移动站及其车厢的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的移动站的车厢，包括：车厢本体（1），其上设有机柜进出口（4）；设置在机柜进出口（4）的车门（2），车门（2）的顶部与车厢本体（1）的顶部铰接；以及一端铰接在车门（2）底部的外侧，另一端铰接在车厢本体（1）顶部的伸缩拉杆（3），车门（2）与车厢本体（1）为台阶面配合。相比于【背景技术】中所述的门框式车门而言，上述车厢的车门可以无需门框，直接与车厢本体的其它部分配合即可，能够避免门框对车厢本体空间的占用，另外上述车厢的车门打开方式为上掀式，充分利用对机柜移动影响较小的顶部空间，进一步减小对机柜移动的影响。本实用新型还公开了一种移动站。
【专利说明】移动站及其车厢
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变电领域，更为具体地说，涉及一种移动站及其车厢。
【背景技术】
[0002]近年来，车载移动变电站(简称移动站)在全世界范围内得到日益广泛的应用。在我国，随着国内经济的快速发展，用电量的激增以及用户对供电可靠性要求的不断提高，国内对车载移动变电站的市场需求开始逐渐显现。
[0003]车载移动变电站主要包括组合电器HGIS(Hybrid Gas Insulated Switchgear,高压开关设备)模块、主变压器模块、变电箱式综合自动化室模块、中压配电室模块、设备运输车模块。其中:上述主变压器模块、变电箱式综合自动化室模块、中压配电室模块等设备均设置在移动站的车厢内。在对上述模块对应的机柜进行移出或移进车厢时，由于每一列模块对应一个车门，而目前的车门采用门框式车门，即门体与门框通过合页配合，通过推拉实现车门的开启和关闭。但是上述门框式车门的门框占用了大量的空间，使得对上述机柜的操作较为不便。而且上述车门打开后会占据较大的机柜移动空间，这进一步对上述机柜的操作带来不便。
实用新型内容
[0004]一方面，本实用新型的目的是提供一种移动站的车厢，以解决【背景技术】所述的采用门框式车门导致的机柜移动操作较为不便的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]移动站的车厢，包括:
[0007]车厢本体，其上设有机柜进出口；
[0008]设置在所述机柜进出口的车门，所述车门的顶部与所述车厢本体的顶部铰接；
[0009]以及一端铰接在所述车门底部的外侧，另一端铰接在所述车厢本体顶部的伸缩拉杆，所述车门与所述车厢本体为台阶面配合。
[0010]优选的，上述移动站的车厢，所述车门的台阶面上具有多个沿着所述车门高度方向延伸的凸起，所述车厢本体的台阶面上具有与所述凸起配合的凹陷。
[0011]优选的，上述移动站的车厢，所述车厢还包括设置在所述车门的台阶面和所述车厢本体的台阶面之间的密封条。
[0012]优选的，上述移动站的车厢，所述车门包括:
[0013]平行设置的内层门板和外层门板；
[0014]合围在所述内层门板和外层门板周边，且与两者形成门体夹层的侧板；
[0015]设置在所述门体夹层中的保温层。
[0016]优选的，上述移动站的车厢，所述内层门板、外层门板为5mm厚的钢板，所述侧板为5mm厚的槽钢，所述内层门板与侧板、所述外层门板与侧板均通过焊接相连。
[0017]优选的，上述移动站的车厢，所述内层门板、外层门板及侧板的外侧表面均为喷丸喷塑面。
[0018]优选的，上述移动站的车厢，所述伸缩拉杆为液压伸缩杆或气压伸缩杆。
[0019]另一方面，本实用新型还提供了一种具有上述任意一项所述的车厢的移动站。
[0020]本实用新型提供的移动站的车厢中，车门通过伸缩拉杆实现与车厢本体的配合，相比于【背景技术】中所述的门框式车门而言，本实施例中的车门可以无需门框，直接与车厢本体的其它部分配合即可，能够避免门框对车厢本体空间的占用，另外本实用新型提供的车厢的车门打开方式为上掀式，充分利用对机柜移动影响较小的顶部空间，进一步减小对机柜移动的影响。同时本车厢的车门和车厢本体通过台阶面配合，能够提高移动站的车厢的密封性能，这对于移动站工作时车厢内需要一定的温度而言非常有利，减小散热，有利于温度的保持。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0022]图1是本实用新型实施例提供的移动站的车厢的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型实施例提供的车门的俯视结构示意图；
[0024]图3是本实用新型实施例提供的车门与车厢本体配合的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型实施例提供了一种移动站及其车厢，解决了【背景技术】中所述的采用门框式车门导致的机柜移动操作较为不便的问题。
[0026]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，并使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案作进一步详细的说明。
[0027]请参考附图1-3，本实施例提供了一种移动站的车厢，所述的车厢包括车厢本体
1、车门2和伸缩拉杆3，其中:
[0028]车厢本体I是整个移动站车厢的主体部分，其为移动站的设备提供容纳空间，车厢本体I上设置有机柜进出口 4，用于设备组装或检修过程中对机柜的移进或移出。车门2设置在机柜进出口 4上，车门2与机柜进出口 4相适配从而达到车门2关闭时封闭车厢本体1，车门2的顶部与车厢本体I的顶部铰接，该种结构使得车门2能够绕着其铰接处被掀起。伸缩拉杆3的一端铰接在车门2底部的外侧，另一端铰接在车厢本体I顶部，伸缩拉杆3的铰接能够使得车门2被掀起，进而实现车门2被打开。车门2与车厢本体I为台阶面配合，具体的车门2的侧部设置有台阶面231，车厢本体I上与车门2配合的部位设置有台阶面11，台阶面231和台阶面11的搭设配合，使得两者之间的缝隙不会直接从车厢外通向车厢内部，进而能够提高整个车厢的密封性。
[0029]本实用新型实施例提供的移动站的车厢中，车门2通过伸缩拉杆3实现与车厢本体I的配合，相比于【背景技术】中所述的门框式车门而言，本实施例中的车门2无需门框，直接与车厢本体I的其它部分配合即可，能够避免门框对车厢本体I空间的占用，另外本实施例中的车门2打开方式为上掀式，充分利用对机柜移动影响较小的顶部空间，进一步减小对机柜移动的影响。同时本实施例的车门2和车厢本体I通过台阶面配合，能够提高移动站车厢的密封性能，这对于移动站工作时车厢内需要一定的温度而言非常有利，减小散热，有利于温度的保持。
[0030]为了进一步优化上述技术方案，本实施例中的车门2的台阶面231上具有多个沿着车门2高度方向延伸的凸起，车厢本体I的台阶面11上具有与凸起配合的凹陷，即多个凹陷，凸起和凹陷一一对应配合。上述配合方式将车门2与车厢本体I之间的配合面变成弯曲方向更多的非平面，这种结构能够进一步提高车门2与车厢本体I配合的密封性。当然，上述车厢还可以包括设置在车门2的台阶面231和车厢本体I的台阶面11之间的密封条。
[0031]本实施例中的车门2可以为普通移动站车门，例如钢板直接拼接而形成的单板门，也可以为其它结构的车门。但是上述单板门不利于车厢内部温度的保持，保温性较差。为了解决此问题，本实施例提供的移动站的车厢中，车门2包括内层门板22、外层门板21、侧板23和保温层，内层门板22和外层门板21平行设置，侧板23合围在内层门板22和外层门板21的周边，且内层门板22和外层门板21之间形成门体夹层24，保温层设置在门体夹层24中。上述车门2为夹层结构能够降低车厢内热能的散失，同时门体夹层24中设置有保温层，这进一步能够降低车厢内热能的散失。具体的，上述保温层可以为石棉、玻璃棉等保温材料制成。
[0032]具体的，上述内层门板22、外层门板21为钢板，侧板23为槽钢，内层门板22与侧板23、外层门板21与侧板23均通过焊接相连。上述内层门板22、外层门板21可以为5mm厚的钢板，侧板23采用5mm厚的槽钢可以提高整个车门2的强度。另外，上述内层门板22、外层门板21及侧板23的外侧表面均为喷丸喷塑面，所谓的喷丸喷塑面为依次通过喷丸工艺和喷塑工艺处理后形成的表面，上述喷丸喷塑面可以提高车门2的强度和耐腐蚀性。
[0033]本实施例中伸缩拉杆3的一端铰接在车门2底部的外侧，另一端铰接在车厢本体I的顶部，通过伸缩拉杆3的伸缩实现车门2的放下闭合或拉起打开。具体的，本实施例中的伸缩拉杆3为液压伸缩杆或气压伸缩杆。
[0034]基于本实施例上述提供的移动站的车厢，本实施例还提供了一种具有上述任意一项所述车厢的移动站。
[0035]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0036]以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.移动站的车厢，其特征在于，包括: 车厢本体(I)，其上设有机柜进出口(4)； 设置在所述机柜进出口(4)的车门(2)，所述车门(2)的顶部与所述车厢本体(I)的顶部铰接； 以及一端铰接在所述车门(2)底部的外侧，另一端铰接在所述车厢本体(I)顶部的伸缩拉杆(3 )，所述车门(2 )与所述车厢本体(I)为台阶面配合。
2.根据权利要求1所述的移动站的车厢，其特征在于，所述车门(2)的台阶面(231)上具有多个沿着所述车门(2 )高度方向延伸的凸起，所述车厢本体(I)的台阶面(11)上具有与所述凸起配合的凹陷。
3.根据权利要求2所述的移动站的车厢，其特征在于，所述车厢还包括设置在所述车门(2 )的台阶面(231)和所述车厢本体(I)的台阶面(11)之间的密封条。
4.根据权利要求1所述的移动站的车厢，其特征在于，所述车门(2)包括: 平行设置的内层门板(22)和外层门板(21)； 合围在所述内层门板(22)和外层门板(21)周边，且与两者形成门体夹层(24)的侧板(23)； 设置在所述门体夹层(24)中的保温层。
5.根据权利要求4所述的移动站的车厢，其特征在于，所述内层门板(22)、外层门板(21)为5mm厚的钢板，所述侧板(23)为5mm厚的槽钢，所述内层门板(22)与侧板(23)、所述外层门板(21)与侧板(23)均通过焊接相连。
6.根据权利要求5所述的移动站的车厢，其特征在于，所述内层门板(22)、外层门板(21)及侧板(23)的外侧表面均为喷丸喷塑面。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的移动站的车厢，其特征在于，所述伸缩拉杆(3)为液压伸缩杆或气压伸缩杆。
8.移动站，其特征在于，其具有上述权利要求1-7中任意一项所述的车厢。
【文档编号】B60P3/00GK203780391SQ201420050452
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】王耀增, 王国东 申请人:德信东源电力技术服务（北京）有限公司