用于接合启动杠杆和制动助力器的操纵杆的组装辅助装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种包含启动杠杆(2、16)和制动助力器(7)的操纵杆(3)的布置，其中启动杠杆(2、16)是制动踏板杠杆(2、17)或耦接到制动踏板杠杆(17)的启动杠杆(16)，并且操纵杆(3)通过制动助力器(7)的方式驱动制动主缸(9)，其中面向启动杠杆(2、16)的操纵杆(3)的端部(4)是叉形设计并且启动杠杆(2、16)凭借叉形销(5)枢转地支承在叉形端部(4)中，其中在启动杠杆(2、16)或者操纵杆(3)的叉形端部(4)上提供至少一个插入装置(10、15、20)，所述至少一个插入装置(10、15、20)在叉形端部(4)和启动杠杆(2、16)的接合过程中将叉形端部(4)引导到启动杠杆(2、16)上。
【专利说明】用于接合启动杠杆和制动助力器的操纵杆的组装辅助装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于接合启动杠杆和制动助力器的操纵杆的组装辅助装置，并尤其涉及一种包含启动杠杆和制动助力器的操纵杆的布置，其中面向启动杠杆的操纵杆的端部具有叉形设计并且启动杠杆凭借叉形销枢转地支承在叉形端部中。
【背景技术】
[0002]当接合例如制动踏板杠杆这样的启动杠杆和制动助力器的操纵杆时，启动杠杆直接紧接操纵杆放置而不是放置在操纵杆的叉形端部中是可行的。然而，尽管是不正确的放置，但可以凭借叉形销连接操纵杆的叉形端部和启动杠杆并因而在启动杠杆和操纵杆之间产生明显正确的力传递连接也是可行的。因为由于初始的正常制动踏板感觉，不正确的连接无法立即辨别，所以尤其在启动杠杆是车辆的制动踏板杠杆并由此连接到车辆的制动助力器的操纵杆的情况下，不正确的连接特别关键。然而，从长远来看，在制动踏板杠杆和制动助力器的操纵杆之间的不正确的连接不能够支承负荷，并且不能够传递在一些驾驶状态中出现的高的制动踏板力，原因在于制动踏板杠杆不是通过操纵杆的叉形端部的两个叉形臂保持的。这个不正确的连接总体上导致了叉形销的断裂，其最终导致车辆的制动系统的故障。
【发明内容】
[0003]在这个背景下，本发明的目的在于提出一种布置，该布置包含启动杠杆和制动助力器的操纵杆，其中在很大程度上保证了正确的组装，特别是启动杠杆到制动助力器的操纵杆的叉形端部之中的正确接合。此外，如果启动杠杆和操纵杆的不正确布置仍然在组装过程中出现，则本发明意在允许对这样的不正确布置的可靠检测。
[0004]这个目标通过具有以下特征的布置来实现:一种包含启动杠杆和制动助力器的操纵杆的布置，其中启动杠杆是制动踏板杠杆或耦接到制动踏板杠杆的启动杠杆并且操纵杆以制动助力器的方式驱动制动主缸，其中面向启动杠杆的操纵杆的端部是叉形设计并且启动杠杆凭借叉形销枢转地支承在叉形端部中，其中在启动杠杆或者操纵杆的叉形端部上提供至少一个插入装置，所述至少一个插入装置在叉形端部和启动杠杆的接合过程中将叉形端部引导到启动杠杆上。进一步，本发明的特别有利的发展由以下技术特征公开。
[0005]应当指出的是，在以下说明书中所单独引用的特征可以以任何技术上适当的方式相互结合并可以详述本发明的又一发展。此外本说明书特别地在结合附图的基础上描述本发明的特征和详述本发明。
[0006]按照本发明的一种布置包含启动杠杆一尤其是车辆的制动踏板杠杆一以及制动助力器的?呆纵杆，其中启动杠杆是制动踏板杠杆或稱接到制动踏板杠杆的启动杠杆，并且操纵杆通过制动助力器的方式驱动制动主缸，其中面向启动杠杆的操纵杆的端部为叉形设计并且启动杠杆凭借叉形销枢转地支承在叉形端部中。在启动杠杆或操纵杆的叉形端部上提供按照本发明的至少一个插入装置，在连接启动杠杆和叉形端部的同时，该插入装置将启动杠杆引导到叉形端部中。插入装置主要确保启动杠杆和操纵杆的正确接合，以便只要启动杠杆通过叉形销枢转地固定在叉形端部中，启动杠杆就容纳在操纵杆的叉形端部中并通过两个叉形臂固定。
[0007]按照本发明的有利的实施例，插入装置包含连接到启动杠杆或叉形端部的主体并具有至少一个滑动表面，该滑动表面远离主体横向延伸并且在接合过程中引导没有连接到主体的叉形端部和启动杠杆。一方面，插入装置的滑动表面远离主体横向延展确保未与启动杠杆中心对齐的操纵杆的叉形端部在接合过程中被滑动表面承接并将叉形端部推入到中心位置，以便可以将叉形端部正确地推到启动杠杆上。然而，如果叉形端部已经相对于启动杠杆脱离中心位置如此远，以致于滑动表面在接合过程中不再能承接叉形端部，则滑动表面远离主体横向延伸仍然至少意味着操纵杆的叉形端部不能将它本身直接紧接启动杠杆放置，但在叉形端部和操纵杆之间、由滑动表面限定的一定距离保持以下的组装。按照本发明，该距离总是一足够的尺寸，使得用于在操纵杆的叉形端部中枢转地固定启动杠杆的叉形销在这个不正确的位置上不能可靠地结合两个组件。结果确保了这些组件之间的连接不能凭借叉形销产生。下列的组装，例如通过驱动启动杠杆，可以立即检测到在启动杠杆和操纵杆之间是否已经产生正确的连接。
[0008]在本发明的又一有利的发展中，滑动表面具有一偏距，以便滑动表面在由此预先确定的距离上实质上平行于主体延展。偏距用来限定插入元件的滑动表面从主体重伸出的期望横向距离，以便一方面在大多数情况下确保相对于启动杠杆离心放置的操纵杆的“承接”，并且另一方面如果不正确接合发生，在操纵杆的叉形端部和启动杠杆之间存在足够的横向距离，以便凭借叉形销的两个组件的无连接是可行的。
[0009]按照本发明的再一有利的发展，相互倾斜延展的两个滑动表面从主体延伸，每个滑动表面的末端部位于与每个滑动表面的近端部相比，相互间更大距离的位置。两个滑动表面因而实质上形成了漏斗形，用于在接合过程中“承接”操纵杆的叉形端部或启动杠杆，并且如果不正确的接合发生，用于确保叉形端部和启动杠杆之间的足够的横向距离。
[0010]在本发明的又一有利的发展中，插入装置体现为独立于启动杠杆和叉形端部的组件，其中主体可以安装到启动杠杆或叉形端部上。因此在不对启动杠杆或操纵杆的叉形端部进行结构上的改进的情况下，利用本发明的组装辅助装置或插入装置提供这些组件是可行的。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本发明进一步的特征和优点将由本发明的非限制的示例性实施例的以下说明呈现，以下参考附图更加详细地说明本发明的非限制的示例性实施例，附图中:
[0012]图1示意性地示出了按照现有技术水平的不正确的接合布置的透视图；
[0013]图2示意性地示出了按照图1中所表示的现有技术水平并凭借叉形销连接的不正确的接合的布置的详尽的剖视图；
[0014]图3示意性地示出了按照本发明的第一示例性实施例的透视图；
[0015]图4示意性地示出了图3中的布置的正视图；
[0016]图5示意性地示出了图3中的布置的后视图；
[0017]图6示意性地示出了图3中的布置的放大的第一侧视图；
[0018]图7示意性地示出了图3中的布置的放大的第二侧视图；
[0019]图8示意性地示出了图3中的布置在叉形销插入叉形端部中的情况下的放大的后视图；
[0020]图9示意性地示出了图3中的布置在叉形销插入叉形端部中的情况下的放大的正视图；
[0021]图10示意性地示出了图3中的布置在叉形销插入启动杠杆中的情况下的放大的后视图；
[0022]图11示意性地示出了图3中的布置在叉形销插入启动杠杆中的情况下的放大的正视图；
[0023]图12示意性地示出了按照本发明的第二示例性实施例的透视图；
[0024]图13示意性地示出了图12中的布置的透视、放大的细节图；
[0025]图14示意性地示出了图12中的布置的放大的后视图；
[0026]图15示意性地示出了按照本发明的第三示例性实施例的剖视图；
[0027]图16示意性地表示了正确接合状态的布置的第四示例性实施例的透视图；以及
[0028]图17示意性地表示了在不正确接合状态的图16中的布置的透视图。
[0029]附图标记列表
[0030]1.按照现有技术水平的布置
[0031]2.启动杠杆
[0032]3.操纵杆
[0033]4.操纵杆的叉形端部
[0034]5.叉形销
[0035]6.布置
[0036]7.制动助力器
[0037]8.旋转轴承
[0038]9.制动主缸
[0039]10.插入装置
[0040]11.主体
[0041]12.滑动表面
[0042]13.叉形销孔
[0043]14.布置
[0044]15.插入装置
[0045]16.启动杠杆
[0046]17.制动踏板杠杆
[0047]18.偏距
[0048]19.布置
[0049]20.插入装置
[0050]21.布置
[0051]22.间隔凸块
【具体实施方式】
[0052]在各个视图中，相同的部分总是具有相同的附图标记，以便总体上只进行一次描述。
[0053]图1表示按照现有技术水平的不正确接合的布置I的透视图。可以看出，布置I包含制动踏板杠杆形式的启动杠杆2和图1中未示出的制动助力器的操纵杆3，其中面向启动杠杆2的操纵杆3的端部4为叉形设计。在图1中可以进一步看到，在接合启动杠杆或制动踏板杠杆2和操纵杆3或操纵杆3的叉形端部4之后，操纵杆3的叉形端部4相互紧接放置。为做到正确接合，制动踏板杠杆2将必须设置在端部4的两个叉形臂之间。然而，接下来的组装中，图1中的布置I的放置可以存在。如图2中的详尽的剖视图所示，尽管对于说明书的概括部分中已经说明的理由，这个放置绝不是期望的，但制动踏板杠杆2和操纵杆3仍然可以凭借叉形销5彼此枢转地连接。当遭受到过度的和/或重复荷载时，这样的连接总体上导致了叉形销5的断裂。
[0054]图3表示按照第一示例性实施例的本发明的布置6的透视图。如同图1中所示的布置1，布置6包含车辆(未进一步示出)的制动踏板杠杆形式的启动杠杆2和车辆的制动助力器7的操纵杆3，其中面向启动杠杆2的操纵杆3的端部4为叉形设计。启动杠杆或制动踏板杠杆2凭借叉形销5枢转地支承在叉形端部4中。此外制动踏板杠杆2通过旋转轴承8的方式枢转地支承在车体上(未更详细地示出)。在图3中可以进一步看到，在所示的布置6的示例性实施例中，操纵杆3以在其中引入的制动助力器7的方式驱动制动主缸9。图1中所表示的布置6处于已经正确接合的状态，其中制动踏板杠杆2容纳在叉形端部4的两个叉形臂之间。
[0055]从图3中也可以看到，在启动杠杆或制动踏板杠杆2上提供有插入装置10。在图3所示的示例性实施例中，插入装置10包含连接到制动踏板杠杆2的主体11和远离主体11的两侧中的每一个延伸的滑动表面12。在图3所表不的不例性实施例中，主体11有利地安装到制动踏板杠杆2上，即是说插入装置10体现为与启动杠杆或制动踏板杠杆2分离的独立组件。
[0056]两个滑动表面12相互倾斜地延展，每个滑动表面12的末端部位于与每个滑动表面12的近端部相比的相互间更大的距离的位置。布置6的滑动表面12因而形成一种漏斗形，通过该漏斗形，在接合之前未连接到主体11的操纵杆3的叉形端部4可以在接合过程中以这样的方式得到引导:假定相对于启动杠杆或制动踏板杠杆2的中心位置，并且因此启动杠杆或制动踏板杠杆2可以容纳在端部4的两个叉形臂之间。
[0057]图4和5分别表示在图3中的通过示例的方式来表示的布置6的正视和后视图，并且图6和7每个都表示相同的布置6的不同的放大的侧视图。
[0058]图8、9、10和11中表示一种情况:其中尽管存在插入装置10，但示例性的布置6中的制动踏板杠杆2和操纵杆3的叉形端部4未正确地接合。此处图8和9每个都表示图3中的布置6在叉形销5插入到叉形端部4中的情况下的放大的后视或正视图，而图10和11每个都表示图3中的布置6在叉形销5插入到启动杠杆2中的情况下的放大的正视图。在图8到11中可以看到，启动杠杆或制动踏板杠杆2以及操纵杆3的叉形端部4之间凭借叉形销5的连接一在这种情况下是不需要的一得到了有利地阻止，原因在于相互间倾斜地延展并远离主体11横向延伸的插入元件10的滑动表面12在叉形端部4和横向紧接端部4放置的制动踏板杠杆2之间限定足够大的距离。因此，如果布置6没有正确地接合，则不能穿过启动杠杆或制动踏板杠杆2中的叉形销孔13和在操纵杆的叉形端部4中的叉形销孔13插入叉形销5。
[0059]图12示出了按照本发明的布置14的第二示例性实施例的透视图。与图3到11中所示的布置6相比，布置14主要地包含插入装置15的又一示例性实施例。此外，如图12中所示，插入装置15连接到启动杠杆16,与以上所述的示例性实施例相比,启动杠杆16与制动踏板杠杆17是不同的，而且启动杠杆16耦接到制动踏板杠杆17。因此，在这个实施例中，操纵杆3的叉形端部4并非直接连接到制动踏板杠杆17，而是通过启动杠杆16连接到制动踏板杠杆17。
[0060]如同在布置6中的插入装置10，插入装置15包含主体11，主体11连接到启动杠杆2，但是在这个实施例中插入装置15仅具有远离主体11横向延伸的一个邻接滑动表面12。在接合过程中，滑动表面12能够将在将启动杠杆2接合到操纵杆3之前预先不连接到主体11的叉形端部4引导到相对于启动杠杆2的中心位置中。从图12中可以进一步看到，插入装置15的滑动表面12具有一个偏距18，以便滑动表面12在由此的预先确定的距离上与主体11实质平行的延展。以此方式远离主体11的插入装置10的滑动表面12因此限定了如果不正确接合发生，操纵杆3的叉形端部4将放置在启动杠杆17的侧部的距离，以便于在这种状况下可靠地防止启动杠杆17和叉形端部4凭借叉形销的连接。
[0061]通过说明的方式，图13表示图12中的布置14的透视、放大的细节图。图14表示图12中的布置14的放大的后视图。
[0062]图15表示按照本发明的布置19的第三示例性实施例的示意剖视图。与以上描述的布置相比，在布置19中，插入装置20安装在操纵杆3的叉形端部4的每个叉形臂上。插入装置20也包含连接到叉形端部4的主体11以及远离主体横向延展的滑动表面12，当将启动杠杆2接合到操纵杆3时，滑动表面12能够将启动杠杆2引导到相对于操纵杆3的中心位置中。
[0063]图16表示布置21的第四示例性实施例的透视图，布置21在图16中处于不正确接合的状态。可以看出，叉形端部4的每个叉形臂包含间隔凸块22，间隔凸块22从每个叉形臂横向向外延伸一定的距离。如图17所示，这些间隔凸块22确保如果叉形端部4和启动杠杆2的不正确接合发生，这两个组件以在操纵杆3的叉形端部4和启动杠杆2之间、由间隔凸块22限定的横向距离相互紧接设置。这样，在图17所示的状态下，可靠地阻止了操纵杆3和启动杠杆2凭借叉形销5的连接。间隔凸块22与操纵杆3的叉形端部4的叉形臂最好整体地形成。
[0064]以上所描述的按照本发明的布置并非对在此公开的实施例进行限制，而是还包括发挥本质上相似效果的其它实施例。
[0065]在优选实施例中，按照本发明的布置用于车辆的制动系统。
【权利要求】
1.一种包含启动杠杆(2、16)和制动助力器(7)的操纵杆(3)的布置，其特征在于，启动杠杆(2、16)是制动踏板杠杆(2、17)或耦接到制动踏板杠杆(17)的启动杠杆(16)并且操纵杆⑶以制动助力器⑵的方式驱动制动主缸(9)，其中面向启动杠杆(2、16)的操纵杆(3)的端部(4)是叉形设计并且启动杠杆(2、16)凭借叉形销(5)枢转地支承在叉形端部(4)中，其中在启动杠杆(2、16)或者操纵杆(3)的叉形端部(4)上提供至少一个插入装置(10、15、20)，所述至少一个插入装置(10,15,20)在叉形端部(4)和启动杠杆(2、16)的接合过程中将叉形端部(4)引导到启动杠杆(2、16)上。
2.如权利要求1所述的布置，其特征在于，插入装置(10、15、20)包含连接到启动杠杆(2,16)或叉形端部(4)的主体(11)并具有至少一个滑动表面(12)，滑动表面(12)远离主体(11)横向延伸并在接合过程中引导没有与主体(11)连接的叉形端部(4)或启动杠杆(2、16)。
3.如权利要求2所述的布置，其特征在于，滑动表面(12)具有偏距(18)，以便滑动表面(12)在由此预先确定的距离上与主体(11)实质平行地延展。
4.如权利要求2所述的布置，其特征在于，两个相互倾斜地延展的滑动表面(12)从主体(11)延伸并且每个滑动表面(12)的末端部位于与每个滑动表面(12)的近端部相比相互间更大的距离的位置。
5.如权利要求2到4中任一项权利要求所述的布置，其特征在于，插入装置(10、15、20)体现为独立于启动杠杆(2、16)和叉形端部(4)的组件并且主体(11)能够安装到启动杠杆(2、16)或叉形端部(4)上。
【文档编号】B60T7/06GK104249717SQ201410301045
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2013年6月28日
【发明者】托马斯·斯蒂恩, 道格拉斯·纳什 申请人:福特全球技术公司