开口宽度可调的车门玻璃导轨的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车门玻璃导轨。一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨和驱动装置，所述导轨包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条和外板条，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽，所述驱动装置用于驱动所述内板条和外板条开合。本发明提供了一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，能够解决现有的玻璃导槽升降过程中阻力大、对玻璃升降电机的载荷要求高、噪声大、部件易损坏、用于大面积车门玻璃的安装时生产难度大的问题。
【专利说明】开口宽度可调的车门玻璃导轨
【技术领域】
[0001]本发明涉及车门玻璃导轨，尤其涉及一种开口宽度可调的车门玻璃导轨。
【背景技术】
[0002]目前车门玻璃导轨一般采用固定式结构、即开口宽度不可调的结构形式。在中国专利申请号为2008100667607、
【公开日】为2009年10月28日、名称为“一种垂直升降窗”和中国专利申请号为2012101823242、
【公开日】为2012年10月24日、名称为“一种汽车车门导轨的装配结构及其装配方法”的专利文件中各公开了一种车门玻璃导轨。
[0003]现有的车门玻璃导轨存在以下不足:由于制造误差和玻璃密封条出现了变形时，车门玻璃在升降过程中就会出现发卡、异响、升降不到位、车内噪声大、玻璃升降器变形或电机烧坏等现象；由于设计过程中密封条始终夹紧在车门玻璃上，玻璃升降时的阻力大、对升降电机的载荷要求高。市场上越来越多新开发的车门采用大尺寸的玻璃，玻璃尺寸越大与玻璃密封条接触面积就越大，升降过程中产生的阻力就越大，最终对玻璃密封条、玻璃导轨、玻璃升降器及车门总成的尺寸精度都提高了要求，因此现有的车门玻璃导轨用于安装大面积车门玻璃时生产难度大。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，能够解决现有的玻璃导槽升降过程中阻力大、对玻璃升降电机的载荷要求高、噪声大、部件易损坏、用于大面积车门玻璃的安装时生产难度大的问题。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨和驱动装置，所述导轨包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条和外板条，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽，所述驱动装置用于驱动所述内板条和外板条开合。
[0006]使用过程中，当车门玻璃静止时、驱动装置使内板条和外板条合拢，合拢后则导槽的宽度变窄，而使得安装在导轨上的密封条密封夹持在车门玻璃上。
[0007]当升降车门玻璃时、驱动装置使内板条和外板条分开。分开后则导槽的宽度变宽，而使得安装在导轨上的密封条不夹紧在车门玻璃上；故升降车门玻璃时密封条所产生的阻力小(如果密封条同车门玻璃完全脱开，则阻力为零)，不容易产生磨损而导致密封不良，异响小，不会导致部件损坏，用于大面积车门玻璃时对尺寸的精度要求也不会高、生产难度小。本发明中的内是指使用时，车门玻璃靠车子内部的一侧、外是指车门玻璃靠车子外部的一侧；用于左车门时，内即为左侧车门玻璃的右侧、外即为左侧车门玻璃的左侧；用于右车门时，内即为右侧车门玻璃的左侧、外即为右侧车门玻璃的右侧。
[0008]作为优选，所述外板条设有密封条，所述密封条设有连接槽，所述外板条的边缘容置在所述连接槽内，所述密封条设有玻璃密封面，所述玻璃密封面上设有吸附槽，所述连接槽远离所述吸附槽一侧的侧壁设有气囊，所述气囊和所述吸附槽之间设有连通管，所述连接槽和吸附槽都沿密封条的长度方向延伸。当驱动装置驱动内外板条合拢的过程中，外板条驱动密封条的玻璃密封面密封抵接在车门玻璃上、吸附槽受到挤压变形而对侧壁玻璃产生真空吸附作用。内外板条分开时，外板条挤压到气囊、气囊内的气体流向吸附槽、对吸附槽起到破真空的作用，使得密封条能够轻松地同车门玻璃分开，不会由于强行分开吸附在车门玻璃上的密封条而导致密封条损坏和驱动装置的负载增加。该技术方案能够在驱动装置合拢内外板条的力较小的情况下使密封条同车门玻璃良好地密封在一起，且对驱动装置的载荷能力要求低。
[0009]本发明还包括设置于所述连通管的截止阀，所述截止阀包括设有流道的阀体和滑动连接在阀体内的用于封闭所述流道的阀芯，所述阀芯的一端设有推动阀芯开启的开阀弹簧、另一端设有按压柄，所述按压柄伸至所述连接槽内，所述按压柄位于所述导槽内。内外板条合拢而驱使密封条抵接到车门玻璃上的过程中:外板条首先松开对气囊的挤压，空气经吸附槽、连通管而进入气囊，使气囊重新鼓起；接着外板条挤压按压柄，按压柄驱动阀芯将阀体上的流道关闭(流道关闭后则气囊和吸附槽之间断开)；最后外板条继而挤压到吸附槽，吸附槽内的空气只能外排而不能流向气囊，吸附槽吸附在车门玻璃上。密封条密封抵接在车门玻璃上后，吸附槽内的真空度较高，对车门玻璃的密封吸附效果好。优选在外板条上采用该结构的密封条，能以经济的方式阻挡车外粉尘、雨水、噪声进入车内和车门内部内。
[0010]作为优选，所述密封条远离车门玻璃的一侧设有车身密封边，所述车身密封边为褶皱结构，所述车身密封边上的褶皱沿密封条的长度方向延伸。由于使用过程中，密封条的一侧是密封固接在车门上的，故板条开合的过程中、密封条位于车门和板条之间的距离是会产生变化的。该设计能够避免内外板条开合的过程中将密封条拉扯坏，有效延长密封条的使用寿命。
[0011]作为优选，所述内板条上设有所述密封条。进一步提高密封可靠性和降低驱动装置的负载。
[0012]作为优选，所述驱动装置包括位于所述导槽内的撑开块、驱动撑开块转动的动力装置、以及使外板条和内板条朝向所述撑开块合拢的合拢弹簧。结构简单，便于生产。该技术方案中，内外板条的合拢是在合拢弹簧的作用下完成的，分开是通过撑开块顶开的；当然可以已可以省却合拢弹簧，将驱动块滑动卡接在内外板条上来通过撑开块直接带动内外板条的开合。动力装置可以为电机、液压马达达、旋转气缸等。
[0013]作为优选，所述撑开块设有第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和第二支撑面都为渐开面，撑开块转动而将所述内板条和外板条撑开的过程中，所述内板条抵接在所述第一支撑面上，所述外板条抵接在所述第二支撑面上。内外板条开合过程中的平稳性好。
[0014]作为优选，所述第一支撑面和第二支撑面以撑开块转动时的轴线为中心中心对称。转动撑开块的过程中，内外板条远离和靠近撑开块的速率相等，安装过程中定位内外板条的位置方便，能以较小的分开幅度保证内外板条上的密封条都能够同车门玻璃脱开，降低本发明的占用空间，便于本发明安装到车门内部即夹层内。
[0015]作为优选，所述动力装置为电机。能够用汽车电瓶进行供电，提高了使用时的方便性。
[0016]本发明还包括控制装置和控制玻璃升降电机的升降开关，所述升降开关同所述控制装置电连接在一起，当玻璃升降开关使所述玻璃升降电机驱动车门玻璃升降时、所述控制装置使所述驱动装置驱动所述内板条和外板条分开。导轨分开动作和车门玻璃升降动作的同步性好，能够降低车的总部件数量(如果个通过一个开关去控制，则车的部件会多一个)。
[0017]本发明具有下述优点:由于导轨开口的宽度可以改变，故能够在升降车门玻璃时使密封条同车门玻璃分开，使得车门玻璃升降过程中密封条所产生的阻力小、不容易产生磨损而导致的密封不良、异响小，不会导致部件损坏、用于大面积车门玻璃时对尺寸的精度要求也不会高、对玻璃升降电机的载荷能力要求低。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本发明实施例一的结构示意图。
[0019]图2为图1的A—A截面不意图。
[0020]图3为实施例一的使用状态示意图。
[0021]图4为本发明实施例二的结构示意图。
[0022]图5为图4中B处的局部放大示意图。
[0023]图6为实施例二的使用状态示意图。
[0024]图中:导轨1、内板条11、外板条12、导槽13、驱动装置2、撑开块21、第一支撑面211、第二支撑面212、轴线213、动力装置22、合拢弹簧23、内侧合拢弹簧231、外侧合拢弹簧232、升降开关24、车门3、车门内侧壁31、车门外侧壁32、车门玻璃4、玻璃升降电机5、密封条6、玻璃密封面61、吸附槽62、连接槽63、气囊64、连通管65、截止阀66、阀体661、阀芯662、开阀弹簧663、按压柄664、流道665、车身密封边67、车身密封边上的褶皱671。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0026]实施例一,参见图1，一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨I和驱动装置2。
[0027]导轨I包括内板条11和外板条12。内板条11和外板条12对向设置。内板条11和外板条12之间形成导槽13。
[0028]驱动装置2包括撑开块21、动力装置22和若干合拢弹簧23。撑开块21设有第一支撑面211和第二支撑面212。第一支撑面211和第二支撑面212都为渐开面。第一支撑面211和第二支撑面212以轴线213为中心中心对称。动力装置22为步进电机。合拢弹簧23为压缩弹簧。合拢弹簧23包括内侧合拢弹簧231和外侧合拢弹簧232。导轨I位于内侧合拢弹簧231和外侧合拢弹簧232之间。内侧合拢弹簧231的外端固定在内板条11上。外侧合拢弹簧232的内端固定在外板条12上。
[0029]参见图2，撑开块21位于导槽13内。撑开块21固接在动力装置22的动力输出轴上。
[0030]参见图3，使用时将本发明安装在车门3内部。内侧合拢弹簧231的另一端固定在车门内侧壁31上。外侧合拢弹簧232的另一端固定在车门外侧壁32上。车门玻璃4的边缘容置在导槽13内。车门3内还设有用于驱动车门玻璃4升降的玻璃升降电机5。车门内侧壁31的内表面上安装有升降开关24。升降开关24同玻璃升降电机5电连接在一起。升降开关24也同本发明的控制装置(图中没有画出)电连接在一起。
[0031]当车门玻璃4静止即不升降时、撑开块21停止在内板条11和外板条12密封夹持在车门玻璃4上的位置上。
[0032]当按压升降开关24去使玻璃升降电机5启动以驱动车门玻璃4升降时,升降开关24输送信号给控制装置，控制装置使动力装置22按照图中C向转动，动力装置22驱动撑开块以轴线213为轴按照图中C转动设定度数。本实施例中设定的度数为80°。撑开块21转动到开始将内板条11和外板条12分开时、内板条11抵接在第一支撑面211上，外板条12抵接在第二支撑面212，内侧合拢弹簧231和外侧合拢弹簧232都受到挤压而储能。撑开块21将导槽13的宽度即导轨的开口宽度变宽，内板条11和外板条12同车门玻璃4脱开，车门玻璃4能够在导轨上无助力地升降。车门玻璃4停止升降时，动力装置22按照同图中C向相反的方向转动，动力装置22驱动撑开块21以轴线213为轴按照同图中C向相反的方向转动设定度数。本实施例中设定的度数为80°。内合拢弹簧231释放能量使内板条11朝向撑开块21合拢，使得内板条11抵接在车门玻璃4的内侧上；外合拢弹簧232释放能量使外板条12朝向撑开块21合拢，使得外板条12抵接在车门玻璃4的外侧上。
[0033]实施例二，参见图4，同实施例一的不同之处为:合拢弹簧23为拉伸弹簧。合拢弹簧23位于外板条12和内板条11之间。合拢弹簧23的一端同外板条12固定在一起、另一端同内板条11固定在一起。
[0034]外板条12和内板条11上都设有密封条6。外板条11和内板条12上的密封条6的结构形式相同。
[0035]以下以外板条上的密封条的结构形式及密封条同外板条的连接方式作具体说明。
[0036]密封条6的一侧设有玻璃密封面61。玻璃密封面61上设有吸附槽62。吸附槽62有两条。密封条6的中间设有连接槽63。外板条12的边缘容置在连接槽63内。连接槽63远离吸附槽一侧的侧壁设有气囊64。气囊64和吸附槽62之间设有连通管65。连通管65上设有截止阀66。密封条6的另一侧设有车身密封边67。车身密封边67为褶皱结构。吸附槽62、连接槽63和车身密封边上的褶皱671都沿密封条的长度方向即图中垂直于纸面的方向延伸。
[0037]参见图5，截止阀66包括阀体661。阀体661设置有流道665。阀体661内滑动连接有阀芯662。阀芯662的一端设有开阀弹簧663、另一端设有按压柄664。按压柄664伸至连接槽63内。按压柄664位于导槽13内。
[0038]截止阀66的开关方法为:如果按压按压柄664,按压柄664推动阀芯662在阀体661内滑动，阀芯662将流道665封闭住，使得连通管65被断开。释放对按压柄664的按压作用，开阀弹簧663将阀芯662推动到阀芯662不能够封闭住流道665，此时连通管65处于导通状态。
[0039]参见图6，使用过程中，车身密封边67密封固接在车门3上，车门玻璃4的边缘插在导槽13内。由于内板条和外板条的动作过程相同,现以外板条为对象对本发明对车门玻璃夹持与脱开过程作具体说明:合拢弹簧23驱动外板条12朝向车门玻璃4靠拢，气囊64、吸附槽62和外部空间连通。
[0040]参见图5，外板条12右移而抵接到按压柄664，按压柄664推动阀芯662在阀体661内滑动，阀芯662将流道665封闭住，使得连通管65被断开。
[0041]参见图6，此时吸附槽62同气囊64断开。外板条12继续向车门玻璃4靠拢，外板条12进而挤压密封条6位于外板条和车门玻璃之间的部分，吸附槽62内的空气排到外部、使得玻璃密封面61密封连接在车门玻璃4上。密封条6同车门玻璃4进行密封连接的力有两个:一个为合拢弹簧23通过外压板12传递来的压力、另一个为吸附槽62内形成真空而产生的吸附力。
[0042]当动力装置22驱动撑开块21将内板条11和外板条12分开时，外板条12朝远离车门玻璃4的方向即图中向左的方向移动。
[0043]参见图5,外板条12左移时松开对按压柄664的按压作用，开阀弹簧663将阀芯662推开，阀芯662不能够封闭住流道665，此时连通管65处于导通状态。
[0044]参见图6，气囊64和吸附槽62之间的压力达到平衡且吸附槽62的压力上升，夕卜板条12继续向左移动，外板条12挤压到气囊64，气囊64内的气体进一步流向吸附槽62、使得吸附槽6内的压力升高到大于外部压力(大气压)也即破真空，此时密封条6同车门玻璃4之间没有吸附力。外板条12继续左移到密封条6上的玻璃密封面61同车门玻璃4脱开。
【权利要求】
1.一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨(1)，其特征在于，还包括驱动装置(2)，所述导轨(I)包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条(11)和外板条(12)，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽(13)，所述驱动装置(2)用于驱动所述内板条和外板条开合。
2.根据权利要求1所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述外板条(12 )设有密封条(6 )，所述密封条(6 )设有连接槽(63 )，所述外板条(12 )的边缘容置在所述连接槽(63 )内，所述密封条(6 )设有玻璃密封面(61)，所述玻璃密封面(61)上设有吸附槽(62)，所述连接槽(63)远离所述吸附槽一侧的侧壁设有气囊(64)，所述气囊(64)和所述吸附槽(62)之间设有连通管(65)，所述连接槽(63)和吸附槽(62)都沿密封条的长度方向延伸。
3.根据权利要求2所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，还包括设置于所述连通管(65)的截止阀(66)，所述截止阀(66)包括设有流道(665)的阀体(661)和滑动连接在阀体内的用于封闭所述流道的阀芯(662 )，所述阀芯(662 )的一端设有推动阀芯开启的开阀弹簧(663)、另一端设有按压柄(664)，所述按压柄(664)伸至所述连接槽(663)内，所述按压柄(664)位于所述导槽(13)内。
4.根据权利要求3所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述密封条(6)远离车门玻璃的一侧设有车身密封边(67)，所述车身密封边(67)为褶皱结构，所述车身密封边上的褶皱(671)沿密封条的长度方向延伸。
5.根据权利要求2或3或4所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述内板条(11)上设有所述密封条(6 )。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述驱动装置(2)包括位于所述导槽(13)内的撑开块(21)、驱动撑开块转动的动力装置(22),以及使外板条和内板条朝向所述撑开块合拢的合拢弹簧(23)。
7.根据权利要求6所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述撑开块(21)设有第一支撑面(211)和第二支撑面(212)，所述第一支撑面(211)和第二支撑面(212)都为渐开面，撑开块转动而将所述内板条和外板条撑开的过程中，所述内板条(11)抵接在所述第一支撑面(211)上，所述外板条(12)抵接在所述第二支撑面(212)上。
8.根据权利要求7所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一支撑面(211)和第二支撑面(212)以撑开块转动时的轴线(213)为中心中心对称。
9.利要求6所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，所述动力装置(22)为电机。
10.利要求I或2或3或4所述的开口宽度可调的车门玻璃导轨，其特征在于，还包括控制装置和控制玻璃升降电机(5)的升降开关(24)，所述升降开关(24)同所述控制装置电连接在一起，当玻璃升降开关(24)使所述玻璃升降电机(5)驱动车门玻璃(4)升降时、所述控制装置使所述驱动装置驱动所述内板条和外板条分开。
【文档编号】B60J10/04GK103452411SQ201310216748
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年6月4日 优先权日:2013年6月4日
【发明者】林远利, 陈迹, 杨国斌, 马芳武, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司