一种汽车底盘全框式前托架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘前托架，属于汽车承载式车身机构技术领域，尤其涉及一种汽车底盘全框式前托架。
【背景技术】
[0002]在经济高速发展的今天，汽车作为一种交通工具已被大众熟知。随着使用率的增加，事故发生率随之增大，汽车的安全性能越来越重要，从而对整车碰撞性能的要求也越来越严格。为了达到对车内乘员进行保护的目的，要求在正面碰撞中车辆前部结构具有良好的吸能特性，使得车辆前部结构对乘员舱的侵入较小，用以保证驾驶员与乘客的安全。提高汽车碰撞性能的最基本途径是发展汽车碰撞安全性设计，通过优化车身纵梁以及车身前部的零部件达到碰撞性能的提升。发动机前托架作为与车身刚性连接的一部分，也可以同车身一起吸收由碰撞带来的能量。
[0003]前托架作为汽车底盘的重要部件，不仅对三角臂、稳定杆、转向机、发动机下悬置等零部件起着固定作用，还有着隔离由地面引起的噪声和振动的作用，使得前托架在提高悬架刚度的同时也带来了良好的舒适性。然而，前托架由于周边环境的限制，结构和工艺复杂、强度较小，不能有效吸收汽车碰撞产生的能量。
[0004]在中国实用新型专利说明书CN203460684U中公开了一种全框式发动机托架，其托架本体，托架本体呈框式，托架本体包括后横梁、左安装臂、右安装臂和前横梁，后横梁的两端分别与所述的左安装臂、右安装臂的端部连接，左安装臂远离其与后横梁固定连接的一端与前横梁的一端连接，右安装臂远离其与后横梁固定连接的一端与前横梁远离左安装臂的一端固定连接。虽然该实用新型的全框式发动机托架采用全框式结构，可布置更结实的悬架，支承更强力的发动机，可覆盖整个发动机舱，与车身连接后能提供更好的机舱刚性；可使机舱布置余度更大；通过合理其侧边纵梁，能更好的控制发动机的下沉轨迹；但是该实用新型只能吸收一部分碰撞能量，因此时无法有效地减小碰撞时车身前部对乘员舱内的侵入变形。
[0005]在中国实用新型专利说明书CN203199033U中公开了一种汽车底盘前托架结构，其包括上支承板和下支承板，上支承板和下支承板固定连接，上支承板的左右两侧分别开有两个横向稳定杆固定座过孔，且上支承板的左侧前部开有前铰接安装支座过孔，上支承板的右侧前部设有圆形凸起，所述上支承板和下支承板之间还设有左加强板和右加强板。通过在上支承板和下支承板之间设置左右加强板，且左右加强板上开有与上支承板上相对应的座孔，座孔中固定有螺母和支座，有效保证了现有的连接结构的有效连接。虽然该实用新型结构在提高了底盘前托架的稳定性和强度的同时，并具有很好的实用性；但是该实用新型中公开的前托架结构不能提高机舱的布置余度，而且无法有效地在汽车发生碰撞时，吸收较多的碰撞能量、减小碰撞时车身前部对乘员舱内的侵入变形。
【发明内容】
[0006]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车底盘全框式前托架，其不仅能够有效的提高机舱的布置余度，而且能够有效地在汽车发生碰撞时减小车身前部对乘员舱内的侵入变形。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种汽车底盘全框式前托架，其包括前横梁，前托架纵梁，托架本体；所述前托架纵梁一端与所述前横梁固接，另一端与所述托架本体固接；所述前横梁、所述前托架纵梁和所述托架本体三者围成一全框式前托架；所述前托架纵梁与所述前横梁连接的一端设置有多段压溃式褶皱部，压溃式褶皱部为间隔布置的凹槽。
[0008]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前托架纵梁呈U字形；所述前托架纵梁连接有所述前横梁一端的端部宽度大于所述前托架纵梁连接有所述托架本体一端的端部宽度。
[0009]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前托架纵梁的中部固接有中间加强板。
[0010]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述中间加强板的上下两侧均带有翻边；所述中间加强板与所述前托架纵梁通过弧焊连接形成局部封闭式结构；所述中间加强板中间设置有通孔。
[0011]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前托架纵梁与所述托架本体连接的一端固接有后侧加强板。
[0012]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述后侧加强板与所述前托架纵梁开口方向相同；所述后侧加强板靠近所述托架本体的一端与所述前托架纵梁通过点焊连接，所述后侧加强板的另一端与所述前托架纵梁通过弧焊连接。
[0013]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前托架纵梁通过连接板与所述托架本体固结；所述连接板一端与所述托架本体焊接，所述连接板的另一端与所述前托架纵梁通过螺栓螺母固结。
[0014]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前横梁上焊接有前横梁右加强板、前横梁中部加强板、前横梁左加强板和套筒。
[0015]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述托架本体包括上壳体，下壳体，托架加强板；所述上壳体和所述下壳体焊接；所述上壳体和所述下壳体之间焊接有托架加强板。
[0016]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述托架本体上还连接有后弹性铰接。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单紧凑、制造工艺简单、强度大，可以有效吸收由汽车碰撞带来的能量，同时增加一条传递碰撞力的途径，可以有效地减小车身前部对乘员舱的侵入量。本实用新型通过将前托架纵梁前部结构设计为压溃式，减弱纵梁前部强度，在碰撞时纵梁前部积极溃缩，有效吸收碰撞带来的能量；通过将纵梁中部通过焊接加强板形成局部封闭结构，有效传递碰撞力，防止托架纵梁折弯压溃；通过将纵梁后部通过增加加强板以加强内侧钣金强度，有效传递碰撞力；通过将托架前半框与本体通过螺栓连接，加强内部强度，有效传递碰撞力；通过将托架本体由上下半壳以及内部左、右支撑板焊接成型，结构强度大，足以承受前方传递的碰撞力。通过合理的设计和优化前托架侧纵梁的形面结构，能够在汽车发生碰撞时，吸收较多能量，同时将碰撞力传递至托架后方，减小车身侵入量。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的爆炸视图；
[0019]图2是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的俯视图；
[0020]图3是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的前托架前半框的等轴侧视图；
[0021]图4是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的前托架纵梁的等轴测视图；
[0022]图5是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的前托架纵梁的左视图；
[0023]图6是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的中间加强板的等轴测视图；
[0024]图7是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的中间加强板的左视图；
[0025]图8是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的中间加强板的俯视图；
[0026]图9是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的后侧加强板的等轴测视图；
[0027]图10是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的后侧加强板的左视图；
[0028]图11是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的后侧加强板的俯视图；
[0029]图12是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的前托架纵梁的俯视图；
[0030]图13是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的前托架纵梁的剖视图；
[0031]图14是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的托架本体的等轴侧视图；
[0032]图15是本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的等轴侧视图；
[0033]图中:1.前横梁右加强板；2.前横梁中部加强板；3.前横梁左加强板；4.前横梁；5.套筒；6.前托架纵梁；7.中间加强板；8.后侧加强板；9.套筒；10.连接板；11.托架本体与前半框连接螺栓；12.后弹性铰接；13.托架本体；14.压溃式褶皱部。
【具体实施方式】
[0034]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0035]由图1和图2本实用新型实施例一种汽车底盘全框式前托架的结构位置示意图可知，本实