一种汽车误踩油门安全保护装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车误踩油门安全保护装置，在油门踏板（2）的转动行程范围内设置有油门极限预警开关（8）和发动机熄火开关（10），所述油门极限预警开关（8）通过导线与油门极限报警灯或语音提示器（9）连接，所述发动机熄火开关（10）安装在刹车联动板（7）上，发动机熄火开关（10）通过导线与发动机熄火继电器（11）连接，发动机熄火继电器（11）串联在发动机的控制电路中。本发明在不影响车辆正常操控的前提下，能够在超出设定速度时起警示提醒作用，以便于驾驶员及时降低车速；当驾驶员误操作猛踩油门踏板的时候，本发明能够及时控制发动机熄火并紧急制动停车，有效避免了重大交通或人员伤亡事故。
【专利说明】一种汽车误踩油门安全保护装置
【技术领域】
[0001]本发明属于机动车【技术领域】，具体地说，特别涉及一种汽车误踩油门安全保护装置。
【背景技术】
[0002]油门和刹车的操作控制装置是汽车零部件中最重要的安全控制装置。对于初学汽车驾驶的新手而言，由于对油门踏板和刹车踏板的配合操作控制极不熟练，初学者最害怕的就是一不小心误将油门当刹车踩踏，从而造成安全事故的发生；即使是老驾驶员，在精神紧张或疲惫以及遇到紧急突发事件等非正常情况时，也不敢保证不会出现误将油门当刹车踩踏的情况发生。根据交通部门的统计，全国每年都会有大量的此类事故发生，驾驶员(特别是新手或女性驾驶员)对人多、车多的恶劣驾驶环境有恐惧感，遇到紧急情况容易慌乱、忙中出错，特别是遇到突发事件时由于紧张、慌乱就可能导致误将油门当刹车踩踏的情况发生。如在车辆低速(低挡)行驶或倒车时，误踩油门会使汽车猛地窜出很长一段距离，即使司机发现也为时过晚，这是因为车辆低速行驶时，发动机转速陡然增高，功率变大，进而导致严重的恶性交通事故并造成人员伤亡或严重的车辆损失等。
[0003]为此，相关车辆生产厂家以及一些有识之士均致力于误踩油门安全保护装置的研发。现有的油门踏板与刹车踏板联动装置以电磁阀控制式和杠杆控制式为主，电磁阀控制式所用的电气元件较多，耗电量大，并且在误踩油门时吸合刹车踏板的力量非常大，刹车联动的动作实现困难，并且可靠性差；杠杆控制式体积较大，在车内布置、安装不方便，不仅成本较高，而且容易与周边件产生干涉，可靠性没有保障。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好的汽车误踩油门安全保护装置。。
[0005]本发明的技术方案如下:一种汽车误踩油门安全保护装置，包括刹车踏板(I)以及位于刹车踏板(I)右侧的油门踏板(2)，其关键在于:设置有油门极限预警开关(8)和发动机熄火开关(10)，所述油门极限预警开关(8)通过导线与油门极限报警灯或语音提示器
(9)连接，所述发动机熄火开关(10)安装在刹车联动板(7)上，发动机熄火开关(10)通过导线与发动机熄火继电器(11)连接，发动机熄火继电器(11)串联在发动机的控制电路中，所述油门踏板(2)在转动到最大行程的过程中先压迫油门极限预警开关(8)，再压迫发动机熄火开关(10 )并通过刹车联动板(7 )带动刹车踏板(I)。
[0006]采用以上技术方案，当车辆处于正常行驶状态时，驾驶员应是轻踩油门踏板，缓慢地进行加速或减速(只有当车辆行驶中遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张时，驾驶员才会以极快的速度猛地将油门踏板踩死)，此时只要不将油门踏板踩踏到油门极限位置，则可以像未安装安全保护装置一样正常地变换油门踏板进行加速或减速。
[0007]当油门踏板踩踏到所设定的油门极限位置时，油门踏板压迫油门极限预警开关的触点，使油门极限预警开关打开，此时配备的报警灯闪烁或进行语音提示(如语音提示:“油门已开启到最大位置，请注意控制车速”等);而由于发动机熄火开关触点的打开位置低于油门极限预警开关触点的打开位置(具体值可根据实际需要确定，可优选IOmm?15_)，当驾驶员将油门踏板踩到油门极限预警开关触点的打开位置时，通过报警灯闪烁或语音提示，驾驶员此时应会及时松开油门控制车速，使车辆正常行驶状态下不会将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火现象的发生。
[0008]当车辆行驶中遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张等原因造成误将油门踏板当刹车踏板踩踏时，驾驶员应是以极快的速度猛然将油门踏板踩踏到最大行程(即将油门踩死)，这时油门踏板迅速下移，并压住油门极限预警开关接通油门极限报警灯或语音提示器(此时报警灯闪烁或进行语音提示)，同时，由于误操作时驾驶员踩踏油门踏板的速度极快，瞬间油门踏板即可使发动机熄火开关打开，并接通发动机熄火电继电器的吸合线圈，使发动机熄火电继电器的常闭触点断开并切断发动机喷射器的点火线路，控制发动机熄火；与此同时，刹车联动板在油门踏板的压迫下，带动刹车踏板进行紧急制动，使车辆迅速停车，从而避免了车辆失控造成重大交通或人员伤亡事故。
[0009]本发明还可以在发动机熄火开关与发动机熄火继电器之间串联一个发动机熄火控制开关，因发生“误将油门当刹车踩踏”主要是在车辆低速行驶或倒车的情况下(发动机熄火控制开关应处常闭状态)，因猛踩油门会造成车辆突然向前或向后高速窜出，此时怎样使车辆紧急停车才是优先考滤的问题，而发动机因突然熄火而造成车辆转向困难的问题则不是处理该突发事故最重要的问题。但当车辆在普通公路或调速公路上需要高速行驶时，发动机突然熄火则可能会使车辆的转向困难并造成车辆难以控制，进而引发交通事故的发生，虽然本装置在驾驶员误操作猛踩油门踏板时有油门极限报警灯或语音提示器进行提示。但为了防止意外，本装置设置了一个发动机熄火控制开关，驾驶员可根据行驶中的实际情况确定是否将发动机熄火控制开关断开，以防止发动机熄火后造成方向盘转向困难的情况发生。而油门极限报警灯或语音提示器在驾驶员踩踏到油门极限预警开关的位置时还是同样会起作用，此时该装置还可作为一个“限速装置”使用。
[0010]本发明不用改变油门踏板与刹车踏板的结构，不会改变使用者的驾驶习惯，只需加装即可实现，改造容易，改造成本低；本发明在正常操纵车辆行驶时不起作用，当超速时有警示提醒功能，能够增加驾驶的安全性，而在遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张等原因造成误操作猛踩油门踏板时，能够及时控制发动机熄火并紧急制动停车，既安全又可靠。
[0011]在所述油门踏板(2)的左侧固定油门联动板(3)，该油门联动板(3)的下方设有与之相配合的滑板(4 )，所述滑板(4 )通过弹簧(5 )支撑于立柱(6 )上，立柱(6 )固定于刹车联动板(7)的底部，刹车联动板(7)的顶部与刹车踏板(I)相固定；在所述滑板(4)上装有油门极限预警开关(8)，该油门极限预警开关(8)的触点高于滑板(4)的顶面；在所述立柱(6)的下端安装发动机熄火开关(10)，该发动机熄火开关(10)的触点能够受滑板(4)压迫。
[0012]以上结构在车辆正常行驶时，油门联动板随油门踏板一起运动，并不起作用。当油门踏板踩踏到所设定的油门极限位置时，油门联动板压迫油门极限预警开关的触点，使油门极限预警开关打开，所配备的报警灯闪烁或进行语音提示；同时，油门联动板压迫滑板克服弹簧的弹力向下运动，在弹簧回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。当误操作猛踩油门踏板的时候，油门踏板和油门联动板迅速下移，油门联动板压住油门极限预警开关进行预警，同时，油门联动板压住滑板快速下移，使滑板压住并打开发动机熄火开关，接通发动机熄火电继电器，控制发动机熄火；与此同时，刹车联动板在油门联动板的压迫下，带动刹车踏板进行紧急制动，使车辆迅速停车。
[0013]所述油门联动板(3)为左端高右端低的“Z”形，该油门联动板(3)的右端通过水平螺栓与油门踏板(2)连接，油门联动板(3)或油门踏板(2)上供水平螺栓穿过的孔为长条孔。以上结构油门联动板造型简单，易于加工制作，并且结构强度好，不会发生变形或损坏；油门联动板与油门踏板之间安装操作简单，连接牢靠，通过改变水平螺栓的位置，能够很方便的调节油门联动板的高度位置，以满足实际需要。
[0014]所述刹车联动板(7)为左端高右端低的“Z”形，该刹车联动板(7)左端的顶面与刹车踏板(I)的底面相贴合，并通过竖直螺栓固定，刹车联动板(7)上供竖直螺栓穿过的孔为长条孔。以上结构刹车联动板造型简单，易于加工制作，并且结构强度好，不会发生变形或损坏；刹车联动板与刹车踏板之间安装操作简单，连接牢靠，通过改变竖直螺栓的位置，能够很方便的调节刹车联动板的横向位置，以满足实际需要。
[0015]所述滑板(4)上开有槽口朝下的定位槽，立柱(6)的上端伸入该定位槽中，并与弹簧(5)的下端相抵，弹簧(5)的上端与定位槽的内顶壁抵接。以上结构一方面滑板通过定位槽与立柱配合，能够起导向的作用，以确保滑板只在上下方向运动，从而进一步提高了可靠性；另一方面，弹簧完全容置在定位槽中，安装方便、快捷，并且弹簧伸缩时不会发生歪斜。
[0016]所述油门极限预警开关(8)安装在油门报警开关支架(8’)上，且油门极限预警开关(8)的触点靠近油门踏板(2)连杆前部的拐角；所述油门报警开关支架(8’)安装在驾驶室底板或油门控制器底座上。以上结构一方面油门极限预警开关易于安装布置，另一方面，油门极限预警开关由油门踏板连杆前部的拐角控制，可靠性好；油门极限预警开关及支架远离驾驶员的脚部，不会发生干涉或误操作。当油门踏板踩踏到所设定的油门极限位置时，油门踏板连杆前部的拐角压迫油门极限预警开关的触点，使油门极限预警开关打开，所配备的报警灯闪烁或进行语音提示；同时，油门踏板连杆前部的拐角压迫油门报警开关支架克服所配备扭簧或自身的弹力向下摆动，在回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。
[0017]所述发动机熄火开关(10)安装在“L”形刹车联动板(7)的横段上，且发动机熄火开关(10)的触点高于刹车联动板(7)横段的顶面，刹车联动板(7)的纵段通过联动支架与刹车踏板(I)相固定；在所述刹车联动板(7)的横段上还开有压槽(7a)，油门踏板(2)的底部装有与压槽(7a)相配合的油门联动板(3)。以上结构刹车联动板造型简单，成本低，易于加工制作；油门踏板通过凸台与刹车联动板上的压槽配合，能够在误操作猛踩刹车踏板的时候使发动机熄火开关和刹车联动板及时响应油门踏板的动作，并且油门踏板只与发动机熄火开关的触点接触，能有效防止发动机熄火开关被油门踏板压坏。当误操作猛踩油门踏板的时候，油门踏板迅速下移，油门踏板连杆前部的拐角压住油门极限预警开关进行预警，油门踏板继续下移，压住并打开发动机熄火开关，接通发动机熄火电继电器，控制发动机熄火；与此同时，油门踏板底部的油门联动板压入刹车联动板横段的压槽中，通过刹车联动板及联动支架带动刹车踏板进行紧急制动，使车辆迅速停车。
[0018]所述联动支架由刹车联动左支架(12’)和刹车联动右支架(12)构成，刹车联动左支架(12’)与刹车联动右支架(12)之间通过法兰盘连接，所述刹车联动左支架(12’)通过螺栓与刹车踏板(I)的底面相固定，所述刹车联动右支架(12)的右端具有立板，该立板通过纵向螺栓与刹车联动板(7)的纵段连接，且立板上供纵向螺栓穿过的孔为长条孔。以上结构刹车联动左、右支架之间安装便捷，连接牢靠，能够避免发生松动或晃动；刹车联动板在刹车联动右支架上安装牢固，并且通过改变纵向螺栓的位置，能够很方便地调节刹车联动板的高度位置，以满足实际的需要。
[0019]所述油门极限预警开关(8)安装在转动联板(13)的下部，该转动联板(13)前高后低倾斜设置，油门踏板(2)上装有能够压迫转动联板(13)下端的油门联动板(3)，所述转动联板(13)的上端通过转动定位销轴(14)与刹车联动板(7)的上部铰接，在转动定位销轴(14)上套装扭簧(15)，该扭簧(15)的一个支脚与转动联板(13)连接，扭簧(15)的另一个支脚与刹车联动板(7)连接，所述刹车联动板(7)的顶部与刹车踏板(I)相固定，在刹车联动板(7)的下端安装发动机熄火开关(10)，并在发动机熄火开关(10)的旁边设有与转动联板(13)相配合的受力凸台(7b)。
[0020]以上结构当油门踏板踩踏到所设定的油门极限位置时，油门踏板压迫油门极限预警开关的触点，使油门极限预警开关打开，所配备的报警灯闪烁或进行语音提示；同时，油门联动板压迫转动联板克服扭簧的弹力向下摆动，在扭簧回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。
[0021]当误操作猛踩油门踏板的时候，油门踏板迅速下移，油门踏板压住油门极限预警开关进行预警，油门联动板压着转动联板继续下移，使转动联板压住并打开发动机熄火开关，接通发动机熄火电继电器，控制发动机熄火；与此同时，转动联板压住受力凸台，使刹车联动板带动刹车踏板进行紧急制动，车辆迅速停车。
[0022]所述刹车联动板(7)为扇形，在刹车联动板(7)下端靠近圆弧边处设有多个限位孔，其中一个限位孔中插装有油门最大位置调整销(16)，该油门最大位置调整销(16)对转动联板(13)限位。以上结构通过改变油门最大位置调整销插入不同的限位孔中，可以改变转动联板的位置，相应地可以调节油门极限位置，以满足实际需要。
[0023]有益效果:本发明在不影响车辆正常操控的前提下，能够在超出设定速度时起警示提醒作用，以便于驾驶员及时降低车速；当驾驶员误操作猛踩油门踏板的时候，本发明能够及时控制发动机熄火并紧急制动停车，有效避免了重大交通或人员伤亡事故，具有设计合理、改造容易、改造成本低、安全可靠等特点，在各种类型的汽车上均适用。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为实施例1的结构示意图。
[0025]图2为实施例2的结构示意图。[0026]图3为图2的侧视图。
[0027]图4为实施例3的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，刹车踏板I位于油门踏板2的左侧，在刹车踏板I的右侧设有刹车联动板7，该刹车联动板7为左端高右端低的“Z”形，刹车联动板7左端的顶面与刹车踏板I的底面相贴合，并通过竖直螺栓固定，刹车联动板7上供竖直螺栓穿过的孔为横向延伸的长条孔。通过改变竖直螺栓在长条孔中的位置，可以改变刹车联动板7的横向位置。
[0031]如图1所示，在油门踏板2的左侧设有油门联动板3，该油门联动板3为左端高右端低的“Z”形，油门联动板3的右端通过水平螺栓与油门踏板2连接，油门联动板3或油门踏板2上供水平螺栓穿过的孔为竖直的长条孔，通过调节水平螺栓在长条孔中的位置，可以改变油门联动板3的高度位置。
[0032]如图1所示，在油门联动板3的下方设有与之相配合的滑板4，该滑板4的正下方设置立柱6。所述立柱6竖直布置，立柱6的下部与刹车联动板7底部的右端相固定。所述滑板4上开有槽口朝下的定位槽，立柱6的上端伸入该定位槽中，并在定位槽内设有弹簧5，立柱6的上端面与弹簧5的下端相抵，弹簧5的上端与定位槽的内顶壁抵接。
[0033]如图1所示，在所述滑板4右端面的上部安装油门极限预警开关8，该油门极限预警开关8的触点高于滑板4的顶面，油门极限预警开关8通过导线与油门极限报警灯或语音提示器9连接，油门极限报警灯或语音提示器9设置在驾驶室内合适的位置。在所述立柱6下端的右侧安装发动机熄火开关10，该发动机熄火开关10的触点能够受滑板4压迫，且发动机熄火开关10和油门极限预警开关8均设置于油门踏板2的转动行程范围内。所述发动机熄火开关10通过导线与发动机熄火继电器11的吸合线圈连接，发动机熄火继电器11常闭触的上触点或下触点与发动机点火锁上的点火线连接，发动机熄火继电器11常闭触的下触点或上触点与发动机电子喷射器的控制线连接。作为优选，在所述发动机熄火开关10与发动机熄火继电器11之间串联一个发动机熄火控制开关17，该发动机熄火控制开关17处于常闭状态；在车辆高速行驶时，驾驶员可手动断开发动机熄火控制开关17。
[0034]本实施例的工作原理如下:
[0035]I)整车正常行驶的工作原理:
[0036]当车辆处于正常行驶状态时，驾驶员应是轻踩油门踏板2，缓慢地进行加速或减速(只有当车辆行驶中遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张时，驾驶员才会以极快的速度猛地将油门踏板2踩死)，此时只要不将油门踏板2踩踏到油门极限位置，则可以像未安装安全保护装置一样正常地变换油门踏板2进行加速或减速，油门联动板3随油门踏板2一起运动,并不起作用。
[0037]当油门踏板2踩踏到所设定的油门极限位置时，油门联动板3压迫油门极限预警开关8的触点，使油门极限预警开关8打开，此时配备的油门极限报警灯或语音提示器9工作，报警灯闪烁或进行语音提示(如语音提示:“油门已开启到最大位置，请注意控制车速”等)；而由于发动机熄火开关10触点的打开位置低于油门极限预警开关8触点的打开位置(具体值可根据实际需要确定，可优选IOmm~15mm)，当驾驶员将油门踏板2踩到油门极限预警开关8触点的打开位置时，通过报警灯闪烁或语音提示，同时，油门联动板3压迫滑板4克服弹簧5的弹力向下运动，在弹簧5回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板2会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。
[0038]2)误将油门当刹车猛踩时的工作原理:
[0039]当误操作猛踩油门踏板2的时候，油门踏板2和油门联动板3迅速下移，油门联动板3压住油门极限预警开关8进行预警，同时，油门联动板3压住滑板4快速下移，使滑板4压住并打开发动机熄火开关10，接通发动机熄火电继电器11，控制发动机熄火；与此同时，刹车联动板7在油门联动板3的压迫下，带动刹车踏板I进行紧急制动，使车辆迅速停车，从而避免车辆失控造成重大交通或人员伤亡事故。
[0040]实施例2
[0041 ] 如图2、图3所示，本实施例没有油门联动板，油门极限预警开关8安装在油门报警开关支架8’上，且油门极限预警开关8的触点靠近油门踏板2连杆前部的拐角。所述油门报警开关支架8’安装在驾驶室底板或油门控制器底座上，油门报警开关支架8’可以通过扭簧与驾驶室底板或油门控制器底座连接，油门报警开关支架8’也可以由弹簧钢板材弯折--? 。
[0042]如图2、图3所示，发动机熄火开关10安装在“L”形刹车联动板7的横段上，且发动机熄火开关10的触点高于刹车联动板7横段的顶面。在所述刹车联动板7的横段上还开有压槽7a，该压槽7a位于发动机熄火开关10的右侧，油门踏板2的底部装有与压槽7a相配合的油门联动板3。所述刹车联动板7的纵段通过联动支架与刹车踏板I相固定，联动支架由刹车联动左支架12’和刹车联动右支架12构成，刹车联动左支架12’与刹车联动右支架12之间通过法兰盘连接，所述刹车联动左支架12’通过螺栓与刹车踏板I的底面相固定，所述刹车联动右支架12的右端具有立板，该立板通过纵向螺栓与刹车联动板7的纵段连接，且立板上供纵向螺栓穿过的孔为竖直的长条孔。通过调节纵向螺栓在长条孔的位置，可以调整刹车联动板7的高度位置。
[0043]本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不作赘述。
[0044]本实施例的工作原理如下:
[0045]I)整车正常行驶的工作原理:
[0046]当车辆处于正常行驶状态时，油门极限预警开关8和发动机熄火开关10不起作用。当油门踏板2踩踏到所设定的油门极限位置时，油门踏板2连杆前部的拐角压迫油门极限预警开关8的触点，使油门极限预警开关8打开，所配备的报警灯闪烁或进行语音提示；同时，油门踏板2连杆前部的拐角压迫油门报警开关支架8’克服扭簧或自身的弹力向下摆动，在回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板2会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。
[0047] 2)误将油门当刹车猛踩时的工作原理:
[0048]当误操作猛踩油门踏板的时候，油门踏板2迅速下移，油门踏板2连杆前部的拐角压住油门极限预警开关8进行预警，油门踏板2继续下移，压住并打开发动机熄火开关10，接通发动机熄火电继电器11，控制发动机熄火；与此同时，油门踏板2底部的油门联动板3压入刹车联动板7横段的压槽7a中，通过刹车联动板7及联动支架带动刹车踏板I进行紧急制动，使车辆迅速停车。
[0049]实施例3
[0050]如图4所示，
[0051]本实施例中，油门极限预警开关8安装在转动联板13的下部，该转动联板13前高后低倾斜设置，油门踏板2上装有能够压迫转动联板13下端的油门联动板3。所述转动联板13的上端通过转动定位销轴14与刹车联动板7的上部铰接，在转动定位销轴14上套装扭簧15，该扭簧15的一个支脚与转动联板13连接，扭簧15的另一个支脚与刹车联动板7连接。所述刹车联动板7为扇形，刹车联动板7的顶部与刹车踏板I相固定，在刹车联动板7的下端安装发动机熄火开关10，并在发动机熄火开关10的旁边设有与转动联板13相配合的受力凸台7b。在所述刹车联动板7下端靠近圆弧边处设有多个限位孔，其中一个限位孔中插装有油门最大位置调整销16，该油门最大位置调整销16对转动联板13限位。
[0052]本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不作赘述。
[0053]本实施例的工作原理如下:
[0054]I)整车正常行驶的工作原理:
[0055]当车辆处于正常行驶状态时，油门极限预警开关8和发动机熄火开关10不起作用。当油门踏板2踩踏到所设定的油门极限位置时，油门踏板2压迫油门极限预警开关8的触点，使油门极限预警开关8打开，所配备的报警灯闪烁或进行语音提示；同时，油门联动板3压迫转动联板13克服扭簧15的弹力向下摆动，在扭簧15回弹力的作用下，驾驶员继续踩踏油门踏板会明显感觉到有较大的阻力；通过预警提示和触感提示，驾驶员能够及时松开油门踏板控制车速，从而增强了驾驶的安全性，并能避免车辆正常行驶状态下将油门踏板踩踏到最大行程位置造成发动机熄火。
[0056]2)误将油门当刹车猛踩时的工作原理:
[0057]当误操作猛踩油门踏板的时候，油门踏板2迅速下移，油门踏板2压住油门极限预警开关8进行预警，油门联动板3压着转动联板13继续下移，使转动联板13压住并打开发动机熄火开关10，接通发动机熄火电继电器11，控制发动机熄火；与此同时，转动联板13压住受力凸台7b，使刹车联动板7带动刹车踏板I进行紧急制动，车辆迅速停车。
【权利要求】
1.一种汽车误踩油门安全保护装置，包括刹车踏板(I)以及位于刹车踏板(I)右侧的油门踏板(2)，其特征在于:设置有油门极限预警开关(8)和发动机熄火开关(10)，所述油门极限预警开关(8)通过导线与油门极限报警灯或语音提示器(9)连接，所述发动机熄火开关(10)安装在刹车联动板(7)上，发动机熄火开关(10)通过导线与发动机熄火继电器(11)连接，发动机熄火继电器(11)串联在发动机的控制电路中，所述油门踏板(2)在转动到最大行程的过程中先压迫油门极限预警开关(8)，再压迫发动机熄火开关(10)并通过刹车联动板(7 )带动刹车踏板(I)。
2.根据权利要求1所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:在所述油门踏板(2)的左侧固定油门联动板(3)，该油门联动板(3)的下方设有与之相配合的滑板(4)，所述滑板(4)通过弹簧(5)支撑于立柱(6)上，立柱(6)固定于刹车联动板(7)的底部，刹车联动板(7)的顶部与刹车踏板(I)相固定；在所述滑板(4)上装有油门极限预警开关(8)，该油门极限预警开关(8)的触点高于滑板(4)的顶面；在所述立柱(6)的下端安装发动机熄火开关(10)，该发动机熄火开关(10)的触点能够受滑板(4)压迫。
3.根据权利要求2所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述油门联动板(3)为左端高右端 低的“Z”形，该油门联动板(3)的右端通过水平螺栓与油门踏板(2)连接，油门联动板(3)或油门踏板(2)上供水平螺栓穿过的孔为长条孔。
4.根据权利要求2所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述刹车联动板(7)为左端高右端低的“Z”形，该刹车联动板(7)左端的顶面与刹车踏板(I)的底面相贴合，并通过竖直螺栓固定，刹车联动板(7)上供竖直螺栓穿过的孔为长条孔。
5.根据权利要求2所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述滑板(4)上开有槽口朝下的定位槽，立柱(6)的上端伸入该定位槽中，并与弹簧(5)的下端相抵，弹簧(5)的上端与定位槽的内顶壁抵接。
6.根据权利要求1所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述油门极限预警开关(8)安装在油门报警开关支架(8’)上，且油门极限预警开关(8)的触点靠近油门踏板(2)连杆前部的拐角；所述油门报警开关支架(8’)安装在驾驶室底板或油门控制器底座上。
7.根据权利要求6所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述发动机熄火开关(10)安装在“L”形刹车联动板(7)的横段上，且发动机熄火开关(10)的触点高于刹车联动板(7)横段的顶面，刹车联动板(7)的纵段通过联动支架与刹车踏板(I)相固定；在所述刹车联动板(7)的横段上还开有压槽(7a)，油门踏板(2)的底部装有与压槽(7a)相配合的油门联动板(3)。
8.根据权利要求7所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述联动支架由刹车联动左支架(12’)和刹车联动右支架(12)构成，刹车联动左支架(12’)与刹车联动右支架(12)之间通过法兰盘连接，所述刹车联动左支架(12’)通过螺栓与刹车踏板(I)的底面相固定，所述刹车联动右支架(12)的右端具有立板，该立板通过纵向螺栓与刹车联动板(7)的纵段连接，且立板上供纵向螺栓穿过的孔为长条孔。
9.根据权利要求1所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述油门极限预警开关(8)安装在转动联板(13)的下部，该转动联板(13)前高后低倾斜设置，油门踏板(2)上装有能够压迫转动联板(13)下端的油门联动板(3)，所述转动联板(13)的上端通过转动定位销轴(14)与刹车联动板(7)的上部铰接，在转动定位销轴(14)上套装扭簧(15)，该扭簧(15)的一个支脚与转动联板(13)连接，扭簧(15)的另一个支脚与刹车联动板(7)连接，所述刹车联动板(7)的顶部与刹车踏板(I)相固定，在刹车联动板(7)的下端安装发动机熄火开关(10)，并在发动机熄火开关(10)的旁边设有与转动联板(13)相配合的受力凸台(7b)。
10.根据权利要求9所述的汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于:所述刹车联动板 (7)为扇形，在刹车联动板(7)下端靠近圆弧边处设有多个限位孔，其中一个限位孔中插装有油门最大位置调整销(16)，该油门最大位置调整销(16)对转动联板(13)限位。
【文档编号】B60T7/12GK103640479SQ201310751015
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】许胜珍 申请人:许胜珍