包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板。根据本发明，机动车辆踏板(1)具有固定箱体(3)、在第一端处与所述箱体(3)连接的支杆(2)，所述端围绕与箱体(3)横切的铰接轴旋转安装，所述支杆(2)在其另一端处具有用于接收驾驶员的脚的压力的垫块(4)，所述踏板其特征在于，其支杆(2)具有在车辆正面冲撞的情况下使驾驶员的脚偏离的装置(6)。本发明应用于机动车辆领域。
【专利说明】包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板
【技术领域】
[0001]本发明提供一种包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板。
[0002]本发明尤其位于驾驶台上并且所涉及的踏板可以是制动踏板、离合器踏板和油门踏板。本发明尤其用于油门踏板。将使用油门踏板作为示例为了描述本发明。然而，这不是限制性的。
【背景技术】
[0003]油门踏板由构成箱体，有利地电子箱体的固定部分构成。将箱体装配在脚踏装置上并与机动车辆的固定结构衔接。踏板也包括相对于围绕相对于箱体横向的铰接轴的箱体自由旋转的踏板支杆。
[0004]这使驾驶员能够通过或多或少用力踏在布置在所述支杆上相对于与箱体连接的另一端的自由端处的垫块上来控制车辆的加速度并测定该加速度。驾驶员越用力踏在踏板上，所述支杆相对于所述箱体的旋转越大。
[0005]对于根据现有技术的踏板，在正面冲撞的境况下，在减速的影响下，驾驶员的脚作用于踏板直至最大旋转位置。随后，驾驶员的脚在踏板的支杆上滑动直至与形成箱体的踏板的固定部分完全接触。
[0006]这造成脚被堵住和驾驶员脚踝处的大应力。在这些大应力下，存在脚踝断裂和严重损伤的危险。事实上，存在着驾驶员脚踝处和膝盖处扭伤的危险。脚踝处的这些大应力可以引起脚踝的断裂。
[0007]文献FR-A-2 862 263描述了一种在踏板前面具有接触面为了使脚能够偏离的装置。该接触面由一个上挡块构成，所述挡块被布置在邻近于在挡板背面的上安全区域处以便阻止脚在脚掌平对着上安全区域的安全位置中的移动，所述挡块具有用于减弱脚对着挡块的碰撞的装置。
[0008]该文献因此考虑在不占据大空间的车辆区域中添加挡块形式的补充元件。缺少用于挡块的空间、该挡块的花费以及其安装使该挡块被禁止使用。
【发明内容】
[0009]因此，基于本发明的问题是通过提供避免驾驶员的脚过于突然地撞在踏板箱体上的踏板，在由所述车辆经受的冲撞期间保护驾驶员的腿，以及尤其保护驾驶员踏在控制踏板上的脚。
[0010]为了达到该目标，根据本发明，考虑这样的机动车辆踏板，其具有固定的箱体、在第一端处与所述箱体连接的支杆，所述端围绕相对于箱体横向的铰接轴旋转安装，所述支杆在其另一端具有用于接收驾驶员的脚的压力的垫块，其特征在于，所述踏板支杆具有在车辆正面冲撞的情况下使驾驶员的脚偏离的装置。
[0011]技术效果是给踏板支杆装备特别适用于在车辆正面冲撞情况下能够使踏在或者在箱体之上或者在箱体侧面的该踏板上的驾驶员的脚的脚尖偏离的特殊渐变轮廓，为了避免所述脚突然接触箱体以及因此避免驾驶员脚踝处的过大应力。
[0012]有利地，偏离装置由中间纵向部分或与所述支杆第一端相邻的部分支撑。
[0013]有利地，使驾驶员的脚偏离的装置向所述脚传递具有侧向分量的运动。
[0014]有利地，使驾驶员的脚偏离的装置向所述脚传递具有高度方向上的分量的运动，所述装置使脚相对于踏板抬高。
[0015]有利地，偏离装置是由踏板支杆支撑的弯扭件(torsade)的形式。
[0016]有利地，弯扭件支撑能够使脚的脚尖偏离的导向装置。
[0017]有利地，箱体的形状或大小根据通过偏离装置得到的偏离来改变。
[0018]有利地，箱体在驾驶员的脚朝其偏离的至少一部分上具有缩进的表面。
[0019]有利地，脚所朝向的箱体的至少一个部分具有使所述脚相对于箱体远离的导向装置。
[0020]本发明也涉及机动车辆的脚踏装置，其特征在于，所述脚踏装置包括至少一个这样的踏板。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]通过阅读以下详细说明和作为非限制性示例给出的附图，本发明的其他特征、目标和优点将更加清楚，在附图中:
[0022]-图1示意性示出了驾驶员的脚踏在根据现有技术的踏板上的侧视图，脚已开始在踏板上向所述踏板的箱体滑动，
[0023]-图2示意性示出了驾驶员的脚踏在根据现有技术的踏板上的侧视图，脚已在踏板上滑动直至碰在所述踏板的箱体上，
[0024]-图3示意性示出了驾驶员的脚踏在根据本发明的踏板上的侧视图，脚已开始在踏板上滑动，同时相对于所述踏板侧向偏离，
[0025]-图4示意性示出了驾驶员的脚踏在根据本发明的踏板上的侧视图，脚已开始在踏板上滑动，同时相对于所述踏板向高处偏离，
[0026]-图5示意性示出了根据本发明的踏板的实施例的俯视图，该图示出了由所述踏板支杆支撑的侧向偏离装置。
【具体实施方式】
[0027]参考图1至5，这些图描绘了由车辆驾驶员的脚5操纵的踏板I或la，该踏板I或Ia可以是油门踏板、制动踏板或离合器踏板。然而，油门踏板是本发明的优选应用。
[0028]通常，根据现有技术的踏板Ia和根据本发明的踏板I具有下述共同特征。
[0029]此类踏板I或Ia具有在其一端与固定箱体3连接的支杆2，所述固定箱体3与车辆结构直接或间接地联接。踏板I围绕相对于固定箱体3横切的铰接轴A铰接。在踏板的另一自由端，踏板I或Ia的支杆2支撑垫块4，在踏板I或Ia正常工作时，驾驶员的脚5的脚尖5a踏在垫块4上。
[0030]在静止位置，踏板I或Ia可以通过与垂线形成第一角度而相对于垂线倾斜。踏板I或Ia可以通过驾驶员的脚5踏在垫块4上直至最大位置而进入深处，在最大位置中，所述踏板I或Ia形成较小的相对于垂线的第二角度，所述踏板I或Ia已通过相对于其横向铰接轴A旋转而被向下推动。
[0031]图1至4未示出在正常工作时驾驶员的脚5踏在踏板I的支杆2的垫块4上，但示出脚5已在踏板I或Ia上向固定箱体3滑动。事实上，在冲撞的情况下，在减速的影响下，驾驶员的脚5作用于踏板I或Ia直至最大位置。随后，脚5在踏板I或Ia的支杆2上向箱体3滑动直至撞到踏板I或Ia的箱体3，这造成脚5被堵住和驾驶员脚踝处的大应力。
[0032]如在图1和2中所示出的对于现有技术的踏板la，在如在图1中所示出的驾驶员的脚5已从踏板Ia的垫块4向支杆2滑动之后，如在图2中所示出的驾驶员的脚5可以因此猛烈地撞到箱体3，具有上面所提及的后果。因此，驾驶员的脚5的脚尖5a对着箱体3被压坏。
[0033]为了避免驾驶员的脚5对着踏板I的箱体3的这种冲撞，本发明考虑给踏板I的支杆2装备使驾驶员的脚5偏离的装置6为了使所述脚5相对于踏板I的支杆2侧向偏离或相对于所述支杆2抬高。这在图3和4中示出。
[0034]当脚5相对于踏板I的支杆2侧向偏离时，通过该侧向偏离，驾驶员的脚5的脚尖5a由于其已相对于所述箱体3侧向移动而不再碰在箱体3上。因此不再存在用力撞到箱体3的危险。有利地，选择偏离量为了使脚5的脚尖5a不再接触箱体3或至少靠着所述箱体3的边缘滑动。
[0035]当脚5在相对于踏板I的支杆2在高度上偏离时，如在图4上所示出的，通过该具有在高度上的分量的偏离使驾驶员脚5的脚尖5a达不到与箱体3接触但可以碰到箱体3的较高部分3a。驾驶员的脚5的脚趾因此可以明显弯曲，并且在该位置，可以减弱对踏板I的箱体3的较高部分3a的冲撞。因此降低了脚5用力撞到箱体3的危险。
[0036]有利地，在侧向偏离的情况下以及也在高度上偏离的情况下，可以改变箱体3的大小和形状为了使它们适用于偏离量。在高度上的偏离对于改变箱体3的高度有用，侧向偏离对于改变箱体3的宽度有用。
[0037]因此，可以缩小踏板I的箱体3或对于箱体3能够碰到脚5的部分有利地具有倾斜表面，为了使脚5的脚尖5a被导向而对驾驶员没有危险。这例如对于相对于箱体3正面其余部分的箱体3缩进的较高部分3a有用。
[0038]图5给出了使驾驶员的脚5偏离的装置6为了使所述脚5相对于踏板I的支杆2侧向偏离的一个优选实施例。这些装置是在踏板I的支杆2上规定的弯扭件的形式，该弯扭件被规定在支杆2的中间或上部中，即支杆2上最远离踏板I的垫块4的部分。
[0039]通过结合例如侧向偏离和垂直偏离，偏离装置可以非常好地向驾驶员的脚传递具有侧向分量和/或在尚度上的分量的使脚偏尚的运动。
[0040]在图5中，研宄了驾驶员的脚5向驾驶员左侧的偏离，对于朝车辆前方看的驾驶员，偏离由箭头Fd表示。为了实现向左边的这种偏离，弯扭件6轻微朝向右侧并形成在踏板I的支杆2上的抬高部分。
[0041]因此，经过支杆2的一端与所述箱体3的锚固装置的箱体3的纵向中间平面不再与垫块4和支撑所述垫块4的支杆2的自由端的纵向中间平面混淆，是因为在这两个平面之间存在一定距离。
[0042]有利地，弯扭件6形式的偏离装置包括用于使脚的脚尖侧向和/或向高处偏离的脚的脚尖导向装置7。在图5中，这些导向装置7是形成导向斜面并当脚的脚尖将碰在所述表面上时使脚的脚尖侧向偏离的斜表面形式。因此，一旦驾驶员的脚的脚尖碰到斜面7的位置，斜面7的形状能够使脚偏离并因此避免脚对斜面过于突然的冲撞。有利地，斜面7是内曲形状的为了对驾驶员的脚的脚尖更好的导向。
[0043]有利地，如在图5中所示出的，踏板I的支杆2的上面具有在弯扭件6上的突然抬高部分并且正是该抬高部分的边缘形成了作为导向装置7的斜面7。
[0044]如果在图5上，示出了驾驶员的脚5相对于箱体3向左侧的偏离，那么完全可以颠倒该偏离而获得向右侧的偏离。也可以得到在高度上的偏离，甚至将侧向偏离与在高度上的偏离相结合。
[0045]本发明的主要优点通过仅需要踏板支杆的变化的简单偏离装置来实现，且对于在车辆正面冲撞时的驾驶员，避免脚踝处和膝盖处扭伤的危险。
【权利要求】
1.一种机动车辆的踏板(I)，其包括:固定箱体(3)、在第一端处与所述箱体(3)连接的支杆(2)，所述第一端围绕相对于箱体(3)横向的铰接轴(A)旋转安装，所述支杆(2)在其另一端处具有用于接收驾驶员的脚(5)的压力的垫块(4)，其特征在于，踏板⑴的支杆(2)具有在车辆正面冲撞情况下使驾驶员的脚(5)偏离的偏离装置(6)，所述偏离装置(6)由中间纵向部分或与所述支杆(2)第一端相邻的部分支撑并且向所述脚(5)传递具有侧向分量的运动。
2.根据权利要求1所述的踏板(I)，其特征在于，使驾驶员的脚(5)偏离的偏离装置(6)向所述脚(5)传递具有在高度方向上的分量的运动，所述偏离装置(6)使脚(5)相对于踏板(I)抬尚。
3.根据前述权利要求中任一项所述的踏板(I)，其特征在于，所述偏离装置(6)是以由所述踏板(I)的支杆(2)支撑的弯扭件形式。
4.根据权利要求3所述的踏板(I)，其特征在于，所述弯扭件支撑能够使所述脚(5)的脚尖偏离的导向装置(7)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的踏板(I)，其特征在于，所述箱体(3)的形状或大小根据通过所述偏离装置(6)得到的偏离来改变。
6.根据权利要求5所述的踏板(I)，其特征在于，所述箱体(3)在驾驶员的脚(5)朝其偏离的至少一部分上具有缩进的表面。
7.根据权利要求5和6中任一项所述的踏板(1)，其特征在于，所述脚(5)所朝向的箱体(3)的至少一部分具有使所述脚(5)相对于箱体(3)远离的导向装置。
8.—种机动车辆的脚踏装置，其特征在于，其包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的踏板(I)。
【文档编号】B60R21/09GK104470773SQ201380019644
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年4月4日 优先权日:2012年4月13日
【发明者】Y·卡拉斯科, C·佩罗坦, A·肯佩 申请人:标致·雪铁龙汽车公司