一种上撑杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种上撑杆，包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与上横臂相连的螺纹孔，所述台阶通孔和螺纹孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同。本实用新型具有结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低等优点。
【专利说明】一种上撑杆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种新型上撑杆。
【背景技术】
[0002] 汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶 安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的 要求。独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势。
[0003]独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1)车轮在汽车横向平 面内摆动的悬架(横臂式独立悬架）；（2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架(纵臂式独立悬 架）；（3)车轮沿主销移动的悬架(烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4)车轮在汽车的斜向平面内 摆动的悬架(单斜臂式独立悬架)。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。单横 臂式悬架当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎 和地面附着，使轮胎磨损严重，且转向时主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化。双横臂式 独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架车轮上下跳 动时轮距发生较大变化，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂则可以使车轮和 主销的角度以及轮距的变化都不太大，不等长式双横臂由上横臂、上撑杆、下横臂和下撑杆 组成。所以上撑杆的结构形式和布置直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但传 统的撑杆设计方式结构笨重，加工难度大，撑杆与副车架连接间隙较大，且转动时会左右窜 动，灵敏度较差，容易产生噪声，使整个悬架性能下降，存在安全隐患。 实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、 加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成 本低的上撑杆。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
[0006]-种上撑杆，包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副 车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与上横臂相连的螺纹孔，所述台阶通孔和螺纹 孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同。
[0007]作为对本实用新型的进一步改进：
[0008]所述连接组件包括耐磨衬套、耐磨垫片和连接螺栓，所述耐磨衬套设于所述台阶 通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设 于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内。
[0009]所述耐磨衬套与所述台阶通孔过盈配合。
[0010] 上撑杆和上横臂的左右中心均位于XY平面。
[0011] 上撑杆与上横臂之间的夹角为68°。
[0012] 所述单臂一端设有向一侧外伸的连接凸台，所述台阶通孔设于所述连接凸台内。
[0013] 所述单臂另一端设有向另一侧外伸的凸台，所述螺纹孔设于所述凸台上。
[0014] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
[0015] 本实用新型的上撑杆，其主体为一个单臂，在单臂一端设置台阶通孔并安装连接 组件与副车架相连接，另一端设置两个螺纹孔通过螺栓与上横臂刚性连接，承载力性能好， 且两端的连接中心线均位于同一平面，其结构简单紧凑，加工简便，上下运动和传力平稳， 阻力小；连接组件中的耐磨衬套与台阶通孔过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构 紧凑，不晃动，且利于后期维护，只需换耐磨衬套即可。并可采用锻模批量生产，有效降低制 造成本，提高零件质量，使其与副车架和转向节的连接精度高，灵敏性好，产生的噪音小，驾 乘的舒适性可大大提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2为本实用新型中单臂的结构示意图。
[0018] 图例说明：
[0019] 1、单臂；2、耐磨垫片；3、耐磨衬套；4、连接螺栓；5、台阶通孔；6、螺纹孔。
【具体实施方式】
[0020] 为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型 作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
[0021] 如图1和图2所示，一种本实用新型的上撑杆，包括单臂1、耐磨衬套3、连接螺栓 4及耐磨垫片2。单臂1的横截面呈U形，在单臂1的一端设置向一侧外伸的连接凸台，连 接凸台上设置台阶通孔5,单臂1的另一端也设置向另一侧外伸的凸台，凸台上开设2个螺 纹孔6,台阶通孔5和螺纹孔6的中心线位于同一个平面内并与单臂1的延伸方向相同，可 采用锻模批量生产，有效降低制造成本，提高零件质量。本实施例中，耐磨衬套3过盈装设 于台阶通孔5内，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动，且利于后期维护，只需 换耐磨衬套即可。耐磨垫片2设有两件分设于耐磨衬套3的两侧，使耐磨衬套3与副车架 卡紧，不会松动摇晃，更不会因为上横臂上下运动时摩擦到副车架，从而为后期的维护提供 了优势。连接螺栓4穿过耐磨垫片2和耐磨衬套3的中心孔与副车架刚性连接。本实施例 中，连接螺栓4的性能等级10. 9级，从而使承载力方面得到了保证，安全性能得到了提高。 本实施例中，螺纹孔6通过螺栓与上横臂刚性连接，传力和承载力极强，连接简单紧凑，安 全性能得到保证。
[0022] 本实用新型的上撑杆使用时，其与上横臂的夹角为68°，且两端中心在同一平面 (XY平面)，上下运动平稳，阻力小，传力性能好。
[0023] 本实用新型的上撑杆用于独立悬架系统时，上下双横臂、转向节以及车架形成四 连杆机构，左右两侧互相独立，互不影响，结构简单紧凑，便于模锻进行批量加工生产，可有 效降低制造成本，提高零件质量，使其与副车架和转向节的连接精度高，灵敏性好，产生的 噪音小，大大提高驾乘的舒适性。
【权利要求】
1. 一种上撑杆，其特征在于：包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内 装设有与副车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与上横臂相连的螺纹孔，所述台阶 通孔和螺纹孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同。
2. 根据权利要求1所述的一种上撑杆，其特征在于：所述连接组件包括耐磨衬套、耐 磨垫片和连接螺栓，所述耐磨衬套套设于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨 衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内。
3. 根据权利要求2所述的一种上撑杆，其特征在于：所述耐磨衬套与所述台阶通孔过 盈配合。
4. 根据权利要求3所述的一种上撑杆，其特征在于：上撑杆和上横臂的左右中心均位 于XY平面。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的一种上撑杆，其特征在于：上撑杆与上横臂之间 的夹角为68°。
6. 根据权利要求5所述的一种上撑杆，其特征在于：所述单臂一端设有向一侧外伸的 连接凸台，所述台阶通孔设于所述连接凸台内。
7. 根据权利要求6所述的一种上撑杆，其特征在于：所述单臂另一端设有向另一侧外 伸的凸台，所述螺纹孔设于所述凸台上。
【文档编号】B60G7/00GK203864364SQ201420174447
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】罗扬云, 张勇, 左佳, 袁光金, 肖飞平, 李小强, 付建朝 申请人:湖南易通汽车配件科技发展有限公司