专利名称：一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸。
背景技术：
制动主缸带真空助力器总成基本上是作为制动系统的一个动力源存在的，它是将驾驶员的制动踏板力转化为液压力，并具有一定的助力作用，通常分为单活塞总成和双活塞总成式；以往的制动主缸结构，其放气螺钉大多设计在缸体侧边，方向水平，出气效果不好，且放气过程中会有气体回流入缸体中。因此设想提供一种设备来解决这一问题。实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，解决以往的制动主缸结构，其出油接头大多为单出油接头，只能向一个制动器输出液压力，一旦活塞总成或阀门出现问题，液压力不足的情况下，单个制动器就不能动作，导致汽车制动失灵，非常危险的技术问题。本实用新型采用的技术方案为一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，包括缸体缸体中部具有油室，油室左端安装有孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈右端安装有止推垫圈，止推垫圈右端安装有活塞总成，活塞总成左端外套装有皮圈，活塞总成右端安装有皮碗，皮碗与缸体之间卡装有回油片，皮碗右端安装有弹簧座，弹簧座右端安装有回位弹簧；缸体右端安装有出油接头，出油接头与缸体之间安装有铜垫圈，出油接头右端安装有防尘塞，出油接头内安装有残留阀，残留阀左端安装有残留阀弹簧，残留阀弹簧左端安装有阀止推垫圈，阀止推垫圈左端安装有阀孔用弹性挡圈，回位弹簧顶靠在出油接头左端；活塞总成上端的缸体上设置有进油接头，进油接头外安装有防尘帽；缸体上端靠近出油接头处设置有放气螺钉，放气螺钉外安装有放气螺钉帽。所述放气螺钉与水平面呈一定夹角，角度为45° -70°。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于本实用新型通过在缸体顶部设置具有一定倾斜角度的放气螺钉，能够有效防止放气过程中气体再回流入缸体中，保证了放气效果，增加了产品整体寿命。
附图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详细说明一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，包括缸体1 缸体1中部具有油室，油室左端安装有孔用弹性挡圈4，孔用弹性挡圈4右端安装有止推垫圈2，止推垫圈 2右端安装有活塞总成5，活塞总成5左端外套装有皮圈3，活塞总成5右端安装有皮碗8， 皮碗8与缸体1之间卡装有回油片7，皮碗8右端安装有弹簧座9，弹簧座9右端安装有回位弹簧10 ；缸体1右端安装有出油接头16，出油接头16与缸体1之间安装有铜垫圈15，出油接头16右端安装有防尘塞19，出油接头16内安装有残留阀18，残留阀18左端安装有残留阀弹簧17，残留阀弹簧17左端安装有阀止推垫圈12，阀止推垫圈12左端安装有阀孔用弹性挡圈11，回位弹簧10顶靠在出油接头16左端；活塞总成5上端的缸体1上设置有进油接头，进油接头外安装有防尘帽6 ；缸体1上端靠近出油接头16处设置有放气螺钉13，放气螺钉13外安装有放气螺钉帽14，放气螺钉13与水平面呈一定夹角，角度为45° -70°。 上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，包括缸体，其特征在于缸体中部具有油室，油室左端安装有孔用弹性挡圈，孔用弹性挡圈右端安装有止推垫圈，止推垫圈右端安装有活塞总成，活塞总成左端外套装有皮圈，活塞总成右端安装有皮碗，皮碗与缸体之间卡装有回油片，皮碗右端安装有弹簧座，弹簧座右端安装有回位弹簧；缸体右端安装有出油接头，出油接头与缸体之间安装有铜垫圈，出油接头右端安装有防尘塞，出油接头内安装有残留阀，残留阀左端安装有残留阀弹簧，残留阀弹簧左端安装有阀止推垫圈，阀止推垫圈左端安装有阀孔用弹性挡圈，回位弹簧顶靠在出油接头左端；活塞总成上端的缸体上设置有进油接头，进油接头外安装有防尘帽；缸体上端靠近出油接头处设置有放气螺钉， 放气螺钉外安装有放气螺钉帽。
2.根据权利要求1所述的顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，其特征在于所述放气螺钉与水平面呈一定夹角，角度为45° -70°。
专利摘要本实用新型公开了一种顶部带有倾斜放气螺钉的具有残留阀的制动主缸，包括缸体缸体中部具有油室，油室左端安装有活塞总成，活塞总成右端安装有皮碗，皮碗右端安装有弹簧座，弹簧座右端安装有回位弹簧；缸体右端安装有出油接头，出油接头内安装有残留阀，残留阀左端安装有残留阀弹簧，回位弹簧顶靠在出油接头左端；活塞总成上端的缸体上设置有进油接头；缸体上端靠近出油接头处设置有放气螺钉，放气螺钉与水平面呈一定夹角，角度为45°-70°。本实用新型通过在缸体顶部设置具有一定倾斜角度的放气螺钉，能够有效防止放气过程中气体再回流入缸体中，保证了放气效果，增加了产品整体寿命。
文档编号F16D65/14GK202301636SQ201120362008
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月24日 优先权日2011年9月24日
发明者王大胜, 罗亚军, 许亮, 陆锐, 陶能玉 申请人:芜湖众发汽车制动系统有限公司