一种重型越野车用转向驱动车桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种重型越野车用转向驱动车桥，包括轮边减速传动装置、液压盘式制动器、整体焊接式桥壳和主减速器传动装置，主减速器传动装置安装于整体焊接式桥壳中部，轮边减速传动装置和液压盘式制动器左右对称的安装于整体焊接式桥壳的左右两端。本实用新型所述方案实现了盘式制动器在转向驱动车桥中的应用，使得制动部分可采用液压盘式制动器，具有散热快、构造简单、调整方便的优点，而且高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，为车辆提供可靠的安全保障，同时车桥总成离地间隙大、桥壳总成承载能力大、整桥长度得以缩小，大大促进了重型越野车的发展。
【专利说明】 —种重型越野车用转向驱动车桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车桥【技术领域】，尤其是汽车转向驱动车桥，更具体的涉及一种适用于重型越野车的转向驱动车桥。
【背景技术】
[0002]国家法规中要求危险货物运输车(包括重型越野车)前轮应装备盘式制动器，而且装备盘式制动器的转向驱动车桥也是重型越野车发展的需求。而车桥中应用较多的盘式制动器是带气室的气压盘式制动器，但是由于现有的气压盘式制动器的结构尺寸较大，在转向驱动车桥上进行布置时存在较大困难，而且因其尺寸较大，布置有气压盘式制动器的转向驱动车桥在转向过程中无法避免制动器与桥壳及整车悬架发生干涉，严重影响整车的转向和制动性能，而且气压盘式制动器本身还具有制动响应较慢、制动不平稳等缺点，因此布置气压盘式制动器的转向驱动车桥具有较大的使用缺陷，无法满足有关法规中对危险货物运输车车辆前轮装备盘式制动器的要求，尤其是限制了当前市场前景广阔的重型越野车性能的提闻。
实用新型内容
[0003]本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种重型越野车用转向驱动车桥，这种转向驱动车桥通过布置结构紧凑、制动平稳快速的液压盘式制动器，克服了现有布置气压盘式制动器的转向驱动车桥的应用瓶颈，从而使得全轮驱动的危险货物运输车辆包括重型越野车前轮装备盘式制动器成为可能，大大提高了重型越野车的整车性能。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]一种重型越野车用转向驱动车桥，包括轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、整体焊接式桥壳3和主减速器传动装置4，所述整体焊接式桥壳3具有左右对称结构，所述主减速器传动装置4安装于所述整体焊接式桥壳3的中部，所述整体焊接式桥壳3的左右对称两端相互对称的安装有所述轮边减速传动装置I和液压盘式制动器2，具体的在所述整体焊接式桥壳3的左右两端均安装有所述液压盘式制动器2，在所述液压盘式制动器2的外侧安装有所述轮边减速传动装置I。
[0006]进一步的根据本实用新型所述的重型越野车用转向驱动车桥，其中所述整体焊接式桥壳3的前轴叉与桥壳中段焊接连接。
[0007]进一步的根据本实用新型所述的重型越野车用转向驱动车桥，其中所述整体焊接式桥壳3的中心距离底部的距离为160mm。
[0008]进一步的根据本实用新型所述的重型越野车用转向驱动车桥，其中所述主减速器传动装置4的减速比为1.333，所述轮边减速传动装置I的减速比为3.947，所述转向驱动车桥的总减速比为5.262。
[0009]进一步的根据本实用新型所述的重型越野车用转向驱动车桥，其中所述主减速器传动装置4中的主减速器被动锥齿轮的最大直径为233_。[0010]通过本实用新型的方案至少能够达到以下技术效果:
[0011]I)、在转向驱动车桥中布置结构紧凑的液压盘式制动器，有效避免了转向过程中制动器与桥壳及整车悬架的干涉，使得盘式制动器应用于转向驱动车桥成为可能。
[0012]2)、通过在转向驱动车桥中布置液压盘式制动器，充分利用了液压盘式制动器制动响应快、制动平稳的优点，提高了转向驱动车桥的整体制动性能，具有散热快、构造简单、调整方便的优点，同时高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，能显著减少制动距离，为车辆提供可靠的安全保障。
[0013]3)、本实用新型所述转向驱动车桥完全满足了重型越野车对大制动力矩车桥的要求，同时主减速器传动装置结构紧凑使得车桥总成离地间隙大，桥壳为焊接桥壳使得桥壳总成承载能力大，轮边减速传动装置结构紧凑，缩小了整桥长度，这些大大提高了重型越野车整车的性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]附图1为本实用新型所述重型越野车用转向驱动车桥的结构示意图；
[0015]图中1-轮边减速传动装置；2_液压盘式制动器；3_整体焊接式桥壳；4_主减速器传动装置。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
[0017]如附图1所示，本实用新型所提供的适用于重型越野车的转向驱动车桥包括轮边减速传动装置1、液压盘式制动器2、整体焊接式桥壳3和主减速器传动装置4，其中所述整体焊接式桥壳3具有左右对称结构，所述主减速器传动装置4安装于整体焊接式桥壳3的中部，在所述整体焊接式桥壳3的左右对称两端相互对称的安装有轮边减速传动装置I和液压盘式制动器2，具体的在整体焊接式桥壳3的左端安装有液压盘式制动器2，在所述液压盘式制动器2的外侧安装有轮边减速传动装置I，在所述整体焊接式桥壳3的右端也安装有液压盘式制动器2，在该液压盘式制动器2的外侧也安装有轮边减速传动装置I。本实用新型所述的转向驱动车桥应用于重型越野车时，制动器采用双制动钳的液压盘式制动器，提闻了制动性能。
[0018]进一步优选的，所述整体焊接式桥壳3的前轴叉与桥壳中段为焊接联结，满足了重型越野车转向驱动车桥的承载要求，所述整体焊接式桥壳3的中心距离底部的距离为160mmo
[0019]进一步优选的，本实用新型所述主减速器传动装置4的减速比为1.333，所述轮边减速传动装置I的减速比为3.947，所述转向驱动车桥总成的总减速比为5.262。同时主减速器传动装置4中的主减速器被动锥齿轮的最大直径为233_，结构紧凑，满足了越野车车桥大离地间隙的要求。
[0020]本实用新型除实现了盘式制动器在转向驱动车桥中的应用外，还具有以下技术优势:主减速器传动装置结构紧凑，车桥总成离地间隙大；桥壳为焊接桥壳，桥壳中段与前轴叉为焊接联结，使桥壳总成承载能力大；轮边减速传动装置结构紧凑，缩小了整桥长度，提高了整车通过性；制动部分采用液压盘式制动器，具有散热快、构造简单、调整方便的优点，同时高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，能显著减少制动距离，为车辆提供可靠的安全保障。
[0021]以上仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1.一种重型越野车用转向驱动车桥，其特征在于，包括轮边减速传动装置(I)、液压盘式制动器(2)、整体焊接式桥壳(3)和主减速器传动装置(4)，所述整体焊接式桥壳(3)具有左右对称结构，所述主减速器传动装置(4)安装于所述整体焊接式桥壳(3)的中部，所述整体焊接式桥壳(3)的左右对称两端相互对称的安装有所述轮边减速传动装置(I)和液压盘式制动器(2)，具体的在所述整体焊接式桥壳(3)的左右两端均安装有所述液压盘式制动器(2)，在所述液压盘式制动器(2)的外侧安装有所述轮边减速传动装置(I)。
2.根据权利要求1所述的重型越野车用转向驱动车桥，其特征在于，所述整体焊接式桥壳(3)的前轴叉与桥壳中段焊接连接。
3.根据权利要求1所述的重型越野车用转向驱动车桥，其特征在于，所述整体焊接式桥壳⑶的中心距离底部的距离为160mm。
4.根据权利要求1所述的重型越野车用转向驱动车桥，其特征在于，所述主减速器传动装置(4)的减速比为1.333，所述轮边减速传动装置(I)的减速比为3.947，所述转向驱动车桥的总减速比为5.262。
5.根据权利要求1所述的重型越野车用转向驱动车桥，其特征在于，所述主减速器传动装置(4)中的主减速器被动锥齿轮的最大直径为233_。
【文档编号】B60B35/16GK203793044SQ201320878614
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】刘杰, 惠永勇, 童宁娟 申请人:陕西汉德车桥有限公司