使用，以便彼此串联锁紧装置。为此鲍登控制线或者任意其他的绳索类元件与锁紧装置的各杠杆连接。拉力元件优选在杠杆单元的杠杆臂上在转动轴和杠杆臂的末端之间设置。以这种方式能够通过选定的杠杆臂调整不同的变换比。本发明的另一种实施方式规定，杠杆单元之一与操作装置耦合。为通过一个操作装置或者操作单元操纵所有的锁紧装置，锁紧装置之一，优选通过杠杆单元，与操纵装置或者操作装置连接。操纵装置优选通过拉力元件与杠杆单元连接。拉力元件作为绳索类元件特别设计为鲍登控制线。为连接操纵装置，杠杆单元优选具有另一个杠杆臂。通过第二个或者其他的杠杆臂可调整对于操纵单元的变换。由此操纵装置可远离锁紧装置的转动轴设置，使得调整设备可远距离操纵地构造。优选调整设备至少部分地在一个容易触及的位置离开转动轴或者座椅或者靠背地设置。优选远距离操纵的调整设备在一个对于坐在座椅上的使用者容易触及的、特别在一个把手区内设置。通过该一个操纵装置可操作所有的锁紧装置。因为不同的锁紧装置串联，所以在操纵装置上构成由单个的锁紧特性叠加的锁紧特性。这里该叠加如此构建或者单个的锁紧特性如此构建，使得在操纵装置上产生递减的力_行程曲线。力-行程曲线特别是非线性的和/或不成比例的，而优选设计为递减的或者累进的。这里单个的杠杆单元可如此设计，使得在解除卡锁附件的耦合的时间点使力-行程曲线向下弯折，也就是说为继续 运动施加的力变小，这样实现平稳运转的操纵装置。另一种实施方式规定，至少一个杠杆单元包括至少一个可围绕一个转动轴转动的转动杠杆，用该转动杠杆可传输力特别是转矩。以这种方式实现简单的力变换装置或者力传输装置，特别在一个结构部件中实现力传输装置和力变换装置。一种实施方式特别规定，力变换装置集成在力传输装置中。另外一种实施方式规定，力传输装置的接近卡锁附件的部分包括一个可围绕一个转动轴转动的杠杆单元，用它可向卡锁附件单元传输力。作为可转动的杠杆单元的实现方案结构小巧。优选该可转动的杠杆单元具有一个圆筒段或者线圈部段，围绕它可以卷上或者卷绕力桥接装置的金属线。优选力桥接装置设计为鲍登控制线。相应地力通过金属线或者其它柔韧的、抗拉力的材料传输。优选该金属线围绕圆筒段卷绕，以便实现与接近卡锁附件的可转动的杠杆的适宜的耦合。该圆筒段优选具有恒定的或者备选地具有不恒定的半径。另外，本发明包括这样的技术教导，即在一种汽车座椅中，特别在具有可相对坐席部分调整的椅背的汽车座椅中，其包括至少一个用于调整椅背的调整机构，规定该调整机构设计为上述调整设备。汽车座椅在一种实施方式中设计为单个座椅。在另一种实施方式中汽车座椅设计为排椅构造。在一种实施方式中排椅具有分开的椅背，它们可以通过上述调整设备单独地和/或共同地调整。另外，本发明包括这样的技术教导，即在一种汽车座椅中，特别在包括用于车辆乘员的座椅设备的轿车中，规定座椅设备作为上述汽车座椅构造。所述汽车例如作为豪华轿车、客货两用车、跑车、越野汽车、(小)公共汽车或者类似车辆构造。还有，本发明包括这样的技术教导，即在借助具有至少两个锁紧装置的调整设备调整汽车座椅的方法中，特别在借助具有至少两个锁紧装置的不连续的调整设备调整汽车座椅的椅背位置的方法中，该方法包括借助共同的操作装置向锁紧装置传输用于锁定和解锁调整设备的力的步骤，规定力的传输以串联方式向锁紧装置实施力的传输。调整设备的两个彼此隔开的锁紧装置通过一条鲍登控制线彼此连接，使得它们串联。一个锁紧装置通过另一条鲍登控制线与操纵装置或者操作单元连接。为使两个用于调整椅背件的锁紧装置解锁，操作操作装置，优选围绕一个转动轴转动。施加的转矩或者施加的力和/或运动通过具有集成的变换单元的第一力传输单元，优选通过具有杠杆臂的转动杠杆，向第一锁紧装置的转动轴传输。另外，由于串行连接，该转矩或者力和/或运动向另外的锁紧装置传输。每一个锁紧装置具有单独的力传输装置。通过该单独的力传输装置这样操作各锁紧装置，使得力传输装置，优选以抗扭转地位于锁紧装置的各转动轴上的杠杆单元的形式，实现单个锁紧装置的同步解锁进而调整设备的同步解锁。相应地在一种实施方式中规定，力传输包括力的变换。力变换以单独调整的方式为各锁紧装置进行，以便保证锁紧装置的同步解锁。在另一种实施方式中规定，锁紧装置被彼此不同地操作，特别施加不同的转矩。这意味着，由于不同的变换，不同的锁紧装置不一样快地转动。这里这样调整变换，使得所有的锁紧装置被同步打开。相应地一种实施方式规定，同步地也就是说彼此协调地打开多个锁紧装置。该协调借助杠杆单元和它的形状·实现。此外另一种实施方式规定，变换包括锁紧装置的变换的叠加，使得操作装置具有非累进的特性。没有杠杆单元的锁紧装置都具有累进的调整特性。通过杠杆单元允许单独的调整特性。通过不同的调整特性的叠加，能够在操纵杠杆上调整出希望的调整特性。该传输部分地通过这样的杠杆进行，其具有固定的力-行程特性并且通过它力传输取决于行程根据固定的力-行程曲线进行。为实现对于使用者明显可感觉到卡锁附件单元完全解锁的时间点，规定至少在此期间变换力的传输，使得在力-行程曲线中出现至少一个变化。特别规定，在卡锁附件完全解锁的时间点可感觉到为解锁调整设备而施加的力减小。相应地如此进行变换:一旦到达解锁的时间点，就可感觉到阻力减小。因此一种实施方式特别规定，变换至少部分地包括递减的变换。由此线性的力-行程曲线或者上升的力-行程曲线在加入递减的变换时具有降落的曲线。另外，改进本发明的措施在从属权利要求中给出并且从下面对于本发明的实施例的说明中产生，这些实施例在附图中示意表示。对于相同的或者相似的结构部件或者特征这里使用一致的附图标记，不同的实施方式的特征或者结构部件可以组合，以便获得另外的实施方式。从说明和附图的权利要求中导出的全部特征和/或优点，包括结构细节、空间设置和方法步骤，在不同的组合中也都可以是本发明的本质的部分。


在附图中:图1以立体图示意表示具有两个锁紧装置的调整设备的实施方式，图2以侧视图示意表示具有图1的调整设备的汽车座椅的剖面，图3a以立体图示意表示具有第一锁紧装置的调整设备的侧面，图3b以立体图示意表示具有第二锁紧装置的调整设备的另一个侧面，图4示意表示具有不同的力-行程特性的调整设备的原理草图，图5a以图表示意表示调整设备的不同的结构部件的不同的力-行程曲线，图5b以图表示意表示调整设备的操纵单元的力-行程曲线。
具体实施例方式图1到4以不同的视图和不同的详细程度表示本发明的调整设备100的一种实施方式。图5a和5b表示调整设备100的规定的结构部件的力-行程曲线。调整设备100连接汽车座椅200的椅背件10与汽车座椅200的坐席部分20。这里椅背件10和坐席部分20通过调整设备100彼此可翻转地连接。椅背件10和坐席部分20构造为两部分，其中椅背件10具有两个在侧面隔开的椅背部段11，坐席部分20具有两个相应的、在侧面隔开的坐席部段21。在这里表示的实施方式中椅背件10另外在每一个侧段11上具有椅背适配器12。坐席部分20相应地在每一个侧段21上具有坐席适配器22。在这里表示的实施方式中坐席适配器22在侧段21内集成。也就是说与其一体构成。调整设备100在每一侧具有锁紧装置110。在第一侧面A构造第一锁紧装置110a。在第二侧面B构造第二锁紧装置110b。锁紧装置110各包括两个卡锁附件单元，它们在通过锁紧装置110锁定时彼此啮合并且为解锁锁紧装置Iio相应地不啮合。下面结合图1到5b详细说明调整装置100。相同的或者相似的结构部件用相同的附图标记表示。为更好地概括起见省略对于已经说明的结构部件的详细的说明。图1以立体图不意表不具有两个锁紧装直110的调整设备100的一种实施方式。两个在侧向隔开的锁紧装置IlOa和IlOb彼此不同地构造。为通过一个公共的操作单元或者操纵装置120操作两个锁紧装置110从而通过一个公共的操纵装置120操作整个调整设备100，两个锁紧装置110彼此耦合。这里锁紧装置110串联。这意味着，锁紧装置IlOb通过一个拉力元件130，其在这里构造为鲍登控制线131，与锁紧装置IlOa耦合。锁紧装置IlOa与操纵装置120耦合。操纵装置120与锁紧装置IlOa的耦合这里同样通过拉力元件130进行，后者在这里同样设计为鲍登控制线132。为操作锁紧装置110,每一个锁紧装置110具有一个杠杆单元140,其中在这里仅能看见A侧的杠杆单元140a。第一锁紧装置IIOa具有第一杠杆单元140a。第二锁紧装置IlOb具有第二杠杆单元140b。各杠杆单元140在各锁紧装置110的各一个转动轴150上设置。这里第一杠杆单元140a抗扭转地与第一转动轴150a连接。第二杠杆单元140b抗扭转地与第二转动轴150b连接。两个转动轴150a、150b彼此不连接。如果现在转动各杠杆单元140，则相应的转动轴 150随之同样转动，由此相应的锁紧装置110被解锁或者锁定。这里锁紧装置110的各卡锁附件具有累进的力-行程特性，其在后面结合图5a说明。杠杆单元140各具有至少一个杠杆臂，通过它能够实现力变换。通过作为力变换单元同时作为力传输单元作用的杠杆单元140，可以调整各锁紧装置110上的任意的力-行程特性。根据图1，两个锁紧装置110的两个杠杆单元140 (原文为110-译者)通过鲍登控制线131彼此连接，使得一个杠杆单元140的运动向另一个杠杆单元140传输。第一杠杆单元140a另外通过鲍登控制线132与操纵装置120的第三杠杆单元140c连接。杠杆单元140c和另外两个杠杆单元140a和140c —样作为可转动的杠杆单元140构造。尽管杠杆单元140a和140b的两个转动轴150在所示实施例中彼此对齐设置，其中在其他的实施方式中也可以考虑其他的设置例如不对齐的设置，而第三杠杆单元140c可围绕另一个、第三转动轴150c转动。转动轴150c设置在坐席部分20上。第三杠杆单元140c可转动地位于转动轴150c上。通过鲍登控制线132操纵装置120可以在任意的位置设置。优选操纵装置120在汽车座椅上设置。通过操作操纵装置120，杠杆单元140c转动。该转动或者转动力通过鲍登控制线132向第一杠杆单元140a并且从那里通过鲍登控制线131向第一杠杆单元140b传输。各杠杆单元实现相应的力变换。以这种方式实现两个锁紧装置IlOa和IlOb的串联。图2以侧视图示意表示具有图1的调整设备100的汽车座椅200的剖面。在该视图中汽车座椅200被翻转，也就是说椅背件10朝坐席部分20的方向围绕两个锁紧装置IlOa和IlOb的转动轴150a和150b翻转或者偏转。为此设计为操纵杠杆121的操纵装置120从起始位置PO运动到运行位置Pl。该运动通过围绕第三转动轴150c的偏转进行。通过一个复位机构，操纵杠杆121返回偏转到它的起始位置PO。图1的另外的结构在这里由于隔板30看不见。图3a以立体图示意表示具有第一锁紧装置IlOa的调整设备100的第一侧面A。图3b以立体图示意表示具有第二锁紧装置IlOb的调整设备100的另一个侧面B。图4示意表示单个结构部件`具有不同的力-行程特性的调整设备100的原理草图。两个锁紧装置110是基本上相同的，也就是设计为镜像相反的。两个锁紧装置110之间的不同在于不同的杠杆单元140a、140b，由此锁紧装置110的原来相同的力-行程特性变得不同。在第二侧面B上杠杆单元140b设计为转动杠杆141b。转动杠杆141b抗扭转地在锁紧装置IlOb的转动轴150b上设置。杠杆臂142b径向向外突出。在杠杆臂142b的一个外端上固定鲍登控制线131。根据杠杆臂142b的位置其通过鲍登控制线131的力导入向转动轴150b传输转矩。由此锁紧装置110被解锁和/或锁定。在第一侧面A上同样作为转动杠杆141a构造杠杆单元140a。转动杠杆141a抗扭转地在锁紧装置IlOa的转动轴150a上设置。杠杆臂142a和杠杆臂143a径向向外突出。在杠杆臂142a上固定鲍登控制线131。在杠杆臂143a上固定鲍登控制线132。根据杠杆臂143a的位置其通过鲍登控制线132的力导入向转动轴150a传输转矩。该转矩通过杠杆臂142a变换，通过鲍登控制线131向锁紧装置IlOb传递。图4举例根据杠杆臂142a、142b、143a的位置表示力变换和由此产生的力-行程特性KW，其也包括转矩-角度特性。在所示位置，Tl表示在第二侧面B上的转矩。T2表示在第一侧面A上的转矩。转矩Tl是锁紧装置IlOb的未变换的转矩，它具有累进的力-行程特征。由于杠杆臂142a，一个变换后的转矩Ta向锁紧装置IlOa传输。这里Ta作为从鲍登控制线131传输的拉力Fa和在力导入方向上在杠杆臂142a的末端处的力导入的距离Ra的乘积产生:Ta = FaXRa。通过鲍登控制线131传输的拉力Fa等于力Fb和鲍登控制线的摩擦力Ff的和。力Fb因此向锁紧装置IlOb传输。另外产生在侧面B上作用的力:Fb = T2/Rb，其中Rb相应于Fb在力导入方向上在杠杆臂142b的末端处的力导入的距离。对于在侧面A上的转矩如下产生:Ta = ((T2/Rb)+FF) XRa。从中导出Ta =T2XRa/Rb+FFXRa。通过距离Ra和Rb的比或者杠杆臂142a、142b、143a的长度和鲍登控制线在其上的设置，可以调整力的变换。这里Ra和Rb由于杠杆臂142a的转动而变化，因为鲍登控制线131固定并且杠杆臂142a自身相应地围绕转动轴150转动。由于操纵装置1 20的变换和串联设置以及由此合成的单个的力-行程特性的叠力口，在操纵装置120上存在一个具有递减的力-行程特性KW的转矩Tgesamt。为把操纵装置120上的转矩Tgesamt限制在舒适的程度，在操纵杠杆上提供第二杠杆臂143a和另一个杠杆臂144。这些杠杆臂具有力导入的距离Re或者Rd。通过Rc/Rd的比能够调整操纵装置上产生的转矩。操纵装置上的转矩Tgesamt在3.5Nm以下是适宜的，优选小于3Nm，在本例中为2.5Nm。图5a以图表示意表示调整设备100的不同的结构部件具有不同的力-行程曲线Kff,图5b以图表示意表示调整设备100的操纵装置120具有的力-行程曲线。这些力-行程曲线分别表示调整设备100的结构部件的转矩特性。Tl和T2表示卡锁附件单元(也就是说没有杠杆变换的锁紧装置110)的关于角度的转矩曲线。Ta表示由于杠杆变换在锁紧装置IlOa上的转矩曲线。Ta+Tl表示在侧面A上的叠加的转矩曲线。该图表在横轴上表示在操作调整设备100时为调整要施加的行程，这里采用以度为单位的转动角的形式。纵轴表示对于该行程要施加的力，这里作为以Nm为单位的转矩。横轴用5° 一步的刻度细分。纵轴以INm—步细分。直到约6-7°的转动角度，转矩变化几乎没有力消耗或者这里以到大约0.4Nm轻微上升的力消耗进行。对于行程的力的曲线呈线性上升。在约6-7°处在力-行程曲线中出现弯折，在此直到约12°，曲线对于Tl和T2上升至约INm、对于Ta上升至约1.3-1.4Nm和对于Ta+Tl较大地上升至约2.6Nm，特别基本上线性上升。这里基本上开始向卡锁附件单元的力传输，其中卡锁附件部分彼此被分开。在约12°到约20°期间对于Tl和T2可以看到保持恒定的力。在Ta和Tl的情况下到约15°处力比先前平缓一些地上升，约上升到1.6 (Ta)和2.8 (Ta+Tl)。之后力才剧烈地到约17°，然后平坦地(到约20° )上升到局部的最大值(Ta 约 2.2Nm, Ta+Tl 约 3.6Nm)。卡锁附件部分彼此远离并且越来越少地相互啮合。在约20°处卡锁附件部分完全不再啮合，这表示最优调整的时间点或者位置。从这里起，直到那时基本上相同地延伸的力-行程曲线不同地变化。尽管在Tl和T2的情况下力-行程曲线继续均匀地大体线性地上升，直到42°较弱，从42°起较强，但是根据本发明的力-行程曲线经历一段向下的运行，力对于行程到约36°减小到约0.4Nm(Ta)或者2.3Nm(Ta+Tl)。该减小用D表示。仅在从约35°起才缓慢地上升到约42°，然后陡峭地上升。该力减小D对于使用者来说可以明显感觉到。一旦感觉到该力降落D，使用者就可以顺利地调整椅背。
相应地在操纵装置120上产生在图5b中表示的力-行程曲线。从-10°的转动角度出发在已经转动到-5°的情况下直到约2.5°转矩Tgesamt开始从O轻微线性上升到约0.2Nm。从2.5°起直到约8°转矩陡峭地并且线性上升到约1.8Nm。在那里该曲线经历一段平缓阶段直到约14°平缓地线性上升到约1.9Nm。从14°起到约17°进行较陡峭的线性延伸，到约2.5Nm，该数值在从17°到约23°的区域内几乎保持相同。在20°附近达到2.5Nm的局部最大转矩值。这里进行锁紧装置110的完全解锁。从23。起直到38°转矩Tgesamt轻微线性地降落到1.7Nm,从那里起到45°转矩Tgesamt才轻微线性地上升到
1.9Nm然后陡峭地线性上升。附图标记列表10 椅背件11 椅背部段12 靠背适配器部分20 坐席部分21 坐席部段22 座椅适配器部分30 隔板100 调整设备110 锁紧装置 IlOa第一锁紧装置(A侧)IlOb第二锁紧装置(B侦D120 操纵装置121 操纵杠杆130 拉力元件131 鲍登控制线132 鲍登控制线140 杠杆单元140a第一杠杆单元(A侧)140b第二杠杆单元(B侧)140c第三杠杆单元(操纵装置)141a转动杠杆(A侧)141b转动杠杆(B侧)142a 杠杆臂(A 侧)142b 杠杆臂(B 侧)143a 杠杆臂(A 侧)150 转动轴150a第一转动轴(A侧)150b第二转动轴(B侧)150c第三转动轴(操纵装置)200 汽车座椅
PO起始位置(操纵装置)Pl运行位置(操纵装置)Kff 力-行程特性，锁闩特性D力降落(转矩降落)Tl无变换的转矩(B侧)T2无变换的转矩(A侧)Ta有变换的转矩(A侧)Ra距离/杠杆行程(A侧)Rb距离/杠杆行程(A侧)Re距离/杠杆行程(A侧，第二杠杆臂)Rd距离/杠杆行程(A侧，操纵装置)Fa(拉)力(A 侧)Fb(拉)力(B 侧)
Ff摩擦力(鲍登控制线)Tgesamt转矩(操纵装置,变换)
权利要求
1.一种用于调整汽车座椅(200)的调整设备(100)，特别是一种用于调整汽车座椅(200)的椅背位置的不连续的调整设备(100)，包括 至少两个锁紧装置(IlOaUlOb)，它们可通过至少一个共同的操作装置(120)操作，其中， 锁紧装置(110)与操纵装置(120)串联。
2.根据权利要求I所述的调整设备(100)，其中， 每一个锁紧装置(110)具有杠杆单元(140)，通过它可操作锁紧装置(110)。
3.根据权利要求I或2所述的调整设备(100)，其中， 杠杆单元(140)在不同的锁紧装置(110)上彼此不同地构造，使得每一个锁紧装置(110)具有不同的锁紧特性(KW)。
4.根据上述权利要求I到3之一所述的调整设备(100)，其中， 不同的杠杆单元(140)通过至少一个拉力元件(130)特别是鲍登控制线(131)彼此耦口 ο
5.根据上述权利要求I到4之一所述的调整设备(100)，其中， 杠杆单元(140)之一与操作装置(120)耦合。
6.根据上述权利要求I到5之一所述的调整设备(100)，其中， 杠杆单元(140)彼此如此协调，使得由于杠杆比所述操作装置(120)具有非累进的力_行程曲线(KW)。
7.根据上述权利要求I到6之一所述的调整设备(100)，其中， 至少一个杠杆单元(140)包括至少一个可围绕转动轴(150)转动的转动杠杆(141),用该转动杠杆(141)可传输力，特别是转矩。
8.一种汽车座椅(200)，特别是具有可相对坐席部分(20)调整的椅背(10)的汽车座椅(200)，包括至少一个用于调整椅背(10)的调整机构，其中， 调整机构设计为根据权利要求I到7之一所述的调整设备(100)。
9.一种汽车，特别是轿车，包括至少一个用于车辆乘员的座椅设备，其中， 座椅设备设计为根据权利要求8所述的汽车座椅(200)。
10.一种用于借助具有至少两个锁紧装置(110)的调整设备(100)调整汽车座椅(200)的方法，特别是用于借助具有至少两个锁紧装置(110)的不连续的调整设备(100)调整汽车座椅(200)的椅背位置的方法，其包括借助共同的操作装置(120)向锁紧装置(110)传输用于锁定和解锁调整设备(100)的力的步骤，其中， 以串联方式将力传输到锁紧装置(110)上。
11.根据权利要求10所述的方法，其中， 力传输包括力的变换。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其中， 锁紧装置(110)被彼此不同地操作，特别借助不同的转矩被作用。
13.根据上述权利要求10到12之一所述的方法，其中， 多个锁紧装置(110)的打开同步进行，也就是说彼此协调进行。
14.根据上述权利要求10到13之一所述的方法，其中，变换包括锁紧装置(110)的变换的叠加，使得操作装置(120)具有非累进的特性。
全文摘要
本发明的主题涉及一种汽车，其包括具有用于调整汽车座椅(200)的调整设备(100)的汽车座椅(200)，汽车座椅(200)包括至少两个锁紧装置(110a、110b)，它们可通过至少一个共同的操作装置(120)操作，其中锁紧装置(110)与操纵装置(120)串联。另外本发明的主题涉及相关的方法。
文档编号B60N2/225GK103253161SQ20131013154
公开日2013年8月21日 申请日期2013年1月25日 优先权日2012年1月25日
发明者A·普莱斯科特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司