新型油电混合车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种新型油电混合车，包括车体、发动机和车轮，车轮由发动机提供驱动力，车轮的轮毂内安装有电动机-发电机一体机I。所述发动机的两个输出端分别连接有电动机-发电机一体机II、电动机-发电机一体机III，其中位于前方的输出端直接与电动机-发电机一体机II连接，位于后方的输出端经离合器、变速器与电动机-发电机一体机III连接。本发明通过在汽车的轮毂内以及发动机的输出端增设电动机-发电机一体机，使得车轮在旋转时产生的动能以及发动机在运行时产生的动能能够被充分被利用，因此有效降低汽车的能耗。
【专利说明】新型油电混合车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型油电混合车，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]传统的新型油电混合车通常是发动机直接带动车轮旋转，而发动机在运行时以及车轮在旋转时产生的动能没有被利用，因此造成浪费，进而导致提升油耗、污染环境。
【发明内容】
[0003]针对以上不足，本发明提供一种新型油电混合车，由于充分利用汽车在运行时产生的动能，并将产生的动能转化成电能，因此降低能耗。
[0004]本发明的技术方案:新型油电混合车，包括车体、发动机和车轮，车轮由发动机提供驱动力，车轮的轮毂内安装有电动机-发电机一体机I，所述电动机-发电机一体机I与发动机驱动连接；所述电动机-发电机一体机I包括一个发电机和一个电动机，发电机和电动机结合后通过轴承共同安装在一个共用轴上，发电机经过变压器与蓄电池连接，蓄电池又与电动机连接。
[0005]所述发动机的两个输出端分别连接有电动机-发电机一体机I1、电动机-发电机一体机III，其中位于前方的输出端直接与电动机-发电机一体机II连接，位于后方的输出端经离合器、变速器与电动机-发电机一体机III连接。
[0006]本发明的有益效果:本发明通过在汽车的轮毂内以及发动机的输出端增设电动机-发电机一体机，使得车轮在旋转时产生的动能以及发动机在运行时产生的动能能够被充分被利用，即安装在车轮以及发动机输出端上的发电机在旋转时产生电能，因此有效降低汽车的能耗；此外在无上坡或载重小的情况下，本发明可以不用启动发动机，而通过蓄电池直接带动前行。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明的结构示意图。
[0008]图2为电动机-发电机一体机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，新型油电混合车，包括车体、发动机8和车轮9，车轮8由发动机9提供驱动力，车轮8的轮毂内安装有电动机-发电机一体机II，所述电动机-发电机一体机11与发动机驱动连接。
[0010]如图2所不，所述电动机-发电机一体机Il包括一个发电机2和一个电动机3，发电机2和电动机3结合后通过轴承5共同安装在一个共用轴4上，发电机2经过变压器6与蓄电池7连接，蓄电池7又与电动机3连接。
[0011]所述发动机的两个输出端分别连接有电动机-发电机一体机I1、电动机-发电机一体机III，其中位于前方的输出端直接与电动机-发电机一体机II连接，位于后方的输出端经离合器10、变速器11与电动机-发电机一体机III连接。
【权利要求】
1.新型油电混合车，包括车体、发动机(8)和车轮(9)，车轮(8)由发动机(9)提供驱动力，其特征在于:车轮(8)的轮毂内安装有电动机-发电机一体机1(1)，所述电动机-发电机一体机I (I)与发动机驱动连接；所述电动机-发电机一体机I (I)包括一个发电机(2)和一个电动机(3)，发电机(2)和电动机(3)结合后通过轴承(5)共同安装在一个共用轴(4)上，发电机(2)经过变压器(6)与蓄电池(7)连接，蓄电池(7)又与电动机(3)连接。
2.如权利要求1所述的新型油电混合车，其特征在于:所述发动机的两个输出端分别连接有电动机-发电机一体机11、电动机-发电机一体机III，其中位于前方的输出端直接与电动机-发电机一体机II连接，位于后方的输出端经离合器(10)、变速器(11)与电动机-发电机一体机III连接。
【文档编号】B60K6/26GK104494413SQ201410767759
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月3日 优先权日:2014年12月3日
【发明者】李宏生 申请人:李宏生