带固定螺钉通道管的负压伺服制动器及其制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种负压伺服制动器，其箱体由底部和箱盖（12）形成，以及被固定螺钉的通道管穿过的中间活塞。管（20）的前端（20AV）是带螺纹的并且在螺纹的后端存在周围凹颈（24），在其中凸缘（30）在箱体（1）内被镶接箱盖（12）后方。主缸（2）通过紧配在管（20）的端部（20AV）上抵靠箱盖（12）的前面的支架（21）而固定，并且通过拧紧在螺纹（22）上的螺帽（23）而被紧固。管（1）的前端（20AV）具有接纳凸缘（30）的周围凹颈（24），该凸缘（30）由环状物（31）和套筒（32）形成，该套筒（32）的唇部（321）通过镶接穿入凹颈（24）。垫圈（35）完成密封。
【专利说明】带固定螺钉通道管的负压伺服制动器及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及负压伺服制动器，其中由底部和箱盖形成的箱体以及中间活塞被交通工具驾驶室的隔板处的伺服制动器的固定螺钉的通道管穿过，中间活塞划分出两个室，每个管通过将其后端在箱体底部的孔中镶接并且在前端附近穿过箱盖的孔而被固定，该管具有在箱体内部的周围支撑件并且穿过箱盖用来在外侧接纳主缸的支架，支架通过拧紧的螺帽紧固。
[0002]本发明也涉及制造此类负压伺服制动器的方法。
【背景技术】
[0003]尤其在文献EP 2 058 195中所述的带有固定管的此类伺服制动器是已知的。
[0004]文献EP 2 058 195的图2C被再次采用为图4，其显示根据现有技术的负压伺服制动器的通道管。为了回顾现有技术，文献EP 2 058 195的图2C中所使用的附图标记被再次米用。
[0005]螺钉的通道管222通过它形成支撑表面的褶皱240被固定在底部213。箱盖215通过垫圈230被固定在靠近通道管的另一端处，该垫圈抵靠在通道管222的此处形成的褶皱状的轴向挡块上。在箱盖215的另一边，通道管包括带螺纹的外部区域，其接纳直径变大的套筒并且穿过主缸的支架203。套筒具有外螺纹用来接纳将支架203固定至套筒的螺帽234。
[0006]伺服制动器的固定借助于螺钉220实现，其中直径缩小的头部222撑靠在套筒的一端232。带螺纹的部分236穿过发动机壳的隔板用于通过未示出的螺帽而被固定。
[0007]此安装使用额状垫圈230用于支撑主缸的固定力矩的作用，其带有实现在管222上的肩部或褶皱用于构成垫圈的支撑件。在这些情形下需要在管222在箱体外面的部分上使用衬筒232，用于通过螺帽234增加主缸支架203的固定螺纹的直径。这样的直径的增加对于能够通过穿过但不去除螺钉的头部221并且不拆卸负压气动伺服制动器来拆卸主缸是必需的。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于改良在固定螺钉通道管与负压气动伺服制动器的箱体之间的连接，用于增加穿过箱体的底部和箱盖的通道管的可靠性和效率，并且以总体简化管的制造和主缸的固定的方式。
[0009]本发明的目的也在于提出允许制造此类负压气动伺服制动器的方法。
[0010]为此，本发明的目的在于上面定义类型的负压伺服制动器，特征在于管的前端是带有螺纹的，并且具有在其中凸缘在箱体中被镶接在箱盖后方的周围凹颈。
[0011]本发明由此允许通过使用在每个管前端的螺纹来抵靠箱体的前部固定主缸，其中直径不会被缩小，因为箱盖的支撑和主缸的支架的支撑也直接抵靠箱盖的前面，以及通过抵靠镶接凸缘的箱盖而进行。凸缘构成通过形变固定至管的挡块的垫圈而不需要减小管的直径。这样允许以显著的方式消除根据现有技术对于接纳主缸的支架以及能够将螺帽拧紧在直径增大的衬筒或套筒的螺纹端所必需的外部额状衬筒。总而言之，本发明通过减少部件的数量简化了设计并且使安装便利因此减少了成本。
[0012]根据另一个有利特征，凸缘由构成对于箱盖围绕它的通道管的孔的支撑表面的环状物和带有通过镶接接合在凹颈内的唇部的套筒形成。
[0013]根据另一个有利特征，主缸的支架包括由管的前端穿过的孔并且通过直接拧紧在前端的螺纹上的螺帽被紧固，使得支架撑靠在箱盖的前面此外撑靠在凸缘上。
[0014]本发明的目的也在于制造负压伺服制动器的方法，其中箱体被交通工具驾驶室的隔板处的伺服制动器的固定螺钉通道管穿过，每个管通过将其后端镶接在箱体底部的孔中并且邻近前端穿过箱盖的孔而被固定，该管具有周围支撑件并且穿过箱盖用来在外侧接纳主缸的支架，通过拧紧在管的带螺纹的前端上的螺帽而被紧固。
[0015]本发明的目的在于上述定义类型的方法，其特征在于在管的前部中形成凹颈，并且对其后端加工用于将此后端在箱体底部键接。在已经将管的后端在底部中键接之后，将活塞放置在管上并且将由此制造的子组件安装在凸模基座上，使得心轴到达后端中以用作支撑，并且将凸缘安装在每个管的前端上，然后通过将管的前端紧配在凸模的圆柱体凹槽中而使镶接凸模就位，将镶接模具围绕两个管的前端安装在周围凹颈后方，使得将在每个凹颈的右边的扩大的入口和对于管的外径的通道刚好布置在周围凹颈的后方，随后推动镶接凸模，其推动用于将套筒和它的唇部接合在凹颈中的凸缘，如此将凸缘镶接在管中，放置箱盖并且通过将活塞的膜固定在底部和箱盖之间的镶接区域中而将箱盖连接至底部。
[0016]根据另一个有利特征，镶接模具由沿着通过通道轴线的平面互相连接的两个部分构成，用于在镶接时盖上两个管并且在镶接之后能够脱离开。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本发明下面将借助于在附图中示意性示出的负压伺服制动器的实施例以更详细的方式进行描述，其中:
-图1是根据本发明的负压伺服制动器的实施例的轴向剖面图，
-图1A是图1的细节A的放大比例的视图，
-图2是将管镶接至箱盖的第一个步骤的轴向剖面图，
-图2A显示了镶接模具的正视图，
-图2B显示图2的部分IIA的放大比例尺的细节图，
-图3显示开槽的凸缘镶接至通道管的第二个步骤，
-图4是再次采用现有技术的文献EP 2058 195的图2C的视图。
【具体实施方式】
[0018]根据图1，本发明的目的在于包括负压箱I的负压伺服制动器(SFD)，该负压箱I由连接至箱盖12的底部11形成，且插入了刚性活塞3，该活塞通过膜6连接至底部11和箱盖12的周围镶接区域5，使得活塞3的两侧划分成室CHl、CH2，它们最初均处于真空；室中之一(CH2)在制动时被连通大气，以产生作用在推杆7上的推力，从而起动例如气缸串列的主缸2。伺服制动器的气动管理由未详细说明的阀组件8保证，阀由操纵杆9启动，操纵杆自身连接至未示出的制动踏板。
[0019]主缸2被固定至伺服制动器(SFD)，且由此组装的组件被固定至隔板(CL)，该隔板沿着交通工具的方向将交通工具的发动机壳(AV)和驾驶室后侧(AR)分开。如此实现的此固定是已知的:通过在固定到伺服制动器的箱体I上的管20中穿过伺服制动器的箱体1、并且确保室的密封性的螺钉。这些管20也以密封的方式穿过活塞3。
[0020]箱体I通常被两个管20穿过并且由此接纳带有螺帽的两个螺钉，以便被固定到隔板(CL)上。每个管都被固定至箱体I的底部11并且接纳支撑箱盖12，螺钉也用于通过主缸的两个支架21的每一个支架均被一根管20穿过来固定主缸2。
[0021]根据本发明，管20的前端20AV在箱体的内侧朝向箱盖12装有通过镶接在管20的厚度中而悬挂的凸缘30，并且用作用来接纳箱盖12的支撑件；其次在箱盖的外面，主缸2的支架21通过拧紧在管20的带螺纹的前端22上的螺帽23而被固定。
[0022]在隔板CL侧，管20的后端20AR被镶接至伺服制动器的箱体I的底部11，且插入支撑环40。
[0023]根据图1A的放大图，镶接的凸缘30由环状物31和终止于唇部321的锁定套筒32形成。套筒32被镶接和锁定于周围凹颈24中，该凹颈被实现在管20中在带螺纹部分22的另一边，在箱盖12的内侧。
[0024]管20的前端20AV具有光滑外表面用于在箱盖12的开口 121以及支架21的厚度中通过，然后是用于接纳将主缸2的支架21抵靠箱盖12紧固的螺帽23的螺纹22。
[0025]伺服制动器(SFD)的通常已知的其它元件不进行详细描述。
[0026]图2、图2A、图2B和图3显示凸缘30按相同的原理放置每个管20上。
[0027]根据图2，在将箱体I的底部11装配至每个管20的后端20AR (驾驶室侧)以及将活塞3放置在两个管20上之后，安装由沿着直径的(竖直线)连接平面111装配的两个部分110构成的镶接模具100 (图2A);模具在连接平面111中包括两个镶接孔112，其具有扩大的入口 112a和通道112b，其中通道的直径与管20的外径对应。
[0028]此镶接模具100被放置在两个管20上，管20自身通过带有接合在管20中的两个轴210a、b的基座200被保持。此基座200可以是镶接工具的一部分，镶接工具用于预先将管20的后端20AR镶接至底部11。每个管20均带有周围凹颈24。
[0029]在箱盖还未装配的情况下，凸缘30的每一个都在凹颈24更上游处被接合在管20的前端20AV上，且之后固定到底部11上并穿过活塞3及其密封垫圈33。然后用具有紧配在每个管20的前端20AV上的两个圆柱体凹槽251的镶接凸模250推动凸缘30，以便于在镶接模具100中推动凸缘30。凸模250支撑在环状物31上并且套筒32通过镶接模具100被导向，以接合于预先在每个管20中形成的周围凹颈24中。
[0030]图3显示镶接操作的结束，每个凸缘30的套筒32的唇部321被接合并且支撑在它的管20的周围凹颈24中。需要记住的是每个凸缘30都在管20周围留出楔形形状的自由体积34，以便于接纳密封垫圈35，密封垫圈35支撑在凸缘30、管20上且围绕箱盖的孔121支撑在箱盖12上(图1A)。
[0031]伺服制动器的装配随后继续进行，放置箱盖12和主缸2，以构成可被安装在交通工具内的组件。
[0032]附图标记SFD负压伺服制动器CH1、CH2箱体室CL隔板
AV前部/发动机壳
AR后部/交通工具驾驶室
I负压箱体
2主缸
21支架
22前螺纹
23螺帽
24周围凹颈
3刚性活塞
5镶接周围区域
6膜
7推杆
8阀组件
9操纵杆
11箱体底部
12箱体盖
121盖孔
20管
20 AV管20前端20 AR管20后端100镶接模具110模具的一部分111连接平面112镶接孔112a扩大的入口112b通道
200镶接凸模的基座210a, b心轴250镶接凸模251圆柱体凹槽30凸缘31环状物32套筒321唇部33垫圈34自由体积
35垫圈。
【权利要求】
1.一种负压伺服制动器，其中由底部(11)和箱盖(12)形成的箱体(I)以及中间活塞(3)被交通工具驾驶室的隔板(CL)处的伺服制动器的固定螺钉通道管(20)穿过，所述中间活塞划分出两个室(CH1、CH2)，每个管通过将其后端(20AR)在箱体(I)的底部(11)的孔(111)中镶接并且在前端附近穿过箱盖(12)的孔(121)而被固定，所述管具有在所述箱体内部的周围支撑件并且穿过所述箱盖(12 )用来在外侧接纳主缸(2 )的支架(22 )，所述支架通过拧紧的螺帽(23)而被紧固， 伺服制动器的特征在于 所述管(20)的前端(20AV)是带螺纹的，并且具有周围凹颈(24)，在所述周围凹颈(24)中凸缘(30)在箱体(I)中被镶接在箱盖(12)的后方。
2.根据权利要求1所述的负压伺服制动器，其特征在于 所述凸缘(30)由环状物(31)和套筒(32)形成，所述环状物(31)构成对于所述箱盖(12)围绕它的通道管(20)的孔(121)的支撑表面，所述套筒(32)带有通过镶接接合在所述凹颈(24)内的唇部(321)。
3.根据权利要求1所述的负压伺服制动器，其特征在于 主缸(2)的支架(21)包括由管(20)的前端(20AV)穿过的孔(211)，并且通过直接拧紧在前端(20AV)的螺纹(22)上的螺帽(23)被紧固，使得所述支架(21)撑靠在所述箱盖(12)的前面，此外还撑靠在所述凸缘(30 )上。
4.一种制造根据权利要求1至3中任一项所述的负压伺服制动器的方法，其中箱体(1)被交通工具驾驶室的隔板(CL)处的伺服制动器的固定螺钉通道管(20)穿过，每个管通过将其后端(20AR)镶接在箱体(I)的底部(11)的孔(111)中并且邻近前端穿过箱盖(12)的孔(121)而被固定，所述管具有周围支撑件并且穿过所述箱盖(12)用来在外侧接纳主缸(2)的支架(22)，所述支架通过拧紧在所述管(20)的带螺纹的前端(22)上的螺帽(23)而紧固，所述方法的特征在于 -在管的前部(20AV)中形成凹颈(24)，并且对其后端(20AR)加工用于将此后端镶接在箱体(I)的底部(11)上， -在已经将管的后端(20AR)镶接在底部(11)中之后，将活塞(3 )放置在管(20 )上并且将由此制造的子组件安装在凸模基座(200)上，使得心轴(210a、b)到达后端(20AR)中以用作支撑，并且 -将凸缘(30)安装在每个管(20)的前端上，然后通过将管的前端(20AV)紧配在凸模(250)的圆柱体凹槽(251)中而使镶接凸模就位， -将镶接模具(100)围绕两个管的前端(20AV)安装在周围凹颈(24)后方，使得将在每个凹颈(24)的右边的扩大的入口(112a)和对于管(20)的外径的通道(112b)刚好布置在周围凹颈(24)的后方，随后推动镶接凸模(250)，其推动用于将套筒(32)和它的唇部(321)接合在所述凹颈(24)中的凸缘(30)，如此将凸缘(30)镶接在管(20)中， -放置所述箱盖(12)并且通过将所述活塞(3 )的膜(6 )固定在所述底部(11)和所述箱盖(12)之间的镶接区域(5)中而将所述箱盖(12)装配至所述底部(11)。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于 镶接模具(100 )由沿着通过通道(112b )的轴线的连接平面(111)互相连接的两个部分(110 )构成，用于在镶接时来盖上两个所述管(20 )并且在镶接之后能够脱离开。
【文档编号】B60T13/567GK104349954SQ201380028200
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年5月22日 优先权日:2012年5月31日
【发明者】B.贝尔托米尤, J.西蒙巴卡尔迪特 申请人:罗伯特·博世有限公司