一种下撑杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种下撑杆，包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与下横臂相连的螺纹孔，所述台阶通孔和螺纹孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同，单臂上靠近螺纹孔的一端设有两个与减震器连接的支耳。本实用新型具有结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低等优点。
【专利说明】一种下撑杆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种新型下撑杆。
【背景技术】
[0002] 汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶 安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的 要求。独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势。
[0003] 独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1)车轮在汽车横向平 面内摆动的悬架(横臂式独立悬架）；（2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架(纵臂式独立悬 架）；（3)车轮沿主销移动的悬架(烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4)车轮在汽车的斜向平面内 摆动的悬架(单斜臂式独立悬架)。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。单横 臂式悬架当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎 和地面附着，使轮胎磨损严重，且转向时主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化。双横臂式 独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架车轮上下 跳动时轮距发生较大变化，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂则可以使车轮 和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不等长式双横臂由上横臂、上撑杆、下横臂和下撑 杆组成。所以下撑杆的结构形式和布置直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但 传统的撑杆设计方式结构笨重，加工难度大，撑杆与车架连接间隙较大，且转动时会左右窜 动，灵敏度较差，容易产生噪声，使整个悬架性能下降，存在安全隐患。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、 加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成 本低的下撑杆。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
[0006] -种下撑杆，包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副 车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与下横臂相连的螺纹孔，所述台阶通孔和螺纹 孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同，单臂上靠近螺纹孔的一端设有两 个与减震器连接的支耳。
[0007] 作为对本实用新型的进一步改进：
[0008] 优选的，所述连接组件包括耐磨衬套、耐磨垫片以及连接螺栓，所述耐磨衬套套设 于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连 接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内并与副车架连接。
[0009] 优选的，下撑杆与下横臂之间的夹角为70°。
[0010] 优选的，所述耐磨衬套与台阶通孔过盈配合。
[0011] 优选的，所述两个支耳平行设置并伸出单臂一侧，两个支耳上设有中心轴线成一 直线的安装孔。
[0012] 优选的，所述单臂一端设有向一侧外伸的连接凸台，所述台阶通孔设于所述连接 凸台内。
[0013] 优选的，所述单臂另一端也设有向另一侧外伸的凸台，所述螺纹孔开设于所述凸 台上。
[0014] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
[0015] 本实用新型的下撑杆，其主体为一个单臂，在单臂一端设置台阶通孔并安装连接 组件与副车架相连接，另一端设置两个螺纹孔通过螺栓与下横臂刚性连接，承载力性能好， 且两端的连接中心线均位于同一平面，其结构简单紧凑，加工简便，上下运动和传力平稳， 阻力小，并可采用锻模加工，批量生产，有效降低制造成本，提高零件质量，与副车架和转向 节的连接精度高，灵敏性好，产生的噪音小，驾乘的舒适性可大大提高。连接组件中的耐磨 衬套与台阶通孔过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动，且利于后期 维护，只需换耐磨衬套即可。单臂上设置两个外伸的支耳，通过螺栓和垫片与减震器下端连 接，减震器上端通过螺栓和垫片连到副车架，从而达到很好的减震作用，具有结构紧凑、占 用空间小的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2为本实用新型中单臂的结构示意图。
[0018] 图例说明：
[0019] 1、单臂；2、耐磨衬套；3、耐磨垫片；4、连接螺栓；5、台阶通孔；6、支耳；7、螺纹孔。
【具体实施方式】
[0020] 为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型 作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
[0021] 如图1和图2所示，一种本实用新型的下撑杆，包括单臂1、耐磨衬套2、耐磨垫片3 及连接螺栓4。单臂1的横截面呈U形，在单臂1的一端设有台阶通孔5,台阶通孔5内装 设有与副车架连接的连接组件，单臂1另一端设有两个螺纹孔7,通过螺栓与下横臂刚性连 接，传力和承载力极强，连接简单紧凑，安全性能得到保证。台阶通孔5和螺纹孔7的中心 线位于同一个平面内并与单臂1的延伸方向相同，可采用锻模批量生产，有效降低制造成 本，提高零件质量。单臂1上靠近螺纹孔7的一端设有两个支耳6,两个支耳6平行设置并 伸出单臂1的一侧，两个支耳6上均设有一安装孔，两个安装孔的中心轴线成一直线，支耳 6通过螺栓与减震器下端连接。可起到很好的减震作用，达到舒适安全的目的。
[0022] 在本实施例中，连接组件包括耐磨衬套2、耐磨垫片3以及连接螺栓4,耐磨衬套2 套设于台阶通孔5内并与之过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动， 且利于后期维护，只需换耐磨衬套即可。耐磨垫片3设有两个，分设于耐磨衬套2的两端并 位于台阶通孔5外，使耐磨衬套2与副车架卡紧，不会松动摇晃，更不会让耐磨衬套2因为 下撑杆上下运动时摩擦到副车架，从而为后期的维护提供了优势。连接螺栓4穿设于耐磨 衬套2和耐磨垫片3的中心孔内并与副车架刚性连接。连接螺栓4的性能等级10. 9级，从 而使承载力方面得到了保证，安全性得到提高。
[0023] 本实施例中，单臂1 一端设有向一侧外伸的连接凸台，台阶通孔5设于连接凸台 内，单臂1另一端也设有向另一侧外伸的凸台，螺纹孔7开设于凸台上。
[0024] 本实用新型的下撑杆使用时，其与下横臂夹角为70°，且两端中心在同一平面 (XY平面)，上下运动平稳，阻力小，传力性能好。
[0025] 本实用新型的上撑杆用于独立悬架系统时，上下双横臂、转向节以及车架形成四 连杆机构，左右两侧互相独立，互不影响，结构简单紧凑，便于模锻进行批量加工生产，可有 效降低制造成本，提高零件质量，使其与副车架和转向节的连接精度高，灵敏性好，产生的 噪音小，大大提高驾乘的舒适性。
[0026] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种下撑杆，其特征在于：包括单臂，所述单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内 装设有与副车架连接的连接组件，单臂另一端设有两个与下横臂相连的螺纹孔，所述台阶 通孔和螺纹孔的中心线位于同一个平面内并与单臂的延伸方向相同，单臂上靠近螺纹孔的 一端设有两个与减震器连接的支耳。
2. 根据权利要求1所述的一种下撑杆，其特征在于：所述连接组件包括耐磨衬套、耐 磨垫片以及连接螺栓，所述耐磨衬套套设于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐 磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内并 与副车架连接。
3. 根据权利要求2所述的一种下撑杆，其特征在于：所述耐磨衬套与台阶通孔过盈配 合。
4. 根据权利要求3所述的一种下撑杆，其特征在于：两个所述的支耳平行设置并伸出 单臂一侧，两个支耳上设有中心轴线成一直线的安装孔。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的一种下撑杆，其特征在于：下撑杆与下横臂之间 的夹角为70°。
6. 根据权利要求1-4中任一项所述的一种下撑杆，其特征在于：所述单臂一端设有向 一侧外伸的连接凸台，所述台阶通孔设于所述连接凸台内。
7. 根据权利要求6所述的一种下撑杆，其特征在于：所述单臂另一端也设有向另一侧 外伸的凸台，所述螺纹孔开设于所述凸台上。
【文档编号】B60G7/00GK203864365SQ201420174451
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】张勇, 罗扬云, 肖飞平, 左佳, 袁光金, 付建朝, 李小强 申请人:湖南易通汽车配件科技发展有限公司