一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构，包括翻新胎面胶层，在翻新胎面胶层的下面设有零度钢丝层，翻新胎面胶层和零度钢丝层采取叠层交错搭接结构，在其中的一端，设有翻新胎面胶层突出搭接部，在其另一端，设有零度钢丝层突出搭接部，所述翻新胎面胶层突出搭接部和零度钢丝层突出搭接部的长度相等。由于在传统的纯橡胶胎面胶的基础上增加零度钢丝层，以提高胎面胶的强度，从而提高其抗刺扎、抗撞击的性能；由于采用叠层交错搭接的接头方式，增加搭接面积，提高搭接强度及抗拉伸强度，确保轮胎的使用安全性能。
【专利说明】一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国的轮胎翻新行业开始步入世界轮胎翻新生产大国的行列。尽管我国轮胎翻新行业发展较快，但翻新轮胎的品种还不够广泛，目前80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。
[0003]在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为人们的广泛共识，也给轮胎翻新与循环利用行业带来了空前的发展机遇。我国废旧轮胎资源综合利用工作取得了较大的成就:旧轮胎翻新量逐年上升，再生胶产业蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法和传统观念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产转变；从简单的回收利用、减少污染，向遵循生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无无害化处置等内容的转变。
[0004]翻新轮胎是废丨日轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
[0005]尽管目前我国的轮胎翻新业与发达国家相比，在技术、设备、质量、产值等方面存在着较大差距，但我国轮胎翻新业的潜力远未充分挖掘，发展空间还是很大的。目前，我国轮胎生产业发展迅速，已跃居世界第四生产大国，而我国的轮胎翻新业却相对滞后，只有15%左右。因此，很有必要抓住轮胎翻新业潜在的商机，在技术、设备、质量等方面采取得力的措施，抢占轮胎翻新市场，充分、有效地利用资源。
[0006]轮胎翻新存在的主要问题就是质量问题和安全问题。
[0007]质量问题主要包括,1、胎面角结构问题,2、胎体自身问题,3、修补工艺不精,4、原材料质量差，5、硫化温度压力不稳定。这些都是可以导致翻新轮胎不合格。
[0008]目前国内外对汽车轮胎翻新的方法主要有:
[0009]1、顶翻新(也有称套顶翻新):把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面。这种方法用胶量最少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头。
[0010]2、硫化罐硫化:胶囊充过热水、内压硫化。
[0011]3、压力胎面翻胎法:通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到磨过的胎体上，并同时形成胎面花纹。
[0012]4、带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换:移植同规格报废轮胎花纹块以修补轮胎的花纹。也可用模具做新的花纹块，经大磨处理，涂粘合剂，压到磨过的胎体上。
[0013]翻新轮胎虽具有以下的优点:
[0014](I)充分利用再生资源，减少环境污染，改善人类的生存环境。
[0015](2)价格优势，这也是翻新轮胎相对于新轮胎最大的优势所在。一般而言，翻新轮胎的价格仅为新轮胎的20%?50%。[0016](3)安全可靠。世界汽车专家认为:汽车翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。实践证明，汽车翻新胎与新轮胎同样安全、耐久。
[0017](4)市场潜力巨大。随着我国公路运输业市场需求巨增的迅猛发展，其带来的相应效果是翻新轮胎的大量需求，这必然引发废旧轮胎翻新行业的迅猛发展。
[0018]但是用传统的无钢丝胎面胶翻新轮胎后还存在一些问题:
[0019]1、脱层旧胎体里面的钢丝因轮胎破损、损耗、刺扎等因素导致进水而生锈，而新的胎面胶又因只有一层薄薄的橡胶层贴紧旧胎体，其强度不足，从而和新的胎面胶出现不能很好贴合的现象，最终导致翻新后使用过程发生脱层质量问题；
[0020]2、爆胎由于无钢丝胎面胶全部是橡胶，除去花纹深度，剩下的橡胶层厚度只有大约I公分，整条翻新轮胎就依靠这I公分的来支撑紧贴旧胎体，汽车在高速行使过程中如果轮胎发热厉害而膨胀或者受到撞击，就很容易发生爆胎事故；
[0021]3、漏气无钢丝胎面胶翻新的轮胎因为胎面没有钢丝保护，也很容易受到刺扎而漏汽。
[0022]本公司是一家中型规模的轮胎翻新企业，在国内同行中无论技术水平还是生产能力均属于佼佼者。为了满足市场需求日益增长的需要，通过长期的生产经验累计和不断的技术开发研究，针对轮胎翻新生产工艺特点及安全要求，对胎顶花纹翻新的技术进行改进，提出一系列的胎面胶结构改进方案。通过充分的分析及比较，最终将一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构技术确定为本公司新产品开发项目。
【发明内容】
[0023]本实用新型的目的在于提供一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构。
[0024]本实用新型，包括翻新胎面胶层，在翻新胎面胶层的下面设有零度钢丝层，在其中的一端，设有翻新胎面胶层突出搭接部，翻新胎面胶层和零度钢丝层采取叠层交错搭接结构，在其另一端，设有零度钢丝层突出搭接部，所述翻新胎面胶层突出搭接部和零度钢丝层突出搭接部的长度相等。
[0025]本实用新型，所述零度钢丝层是指钢丝按与轮胎胎冠圆周方向平行分布设置的钢丝层。
[0026]本实用新型，基于传统的胎面胶是采用纯橡胶制造而成的，而在使用过程容易发生的各种安全隐患问题，参考新胎制作过程所使用的零度钢丝层的做法，在传统的胎面胶中设计加入1-2层零度钢丝层，主要目的是提高胎面胶强度以保证能紧贴旧胎体，同时也是为了提高防刺扎、撞击的能力，降低爆胎事故及漏气的发生率。
[0027]本实用新型，基于以上安全性能的考虑，本实用新型采取叠层交错搭接的结构，主要目的是增加搭接面积，提高搭接强度及抗拉伸强度，确保轮胎的使用安全性。
[0028]本实用新型，具有如下积极效果:1、由于在传统的纯橡胶胎面胶的基础上增加1-2层零度钢丝层，以提高胎面胶的强度，从而提高其抗刺扎、抗撞击的性能；2、由于采用叠层交错搭接的接头方式，增加搭接面积，提高搭接强度及抗拉伸强度，确保轮胎的使用安全性能。【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1-图4为实施例的结构示意图。其中，图1为主视图；图2为图1之A-A剖视图，图3为左视剖视图；图4为搭接部结构剖视图。
[0030]图中，10、翻新胎面胶层 11、翻新胎面胶层突出搭接部 20、零度钢丝层21、零度钢丝层突出搭接部 A、翻新胎面胶层连接位置 B、零度钢丝层连接位置。
【具体实施方式】
[0031]参照图1-图3，一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构，包括翻新胎面胶层10，在翻新胎面胶层10的下面设有1-2层零度钢丝层20，翻新胎面胶层10和零度钢丝层20采取叠层交错搭接结构，在其中的一端，设有翻新胎面胶层突出搭接部11，在其另一端，设有零度钢丝层突出搭接部21，所述翻新胎面胶层突出搭接部11和零度钢丝层突出搭接部21的长度相等。所述零度钢丝层是指钢丝按与轮胎胎冠圆周方向平行分布设置的钢丝层。
[0032]本实施例，为保证胎面胶在和胎体粘合后的牢固程度，改进了接头的搭接方式及结构。传统结构的预硫化胎面胶翻新轮胎工艺流程是将胎面胶的接头首尾对齐直接对接，然后用粘合剂及钉子铆紧连接，等粘合剂固化后将铆钉起掉，然后再放到硫化罐里面进行硫化，这种做法及结构因为对接面积较小，硫化后的胎面胶粘结力度不够大，因此翻新后的轮胎在汽车行使过程中抗撞击性能及抗拉伸性能不足，容易发生整条胎面胶脱层的事故。
[0033]本实用新型，经过叠层交错搭接后的胎面胶也需要采用橡胶粘合剂及钉子铆紧连接，等粘合剂固化后将铆钉起掉，然后再放到硫化罐里面进行硫化而最终成型。
【权利要求】
1.一种带钢丝的翻新胎胎面胶结构，包括翻新胎面胶层(10)，在翻新胎面胶层(10)的下面设有零度钢丝层(20 )，其特征在于:翻新胎面胶层(10 )和零度钢丝层(20 )采取叠层交错搭接结构，在其中的一端，设有翻新胎面胶层突出搭接部(11 )，在其另一端，设有零度钢丝层突出搭接部(21)，所述翻新胎面胶层突出搭接部(11)和零度钢丝层突出搭接部(21)的长度相等。
2.根据权利要求1所述的翻新胎胎面胶结构，其特征在于:所述零度钢丝层是指钢丝按与轮胎胎冠圆周方向平行分布设置的钢丝层。
【文档编号】B60C9/02GK203472426SQ201320571891
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月15日 优先权日:2013年9月15日
【发明者】郑金龙 申请人:莆田市贵龙轮胎再生有限公司