双层折叠停车架的制作方法

本实用新型属于停车装置技术领域。

背景技术：

由于汽车行业的快速发展以及家庭汽车的保有量高速增长，城市停车场地日趋紧张，停车难问题日益突出。为解决停车场地不足的问题，各国都采取了各种措施。目前，我国开始大力发展城市立体车库的建设。立体车库具有占地面积小、存放容量大、智能化程度高等诸多优点，但其造价昂贵，管理和维护成本高，只适用于公司化运营的大规模停车模式，不适于分散的尤其是可停车面积小的灵活停车模式。

技术实现要素：

本实用新型的目的正是为了解决现有技术的不足，提供一种结构简单、造价低廉、安装使用方便的适用于灵活停车模式的双层折叠停车架。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

双层折叠停车架，包括设置于地面的至少两根立柱、分别安装于各立柱底部的铰接支座、下端铰接于铰接支座上且上端铰接有横杆的摆杆、两端分别连接于摆杆和横杆上的第一拉杆、控制摆杆转动的第二拉杆或拉绳机构、安装于两端横杆上的停车板。

作为一种结构形式，本实用新型所述第一拉杆和第二拉杆均为液压拉杆；第一拉杆的液压缸安装于摆杆上，活塞杆的前端连接于横杆中部；第二拉杆的液压缸安装于立柱上部，活塞杆的前端连接于摆杆上；通过液压控制第一拉杆和第二拉杆使摆杆沿铰接支座上的铰轴转动，将横杆放至地面或举升起来。

作为另一种结构形式，本实用新型所述第一拉杆为固定长度的拉杆，拉杆的一端固定安装于摆杆上，另一端安装有滑轴，在横杆上开设有滑槽，滑轴配装于滑槽中并可沿滑槽滚动滑动；所述拉绳机构包括分别安装于立柱上部和下部的两个大定滑轮、安装于摆杆顶部的支杆、分别安装于支杆外端和摆杆上部及下部的小定滑轮、第一拉绳、第二拉绳、第三拉绳；第一拉绳的下端固定于由电动装置驱动转动的下部大定滑轮上，绕过上部大定滑轮后上端固定于支杆上或摆杆顶部；第二拉绳下端固定于立柱内侧，绕过摆杆下部和上部的小定滑轮后上端固定于滑轴上；第三拉绳下端与第二拉绳固定于同一位置，绕过摆杆下部及支杆外端的小定滑轮后上端固定于横杆上；通过电动装置驱动立柱下部大定滑轮的中心轴，依靠第一拉绳、第二拉绳和第三拉绳联动控制摆杆沿铰接支座上的铰轴转动，将横杆放至地面或举升起来。在横杆上设置有可向下插入滑槽的销钉。

本实用新型在立柱底部可连接底架，在底架底部安装有滚轮。所述摆杆和横杆采用槽钢制作，第一拉杆的两端连接于槽钢的槽内。

本实用新型具有如下优点：

1)结构简单可靠，制作成本较低。制作材料采用普通的纲结构材料和简单的机电设备即可；

2)操控方式灵活，占用空间小。可采用人工操控，也可机械操控，使用方便。不使用时基本不占用空间位置，仅为一架竖立的门型钢架，特别实用于街边停车位；

3)停车时仅需暂时借用停放在钢架旁地面的车辆外侧的空地，无需搬动地面停放的车辆，准备停放到钢架上的车辆可直接开到降至地面停车位外侧的钢架上即可顺利上架。钢架上的车辆也可在钢架降至地面停车位外侧时直接开下；

4)本实用新型设置于道路边，不使用时，还可用作广告牌；

5)安装场所灵活，可安装于平面停车场、停车库、坡地等位置，特别是安装于路边停车位更具优势；

6)在车库和停车场内可设置为可移动式停车架，使用更加方便灵活。

7)在车库使用时，仍不会占用高度空间。

采用本实用新型，将会在有限的地面大幅增加停车位，极大地改善城市停车难的问题，特别是路边临时停车难的问题。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是将第一种实施例设计为移动式结构的示意图；

图4是本实用新型第二种实施例的示意图；

图5‐1～图5‐4是第二种实施例的操作过程示意图；

图6是车辆停放示意图。

具体实施方式

1、如图1、图2、图3所示的第一种实施例，是采用液压控制方式。在地面设立至少两根立柱1，此立柱将要承受一个较大的水平荷载，基础按偏心荷载计算。设计一架钢架，此钢架由摆杆3、横杆4和第一拉杆5组成。其中，摆杆3主要承受压力和第一拉杆传来的横向力，可采用槽形钢制作；横杆4主要承受竖向荷载即汽车重量，亦采用槽形钢制作。第一拉杆5主要承受轴向压力。立柱1底部各设置一个铰接支座2与摆杆底端转动连接，转动范围为摆杆可90°放平至地面。摆杆3上端铰接横杆4。在两端横杆之间安装于用于停放车辆的停车板8。第一拉杆5和第二拉杆6均为液压拉杆；第一拉杆的液压缸安装于摆杆3上，活塞杆的前端连接于横杆4中部；第二拉杆的液压缸安装于立柱1上部，活塞杆的前端连接于摆杆3上；通过液压控制第一拉杆和第二拉杆使摆杆沿铰接支座2上的铰轴转动，控制横杆和停车板8保持水平状态上下移动，将横杆放至地面或举升起来。当第一拉杆5向下收缩时拉动横杆向下旋转90°至水平状态，此时第一拉杆长度为最短。当液压杆推动摆杆放下时，第一拉杆开始伸长并保持横杆水平向下移动，直至与横杆处于一条直线上并平放于地面上，此时第一拉杆长度亦伸为最长。本实施通过液压联动控制第一拉杆5和第二拉杆6，使摆杆沿90°角摆动放下和支起支架，而横杆始终保持水平状态。在不使用时，放平后仅启动第二拉杆6，使支架保持为一平面立起的钢架。

本实用新型不停放车辆时，可将横杆4及停车板8转动至呈直立状态，将停车板的底面作为广告牌，既不占用平面空间，还起到广告宣传的作用。

本实用新型安装于坡地位置时，只需将立柱设置为不同的高度，安装于不同高度的地面上，只要全部立柱上的摆杆顶部为一平面即可。当钢架放下时，一边的横杆在地面上，另一边的横杆处于悬空状态，此时，车辆只能从横杆着地的一边上下。

为便于本实用新型在车库和车场使用，可将本实用新型设计为可移动式结构，如图3所示，此时可在立柱底部增加底架16，用以抵抗载荷时的倾覆力矩，在底架底部安装滚轮17。

2、如图4、图5‐1～图5‐4所示的第二种实施例，是采用钢绳控制方式。其结构与液压控制的第一种实施方式的主要区别是采用拉绳机构控制摆杆转动，第一拉杆5为固定长度的拉杆，主要承受轴向压力，可采用钢管制作。第一拉杆的一端固定安装于摆杆3上，另一端安装有滑轴7分别与两根拉绳连接，第二拉绳13通过摆杆3上的两个小定滑轮11分别与立柱和拉杆5上的滑轴7连接，第三拉绳14通过支杆10上的小定滑轮11和摆杆3下部的小定滑轮分别与立柱和横杆连接。在横杆上开设有滑槽4a，滑轴配装于滑槽中并可沿滑槽滚动滑动。在横杆4上设置有可向下插入滑槽4a的活动销钉15，在无车停放时时，插上销钉，用于需阻至滑轴滑动，使支架保持为一平面立起的钢架，可用作广告牌。所述拉绳机构包括分别安装于立柱1上部和下部的两个大定滑轮9、安装于摆杆顶部的支杆10、分别安装于支杆外端和摆杆上部及下部的小定滑轮11、第一拉绳12、第二拉绳13、第三拉绳14；第一拉绳的下端固定于由电动装置设备驱动转动的下部大定滑轮上，绕过上部大定滑轮后上端固定于支杆10上或摆杆顶部；第二拉绳13下端固定于立柱内侧，绕过摆杆下部和上部的小定滑轮11后上端固定于滑轴7上；第三拉绳14下端与第二拉绳固定于同一位置，绕过摆杆下部及支杆外端的小定滑轮11后上端固定于横杆4上，主要是考虑支架放平时，第二拉绳13所承受的拉力较大，增加第三拉绳用以分担第二拉绳的拉力。通过电动装置驱动立柱下部大定滑轮的中心轴9a，依靠第一拉绳12、第二拉绳13和第三拉绳14联动控制摆杆沿铰接支座上的铰轴转动，将横杆放至地面或举升起来。第一拉绳12、第二拉绳13和第三拉绳14都采用钢绳。

如图5‐1所示，本实用新型不使用时，只须在放平时将横梁滑槽处的销钉15销上，便阻止了滑轴的滑动，从而使摆杆、横杆、第一拉杆保持为一条直线，拉起后形成一个竖立的平面钢架，可用作广告牌。如图5‐2～图5‐4，启用本实用新型时，传动装置松放第一拉绳12和第三拉绳14，在钢架自重作用下，钢架自动沿铰支接座倾复倒下，此时由于第二拉绳13和第三拉绳14被摆杆带动并拉动滑轴7向滑槽另一端滑动，第三拉绳14被带动放下横杆4，在此过程中，由于第三拉绳放长的长度与滑轴滑动的长度相同，使横杆始终处于水平状态落下直至平放于地面。摆杆和横杆均采用槽形杆件，可使第一拉杆刚好与摆杆和横杆处于一条直线上，并隐藏于摆杆和横杆的槽内。当拉起第一拉绳12时，摆杆沿铰接支座向上转动，在车辆重力的作用下，滑轴7将向滑槽的另一端滑动，但由于受到第二拉绳13和第三拉绳14的作用，其滑动的速度和距离只能根据摆杆的转动速度和弦度而滑动，从而使横杆亦始终保持水平移动直至到达支承位置。

如图6所示，本实用新型工作时，控制摆杆3沿铰接支座2上的铰轴转动，将横杆4放至地面，将需要停放的车辆18开到停车板上，车辆停稳后，再控制摆杆沿铰接支座上的铰轴反向转动，将横杆及停车板和停放的车辆缓慢举升起来，直至位于地面停放车辆19的上方。放下车辆时，摆杆3沿铰接支座的铰轴转动放下，直至与横杆处于一条直线上并平放于地面上，将停放在停车板上的车辆开下即可。