专利名称：一种油电混合动力中的可伸缩油门线的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械技术领域，尤其是涉及一种油电混合动力中 的可伸縮油门线。
背景技术：
目前，采用燃油作为动力来源的摩托车和采用电能作为动力 来源的电动车应用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速 度快且能够实现快速能源补充，运行里程较长等优点；但同时又 具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源， 环保性能较差等缺陷。而后者具有采用可再生的能源，清洁环保 等优点；但同时又具有动力不够强劲，爬坡能力差，难以满足快 速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以适 应长途运行的要求等缺陷。为此，人们发明了具备上述两种动力来源的摩托车。但是， 两种动力的切换问题一直难以得到妥善解决。特别是当摩托车在 电动机的带动下达到一定速度时，如何在行驶过程中快速方便地 将动力来源由电动机切换成燃油发动机更是存在相当大的技术难 度。 一般情况下，电动车的电瓶开关拉线和燃油发动机的化油器 拉线都是连接到手动转把上的，由于现有技术中的油门线设计存 在不足，例如长度无法变化等，这样，如果转把转动时两根拉线 同时被拉动，或者同时被放送，摩托车就无法正常运行。因此， 通常情况下，只能在启动时就选定其中的一个动力方式作为驱动， 在行驶过程中无法通过油门线对驱动方式进行自由切换。发明内容本发明的目的是针对上述问题，提供一种能够方便地在电动 机和燃油发动机这两种动力方式之间进行切换，特别是在行驶过 程中能够根据设定的速度值实现自由切换动力方式的油电混合动 力中的可伸縮油门线。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案本油电混合 动力中的可伸缩油门线，设置在燃油发动机的化油器和转把之间， 其特征在于，本油门线包括两根拉线，即拉线一和拉线二，拉线 一的一端与转把相联，拉线二的一端与燃油发动机的化油器相联， 在拉线一和拉线二的另一端之间设有能使拉线一单独移动或者使 拉线一和拉线二联动的伸縮机构。
当时速低于设定值时，转把的转动能够控制电动机工作，转 把带动拉线一的移动距离与时速相关联。由于，此时拉线一和拉 线二之间相对独立，即整个油门线长度较长，拉线一的移动不会 对拉线二产生影响，燃油发动机不会工作。当时速高于设定值时， 伸縮机构使拉线一和拉线二之间联动，即整个油门线的长度缩短， 这样当转动手柄使拉线一继续移动时，拉线一能够带动拉线二移 动。此时，电动机停止工作，而燃油发动机由于在拉线二的带动 下开始工作。这样就可以实现燃油发动机和电动机之间的动力方 式切换。当速度再次低于设定值时，拉线二在转把的作用下复位， 不会带动燃油发动机工作，拉线一单独移动，此时使电动机继续 工作，再次实现动力方式的切换。这里的临界速度可以根据需要 确定， 一般来说为25公里/小时。
在上述的油电混合动力中的可伸縮油门线中，所述的伸缩机 构包括支承座，在支承座上设有当拉线一移动距离达到设定值时 能使拉线一和拉线二联动的移动块，上述的移动块与驱动器相联 接并能在驱动器作用下在支承座上移动。当拉线一单独移动时， 移动块不会对拉线一产生影响。当拉线一和拉线二联动时，移动 块向拉线二靠拢，将拉线一和拉线二相对固定，这样当转把转动时，就能够通过拉线一带动拉线二移动。在上述的油电混合动力中的可伸縮油门线中，所述的拉线一 和拉线二位于支承座处的端部分别设有卡头，即卡头一和卡头二， 拉线一穿设在移动块上且卡头一在驱动器的作用下能与移动块相 抵靠，卡头二能与支承座相抵靠或固连在支承座上。当拉线一和 拉线二联动时，移动块和卡头一抵靠，卡头二作用在支承座上， 这样拉线一和拉线二相对固定，拉线一的移动能够带动拉线二移动。当拉线一单独移动时，拉线一的卡头一不会对移动块产生作 用力，拉线一可以自由移动且不对拉线二产生影响。在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的驱动器 包括电机、齿轮和齿条，电机固定在支承座上，齿条与支承座滑 动连接且移动块固定在齿条上，在电机的输出轴上设有与齿条相 啮合的齿轮。当齿轮转动时能够带动齿条移动，从而使移动块移 动。在上述的油电混合动力中的可伸縮油门线中，本油门线还包 括一个滑轨，上述的支承座设置在滑轨上。设置滑轨能够是支承 座的移动更加顺畅。在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的支承座 底部设有滑轮，所述的滑轨上开有滑槽，上述的滑轮装于滑槽内。 滑轮和滑槽的配合能够有效减少摩擦力。在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的移动块 上设有与外接的控制电路相连的动触头，在支承座的两端分别设 有与外接的控制电路相连的静触头一和静触头二。当动触头分别 与静触头一和静触头二相接触时，能够通过外接的控制电路及时 控制电动机的工作，以实现驱动方式的准确切换。在上述的油电混合动力中的可伸縮油门线中，所述的支承座 上开有限位槽，上述的动触头呈柱状且位于限位槽内，上述的静 触头一和静触头二分别设于限位槽的两端。在上述的油电混合动力中的可伸縮油门线中，所述的滑轨的 两端设有卡座，在卡座上设有卡口，拉线一和拉线二分别穿设在 一个卡套中，上述的卡套卡接在卡口上。
与现有的技术相比，本油电混合动力中的可伸縮油门线的优 点在于本油门线能够方便地实现长度的调整，当速度低于设定 值时，油门线不会作用于燃油发动机的化油器上，当速度高于设 定值时，能够油门线能够自动实现对燃油发动机的化油器控制。 也就是说在运行过程中即可实现动力方式的自由切换，这样就能 充分利用两种动力方式的优点，实现两者的完美结合。此外，本 油门线操作起来非常方便，只需转动转把即可自动实现切换。
图1是本发明提供的主视结构示意图。 图2是本发明提供的侧视结构示意图。 图3是本发明提供的俯视结构示意图。
图4是图2中A-A沿线的剖视图。 图5是图3中B-B沿线的剖视图。 图6是本发明提供的使用状态图。
图中，燃油发动机的化油器1、转把2、拉线一 3、卡头一 31、 拉线二4、卡头二41、支承座5、滑轮51、静触头一52、静触头 二53、限位槽54、移动块6、动触头61、电机7、齿轮8、齿条 9、滑轨10、滑槽101、卡座102、卡口 102a、卡套11。
具体实施例方式
如图1 图6所示，本油电混合动力中的可伸縮油门线设置 在燃油发动机的化油器1和转把2之间。包括拉线一 3、拉线二 4、 伸缩机构等零部件。拉线一3的一端与转把2相联，拉线二4的 一端与燃油发动机的化油器1相联，在拉线一 3和拉线二 4的另
7一端之间设有能使拉线一 3单独移动或者使拉线一 3和拉线二 4 联动的伸縮机构。
如图1所示，伸縮机构包括支承座5，在支承座5上设有当 拉线一 3移动距离达到设定值时能使拉线一 3和拉线二 4联动的 移动块6。上述的移动块6与驱动器相联接并能在驱动器作用下 在支承座5上移动。
如图4和图5所示，本实施例中，驱动器包括电机7、齿轮8 和齿条9。电机7固定在支承座5上，齿条8与支承座5滑动连 接且移动块6固定在齿条9上，在电机7的输出轴上设有与齿条 9相啮合的齿轮8。拉线一 3和拉线二 4位于支承座5处的端部分 别设有卡头，即卡头一 31和卡头二 41，拉线一31穿设在移动块 6上且卡头一 31在驱动器的作用下能与移动块6相抵靠，卡头二 41能与支承座5相抵靠或固连在支承座5上。
为了使本装置运行顺畅，本油门线还包括一个滑轨10，上述 的支承座5设置在滑轨10上。支承座5底部设有滑轮51，滑轨 10上开有滑槽101，上述的滑轮51装于滑槽101内。滑轨10的 两端设有卡座102，在卡座102上设有卡口 102a，拉线一 3和拉 线二4分别穿设在一个卡套11中，上述的卡套ll卡接在卡口 102a 上。
为了便于对用于驱动的电动机进行控制，移动块6上设有与 外接的控制电路相连的动触头61，在支承座5的两端分别设有与 外接的控制电路相连的静触头一 52和静触头二 53。支承座5上 开有限位槽54，上述的动触头61呈柱状且位于限位槽54内，上 述的静触头一 52和静触头二 53分别设于限位槽54的两端。
本发明的工作过程如下转把2转动时，电动机作为驱动装 置，转把2的转动可以带动拉线一3移动，而拉线一3的移动与 电动机相关联。此时伸縮装置使拉线一 3的移动不会对拉线二 4 产生影响，燃油发动机不会工作，整个油门线长度较长。当时速高于设定值时，伸縮机构使拉线一3和拉线二4之间联动，即整个油门线的长度縮短，这样当转动手柄2使拉线一 3继续移动时， 拉线一 3能够带动拉线二 4移动。此时，电动机停止工作，而燃 油发动机由于在拉线二 4的带动下开始工作。这样就可以实现燃 油发动机和电动机之间的动力方式切换。本实施例中，临界速度 为25公里/小时。当速度再次低于设定值时，拉线二4在转把2 的作用下复位，不会带动燃油发动机工作，拉线一3单独移动， 此时使电动机继续工作，再次实现动力方式的切换。伸縮机构的工作过程如下当拉线一3单独移动时，移动块 6不会对拉线一 3产生影响。当拉线一 3和拉线二 4联动时，移 动块6向拉线二4靠拢，将拉线一3和拉线二 4相对固定，这样 当转把2转动时，就能够通过拉线一3带动拉线二4移动。移动 块6的移动是通过电机7、齿轮8、齿条9等实现的。当齿轮8 转动时能够带动齿条9移动，从而使移动块6移动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了燃油发动机的化油器1、转把2、拉线 一3、卡头一31、拉线二4、卡头二41、支承座5、滑轮51、静 触头一 52、静触头二 53、限位槽54、移动块6、动触头61、电 机7、齿轮8、齿条9、滑轨10、滑槽101、卡座102、卡口 102a、 卡套11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术 语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成 任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种油电混合动力中的可伸缩油门线，设置在燃油发动机的化油器(1)和转把(2)之间，其特征在于，本油门线包括两根拉线，即拉线一(3)和拉线二(4)，拉线一(3)的一端与转把(2)相联，拉线二(4)的一端与燃油发动机的化油器(1)相联，在拉线一(3)和拉线二(4)的另一端之间设有能使拉线一(3)单独移动或者使拉线一(3)和拉线二(4)联动的伸缩机构。
2. 根据权利要求1所述的油电混合动力中的可伸缩油门线， 其特征在于，所述的伸縮机构包括支承座(5)，在支承座(5)上 设有当拉线一 (3)移动距离达到设定值时能使拉线一 (3)和拉 线二 (4)联动的移动块(6)，上述的移动块(6)与驱动器相联 接并能在驱动器作用下在支承座(5)上移动。
3. 根据权利要求2所述的油电混合动力中的可伸缩油门线， 其特征在于，所述的拉线一 (3)和拉线二 (4)位于支承座(5) 处的端部分别设有卡头，即卡头一 (31)和卡头二 (41)，拉线一(31)穿设在移动块(6)上且卡头一 (31)在驱动器的作用下能 与移动块(6)相抵靠，卡头二 (41)能与支承座(5)相抵靠或 固连在支承座(5)上。
4. 根据权利要求3所述的油电混合动力中的可伸縮油门线， 其特征在于，所述的驱动器包括电机(7)、齿轮(8)和齿条(9)， 电机(7)固定在支承座(5)上，齿条(8)与支承座(5)滑动 连接且移动块(6)固定在齿条(9)上，在电机(7)的输出轴上 设有与齿条(9)相啮合的齿轮(8)。
5. 根据权利要求2或3或4所述的油电混合动力中的可伸縮 油门线，其特征在于，本油门线还包括一个滑轨(10)，上述的支 承座(5)设置在滑轨(10)上。
6. 根据权利要求5所述的油电混合动力中的可伸縮油门线， 其特征在于，所述的支承座(5)底部设有滑轮(51)，所述的滑 轨(10)上开有滑槽(101)，上述的滑轮(51)装于滑槽(101)内。
7. 根据权利要求6所述的油电混合动力中的可伸縮油门线， 其特征在于，所述的移动块(6)上设有与外接的控制电路相连的 动触头(61)，在支承座(5)的两端分别设有与外接的控制电路 相连的静触头一 (52)和静触头二 (53)。
8. 根据权利要求7所述的油电混合动力中的可伸縮油门线， 其特征在于，所述的支承座(5)上开有限位槽(54)，上述的动 触头(61)呈柱状且位于限位槽(54)内，上述的静触头一 (52) 和静触头二 (53)分别设于限位槽(54)的两端。
9. 根据权利要求8所述的油电混合动力中的可伸缩油门线， 其特征在于，所述的滑轨(10)的两端设有卡座(102)，在卡座(102)上设有卡口 (102a)，拉线一 (3)和拉线二 (4)分别穿 设在一个卡套(11)中，上述的卡套(11)卡接在卡口 (102a) 上。
全文摘要
本发明提供了一种油电混合动力中的可伸缩油门线，属于机械技术领域。它解决了现有的混合动力中无法实现动力切换等问题。本油电混合动力中的可伸缩油门线，设置在燃油发动机的化油器和转把之间，本油门线包括两根拉线，即拉线一和拉线二，拉线一的一端与转把相联，拉线二的一端与燃油发动机的化油器相联，在拉线一和拉线二的另一端之间设有能使拉线一单独移动或者使拉线一和拉线二联动的伸缩机构。本油门线能够方便地实现长度的调整，在运行过程中即可实现动力方式的自由切换，这样就能充分利用两种动力方式的优点，实现两者的完美结合。此外，本油门线操作起来非常方便，只需转动转把即可自动实现切换。
文档编号F02D11/02GK101403340SQ20081012027
公开日2009年4月8日 申请日期2008年8月21日 优先权日2008年8月21日
发明者周嘉麟, 李跃岩 申请人:台州市黄岩华阳电动车有限公司