汽车拖曳臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车拖曳臂，拖曳臂的一端设有用于固接车身的安装孔，另一端设有用于固接转向节的连接孔，拖曳臂呈空腔盒体状，将拖曳臂设计成空腔盒体状可以使截面积得到显著提升，提高拖曳臂的强度，有效避免拖曳臂发生弯曲或断裂，延长拖曳臂的使用寿命。
【专利说明】汽车拖曳臂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车拖曳臂。
【背景技术】
[0002]拖曳臂式(多连杆)悬架是较为常用的后悬架系统，其中拖曳臂是拖曳臂式(多连杆)悬架中非常重要的零部件。拖曳臂主要用于连接车身与转向节，提供后悬纵向刚度，起到导向作用，使车轮在跳动过程中定位角保持在一定范围内。但是常用的拖曳臂多是单片冲压件，其截面积较小且跨度很大，所以拖曳臂的刚度不高，尤其是侧向(拖曳臂宽度方向)刚度更差。拖曳臂受到纵向力(拖曳臂长度方向的力)较大的时候容易产生弯曲变形，而且拖曳臂在转弯等工况下受到侧向力的作用时易产生侧向位移，造成拖曳臂和转向节相连部位出现刚度突变，产生很高的应力集中，导致零件开裂失效。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种强度高，避免应力集中的汽车拖曳臂。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种汽车拖曳臂，拖曳臂的一端设有用于固接车身的安装孔，另一端设有用于固接转向节的连接孔，拖曳臂呈空腔盒体状。
[0005]由于采用以上技术方案，将拖曳臂设计成空腔盒体状可以使截面积得到显著提升，提高拖曳臂的强度，有效避免拖曳臂发生弯曲或断裂，延长拖曳臂的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是第一板体的结构示意图；
[0008]图3是第二板体的结构示意图；
[0009]图4是图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0010]如图1，一种汽车拖曳臂，拖曳臂10的一端设有用于固接车身的安装孔12，另一端设有用于固接转向节20的连接孔13，拖曳臂10呈空腔盒体状。也就是说拖曳臂10是中空的封闭体，拖曳臂10中部设有沿着其长度方向布置的空腔，这种结构可以再不增加重量的前提下增大拖曳臂10的截面积。由于拖曳臂10的刚度和其截面积成正比，截面积增大则其刚度增大，尤其是侧向刚度得到明显提升，有效避免应力集中现象的出现，降低拖曳臂10发生弯曲和断裂的风险，延长拖曳臂10的使用寿命。
[0011]如图2或3，所述的拖曳臂10包括相互平行设置的第一板体1a和第二板体10b，第一、第二板体10a、10b的板体边缘处朝向彼此一侧分别延伸出第一、第二翻边14a、14b，所述的第一翻边14a和第二翻边14b相互搭接且在搭接处固定连接。具体的说就是第一板体1a的板体边缘朝向第二板体1b —侧延伸出第一翻边14a，所述的第二板体1b的板体边缘朝向第一板体1a—侧延伸出第二翻边14b。拖曳臂10可以理解成两半式结构，第一板体1a和第二板体1b均可采用薄钢板冲压而成，并在所述的第一翻边14a和第二翻边14b的搭接处进行焊接固定。现有的拖曳臂为了保证其强度是使用厚钢板冲压成型，由此可以看出本申请中的拖曳臂10不仅强度大，重量也轻，而且冲压模具冲压薄钢板要比冲压厚钢板容易，精度也更容易保证。第一板体1a上设有第一安装孔12a，第二板体1b上设有第二安装孔12b,第一板体1a和第二板体1b扣合成一体后第一安装孔12a和第二安装孔12b位置对应且构成安装孔12。同理第一板体1a上设有第一连接孔13a，第二板体1b上设有第二连接孔13b。
[0012]所述的拖曳臂10的安装孔12内设置有圆筒状的套管30，该套管30的一端固接第一板体10a，另一端固接第二板体10b。拖曳臂10和车身安装时需要在安装孔12内打螺栓，第一板体1a和第二板体1b的板厚较薄，那么其上的安装孔12的深度非常小，螺栓得不到可靠的固定，而套管30就相当于连接在第一板体1a和第二板体1b之间的孔，套管30的内壁对螺栓进行扶持和限位，保证螺栓的稳定性，从而确保连接的可靠性。而且套管30可以增加第一板体1a和第二板体1b之间的局部刚度，防止连接过程中出现局部压溃。
[0013]所述的第一板体10a、第二板体1b上均设有加强筋15，所述的加强筋15朝向第一板体1a或第二板体1b的外侧凸起。在第一板体10a、第二板体1b的平坦处冲压处加强筋15可以提高拖曳臂10的刚度。朝向外侧凸起的加强筋15可以进一步提升拖曳臂10的刚度。
[0014]所述的第一翻边14a和第二翻边14b的搭接边宽度至少为3mm，所述的第一翻边14a和第二翻边14b搭接处焊接固定。第一翻边14a和第二翻边14b的宽度通常大于20mm，搭接边的有效宽度保证在3mm以上,从而保证第一板体1a和第二板体1b可靠的焊接。
【权利要求】
1.一种汽车拖曳臂，其特征在于:拖曳臂(10)的一端设有用于固接车身的安装孔(12)，另一端设有用于固接转向节(20)的连接孔(13)，拖曳臂(10)呈空腔盒体状； 所述的拖曳臂(10)包括相互平行设置的第一板体(1a)和第二板体(10b)，第一、第二板体(10a、10b)的板体边缘处朝向彼此一侧分别延伸出第一、第二翻边(14a、14b)，所述的第一翻边(14a)和第二翻边(14b)相互搭接且在搭接处固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车拖曳臂，其特征在于:所述的拖曳臂(10)的安装孔(12)内设置有圆筒状的套管(30)，该套管(30)的一端固接第一板体(10a)，另一端固接第二板体(10b)。
3.根据权利要求2所述的汽车拖曳臂，其特征在于:所述的第一板体(10a)、第二板体(1b)上均设有加强筋(15)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车拖曳臂，其特征在于:所述的第一翻边(14a)和第二翻边(14b)的搭接边宽度至少为3mm，所述的第一翻边(14a)和第二翻边(14b)搭接处焊接固定。
5.根据权利要求3所述的汽车拖曳臂，其特征在于:所述的加强筋(15)朝向第一板体(1a)或第二板体(1b)的外侧凸起。
【文档编号】B60G7/00GK203854441SQ201420074449
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日
【发明者】明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司