前围装饰组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种前围装饰组件，其包括：面板主体，包括一个或多个横向槽，该一个或多个横向槽具有多个沿其长度方向间隔开的容纳槽；支撑底座，从面板主体向外延伸；以及可调节的脚靠组件，于前向位置和后向位置之间支撑在支撑底座上，可调节的脚靠组件包括容纳在容纳槽中以将可调节的脚靠组件连接至面板主体的一个或多个连接件。本实用新型还提供了另外两种前围装饰组件。本实用新型提供的前围装饰组件包括的脚靠组件易于安装，基本无需改变车辆结构。
【专利说明】前围装饰组件
【技术领域】
[0001]本实用新型总的来说涉及在车辆内部使用的前围装饰件，更具体地，涉及具有用于为车辆乘客提供自定义的脚靠支撑的可调节脚靠组件的前围装饰件。
【背景技术】
[0002]脚靠组件通常在车内的驾驶员一侧安装于车内的车辆地板上。这些脚靠通常由焊接螺柱、帽形支架、泡沫块或其它类似的支撑机构进行支撑，上述支撑机构为刚性固定至车辆地板的固定支撑件，并随后由地毯进行覆盖以遮住脚靠的支撑系统。通常，这些脚靠组件为与固定踏板设计极为相似的独立组件，其用于增加脚靠结构的刚性，而同时通常会增加整个脚靠组件的安装成本。当把脚靠组件整合到车辆设计中时，为支撑独立的脚靠而改变车辆地板的几何形状在制造方面会非常地困难且昂贵。因此，需要脚靠组件能够被添加到现有车辆上，而无需昂贵的加工成本以及与地板结构和标准车辆地毯相关的其它隐性成本。此外，还需要脚靠组件能够调整至符合车辆乘客的需求。通常，脚靠组件处于可实现“一个位置适应所有情况”的静态或固定位置。另外，目前所知的可调节的脚靠组件通常需要活动部件和电机来电动调节脚靠位置。通常情况下，这些组件既昂贵又复杂，且一般需要上面提到的地板支撑系统来支撑脚靠组件。
[0003]本实用新型提供了一种易于安装在无改变车辆上的脚靠组件，其中，该脚靠组件可由连接至车辆框架的前围装饰组件可调节地支撑。
实用新型内容
[0004]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种前围装饰组件，其包括易于安装的脚靠组件，基本无需改变车辆结构。
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供了一种前围装饰组件，其包括:面板主体，包括一个或多个横向槽，该一个或多个横向槽具有多个沿其长度方向间隔开的容纳槽；支撑底座，从面板主体向外延伸；以及可调节的脚靠组件，于前向位置和后向位置之间支撑在支撑底座上，可调节的脚靠组件包括容纳在容纳槽中以将可调节的脚靠组件连接至面板主体的一个或多个连接件。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，面板主体包括第一横向槽和第二横向槽，并且，第一横向槽和第二横向槽垂直间隔开。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，可调节的脚靠组件包括连接第一横向槽的容纳槽的第一连接件和第二连接件，以及连接第二横向槽的容纳槽的第三连接件。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，可调节的脚靠组件以递增方式沿着第一横向槽和第二横向槽的长度方向横向调节，该递增方式由第一横向槽和第二横向槽的容纳槽所限定。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，该前围装饰组件包括:接触表面，设置在可调节的脚靠组件的上侧，该接触表面接收由车辆乘客施加的作用力负荷。[0010]根据本实用新型的一个实施例，该前围装饰组件包括:一个或多个加固件，设置在支撑底座上，每个加固件均具有顶面和底面，在装配中，顶面对接和支撑可调节的脚靠组件，底面对接车辆地板。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，该一个或多个加固件大致平行间隔设置，并且，该一个或多个加固件将由车辆乘客施加的作用力负荷从可调节的脚靠组件的接触表面传递至车辆地板。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，该前围装饰组件包括设置在面板主体上的多个锚定结构，该锚定结构将前围装饰组件连接至车辆框架。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，该前围装饰组件包括:设置在可调节的脚靠组件的接触表面上的凹部，凹部在制动踏板沿着致动路径达到致动位置时容纳制动踏板。
[0014]根据本实用新型的第二个方面，提供了一种前围装饰组件，其包括:面板主体，包括向外延伸的支撑底座；模块化脚靠组件，支撑在支撑底座上，模块化脚靠组件包括一个或多个连接件；一个或多个槽，设置在面板主体上，具有多个用于容纳模块化脚靠组件的连接件的容纳槽；以及，其中，模块化脚靠组件相对于面板主体可沿着一个或多个槽横向调节。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，该一个或多个槽包括第一横向延伸槽和第二横向延伸槽，并且，该第一横向延伸槽和第二横向延伸槽彼此垂直间隔开。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，该一个或多个连接件包括连接第一横向延伸槽的容纳槽的第一连接件和第二连接件，以及连接第二横向延伸槽的容纳槽的第三连接件。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，沿着第一横向延伸槽和第二横向延伸槽的长度方向在递增位置上调节模块化脚靠组件，递增位置由第一横向延伸槽和第二横向延伸槽的容纳槽限定。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，面板主体和支撑底座为前围装饰组件的集成元件。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，面板主体包括侧板部分和前板部分。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，该前围装饰组件包括设置在前板部分上的多个锚定结构，锚定结构将所述前围装饰组件连接至车辆框架。
[0021]根据本实用新型的第三个方面，提供一种前围装饰组件，其包括:面板主体，包括支撑底座；第一横向延伸槽和第二横向延伸槽，设置在面板主体上；可调节的脚靠组件，可滑动地支撑在支撑底座上，可调节的脚靠组件具有连接第一横向延伸槽和第二横向延伸槽的连接件；以及，其中，可调节的脚靠组件可相对于面板主体横向调节。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，前围装饰组件包括:递增的容纳槽，设置在第一横向延伸槽和第二横向延伸槽上，递增的容纳槽容纳可调节的脚靠组件的连接件以将可调节的脚靠组件连接至面板主体。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，前围装饰组件包括:凹部，设置在可调节的脚靠组件的接触表面上，该凹部在制动踏板沿着制动踏板致动路径达到致动位置时容纳制动踏板。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，前围装饰组件包括:一个或多个加固件，设置在支撑底座上，每个加固件均具有顶面和底面，在装配中，顶面对接并支撑可调节的脚靠组件，底面对接车辆地板。[0025]根据本实用新型的一个方面提供了一种前围内饰组件，其具有面板主体，面板主体上设置有一个或多个横向槽。每个横向槽均包括沿着横向槽的长度方向间隔开的容纳槽。支撑底座从面板主体向外延伸，并支撑可调节的脚靠组件。可调节的脚靠组件可相对于面板主体在前向位置和后向位置之间调节。脚靠组件包括一个或多个连接件，该连接件容纳在横向槽的容纳槽中以将脚靠组件连接至面板主体。
[0026]根据本实用新型的另一个方面提供了一种具有面板主体的前围内饰组件，该面板主体具有向外延伸的支撑底座。模块化脚靠组件支撑在该支撑底座上并包括一个或多个连接件。面板主体上设置有槽，其上具有多个容纳脚靠组件的连接件的容纳槽。容纳槽沿着面板主体的槽的长度方向间隔开。脚靠组件可相对于面板主体沿着槽的长度方向横向调节。
[0027]根据本实用新型的再一个方面提供了一种具有面板主体的前围内饰组件，该面板主体包括支撑底座。面板主体还包括设置在其上的第一横向延伸槽和第二横向延伸槽。可调节的脚靠被可滑动地支撑在支撑底座上，并包括连接面板主体的第一和第二横向延伸槽的连接件。可调节的脚靠可在装配时相对于面板主体横向调节。
[0028]通过研究下列的具体说明书、权利要求以及附图，本领域技术人员将会理解认同本实用新型这些以及其他的方面、对象和特征。
[0029]本实用新型的效果在于，脚靠组件能够通过该前围装饰组件方便地安装至车辆框架，而无需改变车辆本身的结构，同时该脚靠组件的位置还可自定义，以适应不同乘客的需要。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]附图中:
[0031]图1是根据本实用新型的一个实施例的前围装饰组件的正视立体图；
[0032]图2是图1中前围装饰组件的后视立体图；
[0033]图3是图1中前围装饰组件的侧视立体图；
[0034]图4是图1中前围装饰组件去除脚靠组件后的正视立体图；
[0035]图5是图4中前围装饰组件的后视立体图；
[0036]图6是图1中前围装饰组件的仰视立体图；
[0037]图7是根据本实用新型的一个实施例的脚靠组件的仰视立体图；
[0038]图7A是图7中脚靠组件的后视图；
[0039]图7B是图7中脚靠组件的俯视图；
[0040]图7C是图7中脚靠组件的侧视图；以及
[0041]图8是图1中的前围装饰组件安装在车辆内部时的周围环境视图。
【具体实施方式】
[0042]出于说明的目的，词语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生
词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可假定各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为所附权利要求书所限定的发明构思的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。[0043]现参照图1，参考标号10通常表示在车辆内部使用的前围装饰组件。具体地，前围装饰组件10通常被认为是左手侧装饰件，如图8的环境视图最佳示出的，其可设置在车辆内部的较低位置处。前围装饰组件10包括具有侧板12和前板14的面板主体，侧板12具有外侧面12A,前板14具有外侧面14A。侧板12和前板14通常正交或相互垂直,这样,在车门处于打开位置时，前板14的外侧面14A通常会面对着车辆乘客或驾驶员，而在车门关闭时通常会被遮住。因此，前板14通常设置成可操作地连接至围绕车辆门槛设置的车辆框架的钣金件。侧板12的外侧面12A通常朝向车辆内部靠近驾驶员侧的地板。
[0044]如图1进一步所示，脚靠组件16设置在侧板12的下部，从而形成了由车辆乘客使用的脚靠组件。如图1所示，脚靠组件16是可调节的模块化脚靠组件，使得脚靠组件16可沿着箭头A所标示的路线相对于侧板12在前后位置之间移动。通过这种方式，本实用新型的前围装饰组件10提供了一种能够进行调整以满足不同车辆乘客的不同身体尺寸的脚靠组件16，因此使得本实用新型可为个人舒适性而自定义。
[0045]如图1所示，前板14为倾斜板，如图8最佳示出的，其用于覆盖门槛的直立部分与门槛的地板或门槛板之间的相交区域。在前板14的最低和最前部分处设置有凸出部30，其具有一个或多个连接孔32、34，用于使用诸如螺钉或夹子的连接部件将前围装饰组件10连接至门槛板组件。如图1所示，凸出件30通常为衬底型凸出件，其通常由防擦板内饰件覆盖以遮盖前围装饰组件10与车辆框架的门槛板的连接处。前围装饰组件10的凸出部30通常为阶梯式结构，使得连接孔34相对于连接孔32设置在更低的水平面上。凸出部30的阶梯式结构使得凸出部30与车辆框架的门槛板的轮廓近似一致，从而将前围装饰组件10固定连接至车辆框架的门槛板。
[0046]现参照图2，前围装饰组件10被大致从内侧示出，如此可看到侧板12和前板14的内部12B、14B。在前板14的内侧面14B上设置有锚定结构40、42。如图所示，在前板14的内侧面14B上，锚定结构40通常设置在锚定结构42上方。每个锚定结构40、42均包括具有夹持部46的基部44和设置在基部44上的引导件48。在装配中，夹持部46用于将锚定结构40、42夹在车辆框架件上，同时引导件48用于确保锚定结构40、42与车辆框架恰当对齐，使得前围装饰组件10能够轻松且恰当地安装。如图2所示，锚定结构40的夹持结构46在装配时设置在引导件48上方。相反，锚定结构42的夹持结构46在装配时设置在引导件48下方。锚定结构40、42的多样化配置使得前围装饰组件10与车辆框架的连接更为稳固，从而能够将作用在前围装饰组件10上的力更好地分散到车辆框架上。进一步如图2所示，侧板12的内侧面12B上设置有连接部件60，该部件通常用于连接车辆框架的元件，从而确保前围装饰组件10的侧板12保持与车辆框架的牢固连接且不会分离，同时还不会妨碍车辆乘客对踏板的操作。
[0047]如图3和图4所示，脚靠组件16可以可调节地支撑在支撑底座18上。该支撑底座是前围装饰组件10的集成构件，而且朝向车辆内部向外延伸，支撑底座18在车辆内部以直立方式支撑在车辆地板62上。支撑底座18包括多个加固件20，通常情况下，加固件20连同顶壁21和侧壁22形成了支撑底座18的整个结构。如图3和图4中的实施例所示，力口固件20通常从侧板12延伸到侧壁22，并包括波状较高平台部分23，如下进一步描述的，较高平台部分23用于对接并支撑模块化脚靠组件16。如图6最佳示出的，加固件20还包括大体为平面的较低部分24，其用于在装配时对接车辆地板62。通过这种方式，加固件20的平面较低部分24可将脚靠组件10支撑在车辆地板62上，并将车辆乘客施加在脚靠组件16上的负荷或作用力传递至车辆地板62。如图3、图4和图6所示，加固件20大致平行间隔设置。前围装饰组件10设计成提供一种完全支撑的可调节的脚靠组件16，该组件能够将作用力负荷传递至车辆地板62，该过程包括将这种负荷通过标准地毯和隔离组件传递至车辆框架。如图4中具体所示，由箭头F表示的作用力负荷沿倾斜向下的方向作用在脚靠组件16上。一旦作用力F由车辆乘客的足部施加在脚靠组件16上，则由箭头L表示的负荷路径可将该负荷从脚靠组件16传递到加固件20，然后传递至车辆地板62。通过这种方式，本实用新型的前围装饰组件10提供了一种整体式完全整合的前围装饰组件，其在车辆内为模块化可调节的脚靠组件16提供足够的支撑。
[0048]通常，脚靠组件必须由操作地连接至车辆地板的结构件进行支撑。正如上文所提到的，这些结构性支撑件被特别地配置并通常设置在地毯和隔离物下方，使得如果希望在车辆内部设置脚靠，那么脚靠必须整合到生产车间的车辆制造工艺中，或者在售后服务程序中固定至地板。通过提供一种用于接收施加在脚靠上的负荷并借助于前围装饰上设置在脚靠组件下方的加固件而传递该负荷的整体式解决方案，本实用新型使得脚靠组件被安装到车辆内部，而无需改变地板结构、地毯和隔离件或者向车辆内部的地板上增加结构加固件。如此，本实用新型的前围装饰组件10可实现选择在售后服务时或在制造过程期间添加到车辆上。向车辆内部的地板增加结构件并将地毯覆盖在这些结构件上方为特定制造顺序，该制造顺序通常以特定顺序在制造过程中实施。因此，增加独立的脚靠组件需要以这种精确顺序进行操作，而如此通常会导致制造成本的增加。然而，通过本实用新型，所需的脚靠组件能够被安装在车辆内部，而无需重新配置地板、无需将结构件设置在地板上也无需单独考虑地毯，比如表示脚靠位置的乙烯塑料衬垫，如此，本实用新型的前围装饰和集成的脚靠组件为选择安装脚靠提供了一种经济性解决方案。本实用新型的前围装饰组件10适合按照与不包括可调节的脚靠的前围装饰组件相似的方式安装，这样，在安装本实用新型时，无需改变安装前围装饰之前所执行的制造工艺。
[0049]现参照图5，锚定结构40、42包括基部44，基部44具有大致呈锥形的侧壁和顶壁，侧壁和顶壁总体上形成了基部44。在内部，基部44的内部安置有加固件以加固基部44的结构，加固件连同遍及基部44设置的片状边缘提供了一种牢固的基部，用于将前围装饰件10连接至车辆框架。基部44通过其锥形侧壁焊接至车辆框架，从而与车辆框架形成更好的表面接触，这样会促进作用力从前围装饰10分散到车辆框架。夹持件46和引导件48从基部44的顶面横向延伸并用以引导锚定结构40、42来与车辆框架固定连接。如图5所示，弓丨导件48为十字形桩钉件，其通常用于接合设置在车辆框架上的引导孔。通过这种方式，弓丨导件48确保夹持件46被引导至恰当位置，用于接合设置在车辆框架上的配对夹持件。如上文所提到的，锚定结构40、42具有相反的构造，使得引导件48和夹持件46以相反方式配置在锚定结构40、42上。这种相反配置形式使得前围装饰组件10和车辆框架的接合更加稳固。
[0050]如图5所不,侧板12还包括第一横向槽50和第二横向槽52。如图5所不,横向槽50,52穿透侧板12设置，如此，如图4进一步所示，从侧板12的外侧面12A和内侧面12B都能够触及横向槽50、52。如图5所示，第二横向槽52为强化的横向槽，其具有围绕着该槽的周界设置的强化边缘部53。如图4和图5所示，相对于第二横向槽52，第一横向槽50安置在其上方和车前向位置。每个横向槽50、52分别包括容纳槽54、56，容纳槽54、56沿着横向槽50、52的长度方向以递增的方式间隔开。容纳槽54、56为倾斜容纳槽，它们相对于横向槽50、52通常安置成具有向车前倾斜的角度。如下文进一步描述的，容纳槽54、56用于容纳设置在脚靠组件16上的连接件。如图4中明确示出的，横向槽50、52邻近集成支撑底座18在前围装饰组件10的侧板12上设置。通过这种方式，脚靠组件16可被支撑在集成支撑底座18上，并且通过横向槽50、52以可调节的方式可操作地连接至前围装饰组件10。因此，如图1所示，脚靠组件16采用一种移位锁定模式，其通过横向延伸槽50、52而集成到前围装饰组件10的侧板12中。在生产环境中，脚靠组件16会在车辆装配之前预安装在前围装饰组件10上。一旦前围装饰组件10安装到车辆中，驾驶员可以沿图1中箭头B所指示的路径向上拉动可调节的脚靠组件16，随后在横向槽50、52内于前后位置之间横向滑动脚靠组件16，直到脚靠组件16被安置到车辆用户所期望的递增位置。在被横向移动到期望位置后，脚靠组件16会被安置到横向槽50、52的倾斜的容纳槽54、56中。在降低可调节的脚靠组件16时，脚靠组件16会被锁定到由横向槽50、52的倾斜容纳槽54、56的位置所确定的预设定位置中。因此，如图1中的实施例所示，在递增位置为17.5_的情况下，可调节的脚靠组件16示出了约35毫米的横向行进距离，然而，可以想到，可对行进距离和递增设定进行设计和修改，以符合特定车辆的结构约束。如上文所提到的，可调节的脚靠组件16包含连接件，该连接件用于在横向槽50、52处将可调节的脚靠组件16连接到前围装饰组件10的侧板12上。现在描述脚靠组件16的连接件的结构。
[0051]现参照图1和图7至7C，脚靠组件16包括上接触表面70，其通常为相对于车辆地板以预定角度设置的大致呈平面的接触表面。该上接触表面包括具有多个凸起接触垫74的大致呈平面的部分72。凸起接触垫74为接触表面70提供了波状轮廓面或摩擦面，从而以防滑的方式更好地接合车辆乘客的鞋。脚靠组件16还包括通常以相互垂直关系设置的顶壁76和侧壁78。顶壁76和侧壁78通常与图4所示的集成支撑底座18的顶壁21和侧壁22的轮廓一致。可调节的脚靠组件16还包括上边缘部分80，其沿着顶壁76的最末端延伸并弯卷，从而为倾斜接触表面70提供边缘部分，在装配时，该边缘部分邻近前围装饰组件10的侧板12的外侧面12A设置。如图1和图7B最佳示出的，脚靠组件16还包括波状凹部82，如图8中进一步所示，在装配时，波状凹部82用于容纳并接合停车制动踏板结构122。波状凹部82包括倾斜面84，在装配后，其使得水、雪、冰和其他残渣在重力作用下离开波状凹部82，这样，残渣从凹部或凹处82的倾斜部84和倾斜接触表面70向下移动，如此，脚靠组件16提供了一种自排水设计。此外，凹部82被诸如凸起接触垫74的几何细节所包围，这些几何细节被设计成掩饰由脚靠组件16的平面部分所包围的制动刹车凹座或凹部82的差异。在具有停车制动器凹部82的情况下，如下参照图8进一步描述的，脚靠组件16可容纳停车制动踏板的几何结构并提供致动约束。
[0052]如图7所示，在将凹部82设置在脚靠组件16上后，会在脚靠组件16的下侧产生独特的波状结构。如图4所示，加固件专门设计成支撑脚靠组件16的波状下侧，即便在脚靠组件16在前后位置之间移动的情况下仍如此。具体参照图2和图7至7C，脚靠组件16包括第一和第二连接件90、92，第一和第二连接件90、92安置在停车制动凹陷82的下侧并从凹部82朝向前围装饰组件10横向延伸。图7至7C中实施例所示的连接件90、92是十字形桩钉件，如图2所示，其可容纳在横向槽50的容纳槽54中。如图2进一步所示，连接件90、92以如下方式容纳在容纳槽54中:在该实施例中，脚靠组件16可在由箭头A指示的线性方向上的三个递增位置之间进行调节。另外，额外的连接件94连接至设置在脚靠组件16下侧上的连接支架96上。如图7中最佳示出的，连接件94包括紧固件98，紧固件98具有邻近垫圈形组件102设置的头部100。在装配后，如图7A最佳示出的，连接件94在垫圈件102和连接支架96之间存在间隙，这样，紧固件98的细长主体部能够由设置在侧板12的横向槽52上的容纳槽56所容纳。如图5所示，横向槽52包括三个容纳槽56，这样，连接件94能够沿着箭头A标示的方向在横向移动的递增位置之间移动，其中，该横向移动并入到可调节的脚靠组件16的设计中。如图7A所示，连接件94可穿入于连接支架96上设置的平板97中。还可想到将连接件94连接至连接支架96的其它方法。如图2所示，连接件94设置在横向槽52的容纳槽56内，这样，如图2所示，可调节的脚靠组件16设置在车后向方向上，如此，脚靠组件16设置在最靠近车辆用户的递增位置中。在装配后，头部100和垫圈件102用于主动将模块化脚靠组件16与前围装饰组件10接合。因此，连接件被垫圈头部100和垫圈102结构保持在槽52之中。通过这种方式，即使在脚靠调整期间，脚靠组件16仍始终与前围装饰组件10保持接合和连接。此外，连接件90、92具有足够的长度，使得它们始终与槽50保持接合，即使是脚靠组件16基于连接件94的紧固件98的主体部分的间隙而在其与车身面板的连接中存在一定活动的情况下仍如此。
[0053]现参照图8，前围装饰组件10在车辆内部的周围环境视图中被示出。前围装饰组件10设置在车辆框架Iio上，车辆框架Iio通常包含为将前围装饰组件10连接至车辆框架Iio而提供稳固的结构和刚性的钣金件。前围装饰组件10的前板14被示出在上端连接至门槛框架的直立部分112，这样，在这种结构中，锚定结构40、42设置到于直立部分112上设置的连接部件上并设置其中。此外，设置在前壁14的下端的凸出部30具有连接孔32、34，连接孔32、34配置成阶梯式结构以与车辆框架部分114匹配，车辆框架部分114通常认为是门槛板框架部件。正如上文所提到的，门槛板114会进一步由用于覆盖前围装饰组件10的衬底型凸出部30的防擦板装饰件覆盖。通过这种方式，凸出部30为前围装饰组件10提供了另一连接位置，以确保前围装饰组件10与车辆框架110的牢固连接。
[0054]进一步如图8所示，制动踏板120 (如，紧急制动踏板)被示出具有连接至制动臂124的踏板部分122。制动踏板120可在静止位置D和致动位置间E之间进行操作。如图8所示，制动踏板120沿着致动路径C在静止位置D和驱动位置间E之间移动。一旦处于致动位置E，制动踏板120的踏板部分122会设置到或嵌入到可调节的脚靠组件16的上接触表面70的凹部或凹处82之内。因此，可调节的脚靠组件16和前围装饰组件10可被安装到脚靠组件通常会干涉制动踏板的致动路径的车辆中，然而，在本实用新型的可调节的脚靠组件16具有嵌入特征的情况下，诸如图8所示制动踏板120的制动踏板能够沿着致动路径C无约束的行进到致动位置E，在该位置中，踏板部分122嵌入可调节的脚靠组件16之中。
[0055]因此，本实用新型包含一种前围装饰组件10，其提供了一种可调节的脚靠组件16，脚靠组件16相对于车辆用户可在前后位置之间线性调节。由于前围装饰组件10能够使用车辆框架上现有的连接位置，因此本实用新型在实施方面提供了简便性，从而在车辆内部提供了一种低成本的可调节的脚靠组件。
[0056]应当理解，可对前述的结构进行各种变化和修改而不偏离本实用新型的概念，还应当理解，这些概念意在由以下权利要求所覆盖，除非这些权利要求明确作出相反说明。
【权利要求】
1.一种前围装饰组件，其特征在于，包括: 面板主体，包括一个或多个横向槽，所述一个或多个横向槽具有多个沿其长度方向间隔开的容纳槽； 支撑底座，从所述面板主体向外延伸；以及 可调节的脚靠组件，于前向位置和后向位置之间支撑在所述支撑底座上，所述可调节的脚靠组件包括容纳在所述容纳槽中以将所述可调节的脚靠组件连接至所述面板主体的一个或多个连接件。
2.根据权利要求1所述的前围装饰组件，其特征在于: 所述面板主体包括第一横向槽和第二横向槽，并且，所述第一横向槽和所述第二横向槽垂直间隔开。
3.根据权利要求2所述的前围装饰组件，其特征在于: 所述可调节的脚靠组件包括连接所述第一横向槽的容纳槽的第一连接件和第二连接件、以及连接所述第二横向槽的容纳槽的第三连接件。
4.根据权利要求3所述的前围装饰组件，其特征在于: 所述可调节的脚靠组件以递增方式沿着所述第一横向槽和所述第二横向槽的长度方向横向调节，所述递增方式由所述第一横向槽和所述第二横向槽的容纳槽所限定。
5.根据权利要求1所述的前围装饰组件，其特征在于，包括: 接触表面，设置在所述可调节的脚靠组件的上侧。
6.根据权利要求5所述的前围装饰组件，其特征在于，包括: 一个或多个加固件，设置在所述支撑底座上，每个加固件均具有顶面和底面，在装配中，所述顶面对接和支撑所述可调节的脚靠组件，所述底面对接车辆地板。
7.根据权利要求1所述的前围装饰组件，其特征在于，包括: 设置在所述面板主体上的多个锚定结构，所述锚定结构将所述前围装饰组件连接至车辆框架。
8.一种前围装饰组件，其特征在于，包括: 面板主体,包括向外延伸的支撑底座； 模块化脚靠组件，支撑在所述支撑底座上，所述模块化脚靠组件包括一个或多个连接件； 一个或多个槽，设置在所述面板主体上，具有多个用于容纳所述模块化脚靠组件的连接件的容纳槽；以及 其中，所述模块化脚靠组件相对于所述面板主体可沿着所述一个或多个槽横向调节。
9.一种前围装饰组件，其特征在于，包括: 面板主体,包括支撑底座； 第一横向延伸槽和第二横向延伸槽，设置在所述面板主体上； 可调节的脚靠组件，可滑动地支撑在所述支撑底座上，所述可调节的脚靠组件具有连接所述第一横向延伸槽和所述第二横向延伸槽的连接件；以及其中，所述可调节的脚靠组件可相对于所述面板主体横向调节。
10.根据权利要求9所述的前围装饰组件，其特征在于，包括: 一个或多个加固件，设置在所述支撑底座上，每个加固件均具有顶面和底面，在装配中，所述顶面对接 并支撑所述可调节的脚靠组件，所述底面对接车辆地板。
【文档编号】B60R13/02GK203727298SQ201420050836
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2013年1月31日
【发明者】爱德华·约瑟夫·雷纳德·梅萨罗什, 大卫·托马斯·帕特里克 申请人:福特环球技术公司