一种汽车脚控驻车制动总成的制作方法
【专利摘要】一种汽车脚控驻车制动总成，包括底座、棘轮、棘爪和脚踏板，脚踏板的头部向外延伸并设有脚踏部，中部与底座相铰接，尾部与底座之间设有复位弹簧；棘爪的中部上开设有条形孔，脚踏板的头部上固定有置于条形孔内并可沿条形孔滑移的安装柱，且棘爪可相对安装柱转动；棘轮安装在底座上并靠近脚踏板的头部，棘爪的头部与脚踏板的头部之间设有扭簧，棘爪的尾部设有可在扭簧的作用下伸入或者移出棘轮的爪体。本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，通过脚踩来实现汽车驻车时的制动和释放动作，完全替代了手动控制的作用，由于脚的踩踏力度远大于手的拉动力度，可以解决体弱驾驶员和女驾驶员的体力上的缺陷。
【专利说明】一种汽车脚控驻车制动总成【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车驻车制动装置，尤其涉及一种汽车脚控驻车制动总成。
【背景技术】
[0002]汽车驻车制动装置是汽车必不可少的驻车安全装置，当驾驶员离开车辆前，必须将汽车驻车制动装置拉紧，以防溜车或被人移动。现有的汽车驻车制动装置，都是手控制动结构形式，这种型式的手刹操纵是由驾驶员的手进行操纵，其操作力比较大，有的驾驶员体弱或女驾驶员感到比较吃力。随着汽车的普及越来越多的家庭都有了轿车，如果能采用其他方式进行驻车制动，降低驾驶员的体力强度，将促进汽车的普及及发展。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、使用方便的汽车脚控驻车制动总成，其采用脚踩操纵，由于脚的踩踏力度远大于手的拉动力度，可以解决体弱驾驶员和女驾驶员的体力上的缺陷。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种汽车脚控驻车制动总成，包括底座、设于该底座上的棘轮、以及与该棘轮相配合的棘爪，还包括一脚踏板，该脚踏板的中部与所述底座相铰接，该脚踏板的头部向外延伸并设有脚踏部，该脚踏板的尾部与所述底座之间设有复位弹簧；
[0005]所述棘爪的中部上开设有条形孔 ，所述脚踏板的头部上固定有置于所述条形孔内并可沿所述条形孔滑移的安装柱，且所述棘爪可相对所述安装柱转动；
[0006]所述棘轮安装在所述底座上并靠近所述脚踏板的头部，所述棘爪的头部与所述脚踏板的头部之间设有扭簧，所述棘爪的尾部设有可在所述扭簧的作用下伸入或者移出所述棘轮的爪体。
[0007]进一步，所述爪体的前侧的下方设有限位爪，所述棘轮位于所述限位爪与脚踏板之间，便于爪体对准棘轮。
[0008]进一步，所述棘爪的头部上位于所述条形孔的中部的外侧设有扭簧卡槽，所述扭簧的动支脚置于所述扭簧卡槽内，安装方便，并且扭簧卡槽的位置设计合理，便于扭簧释放扭力，易于棘爪的移动和转动。
[0009]进一步，所述脚踏板上位于所述棘爪的回移轨迹上设有限位块，限位块在棘爪回位后起阻挡作用。
[0010]本实用新型在行车状态时，在扭簧的作用下，安装柱在条形孔的上部内，棘爪的爪体脱离棘轮，从而处于解锁状态；在驻车制动时，踩下脚踏板的脚踏部，脚踏板绕铰接点顺时针向下转动，脚踏板上的安装柱也随之顺时针向下转动，安装柱会从条形孔的上部移动至下部，然后安装柱继续向下转动从而带动棘爪也随之顺时针向下转动，此时，置于扭簧卡槽内的扭簧的动支脚高于安装柱，从而在扭簧的作用下，棘爪绕安装柱逆时针转动从而使棘爪的爪体卡入棘轮内， 当脚踏板的脚踏部踩到底后，松开脚踏板的脚踏部，脚踏板在复位弹簧的作用下绕铰接点往回转动，消除间隙后停止，而安装柱在脚踏板的带动下也往回转，安装柱会从条形孔的下部移动至上部，同时，棘爪的爪体在扭簧的作用下抵紧在棘轮内，从而处于驻车制动锁止状态；在解除制动时，踩下脚踏板的脚踏部，脚踏板绕铰接点顺时针向下转动，脚踏板上的安装柱也随之顺时针向下转动，安装柱会从条形孔的上部移动至下部，然后安装柱继续向下转动从而带动棘爪也随之顺时针向下转动，此时，置于扭簧卡槽内的扭簧的动支脚低于安装柱，从而在扭簧的作用下，棘爪绕安装柱顺时针转动从而使棘爪的爪体脱离棘轮，从而处于制动解锁状态，然后松开脚踏板的脚踏部，脚踏板在复位弹簧的作用下回位，棘爪在脚踏板的带动下也回位，当棘爪碰到限位块时回位停止。
[0011]本实用新型的有益效果在于:采用上述结构，通过脚踩来实现汽车驻车时的制动和释放动作，完全替代了手动控制的作用，由于脚的踩踏力度远大于手的拉动力度，可以解决体弱驾驶员和女驾驶员的体力上的缺陷。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型在行车时的状态示意图。
[0014]图3是本实用新型在制动时的状态示意图。
[0015]图4是本实用新型在制动锁止时的状态示意图。
[0016]图5是本实用新型在解除制动时的状态示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]参照图f图5，一种汽车脚控驻车制动总成，包括底座1、设于该底座I上的棘轮
2、以及与该棘轮2相配合的棘爪3，还包括一脚踏板4，该脚踏板4的中部与所述底座I相铰接，该脚踏板4的头部向外延伸并设有脚踏部5，该脚踏板4的尾部与所述底座I之间设有复位弹簧6 ；
[0019]所述棘爪3的中部上开设有条形孔31，所述脚踏板4的头部上固定有置于所述条形孔31内并可沿所述条形孔31滑移的安装柱7，且所述棘爪3可相对所述安装柱7转动；
[0020]所述棘轮2安装在所述底座I上并靠近所述脚踏板4的头部，所述棘爪3的头部与所述脚踏板4的头部之间设有扭簧8，所述棘爪3的尾部设有可在所述扭簧8的作用下伸入或者移出所述棘轮2的爪体32。
[0021]所述爪体32的前侧的下方设有限位爪33，所述棘轮2位于所述限位爪33与脚踏板4之间，便于爪体32对准棘轮2。
[0022]所述棘爪3的头部上位于所述条形孔31的中部的外侧设有扭簧卡槽34，所述扭簧8的动支脚置于所述扭簧卡槽34内，安装方便，并且扭簧卡槽34的位置设计合理，便于扭簧8释放扭力，易于棘爪3的移动和转动。
[0023]所述脚踏板4上位于所述棘爪3的回移轨迹上设有限位块9，限位块9在棘爪3回位后起阻挡作用。
[0024]本实用新型在行车状态时，在扭簧8的作用下，安装柱7在条形孔31的上部内，棘爪3的爪体32脱离棘轮2，从而处于解锁状态；在驻车制动时，踩下脚踏板4的脚踏部5，脚踏板4绕铰接点顺时针向下转动，脚踏板4上的安装柱7也随之顺时针向下转动，安装柱7会从条形孔31的上部移动至下部，然后安装柱7继续向下转动从而带动棘爪3也随之顺时针向下转动，此时，置于扭簧卡槽34内的扭簧8的动支脚高于安装柱7，从而在扭簧8的作用下，棘爪3绕安装柱7逆时针转动从而使棘爪3的爪体32卡入棘轮2内，当脚踏板4的脚踏部5踩到底后，松开脚踏板4的脚踏部5，脚踏板4在复位弹簧6的作用下绕铰接点往回转动，消除间隙后停止，而安装柱7在脚踏板4的带动下也往回转，安装柱7会从条形孔31的下部移动至上部，同时，棘爪3的爪体32在扭簧8的作用下抵紧在棘轮2内，从而处于驻车制动锁止状态；在解除制动时，踩下脚踏板4的脚踏部5，脚踏板4绕铰接点顺时针向下转动，脚踏板4上的安装柱7也随之顺时针向下转动，安装柱7会从条形孔31的上部移动至下部，然后安装柱7继续向下转动从而带动棘爪3也随之顺时针向下转动，此时，置于扭簧卡槽34内的扭簧8的动支脚低于安装柱7，从而在扭簧8的作用下，棘爪3绕安装柱7顺时针转动从而使棘爪3的爪体32脱离棘轮2，从而处于制动解锁状态，然后松开脚踏板4的脚踏部5，脚踏板4在复位弹簧6的作用下回位，棘爪3在脚踏板4的带动下也回位，当棘爪3碰到限位块9时回位停止。
[0025]采用上述结构，通过脚踩来实现汽车驻车时的制动和释放动作，完全替代了手动控制的作用，由于脚的踩踏力度远大于手的拉动力度，可以解决体弱驾驶员和女驾驶员的体力上的缺陷。
【权利要求】
1.一种汽车脚控驻车制动总成，包括底座、设于该底座上的棘轮、以及与该棘轮相配合的棘爪，其特征在于:还包括一脚踏板，该脚踏板的中部与所述底座相铰接，该脚踏板的头部向外延伸并设有脚踏部，该脚踏板的尾部与所述底座之间设有复位弹簧； 所述棘爪的中部上开设有条形孔，所述脚踏板的头部上固定有置于所述条形孔内并可沿所述条形孔滑移的安装柱，且所述棘爪可相对所述安装柱转动； 所述棘轮安装在所述底座上并靠近所述脚踏板的头部，所述棘爪的头部与所述脚踏板的头部之间设有扭簧，所述棘爪的尾部设有可在所述扭簧的作用下伸入或者移出所述棘轮的爪体。
2.按照权利要求1所述的汽车脚控驻车制动总成，其特征在于:所述爪体的前侧的下方设有限位爪，所述棘轮位于所述限位爪与脚踏板之间。
3.按照权利要求1或2所述的汽车脚控驻车制动总成，其特征在于:所述棘爪的头部上位于所述条形孔的中部的外侧设有扭簧卡槽，所述扭簧的动支脚置于所述扭簧卡槽内。
4.按照权利要求1或2所述的汽车脚控驻车制动总成，其特征在于:所述脚踏板上位于所述棘爪的回移轨迹上设有限位块。
【文档编号】B60T7/04GK203511623SQ201320706422
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】王建华 申请人:宁波翼宇汽车零部件有限公司