仪表板的构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种仪表板的构造，该仪表板的构造不独立地设置能量吸收机构，而是在仪表板的顶端部侧的上表面设置脆弱部，从而能够有效地吸收来自前挡风玻璃的冲撞能量。该仪表板的构造的特征在于，在位于前挡风玻璃(2)下方的仪表板(3)的顶端部(31)侧的上表面(31a)设有倾斜面(32)，该倾斜面(32)沿与前挡风玻璃(2)交叉的方向延伸，在仪表板(3)的顶端部(31)侧的上表面(31a)与倾斜面(32)之间的分界线上设有脆弱部(33)。
【专利说明】仪表板的构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种设于车辆的车厢内部的前部的仪表板的构造。
【背景技术】
[0002]通常，在车辆行驶中行人(或冲撞物)冲撞到车身前部时，为了减轻作用于该行人的冲撞能量，设于车厢内部的前部的仪表板的内部(特别是顶端部)的构造变得十分重要。其原因在于:在行人与车身前部的前挡风玻璃抵接时，若车厢内部的仪表板等构造物进行支承，则可能导致行人承受较大的冲撞能量。
[0003]因此，在现有技术中，存在能吸收冲撞能量的机构相对于仪表板独立设置的情况，利用该机构能够减轻作用于行人的冲撞能量(例如参照专利文献1、2)。
[0004]专利文献1:日本特开2005-119469号公报
[0005]专利文献2:日本特开2005-35325号公报
[0006]然而，在上述现有技术的构造中，由于将用于吸收冲撞能量的机构相对于仪表板独立设置，因此，不仅使部件个数和安装工时增加，导致成本升高，而且还具有需要用于对这样的机构进行布局的设置空间的问题。特别是，近年来随着装载规格扩大，收纳于仪表板的内部的装载设备的收纳空间也扩大了，从而难以独立设置这样的机构的布局空间。
【发明内容】
_7] 发明要解决的问题
[0008]本发明即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种仪表板的构造，其不独立设置能量吸收机构，而是在仪表板的顶端部侧的上表面设置脆弱部，从而能够有效地吸收来自前挡风玻璃的冲撞能量。
_9] 用于解决问题的方案
[0010]为了解决上述现有技术所具有的课题，本发明为一种仪表板的构造，其特征在于，在位于前挡风玻璃下方的仪表板的顶端部侧的上表面设有倾斜面，该倾斜面沿与上述前挡风玻璃交叉的方向延伸；在上述仪表板的顶端部侧的上表面与上述倾斜面之间的分界线上设有脆弱部。
[0011]另外，在本发明中，在车身侧设有悬臂支承构造的固定部，其朝向车辆后方突出，通过将上述仪表板的比上述倾斜面靠车辆前方侧的顶端部卡定于上述固定部，使上述仪表板的顶端部固定于上述车身。
[0012]另外，在本发明中，在上述固定部与上述仪表板的顶端部的上下之间设有间隙，该间隙用于使上述仪表板的朝向车辆下方变形的顶端部不与上述固定部接触。
[0013]而且，在本发明中，上述脆弱部形成为使得上述仪表板的顶端部侧的上表面的板厚变薄。
[0014]另外，在本发明中，上述脆弱部形成为在上述仪表板的顶端部侧的背面设置有缺□。
[0015]而且，在本发明中，上述脆弱部沿上述仪表板的顶端部的车辆宽度方向延伸。
[0016]而且，在本发明中，上述倾斜面设置为从上述仪表板的顶端部侧的上表面的车辆高度方向上的顶点部开始，上述脆弱部设于上述顶点部。
[0017]另外，在本发明中，在上述仪表板的顶端部侧的上表面的位于上述倾斜面与上述固定部之间的部分设有开口部，该开口部被独立的罩所覆盖，在上述罩的靠车辆前方侧的部分设有钩挂部，并且在上述罩的靠车辆后方侧的部分设有卡定部，通过使上述钩挂部及上述卡定部与上述开口部的周缘部卡合，将上述罩安装于上述仪表板的顶端部侧的上表面。
[0018]而且，在本发明中，上述钩挂部形成为截面呈字母L状，上述钩挂部的顶端侧部分配置为与上述前挡风玻璃的表面大致平行。
[0019]发明的效果
[0020]如上所述，本发明的仪表板的构造在位于前挡风玻璃下方的仪表板的顶端部侧的上表面设有倾斜面，该倾斜面沿与上述前挡风玻璃交叉的方向延伸，在上述仪表板的顶端部侧的上表面与上述倾斜面之间的分界线上设有脆弱部，因此，在冲撞时倾斜面针对来自前挡风玻璃的冲撞能量而成为支承面，引起仪表板的顶端部以脆弱部为起点向车辆下方移动的挠曲变形，由此，能够吸收该冲撞能量，能够谋求提高行人保护性能。
[0021]另外，在本发明中，在车身侧设有悬臂支承构造的固定部，其朝向车辆后方突出，通过将上述仪表板的比上述倾斜面靠车辆前方侧的顶端部卡定于上述固定部，而使上述仪表板的顶端部固定于上述车身，因此，针对在冲撞时经由前挡风玻璃而由仪表板的顶端部所承受的冲撞能量，仪表板的顶端部向车辆下方移动，此时，引起车身侧的固定部也连动地向下方移动而变得容易变形，因而能够辅助仪表板的顶端部的变形，并且仪表板接受冲撞能量并在其中传递冲撞能量地进行变形，能够进一步提高该冲撞能量的吸收性能。而且，能够将从固定部到脆弱部的部分作为冲撞能量的吸收区域，将其他的部分作为刚性保持区域，从而能够采用明确的变形形态。
[0022]而且，在本发明中，在上述仪表板的顶端部与上述固定部的上下之间设有间隙，该间隙用于使上述仪表板的朝向车辆下方变形的顶端部不与上述固定部接触，因此，在由来自前挡风玻璃的冲撞能量导致仪表板的顶端部向车辆下方移动时，固定部不会妨碍仪表板的顶端部的变形，而能够使仪表板的顶端部最大限度地进行变形，能够促进该冲撞能量的吸收效果。
[0023]而且，在本发明中，上述脆弱部形成为使得上述仪表板的顶端部侧的上表面的板厚变薄，因此，即使乘员接触到车厢内部的距乘员较近的、仪表板的靠车辆后方侧的上表面，也能够保持稳定的刚性和外观品质，而不引起凹陷(日文力)等。
[0024]另外，在本发明中，上述脆弱部形成为在上述仪表板的顶端部侧的背面设置有缺口，因此，能够不损害仪表板的成形性地形成脆弱部。而且，在通常行驶时，能够利用缺口阻断自车身向车辆后方侧传递的振动，能够谋求提高车厢内部的乘坐性。
[0025]而且，在本发明中，上述脆弱部沿上述仪表板的顶端部的车辆宽度方向延伸，因此，在从车辆宽度方向观察时，不会引起发生这样的情况，即在仪表板的顶端部产生来自前挡风玻璃的冲撞负荷所集中的部分，从而能够抑制仪表板的顶端部产生的未预期的变形。
[0026]而且，在本发明中，上述倾斜面设置为从上述仪表板的顶端部侧的上表面的车辆高度方向上的顶点部开始，上述脆弱部设于上述顶点部，因此，来自前挡风玻璃的冲撞能量导致仪表板的顶端部容易弯折，而能够进一步有效地吸收该冲撞能量。
[0027]另外，在本发明中，在上述仪表板的顶端部侧的上表面的位于上述倾斜面与上述固定部之间的部分设有开口部，该开口部被独立的罩所覆盖，在上述罩的靠车辆前方侧的部分设有钩挂部，并且在上述罩的靠车辆后方侧的部分设有卡定部，通过使上述钩挂部及上述卡定部与上述开口部的周缘部卡合，将上述罩安装于上述仪表板的顶端部侧的上表面，因此，在来自前挡风玻璃的冲撞能量导致仪表板的顶端部向车辆下方移动时，罩的靠车辆前方侧的部分跟随着向下方移动，另一方面，在超负荷时，罩的靠车辆后方侧的部分会脱离而不会妨碍仪表板的顶端部向下方移动，从而能够有助于该冲撞能量的吸收效果。而且，在罩脱离后，在仪表板的顶端部侧的上表面露出开口部，因此，能够有助于仪表板的顶端部向下方移动，能够提高该冲撞能量的吸收性能。
[0028]而且，在本发明中，上述钩挂部形成为截面呈字母L状，上述钩挂部的顶端侧部分配置为与上述前挡风玻璃的表面大致平行，因此，针对来自前挡风玻璃的冲撞能量，能够可靠地使罩跟随仪表板的顶端部的变形，能够容易引起发生上述的现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1是从车辆后方侧表不车辆的仪表板的立体图，该仪表板应用本发明的实施方式的构造。
[0030]图2是从斜上方表示图1中的仪表板的立体图。
[0031]图3是从车辆下方观察图1中的仪表板的背面侧而得到的立体图。
[0032]图4是图1中的A-A线剖视图。
[0033]图5是放大表示图3中的X部而得到的立体图。
[0034]图6是在拆除了仪表板的状态下从车辆后方侧表示应用本发明的实施方式的构造的车辆的车身前部的立体图。
[0035]图7是放大表示图6中的Y部而得到的立体图。
[0036]图8是用于对冲撞负荷通过应用本发明的实施方式的构造的车辆的前挡风玻璃施加于仪表板的顶端部时的变形过程进行说明的剖视图。
[0037]附图标记说明
[0038]1、车身前部；2、前挡风玻璃；3、仪表板；4、罩；11、前围通风蓖板(车身)；12、固定托架(固定部)；12a、固定片；12b、支承片；31、仪表板的顶端部；31a、上表面；31b、背面；32、倾斜面；33、脆弱部；34、缺口 ；35、上部卡定片；36、下部卡定片；37、开口部；38、插入孔；41、钩挂部；42、卡定部；R、车厢内部；S、间隙；T、顶点部。
【具体实施方式】
[0039]以下，根据附图的实施方式详细地说明本发明。
[0040]图1?图8是表示本发明的实施方式的仪表板的构造的图。
[0041]如图1?图8所示，在应用本发明的实施方式的构造的车辆的车身前部I向车厢内部R的车辆前方侧倾斜地配置有前挡风玻璃2，在该前挡风玻璃2的车辆下方位置，在车辆宽度方向上的整个范围内设有仪表板3。如图4所示，在该仪表板3的作为外观面的顶端部31侧的上表面(顶面)31a上设有倾斜面32，该倾斜面32带有沿相对于前挡风玻璃2交叉的方向延伸的角度，该倾斜面32形成于图1和图2中的利用点划线所示的区域，为这样的部分，即针对在冲撞时产生的来自前挡风玻璃2的冲撞能量而成为支承面。另外，这样的倾斜面32的最佳的形态为向与前挡风玻璃2表面垂直的方向倾斜的面。
[0042]如图4所示，在本实施方式的构造中，在仪表板3的顶端部31侧的上表面31a与倾斜面32之间的分界线(分界)上设有脆弱部33，该脆弱部33构成为其刚性低于上述的顶端部31的上表面31a和倾斜面32。该脆弱部33构成为，在冲撞时，为成为仪表板3的顶端部31的变形起点的部分，倾斜面32成为支承面来承受经由前挡风玻璃2进入到车厢内部R的、行人的冲撞能量，从而处于引起仪表板3的比该倾斜面32靠顶端侧的顶端部31以脆弱部33为起点向车辆下方移动的挠曲变形的状态，利用该挠曲变形吸收冲撞能量。
[0043]如图4所示，脆弱部33是通过在仪表板3的顶端部31侧的背面31b设置缺口 34而形成的，该缺口 34是通过将仪表板3的顶端部31的局部切槽而设置的。设置缺口 34的原因在于:不会损害仪表板3的成形性，而能够形成脆弱部33，且在通常行驶时，利用缺口34能够阻断自车身前部I向车辆后方侧传递的振动。
[0044]而且，脆弱部33设为与前挡风玻璃2的倾斜面并行地延伸、且是沿仪表板3的顶端部31的车辆宽度方向延伸。通过脆弱部33沿车辆宽度方向延伸，不会引起来自前挡风玻璃2的冲撞负荷在设有脆弱部33的仪表板3的顶端部31的局部集中，而使具有幅度的挠曲变形的起点形成于仪表板3的顶端部31，从而能够抑制在未预期的部位发生仪表板3的顶端部31的变形。
[0045]另外，如图4所示，本实施方式的仪表板3的倾斜面32自该仪表板3的顶端部31侧的上表面31a的车辆高度方向上的顶点部T朝向车辆下方地设置,脆弱部33设于该顶点部T。通过设为这样的位置关系，使冲撞时仪表板3的顶端部31的挠曲变形的方向明确，在来自前挡风玻璃2的冲撞能量的作用下，仪表板3的顶端部31容易弯折，而能够促进仪表板3的顶端部31的变形。
[0046]而且，如图4、图6以及图7所示，在位于本实施方式的车身前部I的车身侧的前围通风蓖板(或前围板)11上设有固定托架12，其呈字母L状，成为朝向车辆后方突出的悬臂支承构造的固定部，通过使仪表板3的比倾斜面32靠车辆前方侧的顶端部31卡定于固定托架12,从而使仪表板3的顶端部31固定于车身侧的前围通风蓖板11。因此,固定托架12在前围通风蓖板11的车辆宽度方向上空开间隔地设有多个(在本实施方式中为三个)，其由固定片12a和支承片12b构成，该固定片12a沿前围通风蓖板11向车辆下方延伸且利用焊接W固定于前围通风蓖板11，该支承片12b沿仪表板3的顶端部31 —边朝向车辆后方一边朝向斜上方延伸、且其作为自由端的后端部分被仪表板3的顶端部31的卡合部(后述)夹持。
[0047]因而，在冲撞时经由通过前挡风玻璃2而由仪表板3的顶端部31所承受的冲撞能量导致仪表板3的顶端部31向车辆下方移动，此时引起前围通风蓖板11侧的固定托架12也连动地向下方移动，从而能够有助于仪表板3的顶端部31的变形。
[0048]另一方面，如图3?图5所示，在仪表板3的顶端部31的背面31b且是与固定托架12相对应的多个部位上，均设有上部卡定片35和下部卡定片36，该上部卡定片35和下部卡定片36成为卡定部，且彼此之间在上下方向上空开间隔，上下方向上的间隔设定为与所夹持的固定托架12的支承片12b的板厚相对应的大小。上部卡定片35由多个闸片构成，该多个闸片向车辆前方且向车辆下方延伸，并且在车辆宽度方向上空开间隔地配置。而且，下部卡定片36具有截面呈大致字母U状，形成为其上端部向彼此相面对的方向延伸的形状，且与固定托架12的支承片12b面接触。由此，构成为从上下牢固地夹持由上部卡定片35、下部卡定片36所卡定的固定托架12的支承片12b。
[0049]另外，如图4所示，在仪表板3的顶端部31与固定托架12的支承片12b的上下之间设有间隙S，该间隙S用于使仪表板3的朝向车辆下方变形的顶端部31不与固定托架12的支承片12b接触。通过设有该间隙S，在由来自前挡风玻璃2的冲撞能量导致仪表板3的顶端部31向车辆下方移动时，仪表板3的顶端部31不会碰到固定托架12的支承片12b，支承片12b不会妨碍仪表板3的顶端部31的变形，从而能够使仪表板3的顶端部31最大限度地进行变形。
[0050]而且，如图1?图5所示，在仪表板3的顶端部31侧的上表面31a的位于倾斜面32与固定托架12的支承片12b之间的部分设有开口部37，该开口部37被独立的罩(例如扬声器罩)4所覆盖。而且,在罩4的靠车辆前方侧的背面设有朝向车辆前方延伸的钩挂部41，在罩4的靠车辆后方侧的背面设有朝向车辆下方垂直延伸的卡定部42。钩挂部41形成为截面呈字母L状，钩挂部41的顶端侧部分配置为与前挡风玻璃2的表面大致平行。这样的罩4通过使钩挂部41和卡定部42与开口部37的周缘部卡合，而以与仪表板3的顶端部31侧的上表面31a处于同一平面的状态安装。另外，顶端部31侧的处于开口部37的周围的上表面31a形成为低一级,而能够搭载罩4的外周部。另外，如图8所不,开口部37的靠车辆前方侧的周缘部朝向车辆下方延伸，在其中间部分设有供罩4的钩挂部41的顶端部分插入的多个插入孔38。
[0051]因而，在由来自前挡风玻璃2的冲撞能量导致仪表板3的顶端部31向车辆下方移动时，罩4的靠车辆前方侧的部分不会自开口部37的周缘部脱离，而是在钩挂部41钩挂于插入孔38的状态下跟随该顶端部31向下方移动和变形，在超负荷时，通过罩4的靠车辆后方侧的卡定部42自开口部37的周缘部脱离，从而不会影响仪表板3的顶端部31向下方移动。另外，在罩4脱离后,在仪表板3的顶端部31侧的上表面31a露出开口部37,而有助于仪表板3的顶端部31向下方移动。因此，如图8所示，在仪表板3的顶端部31上，从脆弱部33到顶端部31的前端部分(固定托架12的固定片12a)的范围成为低刚性区域(冲撞能量的吸收区域)L，从脆弱部33到车辆后方部分的范围成为高刚性区域(刚性保持区域)H0
[0052]这样，在包括有本发明的实施方式的仪表板3的构造的车辆中，在行人等的冲撞时，在冲撞负荷通过车身前部I的前挡风玻璃2从图8中的箭头F所示的方向施加于仪表板3的顶端部31时，该顶端部31如点划线所表示那样地以脆弱部33为起点向车辆下方移动。固定托架12的支承片12b与该顶端部31的向下方的移动连动地如图4中的点划线所表示那样以固定片12a为起点向车辆下方移动。另外，靠车辆后方侧的卡定部42跟随顶端部31的向下方的移动而自开口部37的周缘部脱离，罩4如点划线所示那样以靠车辆前方侧的钩挂部41为起点向车辆上方移动。
[0053]因而，采用本发明的实施方式的仪表板3的构造，仪表板3的顶端部31在向车辆下方移动时不会被固定托架12、罩4妨碍，而能够确保最大限度地引起挠曲变形等，因此，能够有效地吸收冲撞能量，提高行人保护性能。
[0054]以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于已说明的实施方式，基于本发明的技术思想能够进行各种变形和变更。
[0055]例如，在已说明的实施方式中，通过在仪表板3的顶端部31的背面31b设置缺口34而形成脆弱部33，但也可以通过将仪表板3的顶端部31的上表面31a的板厚形成得较薄来形成脆弱部33。采用这样的薄壁的脆弱部33，在通常状态时，即使在车厢内部R中仪表板3的距乘员较近的、靠车辆后方侧的上表面可能被乘员触碰到，也能够装载保持稳定品质的一体化的仪表板3，而不会引起凹陷等。
[0056]另外，在已说明的实施方式中，通过在上部卡定片35、下部卡定片36之间夹持固定托架12的支承片12b，而使仪表板3的顶端部31固定于前围通风蓖板11，但只要是能够可靠地卡定固定托架12的支承片12b，仪表板3侧的卡定部也可以是箱形状。
【权利要求】
1.一种仪表板的构造,其特征在于， 在位于前挡风玻璃下方的仪表板的顶端部侧的上表面设有倾斜面，该倾斜面沿与上述前挡风玻璃交叉的方向延伸， 在上述仪表板的顶端部侧的上表面与上述倾斜面之间的分界线上设有脆弱部。
2.根据权利要求1所述的仪表板的构造，其特征在于， 在车身侧设有悬臂支承构造的固定部，其朝向车辆后方突出，通过将上述仪表板的比上述倾斜面靠车辆前方侧的顶端部卡定于上述固定部，使上述仪表板的顶端部固定于上述车身。
3.根据权利要求2所述的仪表板的构造，其特征在于， 在上述固定部与上述仪表板的顶端部的上下之间设有间隙，该间隙用于使上述仪表板的朝向车辆下方变形的顶端部不与上述固定部接触。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的仪表板的构造，其特征在于， 上述脆弱部形成为使得上述仪表板的顶端部侧的上表面的板厚变薄。
5.根据权利要求1?3中任一项所述的仪表板的构造，其特征在于， 上述脆弱部形成为在上述仪表板的顶端部侧的背面设置有缺口。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的仪表板的构造,其特征在于， 上述脆弱部沿上述仪表板的顶端部的车辆宽度方向延伸。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的仪表板的构造,其特征在于， 上述倾斜面设置为从上述仪表板的顶端部侧的上表面的车辆高度方向上的顶点部开始，上述脆弱部设于上述顶点部。
8.根据权利要求1?6中任一项所述的仪表板的构造,其特征在于， 在上述仪表板的顶端部侧的上表面的位于上述倾斜面与上述固定部之间的部分设有开口部，该开口部被独立的罩所覆盖，在上述罩的靠车辆前方侧的部分设有钩挂部，并且在上述罩的靠车辆后方侧的部分设有卡定部，通过使上述钩挂部及上述卡定部与上述开口部的周缘部卡合，将上述罩安装于上述仪表板的顶端部侧的上表面。
9.根据权利要求8所述的仪表板的构造，其特征在于， 上述钩挂部形成为截面呈字母L状，上述钩挂部的顶端侧部分配置为与上述前挡风玻璃的表面大致平行。
【文档编号】B60K37/00GK104340070SQ201410363757
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2013年7月29日
【发明者】渥美亮 申请人:铃木株式会社