带节流功能的挂车阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带节流功能的挂车阀。其包括阀体（50）和端盖（20），阀体（50）内设有上活塞（8），上活塞（8）的下端设有控制活塞（6），控制活塞（6）内设有中活塞（7），中活塞（7）的下端置于下活塞（5）内，下活塞（5）的底部设有供气活塞（1），在中活塞（7）的顶部与控制活塞（6）内表面接触处开一空腔（H）；在控制活塞（6）的顶部开一通孔，该通孔为节流孔（9），该节流孔（9）与中活塞顶部的空腔（H）相通，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，该挂车阀能够自动引起挂车制动的功能；另外，在阀体（50）的底部设有消声座（30），消声座（30）内设有消声网（31），消除了噪音，提高了环保性能。
【专利说明】带节流功能的挂车阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用配件，具体而言涉及一种带节流功能的挂车阀。
【背景技术】
[0002]带节流功能的挂车阀用于控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
[0003]例如申请号为200720027444.X的中国专利，其公开了一种越前继动阀，继动活塞上表面的受力面积大于下表面的受力面积；继动活塞内装有调节机构，可以调整控制口与出气口的气压差值，使出气口的输出气压在达到额定工作气压值后不至于比控制口的气压值高出很多，这样可使后桥的刹车不会滞后，且后桥刹车也不会超前很多，从而不会影响整个车辆的前后桥的刹车稳定性，但是当输出口气压相对控制口气压瞬间减少时不能够将气口和输出口的气压截止住，会引起控制管路突然破裂。
[0004]又例如申请号为200820170223.2的中国实用新型专利，其公开了一种带节流功能的挂车阀，包括主阀体和节流阀，节流阀分为节流阀座、节流阀杆、节流口体、弹簧座及上弹簧、下弹簧，在节流阀的阀体上设有气口；主阀体上设有气口、出气口、气口及三个控制口，主阀体和节流阀为压铸一体结构，改变了原来技术的主阀体和节流阀采用法兰面的螺栓直接拧紧连接方法，增强了连接的紧密性和可靠性，密封性能好，将主阀体和节流阀压铸成一体结构使加工难度加大，进而造成生产成本的增加。
实用新型内容
[0005]为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带节流功能的挂车阀，在中活塞的顶部与控制活塞内表面接触处开一空腔；在控制活塞的顶部开一通孔，该通孔为节流孔，该节流孔与中活塞顶部的腔体相通，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时该挂车阀能够自动引起挂车制动的功能。
[0006]为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下:
[0007]一种带节流功能的挂车阀，其包括阀体和端盖，阀体内设有上活塞、控制活塞、中活塞、下活塞及供气活塞，所述中活塞的顶部与控制活塞内表面接触处开一空腔；在控制活塞的顶部开一通孔，该通孔为节流孔，该节流孔与中活塞顶部的空腔相通，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，腔室C就不能建立压力，该挂车阀能够自动引起挂车制动。
[0008]在上述任一方案中优选的是，所述阀体的底部设有消声座，消声座内设有消声网。消声网为塑料制成的网状过滤器，用于消除由腔体内部传来的突发性气体流动的声音，将产品在排气过程中产生的排气声音被限制在工作人员可接受的范围内。
[0009]在上述任一方案中优选的是，所述端盖通过螺栓与阀体连接在一起，并且在端盖与阀体之间设有O型密封圈。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞位于上活塞的下端；中活塞置于控制活塞的腔体内；下活塞位于中活塞的下端；供气活塞位于下活塞的底部。[0011]在上述任一方案中优选的是，所述阀体上设有第一气口、第二气口、第三气口、第四气口、第五气口和第六气口。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞的上端设有进气阀门。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述端盖与上活塞之间形成腔室。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述上活塞与控制活塞之间形成腔室F。
[0015]在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞与阀体内壁形成腔室G。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞与中活塞、阀体之间形成腔室C。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述腔室C的压缩空气作用于活塞上的面积小于腔室E的压缩空气作用与活塞上的面积。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述第六气口输出的压力比第一气口输入的压力大20_30kpao
[0019]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞与阀体之间设有固定活塞。
[0020]在上述任一方案中优选的是，所述固定活塞与下活塞之间形成腔室B。
[0021]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞与供气活塞之间形成腔室A。
[0022]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞与供气活塞之间设有阀门组件。
[0023]在上述任一方案中优选的是，所述供气活塞的内部设有腔室D。
[0024]在上述任一方案中优选的是，所述第一气口与腔室E相通。
[0025]在上述任一方案中优选的是，所述第二气口通过通道与腔室F相通。
[0026]在上述任一方案中优选的是，所述第三气口与腔室B相通。
[0027]在上述任一方案中优选的是，所述第四气口与腔室A相通。
[0028]在上述任一方案中优选的是，所述第六气口与腔室C相通。
[0029]在上述任一方案中优选的是，所述第五气口与腔室A相通。
[0030]在上述任一方案中优选的是，所述第五气口上部设有越前活塞。
[0031]在上述任一方案中优选的是，所述中活塞的下端设有排气阀门。
[0032]在上述任一方案中优选的是，所述越前活塞置于越前阀门内，越前活塞与越前阀门组合体通过弹簧、越前调节座置于阀体内。
[0033]为了确保阀体内腔室A、B、C、D、E、F、G和H之间相对独立，各腔室形成的零部件之间均加装了 O型密封圈，同时还可以确保了上活塞、中活塞、下活塞、供气活塞、控制活塞、固定活塞和越前活塞内有足够的压缩量，保证各活塞组件在轴向运动时，各腔室间不会窜气。
[0034]在上述任一方案中优选的是，当车辆正常行驶时，压缩空气分别从所述第四气口和第三气口进入到腔室A和腔室B中，腔室A内的压缩空气直接通过第五气口输送给挂车接头；同时，下活塞在腔室B内压缩空气的气压力的作用下，向下移动，移动到一定位置时进气阀门被关闭，排气阀门打开，腔室C的压缩空气通过排气阀门进入到腔室D中，最后排向大气。
[0035]在上述任一方案中优选的是，当牵引车双回路的主制动工作时，从第一回路过来的压缩空气经所述第一气口进入到腔室E中，上活塞在腔室E内的压缩空气的气压力的作用下向下移动，同时带动中活塞也向下移动，移动到一定位置时排气阀门被关闭，进气阀门打开，这时腔室A内的压缩空气通过进气阀门进入到腔室C中，最后通过第六气口输出到制动系统。
[0036]在上述任一方案中优选的是，在第一回路失效时，只有第二回路能正常工作，在第二回路实施制动时，压缩空气经过所述第二气口进入到腔室F内，控制活塞在腔室F气压力的作用下向下移动，同时带动中活塞也向下移动，移动到一定位置时排气阀门被关闭，进气阀门打开，腔室A内的压缩空气经过进气阀门进入到腔室C中，最后通过第六气口输出到制动系统。
[0037]在上述任一方案中优选的是，由于所述腔室C的压缩空气作用于活塞上的面积小于腔室E的压缩空气作用与活塞上的面积，使第六气口输出的压力比第一气口的压力有2(T30kpa的越前量，即第六气口输出的压力比第一气口输入的压力大2(T30kpa，进而实现越前量的调节。
[0038]在上述任一方案中优选的是，所述腔室B的压缩空气通过第三气口排空，下活塞在腔室A的气压力作用下向上移动，同时带动阀门组件向上移动，当下活塞移至与中活塞接触时，排气阀门被关闭，进气阀门打开，腔室A内的压缩空气通过进气阀门进入到腔室C中，最后通过弟TK气口输出到制动系统，进而实现驻车制动。
[0039]在上述任一方案中优选的是，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，所述腔室C就不能建立压力，压缩空气通过第二气口进入到腔室F中，进入到腔室F的压缩空气通过控制活塞上的节流孔进入到中继活塞上的腔室H，中活塞在腔室H内气压力的作用下向下移动，移动到一定位置时将组件阀门压到供气活塞上面，致使第四气口到第五气口的气压受到很大的节流作用，同时进气阀门处于打开状态，从而使挂车充气管路中的气压很快通过进气阀门和第六气口排入大气，进而实现在挂车紧急继动阀的作用下使挂车产生制动作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0040]图1为按照本实用新型的带节流功能的挂车阀的剖视图。
[0041]图2为按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的I处的放大图。
[0042]图3为按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的行车制动时第一回路通入压缩空气时的工作状态图。
[0043]图4为按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的行车制动时第二回路通入压缩空气时的工作状态图。
[0044]图5为按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀在挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时自动引起挂车制动的工作状态图。
[0045]附图中标号:
[0046]供气活塞1，阀门组件2，进气阀门3，排气阀门4，下活塞5，控制活塞6，中活塞7，上活塞8，节流孔9，越前调节座10，固定活塞11，越前活塞12，弹簧13，越前阀门供气通道14，越前阀口 15，越前橡胶阀口面16，越前阀门17，O型密封圈18，端盖20，消声座30，消声网31，斜通道40，阀体50，第一气口 41，第二气口 42，第三气口 43，第四气口 33，第五气口21，第六气口 22。
【具体实施方式】[0047]以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型弹簧圈压入球头座的压合工装的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0048]如图1所示，本实用新型的带节流功能的挂车阀，其包括阀体50和端盖20，阀体50内设有上活塞8、控制活塞6、中活塞7、下活塞5及供气活塞I，所述中活塞7的顶部与控制活塞6内表面接触处开一空腔H ;在控制活塞6的顶部开一通孔，该通孔为节流孔9，该节流孔9与中活塞顶部的空腔H相通。
[0049]在本实施例中，所述阀体50的底部设有消声座30，消声座30内设有消声网31。消声网31为塑料制成的网状过滤器，用于消除由腔体内部传来的突发性气体流动的声音，将产品在排气过程中产生的排气声音被限制在工作人员可接受的范围内。
[0050]在本实施例中，所述端盖20通过螺栓与阀体50连接在一起，并且在端盖20与阀体50之间设有O型密封圈，确保腔室E与大气隔离；保证了来自第一气口 41的压缩空气进入到腔室E后不会从端盖20与阀体50的连接处排出，从而增加了腔室E中空气的压缩量和密封性，使保证了有足够的压缩量在牵引车双回路的主制动过程中正常工作。
[0051]在本实施例中，所述控制活塞6位于上活塞8的下端；中活塞7置于控制活塞6的腔体内；下活塞5位于中活塞7的下端；供气活塞I位于下活塞5的底部。
[0052]在本实施例中，所述阀体50上设有第一气口 41、第二气口 42、第三气口 43、第四气口 33、第六气口 22和第五气口 21。
[0053]在本实施例中，所述端盖20与上活塞8之间形成腔室E。
[0054]在本实施例中，所述上活塞8与控制活塞6之间形成腔室F。
[0055]在本实施例中，所述控制活塞6与阀体50内壁形成腔室G。
[0056]在本实施例中，所述下活塞5与中活塞7之间形成腔室C。
[0057]在本实施例中，所述腔室C的压缩空气作用于活塞6上的面积小于腔室E的压缩空气作用于活塞6上的面积。
[0058]在本实施例中，所述第六气口 22输出的压力比第一气口 41输入的压力大20_30kpao
[0059]在本实施例中，所述下活塞5与阀体50之间设有固定活塞11。
[0060]在本实施例中，所述固定活塞11与下活塞5之间形成腔室B。
[0061]在本实施例中，所述下活塞5与供气活塞I之间形成腔室A。
[0062]在本实施例中，所述下活塞5与供气活塞I之间设有阀门组件2。
[0063]在本实施例中，所述供气活塞I的内部设有腔室D。
[0064]在本实施例中，所述第一气口 41与腔室E相通。
[0065]在本实施例中，所述第二气口 42通过斜通道40与腔室F相通。
[0066]在本实施例中，所述第三气口 43与腔室B相通。
[0067]在本实施例中，所述第四气口 33与腔室A相通。
[0068]在本实施例中，所述第六气口 22与腔室C相通。
[0069]在本实施例中，所述第五气口 21与腔室A相通。
[0070]在本实施例中，所述第五气口 21上部设有越前活塞12。
[0071]在本实施例中，所述越前活塞12置于越前阀门17内，越前活塞12与越前阀门17组合体通过弹簧13、越前调节座10置于阀体50内。
[0072]腔室G通过越前阀门供气通道14与阀体50的腔室C相通，用于在控制气压产生时调节输出气压相对控制气压的越前值。
[0073]固定活塞11，装在小活塞5的上部，通过O型密封圈将腔室B与腔室C分开，确保相对独立，同时在固定活塞11内部还支撑有弹簧，确保弹簧位置不会发生偏移。
[0074]越前装置由越前阀门17与越前活塞12组合后被弹簧13和越前调节座10限定在阀体50内部，其中越前调节座10与阀体50采用螺纹连接方式进行固定，其密封通过O型密封圈18保证与大气隔离，同时还形成了越前阀口 15和越前橡胶阀口面16。
[0075]在本实施例中，由于所述腔室C的压缩空气作用于活塞6上的面积小于腔室E的压缩空气作用与活塞6上的面积，使第六气口 22输出的压力比第一气口 41的压力有2(T30kpa的越前量，即第六气口 22输出的压力比第一气口 41输入的压力大2(T30kpa，进而实现越前量的调节。
[0076]在第五气口 21有气压输出的同时，气压还会通过越前阀口 15作用于橡胶阀门17上，并克服弹簧13向左运动，此时橡胶越前阀口面16与越前阀口 15脱离，使气体通过越前阀门通道14进入G腔作用于控制活塞6上，对此产生反作用力与F腔正向作用力抵消使控制活塞6保持在平衡位置，即工作位置，由于弹簧13可利用越前调节座10进行调节对此输出口相对控制口存在调节范围内的越前量。
[0077]接下来参阅图2所示，按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的I处的放大图。下活塞5与中活塞7之间设有进气阀门3和排气阀门4，并且排气阀门4位于进气阀门3的上方。排气阀门4位于中活塞7内腔的底部；进气阀门3位于阀体5上。该挂车阀非工作状态，进气阀门3处于关闭状态，排气阀门4处于打开状态。当车辆正常行驶时，来自第三气口 43和第四气口 33的压缩空气会推动排气阀门4打开，此时进气阀门3关闭，致使腔室C中的压缩空气经排气阀门4进入到D腔，最后排向大气。
[0078]当车辆正常行驶时，压缩空气分别从所述第四气口 33和第三气口 43进入到腔室A和腔室B中，腔室A内的压缩空气直接通过第五气口 21输送给挂车接头；同时，下活塞5在腔室B内压缩空气的气压力的作用下，向下移动，移动到一定位置时下活塞5的内腔中的凸起抵靠在阀门组件2将进气阀门3关闭，同时排气阀门4被打开，这时腔室C的压缩空气通过排气阀门4进入到腔室D中，最后经过消声座30内的消声网31排向大气。
[0079]如图3所示，按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的行车制动时第一回路通入压缩空气时的工作状态图。当牵引车双回路的主制动工作时，从第一回路过来的压缩空气经所述第一气口 41进入到腔室E中，上活塞8在腔室E内的压缩空气的气压力的作用下向下移动，同时带动与上活塞8内壁相接触的中活塞7也向下移动，移动到一定位置时中活塞7的底面与进气阀门3接触，这时排气阀门4被关闭，进气阀门3打开，来自第四气口 33的压缩空气进入到腔室A内，然后通过进气阀门3进入到腔室C中，最后通过第六气口 22输出到制动系统。
[0080]如图4所示，按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀的行车制动时第二回路通入压缩空气时的工作状态图。在第一回路失效时，只有第二回路能正常工作，在第二回路实施制动时，压缩空气经过所述第二气口 42通过斜通道40进入到腔室F内，控制活塞6在腔室F气压力的作用下向下移动，同时带动中活塞7也向下移动，移动到一定位置时中活塞7的底面与阀门组件2相接触，排气阀门4被关闭，进气阀门3打开，这时来自第四气口 33的压缩空气进入到腔室A后经过进气阀门3进入到腔室C中，最后通过第六气口 22输出到制动系统。
[0081]在本实施例中，当所述腔室B的压缩空气通过第三气口 43排空时，腔室B就不存在气压里，这时来自第四气口 33的压缩空气进入腔室A中，腔室A内的压缩空气推动下活塞5向上移动，同时带动位于下活塞5底部的阀门组件2向上移动。当阀门组件2移至与中活塞7接触时，排气阀门4被关闭，进气阀门3打开，来自第四气口 33的压缩空气进入腔室A中，腔室A内的压缩空气通过进气阀门3进入到腔室C中，最后通过第六气口 22输出到制动系统，进而实现驻车制动。
[0082]最后参阅图5所示，按照本实用新型的图1所示的带节流功能的挂车阀在挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时自动引起挂车制动的工作状态图。当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，所述腔室C就不能建立压力，压缩空气通过第二气口 42进入到腔室F中，进入到腔室F的压缩空气通过控制活塞6上的节流孔9进入到中继活塞7上的腔室H，中活塞7在腔室H内气压力的作用下向下移动，移动到一定位置时将组件阀门2压到供气活塞I上面，致使第四气口 33到第五气口 21的气压受到很大的节流作用，同时进气阀门3处于打开状态，从而使挂车充气管路中的气压很快通过进气阀门3和第六气口 22排入大气，进而实现在挂车紧急继动阀的作用下使挂车产生制动作用。
[0083]为了使进入到腔室F内的压缩空气通过上活塞8的节流孔9能够均匀地进入到腔室H中，节流孔9设置在上活塞8顶部的中心位置，这样当压缩空气进入到腔室H内后不会存在局部气压力较大而有些区域气压力较小，从而导致中活塞7向下移动时发生偏移的现象。
[0084]综上所述，本实用新型的带节流功能的挂车阀在控制活塞6的顶部开一通孔，该通孔为节流孔9，该节流孔9与中活塞顶部的空腔H相通，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，该挂车阀能够自动引起挂车制动的功能，避免了意外的发生；另外，在阀体50的底部设有消声座30，消声座30内设有消声网31，消除了噪音，消声网31为塑料制成的网状过滤器，用于消除由腔体内部传来的突发性气体流动的声音，将产品在排气过程中产生的排气声音被限制在工作人员可接受的范围内。
[0085]本领域技术人员不难理解，本实用新型的带节流功能的挂车阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
【权利要求】
1.一种带节流功能的挂车阀，其包括阀体(50)和端盖(20)，阀体(50)内设有上活塞(8 )、控制活塞(6 )、中活塞(7 )、下活塞(5 )及供气活塞(I)，其特征在于:所述中活塞(7 )的顶部与控制活塞(6)内表面接触处开一空腔(H);在控制活塞(6)的顶部开一通孔，该通孔为节流孔(9)，该节流孔(9)与中活塞顶部的空腔(H)相通。
2.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述阀体(50)的底部设有消声座(30),消声座(30)内设有消声网(31)。
3.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述端盖(20)通过螺栓与阀体(50)连接在一起，并且在端盖(20)与阀体(50)之间设有O型密封圈。
4.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述控制活塞(6)位于上活塞(8)的下端；中活塞(7)置于控制活塞(6)的腔体内；下活塞(5)位于中活塞(7)的下端；供气活塞(I)位于下活塞(5)的底部。
5.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述阀体(50)上设有第一气口(41)、第二气口(42)、第三气口(43)、第四气口(33)、第六气口(22)和第五气口(21)。
6.如权利要求1或4所述的带节流功能的挂车阀,其特征在于:所述下活塞(5)的上端设有进气阀门(3)。
7.如权利要求1或3所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述端盖(20)与上活塞(8)之间形成腔室E。
8.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述上活塞(8)与控制活塞(6)之间形成腔室F。
9.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述控制活塞(6)与阀体(50)的内壁形成腔室G。
10.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述下活塞(5)与中活塞(7 )、阀体(50 )之间形成腔室C。
11.如权利要求10所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述腔室C的压缩空气作用于活塞(6)上的面积小于腔室E的压缩空气作用与活塞(6)上的面积。
12.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第六气口(22)输出的压力比第一气口(41)输入的压力大20-30kpa。
13.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述下活塞(5)与阀体(50)之间设有固定活塞(11)。
14.如权利要求13所述的带节流功能的挂车阀,其特征在于:所述固定活塞(11)与下活塞(5)之间形成腔室B。
15.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述下活塞(5)与供气活塞(I)之间形成腔室A。
16.如权利要求1或15所述的带节流功能的挂车阀,其特征在于:所述下活塞(5)与供气活塞(I)之间设有阀门组件(2)。
17.如权利要求1或15所述的带节流功能的挂车阀,其特征在于:所述供气活塞(I)的内部设有腔室D。
18.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第一气口(41)与腔室E相通。
19.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第二气口(42)通过斜通道(40)与腔室F相通。
20.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第三气口(43)与腔室B相通。
21.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第四气口(33)与腔室A相通。
22.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第六气口(22)与腔室C相通。
23.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第五气口(21)与腔室A相通。
24.如权利要求5或23所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述第五气口(21)上部设有越前活塞(12)。
25.如权利要求1所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述中活塞(7)的下端设有排气阀门(4)。
26.如权利要求24所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述越前活塞(12)置于越前阀门(17)内，越前活塞(12)与越前阀门(17)组合体通过弹簧(13)、越前调节座(10)置于阀体(50)内。
27.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:当车辆正常行驶时，压缩空气分别从所述第四气口(33)和第三气口(43)进入到腔室A和腔室B中，腔室A内的压缩空气直接通过第五气口(21)输送给挂车接头；同时，下活塞(5)在腔室B内压缩空气的气压力的作用下，向下移动，移动到一定位置时进气阀门(3)被关闭，排气阀门(4)打开，腔室C的压缩空气通过排气阀门(4)进入到腔室D中，最后排向大气。
28.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀,其特征在于:当牵引车双回路的主制动工作时，从第一回路过来的压缩空气经所述第一气口(41)进入到腔室E中，上活塞(8)在腔室E内的压缩空气的气压力的作用下向下移动，同时带动中活塞(7)也向下移动，移动到一定位置时排气阀门(4)被关闭，进气阀门(3)打开，这时腔室A内的压缩空气通过进气阀门(3)进入到腔室C中，最后通过第六气口(22)输出到制动系统。
29.如权利要求5所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:在第一回路失效时，只有第二回路能正常工作，在第二回路实施制动时，压缩空气经过所述第二气口(42)进入到腔室F内，控制活塞(6)在腔室F气压力的作用下向下移动，同时带动中活塞(7)也向下移动，移动到一定位置时排气阀门(4)被关闭，进气阀门(3)打开，腔室A内的压缩空气经过进气阀门(3)进入到腔室C中，最后通过第六气口(22)输出到制动系统。
30.如权利要求10所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:由于所述腔室C的压缩空气作用于活塞(6)上的面积小于腔室E的压缩空气作用与活塞(6)上的面积，使第六气口(22)输出的压力比第一气口(41)的压力有2(T30kpa的越前量，即第六气口(22)输出的压力比第一气口(41)输入的压力大2(T30kpa，进而实现越前量的调节。
31.如权利要求14所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:所述腔室B的压缩空气通过第三气口(43)排空，下活塞(5)在腔室A的气压力作用下向上移动，同时带动阀门组件(2)向上移动，当阀门组件(2)移至与中活塞(7)接触时，排气阀门(4)被关闭，进气阀门(3)打开，腔室A内的压缩空气通过进气阀门(3)进入到腔室C中，最后通过第六气口(22)输出到制动系统，进而实现驻车制动。
32.如权利要求10所述的带节流功能的挂车阀，其特征在于:当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，所述腔室C就不能建立压力，压缩空气通过第二气口(42)进入到腔室F中，进入到腔室F的压缩空气通过控制活塞(6 )上的节流孔(9 )进入到中继活塞(7 )上的腔室(H)，中活塞(7)在腔室(H)内气压力的作用下向下移动，移动到一定位置时将组件阀门(2)压到供气活塞(I)上面，致使第四气口(33)到第五气口(21)的气压受到很大的节流作用，同时进气阀门(3 )处于打开状态，从而使挂车充气管路中的气压很快通过进气阀门(3)和第六气口(22)排入大气，进而实现在挂车紧急继动阀的作用下使挂车产生制动作用。
【文档编号】B60T15/52GK203427780SQ201320457850
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月30日 优先权日:2013年7月30日
【发明者】张挺, 李传武, 张玄 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司