汽车制动降温用水箱托架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车制动降温用水箱托架，该托架大体为L形，是用条形钢板经冲压一体成型的整体件，在长度方向形成U形槽，U形槽的槽口朝水箱且向外弯折形成翻边，托架从上到下依次由竖直段、圆弧段及水平段相连而成，圆弧段内侧与水箱的圆形外壁贴合相配。本实用新型结构简单，制作工艺简化，强度高，使用寿命长，对水箱的保护好，安装支撑更为可靠，有助于提高水箱的使用寿命。
【专利说明】汽车制动降温用水箱托架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及水箱托架，尤其是汽车制动降温用水箱的托架。
【背景技术】
[0002]重载车辆尤其是大型货车，因载货量大，高速行驶，轮胎与发动机过热，汽车制动时，刹车鼓与刹车蹄摩擦力大，刹车鼓与刹车蹄会很快发热，使制动效果变差，为了降温，通常会在车上安装制动降温喷淋系统。制动降温喷淋系统主要由储气筒、储水箱、过滤杯、主水管、组合阀、减压阀分水管、喷嘴等组成，通过气压作用将储水箱里的水适时的压送分配并喷洒到各轮胎、发动机冷却水箱、制动鼓进行降温。载货汽车通常跑的是长途运输，因此就需要一个单独的、容积较大的专用于制动降温的储水箱。这种储水箱通常做成圆柱形，通过支架安装在车上。
[0003]现有的此类水箱托架常见的是用两段槽钢焊接成L形，竖直槽钢与车架大梁相连，在水平槽钢上焊接弧形支撑托板，造成生产工艺复杂，用材较多，或直接将水平槽钢成形出一圆弧段来支撑水箱；安装时并排设置两个以上的此托架在车架大梁上，水箱平躺搁在水平槽钢上并与竖直槽钢相靠，再用箍带连于竖直槽钢上端与水平槽钢之间将水箱固定。由于考虑焊接工艺及与车架大梁的装配连接，竖直槽钢的槽口是朝向水箱而水平槽钢的槽口是朝下的。这种托架强度低，竖直槽钢的下部应力集中，加之槽钢横断面形状特点，其容易在靠近车架大梁下边缘处发生断裂；水箱与竖直槽钢之间为点接触，接触面小，对水箱会造成一定的损害，影响其使用寿命。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单，制作工艺简化，强度高，使用寿命长，安装支撑更为可靠的汽车制动降温用水箱托架。
[0005]为实现上述技术目的，本实用新型的汽车制动降温用水箱托架大体为L形，是用条形钢板经冲压一体成型的整体件，在长度方向形成U形槽，U形槽的槽口朝水箱且向外弯折形成翻边，托架从上到下依次由竖直段、圆弧段及水平段相连而成，圆弧段内侧与水箱的圆形外壁贴合相配。
[0006]由于是整体成型件，结构简单，制作工艺简化，与传统两段式焊接形式的托架相t匕，整个托架的U形槽口朝向一致，均为朝向水箱，再加上向外弯折形成翻边，强度明显得以提高，在竖直段的下部不容易出现断裂现象。由于U形槽具有翻边，增大了圆弧段内侧与水箱圆形外壁的接触面，不仅使水箱的安装支撑更为可靠，而且对水箱的保护更好，能提高水箱的使用寿命。
[0007]U形槽的宽度从竖直段的上端到水平段的末端为递减，U形槽的深度从竖直段的上端到水平段的末端也是递减，该支架由钢板一次冲压成型，结构从力学上说，承受力更大，钢板的厚度可大大低于槽钢的厚度，这样不仅能节省材料，降低整个托架的重量，生产工艺更简单，还能使其外形看起来更简洁、流畅。[0008]圆弧段的内侧上端高于圆弧段内侧圆弧的圆心，圆弧段的外侧上端低于圆弧段内侧圆弧的圆心，这样能使水箱在周向上增大与托架的接触面，使水箱被托架既托住又兜住，提高托架对水箱支撑、固定的可靠性。圆弧段的外侧上端低于圆弧段内侧圆弧的圆心，增长了竖直段端面的长度，增加了该托架安装时上下调整的范围，提高了利用率。
[0009]本实用新型结构简单，制作工艺简化，强度高，使用寿命长，对水箱的保护好，安装支撑更为可靠，有助于提高水箱的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是图1的A-A剖视放大图。
[0012]图3是本实用新型长度方向拉直展开并按图1中所示B向的示意图。
[0013]图4是本实用新型的使用安装示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0015]如图1、图2所示，本实用新型的汽车制动降温用水箱托架大体为L形，它是用条形钢板经冲压一体成型的整体件，在长度方向形成U形槽1，U形槽I的槽口朝水箱且向外弯折形成翻边2，托架从上到下依次由竖直段3、圆弧段4及水平段5相连而成，圆弧段4内侧与水箱的圆形外壁贴合相配。本托架由于是整体成型件，结构更简单，制作工艺也得以简化，与传统两段式焊接形式的托架相比，整个托架的U形槽I的槽口朝向一致，均为朝向水箱，强度明显得以提高，在竖直段3的下部不容易出现断裂现象。由于U形槽I具有翻边2，增大了圆弧段4内侧与水箱圆形外壁的接触面，不仅使水箱的安装支撑更为可靠，而且对水箱的保护更好，能提高水箱的使用寿命。
[0016]参见图1、图3，U形槽I的宽度从竖直段3的上端到水平段5的末端为递减，U形槽I的深度从竖直段3的上端到水平段5的末端也是递减。从图3可以看出，翻边的宽度保持一致，托架长度方向拉直展开后从B向看去呈倒梯形。这样不仅能节省材料，降低整个托架的重量，还能使其外形看起来更简洁、流畅。
[0017]参见图4，双点划线表示水箱6外表面的横断面，O为水箱横断面的中心，也是圆弧段4内侧圆弧的圆心，圆弧段4的内侧上端M高于圆弧段4内侧圆弧的圆心0，圆弧段4的外侧上端N (也是竖直段3与车架大梁7接触侧的下端)低于圆弧段4内侧圆弧的圆心0，这样能增长了竖直段3端面的长度，增加了该托架安装时上下调整的范围，且水箱6在周向上增大与托架的接触面，使水箱6被托架既托住又兜住，提高托架对水箱6支撑、固定的可靠性。
[0018]竖直段3的上端在U形槽的侧壁设有用于装配箍带8的条形孔9，该条形孔9为一头大一头小，箍带6连接在该条形孔9与水平段5末端的连接孔之间。装配时带槽穿销从条形孔9的大头端插入,再拉向小头端即可固定,装配方便快捷。使用时，箍带8连接在竖直段3上端与水平段5末端之间，将水箱6箍在托架上。
【权利要求】
1.一种汽车制动降温用水箱托架，它大体为L形，其特征在于:该托架是用条形钢板 经冲压一体成型的整体件，在长度方向形成U形槽，U形槽的槽口朝水箱且向外弯折形成翻 边，托架从上到下依次由竖直段、圆弧段及水平段相连而成，圆弧段内侧与水箱的圆形外壁 贴合相配。
2.根据权利要求1所述的汽车制动降温用水箱托架，其特征在于:所述U形槽的宽度 从竖直段的上端到水平段的末端为递减，U形槽的深度从竖直段的上端到水平段的末端也 是递减。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动降温用水箱托架，其特征在于:所述圆弧段的 内侧上端高于圆弧段内侧圆弧的圆心，圆弧段的外侧上端低于圆弧段内侧圆弧的圆心。
4.根据权利要求3所述的汽车制动降温用水箱托架，其特征在于:所述竖直段的上端 在U形槽的侧壁设有用于装配箍带的条形孔，该条形孔为一头大一头小，箍带连接在该条 形孔与水平段末端的连接孔之间。
【文档编号】B60T5/00GK203419122SQ201320538885
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年9月2日 优先权日:2013年9月2日
【发明者】王勇 申请人:王勇