新能源混合动力汽车多功能无极变速箱的制作方法
【专利摘要】一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，主箱体内设有两套变速单元，变速单元包括变速传动轴，变速传动轴穿过主箱体、相对旋转安装在主箱体的侧壁上，主箱体内的变速传动轴上传动连接有后固定盘，后固定盘前侧的变速传动轴外相对旋转连接有传动套筒，传动套筒前侧的变速传动轴连接有调速电机，调速电机包括电芯定子，变速传动轴固定连接在电芯定子中间，电芯定子外相对旋转连接有转子，转子后侧面固定连接有花键转盘，传动套筒前端固定连接在花键转盘中间，传动套筒后端固定连接有调速太阳轮，传动套筒中部外面设有前固定盘，传动套筒从前固定盘中间活动穿过，后固定盘位于调速太阳轮后侧，前固定盘与后固定盘之间相对旋转连接有调速中间齿轮。
【专利说明】新能源混合动力汽车多功能无极变速箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆变速箱，尤其涉及一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱。
【背景技术】
[0002]随着科技的进步，新能源汽车技术不断向前发展，国内汽车市场对新能源汽车的需求也不断增加，但是，对于无极变速系统来说，只有高档汽车才有相应的配置，而且一般都是采用国外技术，国内车型很少有自主知识产权的无级变速系统。这些高档车传统无级变速箱虽然有很多优点，但造价高，在中低档车上不能配置。例如带液力变矩器的变速箱，尽管价格昂贵，可也只是能实现那些普通功能，并没有更多的功能，而且变速迟滞等待，不太灵敏，还得消耗动力以保持夹紧力；至于行星齿轮形式的自动挡变速器，必须同时配置液力变矩器，效率低、还费油，购车、维修保养费用都高。以上描述的变速箱只能用油，因此会污染环境。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，该变速箱结构简单、造价低，适用性强，而且节能环保。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，包括主箱体，其特征是:主箱体内设有两套变速单元，变速单元包括变速传动轴，变速传动轴穿过主箱体、相对旋转安装在主箱体的侧壁上，主箱体内的变速传动轴上传动连接有后固定盘，后固定盘前侧的变速传动轴外相对旋转连接有传动套筒，传动套筒前侧的变速传动轴连接有调速电机，调速电机包括电芯定子，变速传动轴固定连接在电芯定子中间，电芯定子外相对旋转连接有转子，转子后侧面固定连接有花键转盘，传动套筒前端固定连接在花键转盘中间，传动套筒后端固定连接有调速太阳轮，传动套筒中部外面设有前固定盘，传动套筒从前固定盘中间活动穿过，后固定盘位于调速太阳轮后侧，前固定盘与后固定盘之间相对旋转连接有调速中间齿轮，调速中间齿轮沿调速太阳轮周围设置，调速中间齿轮与调速太阳轮相啮合；后固定盘后侧的变速传动轴带有螺旋段，该段变速传动轴外面螺旋传动连接有滑盘联动套筒，滑盘联动套筒后端固定连接有前调节滑盘，前调节滑盘的后侧面为中间向后伸出的圆锥面，前调节滑盘外面固定连接有齿圈，齿圈位于前调节滑盘后侧，齿圈为筒状，调速中间齿轮位于齿圈内部，齿圈内侧壁带有齿牙，调速中间齿轮与齿圈啮合传动；滑盘联动套筒前半部带有内螺旋，后部外侧壁带有反向螺旋，该段滑盘联动套筒外面螺旋传动花键连接有后调节滑盘，后调节滑盘与前调节滑盘前后对称设置，后调节滑盘的前侧面为中间向前伸出的圆锥面，前调节滑盘与后调节滑盘之间设有动力传递钢链，动力传递钢链套设在两套变速单元的滑盘联动套筒外部，动力传递钢链同时与两套变速单元的前调节滑盘和后调节滑盘接触，两套变速单元的调速电机互为反转；其中一套变速单元的变速传动轴前端传动连接有行车换挡同步器，行车换挡同步器连接有发动机同步器拨动杆，行车换挡同步器前侧设有发动机传动轴，发动机传动轴连接有行车离合器，该变速单元的变速传动轴还传动连接有电动机从动齿轮，电动机从动齿轮位于主箱体内，主箱体外面固定安装有行车电动机，行车电动机传动连接有电动机主动齿轮，电动机主动齿轮位于主箱体内，电动机主动齿轮与电动机从动齿轮相啮合；另外一套变速单元的变速传动轴后端传动连接有变速输出轴，该变速传动轴与变速输出轴同轴心,变速输出轴所对应的主箱体外面固定连接有次箱体,变速输出轴后端穿入至次箱体内，次箱体内的变速输出轴上传动连接有低速主动轮、调速同步器、高速主动轮、倒挡主动轮、倒挡同步器，调速同步器位于低速主动轮与高速主动轮之间，调速同步器与低速主动轮和高速主动轮相对应，倒挡同步器与倒挡主动轮相对应，次箱体内相对旋转安装有后驱动力输出轴，后驱动力输出轴上传动连接有低速从动轮、前驱主动轮、高速从动轮、倒挡从动轮和转速传感器，低速主动轮与低速从动轮啮合传动，高速主动轮与高速从动轮啮合传动，次箱体内还相对旋转安装有倒挡中间轴，倒挡中间轴传动连接有倒挡中间轮，倒挡中间轮与倒挡主动轮和倒挡从动轮啮合传动。
[0005]根据所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述行车电动机与所述主箱体之间连接有摩擦片式单向离合器，摩擦片式单向离合器包括离合器外壳，离合器外壳与主箱体和行车电动机固定相连，行车电动机的驱动轴伸入至离合器外壳内，行车电动机的驱动轴自由端通过第二花键套筒传动连接有离合器驱动轴，离合器驱动轴为螺旋花键轴，离合器驱动轴包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘，离合器驱动轴中部螺旋连接有内接合鼓，内接合鼓的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片，动力主动片前侧的内接合鼓外面还固定连接有调整垫片，离合器驱动轴前部螺纹连接有调节螺母，调节螺母前端开有多个调节槽，其中一个调节槽所在处的离合器驱动轴连接有穿孔销子，离合器驱动轴外面穿有弹簧片和压环，弹簧片和压环位于调整垫片和调节螺母之间，离合器驱动轴前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓，动力主动片位于离合器外驱动鼓内部，离合器外驱动鼓内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片，离合器从动片与动力主动片交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓前侧通过第一花键套筒与所述电动机主动齿轮传动相连。
[0006]本发明利用调速电机直接变速，既灵敏又省油，而且结构简单，造价低，降低了购车成本，本发明使用混合动力，既增加了动力，又节省了行驶费用，而且能够减少排放保护环境，更环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的主体展开结构示意图；
图2是本发明的局部展开结构示意图；
图3是本发明中齿圈锁止装置的结构示意图；
图4是图1中调速太阳轮的结构示意图；
图5是图4的俯视结构意图；
图6是图1中滑套的结构示意图；
图7是图6的俯视结构意图； 图8是图1中滑盘联动套筒的结构示意图；
图9是图8的俯视结构意图；
图10是图8的仰视结构意图；
图11是图1中传动套筒的俯视结构示意图；
图12是图1中花键转盘的结构示意图；
图13是图12的俯视结构意图；
图14是图1的A部放大结构示意图；
图15是本发明的左透视结构示意图；
图16是本发明的正立面结构示意图；
图17是本发明中摩擦片式单向离合器的结构示意图。
[0008]附图中:
1、发动机；2、行车离合器；3、发动机传动轴；4、行车换挡同步器；5、变速传动轴；6、主箱体；7、电芯定子；8、转子；9、传动套筒；10、花键转盘；11、前固定盘；12、调速中间齿轮；
13、调速太阳轮；14、后固定盘；15、前调节滑盘；16、滑盘联动套筒；17、动力传递钢链；18、后调节滑盘；19、如防后滑挡圈；20、后防后滑挡圈；21、导向筒；22、固定粧圆盘；23、导向销；24、固定板；25、滑套；26、电动机从动齿轮；27、电动机主动齿轮；28、轴头连接花键；29、接收电源滑环组；30、碳刷组；31、电源信号输入组合；32、外护套；33、输入电源信号线；34、摩擦片式单向离合器；35、行车电动机；36、变速单元；37、滑轨驱动花键；38、轴承盘；39、离合器驱动外鼓；40、变速输出轴；41、离合器驱动内齿圈；42、调整垫片；43、从动片；44、主动片；45、顶动盘；46、离合器分离轴承；47、推动托盘；48、拨动杆拨叉；49、推力弹簧；50、主箱体隔板；51、润滑油油泵装置；52、低速主动轮；53、低速从动轮；54、调速同步器；55、高速主动轮；56、高速从动轮；57、前驱主动轮；58、前驱变向轮；59、前驱从动轮；60、前驱挂挡同步器；61、前驱动力输出轴；62、次箱体隔板；63、倒挡主动轮；64、倒挡中间轮；65、倒挡从动轮；66、倒挡同步器；67、转速传感器；68、次箱体；69、后驱动力输出轴；70、前差速器；71、齿圈；72、固定盘内花键孔；73、锁止电磁阀；74、伸缩杆；75、杠杆；76、销筒；77、锁止插销；78、锁止弹簧；79、前驱动输出轴挂档杆；80、动力从动轮；81、后驱动调速齿轮；82、第一离合器拨动杆；83、挂档拨动杆；84、后输出轴承盖；85、发动机同步器拨动杆；86、第二离合器拨动杆；87、前离合器；88、电磁离合器及电源输入装置。
[0009]3420、离合器外壳；3421、第一花键套筒；3422、离合器外驱动鼓；3423、调节槽；3424、调节螺母；3425、弹簧片；3426、压环；3427、调整垫片；3428、动力主动片；3429、内接合鼓；3430、离合器从动片；3431、内接合鼓挡盘；3432、第二花键套筒；3433、连接凸盘；3434、离合器驱动轴。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述:
一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，如图1至图17所示，包括主箱体6，主箱体6内设有两套变速单元36，变速单元36包括变速传动轴5，变速传动轴5穿过主箱体6、相对旋转安装在主箱体6的侧壁上，主箱体6内的变速传动轴5上传动连接有后固定盘14，后固定盘14前侧的变速传动轴5外相对旋转连接有传动套筒9，传动套筒9前侧的变速传动轴5连接有调速电机，调速电机包括电芯定子7，变速传动轴5固定连接在电芯定子7中间，电芯定子7外相对旋转连接有转子8，转子8后侧面固定连接有花键转盘10，传动套筒9前端固定连接在花键转盘10中间，传动套筒9后端固定连接有调速太阳轮13，传动套筒9中部外面设有前固定盘11，传动套筒9从前固定盘11中间活动穿过，后固定盘14位于调速太阳轮13后侧，前固定盘11与后固定盘14之间相对旋转连接有调速中间齿轮12，调速中间齿轮12沿调速太阳轮13周围设置，调速中间齿轮12与调速太阳轮13相啮合；后固定盘14后侧的变速传动轴5带有螺旋段，该段变速传动轴5外面螺旋传动连接有滑盘联动套筒16，滑盘联动套筒16后端固定连接有前调节滑盘15，前调节滑盘15的后侧面为中间向后伸出的圆锥面，前调节滑盘15外面固定连接有齿圈71，齿圈71位于前调节滑盘15后侧，齿圈71为筒状，调速中间齿轮12位于齿圈71内部，齿圈71内侧壁带有齿牙，调速中间齿轮12与齿圈71啮合传动；滑盘联动套筒16前半部带有内螺旋，后部外侧壁带有反向螺旋，该段滑盘联动套筒16外面螺旋传动花键连接有后调节滑盘18，后调节滑盘18与前调节滑盘15前后对称设置，后调节滑盘18的前侧面为中间向前伸出的圆锥面，前调节滑盘15与后调节滑盘18之间设有动力传递钢链17，动力传递钢链17套设在两套变速单元36的滑盘联动套筒16外部，动力传递钢链17同时与两套变速单元36的前调节滑盘15和后调节滑盘18接触，两套变速单元36的调速电机互为反转；其中一套变速单元36的变速传动轴5前端传动连接有行车换挡同步器4，行车换挡同步器4连接有发动机同步器拨动杆85，行车换挡同步器4前侧设有发动机传动轴3，发动机传动轴3连接有行车离合器2，该变速单元36的变速传动轴5还传动连接有电动机从动齿轮26，电动机从动齿轮26位于主箱体6内，主箱体6外面固定安装有行车电动机35，行车电动机35传动连接有电动机主动齿轮27，电动机主动齿轮27位于主箱体6内，电动机主动齿轮27与电动机从动齿轮26相啮合；另外一套变速单元36的变速传动轴5后端传动连接有变速输出轴40，该变速传动轴5与变速输出轴40同轴心，变速输出轴40所对应的主箱体6外面固定连接有次箱体68，变速输出轴40后端穿入至次箱体68内，次箱体68内的变速输出轴40上传动连接有低速主动轮52、调速同步器54、高速主动轮55、倒挡主动轮63、倒挡同步器66，调速同步器54位于低速主动轮52与高速主动轮55之间，调速同步器54与低速主动轮52和高速主动轮55相对应，倒挡同步器66与倒挡主动轮63相对应，次箱体68内相对旋转安装有后驱动力输出轴69，后驱动力输出轴69上传动连接有低速从动轮53、前驱主动轮57、高速从动轮56、倒挡从动轮65和转速传感器67，低速主动轮52与低速从动轮53啮合传动，高速主动轮55与高速从动轮56啮合传动，次箱体68内还相对旋转安装有倒挡中间轴，倒挡中间轴传动连接有倒挡中间轮64，倒挡中间轮64与倒挡主动轮63和倒挡从动轮65啮合传动。
[0011 ] 在本实施例中，所述行车电动机35与所述主箱体6之间连接有摩擦片式单向离合器34,摩擦片式单向离合器34包括离合器外壳3420,离合器外壳3420与主箱体6和行车电动机35固定相连,行车电动机35的驱动轴伸入至离合器外壳3420内，行车电动机35的驱动轴自由端通过第二花键套筒3432传动连接有离合器驱动轴3434，离合器驱动轴3434为螺旋花键轴，离合器驱动轴3434包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴3434后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘3431，离合器驱动轴3434中部螺旋连接有内接合鼓3429，内接合鼓3429的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓3429外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片3428，动力主动片3428前侧的内接合鼓3429外面还固定连接有调整垫片3427，离合器驱动轴3434前部螺纹连接有调节螺母3424，调节螺母3424前端开有多个调节槽3423，其中一个调节槽3423所在处的离合器驱动轴3434连接有穿孔销子，离合器驱动轴3434外面穿有弹簧片3425和压环3426，弹簧片3425和压环3426位于调整垫片3427和调节螺母3424之间，离合器驱动轴3434前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓3422，动力主动片3428位于离合器外驱动鼓3422内部，离合器外驱动鼓3422内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片3430，离合器从动片3430与动力主动片3428交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓3422前侧通过第一花键套筒3421与所述电动机主动齿轮27传动相连。
[0012]在本实施例中，所述次箱体68所对应的所述变速单元36设有离合器防过载装置，离合器防过载装置包括离合器驱动外鼓39，离合器驱动外鼓39固定连接在所述后调节滑盘18边缘，离合器驱动外鼓39为筒状，离合器驱动外鼓39位于后调节滑盘18后侧，离合器驱动外鼓39内侧壁带有滑轨驱动花键37，滑轨驱动花键37的设置方向与所述变速传动轴5的轴向相同，离合器驱动外鼓39内设有轴承盘38，轴承盘38边缘固定连接有离合器驱动内齿圈41,离合器驱动内齿圈41位于离合器驱动外鼓39内，离合器驱动内齿圈41与离合器驱动外鼓39相对应；轴承盘38与所述变速输出轴40相对旋转连接，变速输出轴40前端通过花键传动连接有多个从动片43，从动片43前侧的变速输出轴40连接有调整垫片42，离合器驱动内齿圈41内侧壁固定连接有多个主动片44，主动片44与从动片43上下间隔层叠设置，从动片43后侧固定连接有顶动盘45，变速输出轴40从顶动盘45中间活动穿过，顶动盘45后侧的变速输出轴40依次连接有拨动杆拨叉48、离合器分离轴承46、推动托盘47和推力弹簧49，推力弹簧49顶在推动托盘47与所述主箱体6的侧壁之间。
[0013]在本实施例中，与所述发动机传动轴3所对应的所述变速传动轴5后端设有防后滑装置，防后滑装置包括固定桩圆盘22和固定板24，固定板24与所述主箱体6固定相连，固定板24的前侧面固定连接有导向销23，固定桩圆盘22位于固定板24前侧，固定桩圆盘22固定连通有导向筒21,导向销23位于导向筒21内、并与导向筒21前后滑动相连,导向销
23外穿有防固定盘后滑弹簧，防固定盘后滑弹簧位于固定桩圆盘22和固定板24之间；固定桩圆盘22中间设有滑套25，滑套25两端带有挡板，固定桩圆盘22沿滑套25前后运动，变速传动轴5从滑套25中间穿过，该段变速传动轴5带有外螺旋，此螺旋方向与所述滑盘联动套筒16所在处的变速传动轴5的螺旋段螺旋方向相反，滑套25内侧壁带有内螺旋，滑套25与变速传动轴5螺旋传动连接，滑套25外侧壁的后半部带有花键，固定桩圆盘22在该区域与滑套25传动相连，滑套25外侧壁的前半部为光面，固定桩圆盘22在该区域与滑套25为相对旋转连接；固定桩圆盘22边缘周圈固定连接有后防后滑挡圈20，后防后滑挡圈20为筒状,后防后滑挡圈20向固定桩圆盘22前侧延伸,后防后滑挡圈20的外侧壁为圆台形状，所述后调节滑盘18边缘周圈固定连接有前防后滑挡圈19，前防后滑挡圈19与后防后滑挡圈20前后对应设置，前防后滑挡圈19也为筒状，前防后滑挡圈19向后调节滑盘18后侧延伸，前防后滑挡圈19的内侧壁也为圆台形状，后防后滑挡圈20前端延伸至前防后滑挡圈19内部，后防后滑挡圈20的外侧壁与前防后滑挡圈19的内侧壁磨擦制动。
[0014]在本实施例中,所述后固定盘14的前侧面设有齿圈锁止装置,齿圈锁止装置包括销筒76，销筒76固定连接在后固定盘14前侧面，销筒76内活动连接有锁止插销77，锁止插销77的轴线与后固定盘14的半径重合，锁止插销77外端带有齿牙，锁止插销77外端的齿牙与所述齿圈71内侧壁的齿牙相对应、且啮合制动；锁止插销77里端铰接有杠杆75，杠杆75中部与后固定盘14铰接相连，杠杆75另一端铰接有伸缩杆74，伸缩杆74连接有锁止电磁阀73，锁止电磁阀73固定连接在后固定盘14前侧面；锁止插销77里端还固定连接有锁止弹簧78，锁止弹簧78的轴线与锁止插销77的轴线重合，锁止弹簧78另一端固定连接在后固定盘14前侧面。
[0015]在本实施例中，所述次箱体68内相对旋转安装有前驱变向轴和前驱动力输出轴61，前驱变向轴传动连接有前驱变向轮58，前驱变向轮58与所述前驱主动轮57啮合传动，前驱动力输出轴61传动连接有前驱从动轮59和前驱挂挡同步器60，前驱挂挡同步器60连接有前驱动输出轴挂档杆79，前驱从动轮59与前驱挂挡同步器60相对应，前驱从动轮59与前驱变向轮58啮合传动。
[0016]在本实施例中，所述变速传动轴5其中一端伸出至所述主箱体6外部，此处主箱体6外设有外护套32，外护套32内设有电源信号输入组合31、碳刷组30、接收电源滑环组29和输入电源信号线33，接收电源滑环组29与变速传动轴5通过轴头连接花键28相连接，变速传动轴5为中空，输入电源信号线33从变速传动轴5内穿过；所述离合器防过载装置所对应的变速传动轴5与外护套32之间还连接有电磁离合器及电源输入装置88。
[0017]在本实施例中，所述主箱体6内固定连接有主箱体隔板50，所述电动机从动齿轮26和电动机主动齿轮27位于主箱体隔板50后侧的空间内，主箱体隔板50后侧的空间内还设有润滑油油泵装置51，所述次箱体68内固定连接有次箱体隔板62，所述倒挡主动轮63、倒挡中间轮64、倒挡从动轮65、倒挡同步器66和转速传感器67位于次箱体隔板62后侧的空间内。
[0018]上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
[0019]在本发明中，防固定盘后滑弹簧位于固定桩圆盘22和固定板24之间，为的是在车辆不发生后滑(即不制动)时，仅是滑套25后移，固定桩圆盘22与变速传动轴5脱离螺旋传动作用，固定桩圆盘22在滑套25前半部的光面区间滑动运行，不影响变速传动轴5正常转动。需要说明的是，防后滑依靠的是摩擦制动，而不是防固定盘后滑弹簧，防固定盘后滑弹簧的作用只是托住固定桩圆盘22，控制在滑动区间避免与花键联接、与轴传动，从而产生矛盾。
[0020]在本发明中，后防后滑挡圈20的外侧壁为圆台形状，前防后滑挡圈19的内侧壁也为圆台形状，后防后滑挡圈20前端延伸至前防后滑挡圈19内部，后防后滑挡圈20的外侧壁与前防后滑挡圈19的内侧壁依靠反向螺旋前推固定桩圆盘22产生地摩擦力达到制动效果O
[0021]本发明采用磁悬浮超薄电动机带动调速太阳轮转动，经调速中间齿轮与外部的齿圈啮合，驱动齿圈转动，齿圈通过前调节滑盘与变速传动轴螺旋花键配合。齿圈转动，在螺旋作用下，齿圈沿变速传动轴前后移动，在滑盘联动套筒作用下，前调节滑盘与后调节滑盘靠近或远离，前调节滑盘与后调节滑盘之间的距离变宽或变窄，由于前调节滑盘的后侧面为中间向后伸出的圆锥面，后调节滑盘的前侧面为中间向前伸出的圆锥面，前调节滑盘与后调节滑盘之间距离的变宽或变窄，实质上是变速的轮径变大或变小，在本发明中，两套变速单元的调速电机互为反转，两台调速电机正、反转配合，使输出、输入轮径互为反比，互为大小，形成变速。
[0022]本发明只是把传统的无级变速系统的行星齿轮和液力变矩器改换成电动机驱动，使结构更加简单，操作更加灵敏。由于本发明是由齿轮直接驱动变速，所以不会发生变速迟滞等待现象，也不会有机器抖动现象。
[0023]本发明可以单独使用后驱，也可以同时四驱。更为主要的是本发明在发动机的基础上可与电动机配合，形成混合动力，既可单独用电，也可单独用燃气或油，也可燃气或油与电同时使用，增加动力，通过混合双动力能够解决电动汽车爬坡时与平地行进的一个转矩，可以解决上坡扭矩不够的问题，更解决了电动机与发动机两套变速箱合为一体而难于和谐配比的矛盾，大大减小了机器的整体体重与制造成本。
[0024]在本发明中，电动机与发动机结合配置，好处在于都可单独使用，平时行车时用电即可，又经济省钱又环保减排，城市用车红绿灯多，几步一停，速度不能太快适合用电，比用燃油既灵活又环保。当没电的时候可用燃气，车辆跑长途时，燃气、用电都不方便，可以改用燃油。当车辆爬坡、拉重载时，油电可同时使用，本发明中配有的摩擦片式单向离合器可以为两套系统进行缓冲协调。电动机经齿轮变速和控制调节系统调整后，可达到与发动机最接近的转速，经过摩擦片式单向离合器调节，减少了动力相互拉扯的矛盾。本发明中用电与用燃气或油的切换只需轻轻一点，操作简单。
[0025]车辆的低速起步与高速行驶之间的变速空间大，本发明有高低速配合，能够适合好坏路况，换档无台阶，不抖动，不像液力变矩器那样换挡迟滞反应慢，还费油，更不像行星齿轮形式的结构过于精密，不好维修。本发明利用磁悬浮超薄电动机控制速比轮变大、变小，变速控制灵活。本发明结构简单经济，降低了购车及使用成本，便于维修，更主要的是可以使用新能源，更节能环保。
[0026]在本发明中，发动机传动轴前端的花键头经行车离合器直接与前端的发动机接合，发动机传动轴内腔有滚针轴承，后边变速传动轴的轴头插入滚针轴承内联接，行车换挡同步器经电磁阀控制随时与发动机传动轴连接，输入发动机动力，行车换挡同步器后有挡台挡住同步器，防止过位脱落，变速传动轴与主箱体内的轴承连接，主箱体后有固定卡簧，与后面的螺母配合，固定各部位零件位置，调速电机的电芯定子与变速传动轴花键连接，调速电机外部的转子随变速传动轴公转，通过控制系统控制，转子也可变成正、反自转。
[0027]调速太阳轮后端与变速传动轴滑动连接，调速太阳轮前端的外花键与前固定盘花键联接，前固定盘与调速电机通过沉头螺栓联接。调速电机带动调速太阳轮正、反自转，经调速中间齿轮驱动齿圈转动，齿圈带动前调节滑盘转动。
[0028]前固定盘和后固定盘把调速中间齿轮和调速太阳轮夹在中间，前固定盘与后固定盘之间、两边对应位置挖孔安装锁止电磁阀，控制带有与齿圈同样模数齿形的锁止插销。正常时，在锁止弹簧的压力作用下，锁止插销的齿牙插入齿圈的齿牙内，处于锁止状态，防止滑挡。锁止电磁阀的开启电源与调速电机是同步的，二者同时开关，当需要调速时，调速电机驱动齿圈转动，锁止电磁阀控制锁止插销同时退回，解除锁止。
[0029]在本发明中，滑盘联动套筒的前半部内螺旋与变速传动轴螺旋连接，外面的花键与前调节滑盘的内花键紧配合联接。滑盘联动套筒的后半部内圆与变速传动轴滑动连接，外面的螺旋与后调节滑盘螺旋连接。调速时，调速电机驱动齿圈转动，由于螺旋作用，前固定盘和后固定盘前后移动，二者之间的距离发生变化，形成速比。前固定盘和后固定盘的螺旋方向相反，二者同时向内或向外运动，两套变速单元的前固定盘和后固定盘正反转配合，前固定盘与后固定盘之间的距离变化，但是中心位置不变，因此动力传递钢链保持原位不动。
[0030]在本发明中，为节省材料，齿圈可单做，再与前调节滑盘花键联接，通过内沉头螺栓固定。齿圈的高度应能满足前滑盘运动变化调速所需行程的长度。动力传递钢链经涨紧装置调整，把动力传递到动力从动轮。行车电动机的电动机主动齿轮正转，则电动机从动齿轮就反转；电动机主动齿轮反转，则电动机从动齿轮就正转，带动前调节滑盘和后调节滑盘前后运动，形成变速，传递动力。齿圈随调速电机转动而转动，形成变速圆滑，不抖动，变速匀称，不顿挫，达到节能效果。不像液力变矩器那样加速迟滞等待，平时也需要动力产生液压，才能保持滑动盘位置不变。也不像自动挡(AT)那样，虽然制造精密，但是造价高，公认的费油。
[0031]后调节滑盘后侧是防后滑装置，前防后滑挡圈外檐为圆筒，圆筒壁外径不变、内壁截面成坡型，形成一斜面，后防后滑挡圈外檐为圆筒，圆筒壁内径不变、外壁截面成坡型，形成一斜面，前防后滑挡圈随变速传动轴转动，后防后滑挡圈沿变速传动轴纵向移动，前防后滑挡圈的内径斜面与后防后滑挡圈的外径斜面摩擦，形成阻力达到制动的目的。固定桩圆盘内孔与滑套外圆采用两种连接方式，一种是滑键连接，另一种是滑动连接，滑套与变速传动轴螺旋连接，发动机反转，滑套在螺旋作用下强制前推，滑套后侧的挡板带动固定桩圆盘前移，滑套分两部分，前半部分外圆为滑动套筒，后半部分外圆是花键，当滑盘联动套筒前移的同时，滑套外花键与固定桩圆盘内花键连接，形成一固定摩擦体，后防后滑挡圈与反转的前防后滑挡圈形成摩擦达到制动。发动机或电动机正转，滑套前侧的挡板带动固定桩圆盘退回，制动解除。由于套筒前半部分是滑动套筒，与固定桩圆盘花键内圆滑动连接，因此防固定盘后滑弹簧托住固定桩圆盘，滑套退回，外花键不会与固定桩圆盘花键连接。所以，只是滑套随变速传动轴转，固定桩圆盘不会跟着转。
[0032]固定桩圆盘周围穿孔安装导向筒，与后侧固定板上的导向销滑动联接。固定桩圆盘与主箱体隔板通过螺栓连接。主箱体隔板后侧装有电动机从动齿轮，与电动机主动齿轮啮合,实现行车电动机动力输入。
[0033]变速传动轴穿过主箱体，轴头外端为花键头，带有内花键的接收电源滑环组套在花键头上，通过沉头螺栓固定，碳刷组通过弹簧适当压紧，与滑环滑动连接。控制调速电机反、正转及齿圈运行速度和行程，通过电源信号输入组合传递给行车电动机，使行车电动机有序运转。调速电机设计成两种模式，一种是光加油不加速，另一种模式是调速电机与油门拉线、气门开关和定速巡航同步配合，只要加油航速就升高，一直升至碰到动断开关，切断调速电源为止。整个接收与输入装置用外护套加以保护。
[0034]电动机主动齿轮镶在行车电动机的输入主轴上，如果电动机的安装位置影响操作，可以用多片式哈瓦钢链，把电动机安排在适当位置，还可以再用传动轴倒在更合适的位置。行车电动机的前端为摩擦片式单向离合器，单向离合器的功能是:正常情况下设定发动机转速比电动机转速等高或稍微略高，有利于混合动力的配合。摩擦片式单向离合器能够防止燃气或油、电同时使用时，发动机转速超过电动机转速，拖动电动机形成反转产生阻力。安装单向离合器后，发动机转速若超过电动机转速，摩擦片打滑，电动机作无功运动，转速必然升高，待电动机转速升高重新与发动机动力接合，便形成混合动力。相反，发动机单独驱动增加负荷，速度变慢，电动机动力能产生互补，能够更好地配合。为防止电动机过载烧坏电机，离合器有防过载功能。
[0035]右侧变速单元的变速传动轴的前半部与左侧变速单元的变速传动轴基本一样，区别是左侧变速单元的变速传动轴后端露出主箱体，装配从动轮调速电机电源输入装置，末端结构与左侧变速单元的变速传动轴一样，不再重述。
[0036]右侧变速单元的变速传动轴的前端伸出主箱体外，变速传动轴花键头上先安装摩擦片式电磁离合器，离合器上安装发电机主链轮，离合器电源做成两种通电模式，一种与制动踏板联动，制动时，踏动制动踏板，电源接通，尚合器电磁通电吸合，发电机回收多余能量发电，又增加了制动阻力。另一路为常开电源，发电机始终保持在发电状态，若下长坡或长距离行驶、动力富余的情况下始终发电，既不影响正常行驶，又能多发电。不发电时，发电机不会被拖着转，发的电经电压转换，直接给蓄电池充电，增加续航里程，节约能源。离合器前边、从动轮调速电机电源信号组合装置安装在变速传动轴的最前端，花键套筒与变速传动轴花键配合，外有外壳封住，防止灰尘侵入。
[0037]右侧变速单元的滑盘联动套筒与左侧变速单元的滑盘联动套筒功能是一样的，后调节滑盘后侧是离合器驱动外鼓的外滑键套筒，滑键套筒的内花键与后调节滑盘的外花键紧配合联接，通过沉头螺栓固定，后滑盘套筒既能驱动离合器外鼓转动，又能沿驱动器外鼓滑动。变速输出轴穿过后调节滑盘与离合器外驱动鼓花键连接。离合器驱动外鼓的前面有挡板。不管前边滑动盘位置变与不变，离合器的前后位置不变。驱动鼓内镶轴承盘，轴承镶在轴承盘上，轴承盘与离合器驱动外鼓通过沉头螺栓固定。调整垫片后侧的从动片随变速输出轴转动，主动片随离合器驱动外鼓转动。在推力弹簧的强大推力下，主动片、从动片始终是压紧状态，所产生的摩擦力把变速传动轴的动力有效传递给后边的变速输出轴。这道离合器与发动机后边的离合器是联动的，如想减轻踏动离合器力度，可同用一道制动助力器，分出一路利用油压缸顶动拨动杆，实现离合分离。离合器分离轴承镶在推动托盘上，前边是顶动盘，与从动片摩擦结合，后面承受推力弹簧的推力。推力弹簧镶在固定盘上，固定盘盖在箱体轴承上。拨动杆拨叉拉动离合器分离轴承压缩弹簧，主、从动片分离，松开拨叉，受弹簧的推力，恢复动力传递。主箱体隔板后侧为润滑油油泵装置，无论用发动机还是用电动机，无论是在挡上还是空挡，只要总动力轮转动油泵就泵油，负责整个变速箱各部位的润滑与冷却。
[0038]低速主动轮在凸轮轴后边，与通往后动力输出轴上的低速从动轮哨合，形成与原动力同速，调速同步器往前移动形成低速，往后移动与高速主动轮联接形成高速。后动力输出轴在高、低速齿轮之间，装有前动力输出轴的主传动齿轮经中间变向轮变向，如用四驱，接通电磁阀电源，控制同步器与前输出轴上的从动轮啮合形成前驱动力。前驱动力输出轴与前差速器联接，驱动前轮转动。高速主动轮后为次箱体隔板，变速输出轴与次箱体隔板轴承联接，既加强轴间强度，也方便安装部件。变速输出轴上的倒挡主动轮由倒挡同步器控制，经倒挡中间轮与倒挡从动轮啮合，形成倒挡。控制倒挡电磁阀电源与空挡联动，若要倒车，必须在空挡位子，倒挡电源才能接通，再点动倒挡开关，电磁阀才能通电实行倒车。后输出轴上安装转速传感器，把箱体信号传递到仪表盘。
[0039]操控方面，除空挡和高低速控制挡位手动外，其余都是联动和电磁阀控制。发动机点火工作，同时控制同步器电磁阀电源接通，发动机传动轴和变速传动轴连接，发动机动力驱动汽车运行。关闭发动机，电磁阀控制同步器退回，电动机动力与发动机断开。如使用混合动力，先启动电动机，再启动发动机，同步器移动自动连接，形成混合动力。发动机与电动机的转速经过多次调整后与油门线联动和模块与控制系统调节，形成最佳结合，且带有高低速，使速比选择更宽。路况好时用高速和单用后驱动，单动力、阻力减少、好操作、省油。路况不好时，可用低速双动力，还可以随手一点使用四轮驱动。
[0040]本设计主电动机安装在主箱体外，不受变速箱空间限制，电动机功率可大可小，适应性强，还可以任意摆放。本发明结构简单、好维修，造价低，降低了购车和维修成本，实用功能多，适合好坏路况，操作简便，降低了行驶使用成本，可与多种发动机主机配合，行驶省钱，节能环保。
【权利要求】
1.一种新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，包括主箱体(6)，其特征是:主箱体(6)内设有两套变速单元(36)，变速单元(36)包括变速传动轴(5)，变速传动轴(5)穿过主箱体(6)、相对旋转安装在主箱体(6)的侧壁上，主箱体(6)内的变速传动轴(5)上传动连接有后固定盘(14)，后固定盘(14)前侧的变速传动轴(5 )外相对旋转连接有传动套筒(9 )，传动套筒(9)前侧的变速传动轴(5)连接有调速电机，调速电机包括电芯定子(7)，变速传动轴(5)固定连接在电芯定子(7)中间，电芯定子(7)外相对旋转连接有转子(8)，转子(8)后侧面固定连接有花键转盘(10)，传动套筒(9)前端固定连接在花键转盘(10)中间，传动套筒(9 )后端固定连接有调速太阳轮(13 )，传动套筒(9 )中部外面设有前固定盘(11)，传动套筒(9)从前固定盘(11)中间活动穿过，后固定盘(14)位于调速太阳轮(13)后侧，前固定盘(11)与后固定盘(14 )之间相对旋转连接有调速中间齿轮(12 )，调速中间齿轮(12 )沿调速太阳轮(13)周围设置，调速中间齿轮(12)与调速太阳轮(13)相啮合；后固定盘(14)后侧的变速传动轴(5)带有螺旋段，该段变速传动轴(5)外面螺旋传动连接有滑盘联动套筒(16)，滑盘联动套筒(16)后端固定连接有前调节滑盘(15)，前调节滑盘(15)的后侧面为中间向后伸出的圆锥面，前调节滑盘(15)外面固定连接有齿圈(71)，齿圈(71)位于前调节滑盘(15)后侧，齿圈(71)为筒状，调速中间齿轮(12)位于齿圈(71)内部，齿圈(71)内侧壁带有齿牙，调速中间齿轮(12)与齿圈(71)啮合传动；滑盘联动套筒(16)前半部带有内螺旋，后部外侧壁带有反向螺旋，该段滑盘联动套筒(16)外面螺旋传动花键连接有后调节滑盘(18)，后调节滑盘(18)与前调节滑盘(15)前后对称设置，后调节滑盘(18)的前侧面为中间向前伸出的圆锥面，前调节滑盘(15)与后调节滑盘(18)之间设有动力传递钢链(17)，动力传递钢链(17)套设在两套变速单元(36)的滑盘联动套筒(16)外部，动力传递钢链(17)同时与两套变速单元(36)的前调节滑盘(15)和后调节滑盘(18)接触，两套变速单元(36)的调速电机互为反转；其中一套变速单元(36)的变速传动轴(5)前端传动连接有行车换挡同步器(4)，行车换挡同步器(4)连接有发动机同步器拨动杆(85)，行车换挡同步器(4)前侧设有发动机传动轴(3)，发动机传动轴(3)连接有行车离合器(2)，该变速单元(36)的变速传动轴(5 )还传动连接有电动机从动齿轮(26 )，电动机从动齿轮(26 )位于主箱体(6 )内，主箱体(6)外面固定安装有行车电动机(35)，行车电动机(35)传动连接有电动机主动齿轮(27)，电动机主动齿轮(27)位于主箱体(6)内，电动机主动齿轮(27)与电动机从动齿轮(26)相啮合；另外一套变速单元(36)的变速传动轴(5)后端传动连接有变速输出轴(40)，该变速传动轴(5)与变速输出轴(40)同轴心，变速输出轴(40)所对应的主箱体(6)外面固定连接有次箱体(68 )，变速输出轴(40 )后端穿入至次箱体(68 )内，次箱体(68 )内的变速输出轴(40)上传动连接有低速主动轮(52)、调速同步器(54)、高速主动轮(55)、倒挡主动轮(63)、倒挡同步器(66)，调速同步器(54)位于低速主动轮(52)与高速主动轮(55)之间，调速同步器(54)与低速主动轮(52 )和高速主动轮(55 )相对应，倒挡同步器(66 )与倒挡主动轮(63 )相对应，次箱体(68 )内相对旋转安装有后驱动力输出轴(69 )，后驱动力输出轴(69 )上传动连接有低速从动轮(53)、前驱主动轮(57)、高速从动轮(56)、倒挡从动轮(65)和转速传感器(67 )，低速主动轮(52 )与低速从动轮(53 )啮合传动，高速主动轮(55 )与高速从动轮(56 )啮合传动，次箱体(68 )内还相对旋转安装有倒挡中间轴，倒挡中间轴传动连接有倒挡中间轮(64)，倒挡中间轮(64)与倒挡主动轮(63)和倒挡从动轮(65)啮合传动。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述行车电动机(35 )与所述主箱体(6 )之间连接有摩擦片式单向离合器(34 )，摩擦片式单向离合器(34)包括离合器外壳(3420),离合器外壳(3420)与主箱体(6)和行车电动机(35)固定相连，行车电动机(35)的驱动轴伸入至离合器外壳(3420)内，行车电动机(35)的驱动轴自由端通过第二花键套筒(3432)传动连接有离合器驱动轴(3434)，离合器驱动轴(3434)为螺旋花键轴，离合器驱动轴(3434)包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴(3434)后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘(3431)，离合器驱动轴(3434)中部螺旋连接有内接合鼓(3429)，内接合鼓(3429)的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓(3429)外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片(3428)，动力主动片(3428)前侧的内接合鼓(3429)外面还固定连接有调整垫片(3427)，离合器驱动轴(3434)前部螺纹连接有调节螺母(3424)，调节螺母(3424)前端开有多个调节槽(3423)，其中一个调节槽(3423)所在处的离合器驱动轴(3434)连接有穿孔销子，离合器驱动轴(3434)外面穿有弹簧片(3425 )和压环(3426 )，弹簧片(3425 )和压环(3426 )位于调整垫片(3427 )和调节螺母(3424)之间，离合器驱动轴(3434)前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓(3422)，动力主动片(3428)位于离合器外驱动鼓(3422)内部，离合器外驱动鼓(3422)内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片(3430)，离合器从动片(3430)与动力主动片(3428)交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓(3422)前侧通过第一花键套筒(3421)与所述电动机主动齿轮(27)传动相连。
3.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述次箱体(68)所对应的所述变速单元(36)设有离合器防过载装置，离合器防过载装置包括离合器驱动外鼓(39 )，离合器驱动外鼓(39 )固定连接在所述后调节滑盘(18 )边缘，离合器驱动外鼓(39)为筒状，离合器驱动外鼓(39)位于后调节滑盘(18)后侧，离合器驱动外鼓(39)内侧壁带有滑轨驱动花键(37)，滑轨驱动花键(37)的设置方向与所述变速传动轴(5)的轴向相同，离合器驱动外鼓(39 )内设有轴承盘(38 )，轴承盘(38 )边缘固定连接有离合器驱动内齿圈(41),离合器驱动内齿圈(41)位于离合器驱动外鼓(39)内，离合器驱动内齿圈(41)与离合器驱动外鼓(39 )相对应；轴承盘(38 )与所述变速输出轴(40 )相对旋转连接，变速输出轴(40)前端通过花键传动连接有多个从动片(43)，从动片(43)前侧的变速输出轴(40)连接有调整垫片(42)，离合器驱动内齿圈(41)内侧壁固定连接有多个主动片(44)，主动片(44)与从动片(43)上下间隔层叠设置，从动片(43)后侧固定连接有顶动盘(45)，变速输出轴(40 )从顶动盘(45 )中间活动穿过，顶动盘(45 )后侧的变速输出轴(40 )依次连接有拨动杆拨叉(48)、离合器分离轴承(46)、推动托盘(47)和推力弹簧(49)，推力弹簧(49)顶在推动托盘(47)与所述主箱体(6)的侧壁之间。
4.根据权利要求3所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:与所述发动机传动轴(3)所对应的所述变速传动轴(5)后端设有防后滑装置，防后滑装置包括固定桩圆盘(22)和固定板(24),固定板(24)与所述主箱体(6)固定相连,固定板(24)的前侧面固定连接有导向销(23)，固定桩圆盘(22)位于固定板(24)前侧，固定桩圆盘(22)固定连通有导向筒(21)，导向销(23)位于导向筒(21)内、并与导向筒(21)前后滑动相连，导向销(23)外穿有防固定盘后滑弹簧，防固定盘后滑弹簧位于固定桩圆盘(22)和固定板(24)之间；固定桩圆盘(22)中间设有滑套(25)，滑套(25)两端带有挡板，固定桩圆盘(22)沿滑套(25)前后运动，变速传动轴(5)从滑套(25)中间穿过，该段变速传动轴(5)带有外螺旋，此螺旋方向与所述滑盘联动套筒(16)所在处的变速传动轴(5)的螺旋段螺旋方向相反，滑套(25 )内侧壁带有内螺旋，滑套(25 )与变速传动轴(5 )螺旋传动连接，滑套(25 )外侧壁的后半部带有花键，固定桩圆盘(22)在该区域与滑套(25)传动相连，滑套(25)外侧壁的前半部为光面，固定桩圆盘(22)在该区域与滑套(25)为相对旋转连接；固定桩圆盘(22)边缘周圈固定连接有后防后滑挡圈(20)，后防后滑挡圈(20)为筒状，后防后滑挡圈(20)向固定桩圆盘(22)前侧延伸，后防后滑挡圈(20)的内侧壁和/或外侧壁为圆台形状，所述后调节滑盘(18)边缘周圈固定连接有前防后滑挡圈(19)，前防后滑挡圈(19)与后防后滑挡圈(20)前后对应设置，前防后滑挡圈(19)也为筒状，前防后滑挡圈(19)向后调节滑盘(18)后侧延伸，前防后滑挡圈(19)的内侧壁和/或外侧壁也为圆台形状，后防后滑挡圈(20)前端延伸至前防后滑挡圈(19)内部，后防后滑挡圈(20)的外侧壁与前防后滑挡圈(19)的内侧壁磨擦制动。
5.根据权利要求4所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述后固定盘(14)的前侧面设有齿圈锁止装置，齿圈锁止装置包括销筒(76)，销筒(76)固定连接在后固定盘(14)前侧面，销筒(76 )内活动连接有锁止插销(77 )，锁止插销(77 )的轴线与后固定盘(14)的半径重合，锁止插销(77)外端带有齿牙，锁止插销(77)外端的齿牙与所述齿圈(71)内侧壁的齿牙相对应、且啮合制动；锁止插销(77)里端铰接有杠杆(75)，杠杆(75)中部与后固定盘(14)铰接相连，杠杆(75)另一端铰接有伸缩杆(74)，伸缩杆(74)连接有锁止电磁阀(73)，锁止电磁阀(73)固定连接在后固定盘(14)前侧面；锁止插销(77)里端还固定连接有锁止弹簧(78)，锁止弹簧(78)的轴线与锁止插销(77)的轴线重合，锁止弹簧(78)另一端固定连接在后固定盘(14)前侧面。
6.根据权利要求5所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述次箱体(68)内相对旋转安装有前驱变向轴和前驱动力输出轴(61)，前驱变向轴传动连接有前驱变向轮(58 )，前驱变向轮(58 )与所述前驱主动轮(57 )啮合传动，前驱动力输出轴(61)传动连接有前驱从动轮(59)和前驱挂挡同步器(60)，前驱挂挡同步器(60)连接有前驱动输出轴挂档杆(79 )，前驱从动轮(59 )与前驱挂挡同步器(60 )相对应，前驱从动轮(59 )与前驱变向轮(58)啮合传动。
7.根据权利要求6所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述变速传动轴(5)其中一端伸出至所述主箱体(6)外部，此处主箱体(6)外设有外护套(32)，夕卜护套(32)内设有电源信号输入组合(31)、碳刷组(30)、接收电源滑环组(29)和输入电源信号线(33)，接收电源滑环组(29)与变速传动轴(5)通过轴头连接花键(28)相连接，变速传动轴(5 )为中空，输入电源信号线(33 )从变速传动轴(5 )内穿过；所述离合器防过载装置所对应的变速传动轴(5)与外护套(32)之间还连接有电磁离合器及电源输入装置(88)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的新能源混合动力汽车多功能无极变速箱，其特征是:所述主箱体(6)内固定连接有主箱体隔板(50)，所述电动机从动齿轮(26)和电动机主动齿轮(27)位于主箱体隔板(50)后侧的空间内，主箱体隔板(50)后侧的空间内还设有润滑油油泵装置(51)，所述次箱体(68)内固定连接有次箱体隔板(62)，所述倒挡主动轮(63),倒挡中间轮(64)、倒挡从动轮(65)、倒挡同步器(66)和转速传感器(67)位于次箱体隔板(62)后侧的空间内。
【文档编号】B60K17/12GK104228563SQ201410407663
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】韩荣辉 申请人:枣庄益新机械制造有限公司