校车停车指示装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于校车安全【技术领域】，特别是涉及一种校车停车指示装置，包括指示牌、壳体和摆动臂，摆动臂通过转轴铰接在壳体上，指示牌固定在摆动臂上，还包括摆动臂执行机构及控制机构，摆动臂执行机构包括协调机构和运动变换机构，协调机构包括气缸及气缸尾部设置的弹簧和导向限位组件，气缸活塞杆通过运动变换机构与摆动臂连接，运动变换机构将协调机构所含气缸的活塞杆的直线往复运动转换为摆动臂的往复摆动，控制机构为电磁阀，电磁阀与气缸之间电连接，通过电磁阀控制气缸活塞杆的直线往复运动。本实用新型结构简单、造价低，降低了用户的使用成本，操作使用简单、方便，通过气阀控制气缸能够实现停车牌的伸出和收起，在外力强制作用下，气阀不动作，通过气缸和弹簧分别作用能实现停车牌自动回到正常位置，从而达到国际技术标准。
【专利说明】校车停车指示装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于校车安全【技术领域】，特别是涉及一种校车停车指示装置，用于警示过往的车辆和行人。
【背景技术】
[0002]现有的校车停车指示装置存在以下缺陷:校车停车指示装置结构复杂，价格高，使用成本高；此外，当校车指示牌在正常位置受到外力作用后旋转，在外力消除后，指示牌不能够回到正常位置，达不到国际技术标准。因此，设计一种结构简单、造价低，可降低用户使用成本，并且达到国际技术标准的校车停车指示装置，就显得十分重要了。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单、造价低，能够降低用户使用成本，并且达到国际技术标准的校车停车指示装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0005]一种校车停车指示装置，包括指示牌、壳体和摆动臂，所述摆动臂通过转轴铰接在壳体上，所述指示牌固定在摆动臂上，还包括摆动臂执行机构及控制机构，所述摆动臂执行机构包括协调机构和运动变换机构，协调机构包括气缸及气缸尾部设置的弹簧和导向限位组件，所述气缸活塞杆通过运动变换机构与摆动臂连接，所述运动变换机构将协调机构所含气缸的活塞杆的直线往复运动转换为摆动臂的往复摆动，所述控制机构为电磁阀，电磁阀与气缸之间电连接，通过电磁阀控制气缸活塞杆的直线往复运动。
[0006]所述运动变换机构为曲柄连杆机构。
[0007]所述曲柄为曲轴，曲轴与转轴为一体结构，连杆为气缸活塞杆。
[0008]所述曲柄为偏心轮，偏心轮固定套装在转轴上，连杆为气缸活塞杆，气缸活塞杆与偏心轮铰接。
[0009]所述导向限位组件包括气缸尾部横向设置的气缸活动支架，气缸尾部通过该气缸活动支架铰接在壳体内底部安装的固定支架上，所述固定支架的两侧板上设有水平滑槽，气缸活动支架的两端在水平滑槽内可以前后滑动；所述弹簧有一组，对称设置在固定支架两侧，同时在固定支架的两侧分别设有弹簧固定支架和弹簧活动支架，弹簧安装在弹簧固定支架和弹簧活动支架之间，两侧弹簧活动支架与气缸活动支架固定连接在一起。
[0010]所述运动变换机构为齿轮和齿条啮合机构，其中齿轮固定套装在转轴上，齿条一端和气缸活塞杆固定连接。
[0011]所述导向限位组件包括固定在气缸尾部的活动限位块和套装在气缸缸体上的静止限位块，静止限位块和壳体固定连接；所述弹簧有一个，并且一端固定安装在气缸尾部，另一端固定在安装于壳体内底部的固定支架上。
[0012]所述齿轮、齿条米用塑料制成。
[0013]所述弹簧为气弹簧。[0014]还包括锁紧机构；该锁紧机构包括在壳体上安装的顶针，在摆动臂上设有与顶针相应匹配的凹槽或孔，还包括控制继电器，顶针由继电器控制。当指示牌处于收回状态时，顶针顶住凹槽，指示牌被锁紧固定在壳体上，以防止车辆颠簸造成指示牌不稳定。
[0015]本实用新型技术方案的有益效果是:
[0016]1、在结构上，本实用新型校车停车指示装置包括指示牌、壳体和摆动臂，还包括执行机构及控制机构，所述执行机构包括协调机构和运动变换机构，协调机构包括气缸及气缸尾部安装的弹簧和导向限位组件，运动变换机构将协调机构所含气缸的活塞杆的直线运动转换为摆动臂的往复摆动；所述气缸活塞杆通过运动变换机构与摆动臂连接；所述控制机构为电磁阀，电磁阀与气缸之间电连接，结构简单，造价低，能够降低用户使用成本，指示牌在电磁阀控制下，通过协调机构和运动变换机构能够自动伸出或自动收起，指示牌在外力强制作用下，即由伸出状态被迫沿顺时针或逆时针转动后，通过协调机构和运动变换机构能够回弹到正常位置，操作使用简单、方便，完全达到国际技术标准。
[0017]2、在结构上，本实用新型所述运动变换机构可以为曲柄连杆机构，具体为与转轴连接一体的曲轴，或者固定套装在转轴上的偏心轮，还可以是啮合传动的齿轮和齿条，将协调机构所含气缸的活塞杆的直线运动转换为摆动臂的摆动，从而实现指示牌的自动伸出和收起，或者在受外力作用后能够回弹到正常位置，操作使用简单、方便。
[0018]3、在结构上，本实用新型所述导向限位组件机构包括气缸活动支架和滑槽结构，或者静止限位块和活动限位块组合结构，滑槽及静止限位块和活动限位块的主要用于对气缸运动进行导向和限位，即在气缸的伸缩方向上进行导向限位，以便于准确调整指示牌在各个动作区间(停车牌主动动作区间有两个，即0-90°和90° -O ;停车牌被动动作区间分为两个:即90° -O和90° -180° ;其中90°位置为指示牌的正常位置即伸出状态)，由哪一个执行机构(气缸或弹簧)起作用。所述滑槽的结构可以是长孔/半长孔结构。从而满足在指示牌外边缘施加外力后，通过气缸和弹簧分别作用，指示牌能够回到正常位置，完全达到国际技术标准。
[0019]4、综上，本实用新型校车停车指示装置结构简单、造价低，降低了用户的使用成本，操作使用简单、方便，通过气阀控制气缸能够实现停车牌的伸出和收起，并且在外力强制作用下，气阀不动作，通过气缸和弹簧分别作用也能实现停车牌自动回到正常位置，从而达到国际技术标准，因此，非常适于推广实施。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0021]图1为本实用新型校车停车指示装置的结构示意图；
[0022]图2为图1所示校车停车指示装置的壳体内部安装结构示意图之一；
[0023]图3为图1所示校车停车指示装置的局部I的安装结构示意图；
[0024]图4为图1所示校车停车指示装置的壳体内部安装结构示意图之二 ；
[0025]图中序号:1、指不牌，2、壳体,3、摆动臂,4、气缸,5、电磁阀,6、曲轴，7、轴承及轴承座，8、气缸活动支架，9、固定支架，10、弹簧固定支架，U、弹簧活动支架，12、弹簧，13、转轴，14、齿轮，15、齿条，16、轴承及轴承座，17、固定支架，18、弹簧，19、活动限位块，20、静止限位块。[0026]【具体实施方式】
[0027]实施例一:
[0028]参见图1至图3，图中，本实用新型校车停车指示装置，包括指示牌1、壳体2和摆动臂3，所述摆动臂包括两侧板及连接板，所述指示牌固定安装在摆动臂的连接板上，所述壳体内安装有摆动臂执行机构及控制机构，所述摆动臂的两侧板通过转轴铰接在壳体的两侦牝所述摆动臂执行机构包括协调机构和运动变换机构，协调机构包括气缸4及气缸尾部设置的弹簧和导向限位组件，所述气缸活塞杆通过运动变换机构与摆动臂连接，所述运动变换机构将协调机构所含气缸的活塞杆的直线往复运动转换为摆动臂的往复摆动，所述控制机构为电磁阀5，电磁阀与气缸之间电连接，通过电磁阀控制气缸活塞杆的直线往复运动。在电磁阀控制下，当气缸活塞杆收缩时指示牌沿逆时针转动伸出，当气缸活塞杆伸长时指示牌沿顺时针方向旋转收起，在外力强制作用下气缸活塞杆被迫伸长，指示牌由伸出状态沿顺时针方向转动，在外力消除后活塞杆恢复伸缩，指示牌回到正常位置，所述气缸尾部同时设置有弹簧，当指示牌在外力强制作用下由伸出状态沿逆时针方向转动，此时弹簧被迫处于拉伸状态，在外力消除后指示牌在弹簧作用下能够回到正常位置。
[0029]所述运动变换机构为曲柄连杆机构；所述曲柄为曲轴6，曲轴与转轴为一体结构，连杆为气缸活塞杆；转轴的两端通过轴承及轴承座7转动支撑在壳体两侧。
[0030]所述导向限位组件包括气缸尾部横向设置的气缸活动支架8，气缸尾部通过该气缸活动支架铰接在壳体内底部安装的固定支架9上，所述固定支架的两侧板上设有水平滑槽，气缸活动支架的两端在水平滑槽内可以前后滑动；所述弹簧12有一组，对称设置在固定支架两侧，同时在固定支架的两侧分别设有弹簧固定支架10和弹簧活动支架11，弹簧安装在弹簧固定支架和弹簧活动支架之间，两侧弹簧活动支架与气缸活动支架固定连接在一起。
[0031]还包括锁紧机构(图中未示出)；该锁紧机构包括在壳体上安装的顶针，在摆动臂上设有与顶针相应匹配的凹槽或孔，还包括控制继电器，顶针由继电器控制。当指示牌处于收回状态时，顶针顶住凹槽，指示牌被锁紧固定在壳体上，以防止车辆颠簸造成指示牌不稳定。
[0032]当然，还可以在壳体内安装另外一组气缸用于在在指示牌收起状态下将转轴的一个平面或摆动臂顶紧，以防止车辆颠簸造成指示牌不稳定。
[0033]实施例二:
[0034]参见图4,本实施例与实施例一结构相近似，图中相同编号部分代表意义相同,在此不再重述，其区别在于:本实施例所述运动变换机构包括啮合传动的齿轮14和齿条15，其中齿轮固定套装在转轴13上，齿条固定安装在气缸活塞杆末端；转轴的两端通过轴承及轴承座16转动支撑在壳体两侧；所述齿轮、齿条采用塑料制成。
[0035]所述导向限位组件包括固定在气缸尾部的活动限位块19，以及套装在气缸缸体外圆周面且固定在壳体内底部的静止限位块20 ;所述弹簧18有一个，并且一端固定安装在气缸尾部，另一端固定在安装于壳体内底部的固定支架17上。
[0036]实施例三:
[0037]本实施例未画出。本实施例与实施例一结构相近似，其相同部分在此不再重述，其区别在于:本实施例所述运动变换机构为曲柄连杆机构；所述曲柄为偏心轮，偏心轮固定套装在转轴上，连杆为气缸活塞杆，气缸活塞杆与偏心轮铰接。
[0038]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，比如转轴两端所用的轴承可以用铜瓦耦合件或塑料耦合件替代，均应属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种校车停车指示装置，包括指示牌、壳体和摆动臂，所述摆动臂通过转轴铰接在壳体上，所述指示牌固定在摆动臂上，还包括摆动臂执行机构及控制机构，其特征是:所述摆动臂执行机构包括协调机构和运动变换机构，协调机构包括气缸及气缸尾部设置的弹簧和导向限位组件，所述气缸活塞杆通过运动变换机构与摆动臂连接，所述运动变换机构将协调机构所含气缸的活塞杆的直线往复运动转换为摆动臂的往复摆动，所述控制机构为电磁阀，电磁阀与气缸之间电连接，通过电磁阀控制气缸活塞杆的直线往复运动。
2.根据权利要求1所述的校车停车指示装置，其特征是:所述运动变换机构为曲柄连杆机构。
3.根据权利要求2所述的校车停车指示装置，其特征是:所述曲柄为曲轴，曲轴与转轴为一体结构，连杆为气缸活塞杆。
4.根据权利要求2所述的校车停车指示装置，其特征是:所述曲柄为偏心轮，偏心轮固定套装在转轴上，连杆为气缸活塞杆，气缸活塞杆与偏心轮铰接。
5.根据权利要求2所述的校车停车指示装置，其特征是:所述导向限位组件包括气缸尾部横向设置的气缸活动支架，气缸尾部通过该气缸活动支架铰接在壳体内底部安装的固定支架上，所述固定支架的两侧板上设有水平滑槽，气缸活动支架的两端在水平滑槽内可以前后滑动；所述弹簧有一组，对称设置在固定支架两侧，同时在固定支架的两侧分别设有弹簧固定支架和弹簧活动支架，弹簧安装在弹簧固定支架和弹簧活动支架之间，两侧弹簧活动支架与气缸活动支架固定连接在一起。
6.根据权利要求1所述的校车停车指示装置，其特征是:所述运动变换机构为齿轮和齿条啮合机构，其中齿轮固定套装在转轴上，齿条一端和气缸活塞杆固定连接。
7.根据权利要求6所述的校车停车指示装置，其特征是:所述导向限位组件包括固定在气缸尾部的活动限位块和套装在气缸缸体上的静止限位块，静止限位块和壳体固定连接；所述弹簧有一个，并且一端固定安装在气缸尾部，另一端固定在安装于壳体内底部的固定支架上。
8.根据权利要求6所述的校车停车指示装置，其特征是:所述齿轮、齿条采用塑料制成。
9.根据权利要求1所述的校车停车指示装置，其特征是:所述弹簧为气弹簧。
10.根据权利要求1所述的校车停车指示装置，其特征是:还包括锁紧机构；该锁紧机构包括在壳体上安装的顶针，在摆动臂上设有与顶针相应匹配的凹槽或孔，还包括控制继电器，顶针由继电器控制。
【文档编号】B60Q7/02GK203485825SQ201320572458
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日
【发明者】赵建朝 申请人:郑州市中岳塑化技术有限公司