车载自行车架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车载自行车架，安装至车辆后部用于支撑自行车，所述车载自行车架包括：下横梁组件，所述下横梁组件连接至车辆后部的拖车钩预留孔处；两个车轮固定组件，所述两个车轮固定组件分别设在所述下横梁组件上以分别支撑所述自行车的两个轮子；以及座管固定组件，所述座管固定组件连接在所述下横梁组件上以对所述自行车的座管进行固定支撑。根据本发明的车载自行车架，通过车辆已有的后拖车钩预留孔与车辆连接，与传统的自行车固定方式相比，固定稳定可靠，外表美观，节省了成本，而且降低了车辆的重量。
【专利说明】车载自行车架
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆【技术领域】，尤其是涉及一种车载自行车架。
【背景技术】
[0002]现有在车辆上固定自行车一般有两种型式，车顶固定式和后部固定式。车顶固定式不可避免的增加整车高度，在野外行车时很容易与顶部树木进行刮蹭导致固定装置损坏和自行车的跌落，顶部固定式基于其布置位置较高，自行车的取用操作、装置的维护和安装都极为不便。而后部固定式虽然可以解决车顶固定式的以上技术问题，但其皆无角度及高度的调节装置，导致固定自行车后出现遮挡号牌和后部灯光等情况。
[0003]另外，上述两种固定形式皆不具备调节功能，只能适应部分单一形式或型号的自行车，也不具备固定缓冲装置，在车辆加速或刹车及颠簸路况下自行车晃动严重，产生噪声和磕碰。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种固定自行车更加安全的车载自行车架。
[0005]根据本发明实施例的一种车载自行车架，安装至车辆后部用于支撑自行车，所述车载自行车架包括:下横梁组件，所述下横梁组件连接至车辆后部的拖车钩预留孔处；两个车轮固定组件，所述两个车轮固定组件分别设在所述下横梁组件上以分别支撑所述自行车的两个轮子；以及座管固定组件，所述座管固定组件连接在所述下横梁组件上以对所述自行车的座管进行固定支撑。
[0006]根据本发明的车载自行车架，通过车辆已有的后拖车钩预留孔与车辆连接，与传统的自行车固定方式相比，固定稳定可靠，外表美观，节省了成本，而且降低了车辆的重量。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述下横梁组件包括:连接支架，所述连接支架的一端适于插入所述拖车钩预留孔内；横梁，所述横梁可旋转地设在所述连接支架的另一端上；中轴，所述横梁的中部向下延伸出两个彼此平行间隔开的第一圆弧形板，所述连接支架的所述另一端向上延伸出两个彼此平行间隔开的第二圆弧形板，所述中轴穿过所述第一圆弧形板和所述第二圆弧形板以将所述横梁可旋转地连接至所述连接支架上。
[0008]由此，通过连接支架将根据本发明的车载自行车架安装至车辆已有的拖车钩预留孔上，从而安装简单快捷，而且只需对连接支架进行适应性开发便可以使根据本发明的车载自行车架装配在市面上的几乎所有车辆上，如采用法兰型结构或另增管梁装置与整车底部的纵梁预留螺栓孔进行连接等方式。另外，通过旋转横梁，可以适应各种自行车的各种放直角度。
[0009]根据本发明的一个实施例，每个所述车轮固定组件均包括:用于限位所述自行车的轮子的车轮固定部；以及滑移基座，所述滑移基座可移动地设在所述横梁上，其中所述车轮固定部可旋转、且可上下滑动地设在所述滑移基座上。[0010]由此，当自行车的两个轮子定位到两个车轮固定组件上后，通过滑移基座在横梁可移动，可以适应不同自行车的轴距要求。而车轮固定部在滑移基座上可旋转且可上下滑动，可以适应自行车的不同固定姿态的需求。另外，由于两个车轮固定组件结构一致，可以实现自行车前后两个轮子的位置互换。
[0011]可选地，所述横梁的上表面上形成有沿其长度方向贯穿延伸的横梁凹槽，所述滑移基座的底部设有滑移螺母，所述滑移螺母可移动地连接在所述横梁凹槽内。
[0012]具体地，所述横梁滑轨的上表面向下凹入形成凹入部，所述凹入部的横向两侧分别向内延伸出彼此相对的L形延伸部，所述L形延伸部与所述凹入部共同限定出所述横梁凹槽。由此，滑移基座通过滑移螺母与横梁连接且在横梁的横梁凹槽内滑行，可以实现自行车两个轮子之间轴距的调节。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述车轮固定部包括:两个彼此平行且同轴地间隔开的固定圈；弧形件，所述弧形件连接在两个所述固定圈的底部之间；以及固定座，所述固定座设在所述弧形件底部，所述固定座通过快拆螺母可旋转、且可上下滑动地设在所述滑移
基座上。
[0014]根据本发明实施例的车载自行车架，通过将自行车的两个轮子分别固定在两个车轮固定部内，避免了车辆行驶过程中可能出现的自行车撞击车辆和脱落的情况。另外，运用自行车的两个轮子自身的橡胶结构与两个车轮固定部的固定圈配合，有效降低了振动和噪
曰?
[0015]根据本发明的一个实施例，所述滑移基座包括:底板；两个平行且间隔开的侧板，所述两个侧板垂直地设在所述底板上，且所述两个侧板上分别具有相对应的滑槽，所述快拆螺母可上下滑动地设在所述滑槽内。`
[0016]所述快拆螺母包括:中间轴，所述中间轴可上下滑动地设在所述滑槽内，且所述中间轴的两端通过所述滑槽向外伸出所述两个侧板；凸轮手柄，所述凸轮手柄通过连接在所述中间轴一端的连接销可旋转地连接至所述中间轴上；手调螺母，所述手调螺母配合在所述中间轴的另一端上。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述座管固定组件包括:立柱，所述立柱连接在所述横梁上，所述立柱的上部具有上下方向延伸且顶部敞开的通槽；滑移装置，所述滑移装置可滑动地连接在所述立柱的通槽内；压紧螺母，所述压紧螺母与所述滑移装置连接以使所述滑移装置从所述立柱上滑动或压紧。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述滑移装置包括:滑移部，所述滑移部可上下滑动地配合在所述通槽内；伸缩外杆，所述伸缩外杆可枢转地连接至所述滑移部上；伸缩内杆，所述伸缩内杆可伸缩地套设在所述伸缩外杆的内部，所述伸缩内杆的自由端上设有卡爪，所述卡爪用于支撑所述自行车的座管，所述卡爪的内壁上设有胶片或海绵；压紧旋转机构，所述压紧旋转机构穿过所述伸缩外杆的侧壁止抵所述伸缩内杆。
[0019]通过释放或拧紧压紧螺母，可实现滑移装置在立柱内的上下滑动，而通过释放或拧紧压紧旋转机构，可以实现伸缩内杆相对于伸缩外杆的轴向移动，由此，使得座管固定组件能够实现多方向的调整和压紧，满足不同自行车的固定要求。
[0020]根据本发明的车载自行车架，在车辆的后部布置位置较低，固定和卸下自行车更加省力且安全，且安装维修方便。另外，能方便进行高度及角度调节，且能适应所有自行车种类及造型，安全舒适，解决了传统的顶部固定式的使用不便和行驶过程中易刮蹭树木等问题，也避免了传统的后部固定式遮挡号牌及灯光组件影响行车安全的问题。并通过使用自行车轮胎的橡胶结构实现固定缓冲使整车固定更加的稳固和提升舒适性。此外，根据本发明的车载自行车架没有采用任何绑绳和塑料卡带结构，从而更加可靠，使用寿命更长。
[0021]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0023]图1是根据本发明实施例的车载自行车架的使用状态图；
[0024]图2是图1中所示的车载自行车架的下横梁组件的示意图；
[0025]图3是图2所示的下横梁组件的爆炸图；
[0026]图4是图2所示的下横梁组件中横梁的侧视图；
[0027]图5是图1中所示的车载自行车架的车轮固定组件的示意图；
[0028]图6是图5中所示的车轮固定组件的爆炸图；
[0029]图7是图1中所示的车载自行车架的座管固定组件的示意图；
[0030]图8是图7中所示的座管固定组件中立柱的示意图；
[0031]图9是图7中所示的座管固定组件中滑移装置和压紧螺母装配的示意图；
[0032]图10是图7中所示的座管固定组件中压紧螺母的示意图；
[0033]图11是根据本发明实施例的车载自行车架放置自行车后的受力简图。
[0034]附图标记:
[0035]下横梁组件I ;
[0036]连接支架11 ;第二圆弧形板111 ;
[0037]横梁12 ；
[0038]横梁凹槽121 ;凹入部1211 ；L形延伸部1212 ;第一圆弧形板122 ；
[0039]中轴13 ;
[0040]车轮固定组件2;
[0041]车轮固定部21 ;固定圈211 ;弧形件212 ;固定座213 ；
[0042]滑移基座22 ;底板221 ;侧板222 ;滑槽2221 ；
[0043]快拆螺母24 ；中间轴241 ;凸轮手柄242 ;手调螺母243 ;连接销244 ；
[0044]座管固定组件3;
[0045]立柱31 ;滑移装置32 ；
[0046]滑移部321 ;伸缩外杆322 ;伸缩内杆323 ;卡爪324 ;压紧旋转机构325
[0047]压紧螺母33 ；
[0048]自行车4 ;轮子41 ;座管42
【具体实施方式】
[0049]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0050]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此夕卜，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0051]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0052]下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的车载自行车架，该车载自行车架安装至车辆后部用于支撑自行车4，在车辆的后部具有预留的拖车钩预留孔。
[0053]如图1所示，根据本发明实施例的车载自行车架，包括:下横梁组件1、两个车轮固定组件2和座管固定组件3。下横梁组件I连接至车辆后部的拖车钩预留孔处，两个车轮固定组件2分别设在下横梁组件I上以分别支撑自行车的两个轮子41。座管固定组件3连接在下横梁组件I上以对自行车的座管42进行固定支撑。
[0054]优选地，车载自行车架整体可以由铝合金材料制成，即下横梁组件1、两个车轮固定组件2和座管固定组件3均由铝合金材料制成，由此实现了车辆的轻量化。
[0055]根据本发明的车载自行车架，通过车辆已有的后拖车钩预留孔与车辆连接，与传统的自行车固定方式相比，固定稳定可靠，外表美观，节省了成本，而且降低了车辆的重量。
[0056]如图2和图3所示，根据本发明的一个实施例，下横梁组件I包括:连接支架11和横梁12，连接支架11的一端112适于插入车辆的拖车钩预留孔内，横梁12可旋转地设在连接支架11的另一端上，用于支撑自行车4的底部。由此，通过连接支架11将根据本发明的车载自行车架安装至车辆已有的拖车钩预留孔上，从而安装简单快捷，而且只需对连接支架11进行适应性开发便可以使根据本发明的车载自行车架装配在市面上的几乎所有车辆上，如采用法兰型结构或另增管梁装置与整车底部的纵梁预留螺栓孔进行连接等方式。
[0057]具体地，如图3所示，下横梁组件I还包括中轴13，横梁12的中部向下延伸出两个彼此平行间隔开的第一圆弧形板122，连接支架11的另一端向上延伸出两个彼此平行间隔开的第二圆弧形板111，中轴13穿过第一圆弧形板122和第二圆弧形板111以将横梁12可旋转地连接至连接支架11上。由此，通过旋转横梁12，可以适应各种自行车的各种放置角度。
[0058]在本发明的一些实施例中，每个车轮固定组件2均包括用于限位自行车的轮子41的车轮固定部21和滑移基座22，滑移基座22可移动地设在横梁12上，其中车轮固定部21可旋转、且可上下滑动地设在滑移基座22上。由此，当自行车的两个轮子41定位到两个车轮固定组件2上后，通过滑移基座22在横梁12可移动，可以适应不同自行车的轴距要求。而车轮固定部21在滑移基座22上可旋转且可上下滑动，可以适应自行车的不同固定姿态的需求。另外，由于两个车轮固定组件2结构一致，可以实现自行车前后两个轮子的位置互换。
[0059]优选地，横梁12的上表面上形成有沿其长度方向贯穿延伸的横梁凹槽121，滑移基座22的底部设有滑移螺母23，滑移螺母23可移动地连接在横梁凹槽121内。具体而言，如图4所示，横梁12滑轨的上表面向下凹入形成凹入部1211，凹入部的横向两侧分别向内延伸出彼此相对的L形延伸部1212，L形延伸部1212与凹入部1211共同限定出横梁凹槽121。由此，滑移基座22通过滑移螺母23与横梁12连接且在横梁12的横梁凹槽121内滑行，可以实现自行车两个轮子之间轴距的调节。
[0060]有利地，车轮固定部21包括:两个固定圈211、弧形件212和固定座213。如图5和图6所示，两个固定圈211彼此平行且同轴地间隔开，弧形件212连接在两个固定圈211的底部之间，可选地，弧形件212为弧形板或弧形框架。两个固定圈211的距离与自行车的轮胎宽度相适应，由此自行车的轮子41放置在两个固定圈211之间且支撑在弧形件212上，实现了一定的缓冲作用。固定座213设在弧形件212底部，固定座213通过快拆螺母24可旋转、且可上下滑动地设在滑移基座22上。通过快拆螺母24将车轮固定部21与滑移基座22连接，拆卸方便快捷。
[0061 ] 根据本发明实施例的车载自行车架，通过将自行车4的两个轮子41分别固定在两个车轮固定部21内，避免了车辆行驶过程中可能出现的自行车撞击车辆和脱落的情况。另夕卜，运用自行车4的两个轮子41自身的橡胶结构与两个车轮固定部21的固定圈配合，有效降低了振动和噪音。
[0062]可选地，固定圈211、弧形件212和固定座213通过焊接形成一体，由此提升了固定效果。优选地，在两个固定圈211之间还设有两个车轮支撑杆214，用于与车轮接触以实现更稳定的支撑固定。
[0063]如图6所示,滑移基座22包括:底板221和两个平行且间隔开的侧板222,两个侧板222垂直地设在底板221上，且两个侧板222上分别具有相对应的滑槽2221，快拆螺母24可上下滑动地设在滑槽2221内，由此可以实现自行车固定高度的调节。
[0064]快拆螺母24包括中间轴241、凸轮手柄242、手调螺母243和垫片245，中间轴241可上下滑动地设在滑槽2221内，且中间轴241的两端通过滑槽2221向外伸出两个侧板222，凸轮手柄242通过连接在中间轴241 —端的连接销244可旋转地连接至中间轴241上，手调螺母243配合在中间轴241的另一端上。由此实现了自行车固定角度的调节。由此，锁紧过程中应先使凸轮手柄242的小半径端与垫片245贴合，之后调节手调螺母243进行初级锁紧，完成后扣动凸轮手柄242，使大半径端与垫片245进行贴合，完成锁紧过程。释放过程应先扣动凸轮手柄242，使小半径端与垫片245贴合，实现初级释放，之后旋转手调螺母243进行再次释放以完成整个过程。
[0065]如图7所示，根据本发明的一些实施例，座管固定组件3包括:立柱31、滑移装置32和压紧螺母33，立柱31连接在横梁12上，优选地，立柱31焊接在横梁12上。立柱31的上部具有上下方向延伸且顶部敞开的通槽311。优选地，通槽311的槽型与横梁凹槽12的槽型相同。滑移装置32可滑动地连接在立柱31的通槽311内，压紧螺母33与滑移装置32连接以使滑移装置32从立柱31上滑动或压紧。如图10所示，压紧螺母33包括手操纵端331、垫片332和螺纹轴333，其中手操纵端331为塑料件且与螺纹轴333的第一端注塑成一体，垫片332套设在螺纹轴333上，螺纹轴333的第二端形成有外螺纹(图未示出)。
[0066]滑移装置32包括:滑移部321、伸缩外杆322、伸缩内杆323和压紧旋转机构325。滑移部321可上下滑动地配合在通槽311内，其中螺纹轴333的第二端配合在滑移部321的内螺纹孔(图未示出)内。由此，可实现滑移装置32在立柱31内的上下滑动，从而实现了座管固定组件3对自行车沿上下方向的压紧。
[0067]伸缩外杆322可枢转地连接至滑移部321上，伸缩内杆323可伸缩地套设在伸缩外杆322的内部，压紧旋转机构325穿过伸缩外杆322的侧壁止抵伸缩内杆323。具体而言，伸缩外杆322为中空管结构，伸缩外杆322的侧壁具有螺纹孔，螺纹孔外侧具有凸焊螺母326，压紧旋转机构325旋紧到所述螺纹孔内并压紧伸缩内杆323。伸缩内杆323的自由端上设有卡爪324，卡爪324用于支撑自行车的座管42。优选地，卡爪324的内壁上设有胶片或海绵，使得卡爪324对自行车座管的固定更加可靠，且减少磨损和噪声的影响。
[0068]通过释放或拧紧压紧螺母33，可实现滑移装置32在立柱31内的上下滑动，而通过释放或拧紧压紧旋转机构325，可以实现伸缩内杆323相对于伸缩外杆322的轴向移动，由此，使得座管固定组件3能够实现多方向的调整和压紧，满足不同自行车的固定要求。
[0069]另外，如图11所示，根据本发明的车载自行车架的受力分解更加合理，通过对座管42施加下压力和两个车轮固定部21的四处沿自行车结构分解的下压力的反向支撑力，使自行车的固定更加牢靠和安全
[0070]根据本发明的车载自行车架，在车辆的后部布置位置较低，固定和卸下自行车更加省力且安全，且安装维修方便。另外，能方便进行高度及角度调节，且能适应所有自行车种类及造型，安全舒适，解决了传统的顶部固定式的使用不便和行驶过程中易刮蹭树木等问题，也避免了传统的后部固定式遮挡号牌及灯光组件影响行车安全的问题。并通过使用自行车轮胎的橡胶结构实现固定缓冲使整车固定更加的稳固和提升舒适性。此外，根据本发明的车载自行车架没有采用任何绑绳和塑料卡带结构，从而更加可靠，使用寿命更长。
[0071]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0072]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种车载自行车架，安装至车辆后部用于支撑自行车，其特征在于，所述车载自行车架包括: 下横梁组件，所述下横梁组件连接至车辆后部的拖车钩预留孔处； 两个车轮固定组件，所述两个车轮固定组件分别设在所述下横梁组件上以分别支撑所述自行车的两个轮子；以及 座管固定组件，所述座管固定组件连接在所述下横梁组件上以对所述自行车的座管进行固定支撑。
2.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于，所述下横梁组件包括: 连接支架，所述连接支架的一端适于插入所述拖车钩预留孔内； 横梁，所述横梁可旋转地设在所述连接支架的另一端上； 中轴，所述横梁的中部向下延伸出两个彼此平行间隔开的第一圆弧形板，所述连接支架的所述另一端向上延伸出两个彼此平行间隔开的第二圆弧形板， 所述中轴穿过所述第一圆弧形板和所述第二圆弧形板以将所述横梁可旋转地连接至所述连接支架上。
3.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于，每个所述车轮固定组件均包括: 用于限位所述自行车的轮子的车轮固定部；以及 滑移基座，所述滑移基座可移动地设在所述横梁上，其中所述车轮固定部可旋转、且可上下滑动地设在所述滑移基座上。
4.根据权利要求3所述的车载自行车架，其特征在于，所述横梁的上表面上形成有沿其长度方向贯穿延伸的横梁凹槽，所述滑移基座的底部设有滑移螺母，所述滑移螺母可移动地连接在所述横梁凹槽内。
5.根据权利要求4所述的车载自行车架，其特征在于，所述横梁滑轨的上表面向下凹入形成凹入部，所述凹入部的横向两侧分别向内延伸出彼此相对的L形延伸部，所述L形延伸部与所述凹入部共同限定出所述横梁凹槽。
6.根据权利要求3所述的车载自行车架，其特征在于，所述车轮固定部包括: 两个彼此平行且同轴地间隔开的固定圈； 弧形件，所述弧形件连接在两个所述固定圈的底部之间；以及固定座，所述固定座设在所述弧形件底部，所述固定座通过快拆螺母可旋转、且可上下滑动地设在所述滑移基座上。
7.根据权利要求6所述的车载自行车架，其特征在于，所述滑移基座包括: 底板； 两个平行且间隔开的侧板，所述两个侧板垂直地设在所述底板上，且所述两个侧板上分别具有相对应的滑槽，所述快拆螺母可上下滑动地设在所述滑槽内。
8.根据权利要求7所述的车载自行车架，其特征在于，所述快拆螺母包括: 中间轴，所述中间轴可上下滑动地设在所述滑槽内，且所述中间轴的两端通过所述滑槽向外伸出所述两个侧板；` 凸轮手柄，所述凸轮手柄通过连接在所述中间轴一端的连接销可旋转地连接至所述中间轴上； 手调螺母，所述手调螺母配合在所述中间轴的另一端上。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的车载自行车架，其特征在于，所述座管固定组件包括: 立柱，所述立柱连接在所述横梁上，所述立柱的上部具有上下方向延伸且顶部敞开的通槽； 滑移装置，所述滑移装置可滑动地连接在所述立柱的通槽内； 压紧螺母，所述压紧螺母与所述滑移装置连接以使所述滑移装置从所述立柱上滑动或压紧。
10.根据权利要求9所述的车载自行车架，其特征在于，所述滑移装置包括: 滑移部，所述滑移部可上下滑动地配合在所述通槽内； 伸缩外杆，所述伸缩外杆可枢转地连接至所述滑移部上； 伸缩内杆，所述伸缩内杆可伸缩地套设在所述伸缩外杆的内部，所述伸缩内杆的自由端上设有卡爪，所述卡爪用于支撑所述自行车的座管，所述卡爪的内壁上设有胶片或海绵； 压紧旋转机构，所 述压紧旋转机构穿过所述伸缩外杆的侧壁止抵所述伸缩内杆。
【文档编号】B60R9/10GK103568978SQ201310446623
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】董伟佳, 李封宇, 刘晓娟, 常瑞征 申请人:长城汽车股份有限公司