一种柴油发动机隔振系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，包括车架、悬置子系统和二级隔振子系统；车架包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统包括左连接板、右连接板和前端板，二级隔振子系统包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架通过其外侧的固定板与车架固定连接，U型骨架其内侧的固定板与悬置子系统固定连接，左连接板、右连接板远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板一端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。本发明所公开的柴油发动机隔振系统，其结构简单，隔振效果好。
【专利说明】一种柴油发动机隔振系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及隔振【技术领域】，尤其涉及一种柴油发动机隔振系统。
【背景技术】
[0002]通常，汽油机振动小、转速高，适用于轿车和轻型车辆，而柴油机功率大、经济性好，适用于载重货车。现阶段客车上一般采用四缸汽油机作为动力装置，出于动力经济性的考虑，希望采用两缸柴油机替代四缸汽油机作为动力装置。但是，两缸柴油机工作的爆发压力大，会影响整车的舒适性，现有的悬置系统无法满足隔振需要。
【发明内容】
[0003]为了解决【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出了一种柴油发动机隔振系统，实现了对客车上两缸柴油机进行隔振，其结构简单，隔振效果好。
[0004]本发明提出的一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，包括车架、悬置子系统和二级隔振子系统；车架包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统包括左连接板、右连接板和前端板，二级隔振子系统包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板、右连接板固定连接，左连接板、右连接板远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板一端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。
[0005]优选地，U型骨架左支杆外侧的固定板与U型骨架右支杆外侧的固定板相对于U型骨架中轴对称设置。
[0006]优选地，左支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架左支杆外侧所设置的固定板数量为2块；右支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架右支杆外侧所设置的固定板数量为2块。
[0007]优选地，左支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置，右支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置。
[0008]本发明中，客车车架、悬置子系统和二级隔振子系统共同形成隔振系统，悬置子系统对柴油发动机进行初步隔振，二级隔振子系统位于悬置子系统与客车车架之间，可以降低柴油发动机的震动经悬置子系统向客车车架传递，从而降低车架的振动，增强客车舒适性；u型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板、右连接板固定连接，因此，左连接板、右连接板处的振动需要分别经过U型骨架左支杆、U型骨架右支杆才能传递至左支撑杆、右支撑杆，从而增加了振动传递路线，而U型骨架左支杆、U型骨架右支杆均为U型骨架这一整体的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力传递。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明提出的一种柴油发动机隔振系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，图1为本发明提出的一种柴油发动机隔振系统的结构示意图。
[0011]参照图1，本发明提出的一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，其特征在于，包括车架1、悬置子系统3和二级隔振子系统2 ;车架I包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统3包括左连接板31、右连接板32和前端板33，二级隔振子系统2包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板31、右连接板32固定连接，左连接板31、右连接板32远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板33一端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。
[0012]在上述实施例中，客车车架1、悬置子系统3和二级隔振子系统2共同形成隔振系统，悬置子系统3对柴油发动机进行初步隔振，二级隔振子系统2位于悬置子系统3与客车车架I之间，可以降低柴油发动机的震动经悬置子系统3向客车车架I传递，从而降低车架I的振动，增强客车舒适性#型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板31、右连接板32固定连接，因此，左连接板31、右连接板32处的振动需要分别经过U型骨架左支杆、U型骨架右支杆才能传递至左支撑杆、右支撑杆，从而增加了振动传递路线，而U型骨架左支杆、U型骨架右支杆均为U型骨架这一整体的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力传递。
[0013]在具体设计过程中，U型骨架左支杆外侧的固定板与U型骨架右支杆外侧的固定板相对于U型骨架中轴对称设置；因此可以使得U型骨架受力更加平衡，有利于提高U型骨架的整体隔振能力。
[0014]在具体设计过程中，左支撑杆上沿其长度方向等距设置有多个固定孔，U型骨架左支杆外侧所设置的固定板数量为2块；右支撑杆上沿其长度方向等距设置有多个固定孔，U型骨架右支杆外侧所设置的固定板数量为2块。
[0015]在上述技术方案中，将U型骨架左支杆和U型骨架右支杆上固定板的数量均设置2块，从而实现两点固定，有利于增强扭矩方向的隔振能力。
[0016]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种柴油发动机隔振系统，用于对客车上柴油发动机进行隔振，其特征在于，包括车架(I)、悬置子系统⑶和二级隔振子系统⑵；车架⑴包括左支撑杆、右支撑杆和前端杆，悬置子系统(3)包括左连接板(31)、右连接板(32)和前端板(33)，二级隔振子系统(2)包括U型骨架，U型骨架左支杆和U型骨架右支杆的两侧均具有若干固定板；左支撑杆、右支撑杆上设置有固定孔，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其外侧的固定板分别与左支撑杆、右支撑杆上的固定孔配合固定连接，U型骨架左支杆、U型骨架右支杆通过其内侧的固定板分别与左连接板(31)、右连接板(32)固定连接，左连接板(31)、右连接板(32)远离U型骨架的一侧与柴油发动机连接，前端杆两端分别与左支撑杆、右支撑杆的上端连接，前端板(33) —端与悬挂杆中部连接且另一端与发动机铰接。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机隔振系统，其特征在于，U型骨架左支杆外侧的固定板与U型骨架右支杆外侧的固定板相对于U型骨架中轴对称设置。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机隔振系统，其特征在于，左支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架左支杆外侧所设置的固定板数量为2块；右支撑杆上沿其长度方向设置有多个固定孔，U型骨架右支杆外侧所设置的固定板数量为2块。
4.根据权利要求3所述的柴油发动机隔振系统，其特征在于，左支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置，右支撑杆上的固定孔沿其长度方向等距设置。
【文档编号】B60K5/12GK104276021SQ201410228397
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】王金虎 申请人:亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司