一种双胎提升桥液压举升控制系统的制作方法
一种双胎提升桥液压举升控制系统的制作方法
【专利摘要】一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的有杆腔油路上，所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间的油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。
【专利说明】一种双胎提升桥液压举升控制系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种液压举升控制系统，更具体的说涉及一种双胎提升桥液压举 升控制系统，主要用在6X2车型。
【背景技术】
[0002] 提升桥，即指可自由升降的车桥，举升之后可以使轮胎离开地面。现有的提升桥大 多是无驱动力的辅助桥。双胎提升桥车型有省胎、省油的特点，具有良好的经济性，在市场 上获广泛应用。其驱动桥和提升桥轴荷分配有等比分配和驱动力优先两种模式，对车辆的 制动和驱动性能影响很大。在等比分配模式下，驱动桥和提升桥轴荷之比为固定比例，一般 为1. 3左右，由于驱动桥和提升桥轴荷差别不大，驱动桥和提升桥可采用相同规格的制动 器，两桥的制动力差别不大，不会出现制动时提升桥提前抱死拖滑现象，有利于整车制动性 能的发挥；但是在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，驱动桥会出现驱动力不足而打 滑现象。在驱动力优先模式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，可以把提升桥部 分或全部轴荷转移给驱动桥，有利于改善车辆驱动性能；但在这种情况下，由于驱动桥和提 升桥轴荷差别较大，如果采用相同规格的制动器，则制动时提升桥会提前抱死拖滑。
[0003] 提升桥由承载和举升机构及举升控制系统两部分组成，按照举升控制系统的不 同，可分为气动、液压、电动等几种形式；由于制造简单、维护方便及成本相对较低等特点， 液压控制举升的提升桥获得了广泛应用。现有的双胎提升桥液压举升控制系统具体结构参 见图1，包括油箱12、滤网13、电机14、油泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升 油缸7、溢流阀19 ;电机14与油泵15相连接，滤网13设置在油箱12和油泵15之间，单向 阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，单向节流阀18设置在举升油缸7的无杆腔 油路上。现有的双胎提升桥液压举升系统中驱动桥为钢板弹簧悬架，具体结构见图2,钢板 弹簧2中部由U型螺栓固定在驱动桥3上，钢板弹簧2前端通过固定端支架1固定在车架 11上，钢板弹簧2后端通过吊耳4连接在摆臂5上，举升油缸7的缸杆与摇臂9相连接，压 臂8、摇臂9及翻转轴10三者焊接在一起，组成翻转机构；工作时通过控制举升油缸7的缸 杆伸缩，推动摇臂9、翻转轴10及压臂8运动，从而实现提升桥6的提升和下降。但是，在车 辆承载提升桥6落地时，为了保护举升油缸7,压臂8完全脱离摆臂5,驱动桥3和提升桥6 轴荷为固定的等比分配模式，其比值大小由钢板弹簧2和摆臂5尺寸及空间布置关系决定； 在这种控制方式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时驱动桥容易出现附着力不足 而导致的轮胎打滑现象。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的在于针对现有的液压控制双胎提升桥车辆在光滑路面且运输 的货物重量相对较轻时容易出现驱动力不足的问题，提供一种双胎提升桥液压举升控制系 统。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种双胎提升桥液压举升控制 系统，包括油箱、滤网、电机、油泵、单向阀、换向阀、单向节流阀、举升油缸、溢流阀和油管， 所述的电机与油泵相连接，所述的滤网设置在油箱和油泵之间，所述单向阀和溢流阀分别 设置在油泵的出口，所述单向节流阀设置在举升油缸的无杆腔油路上，所述单向节流阀和 举升油缸无杆腔之间油管上设有液压感载阀，所述液压感载阀的阀芯通过控制臂与固定在 驱动桥上的连接杆相连接。
[0006] 还包括有液压锁，所述液压锁的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀和液压感 载阀之间，液压锁的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸有杆腔和换向阀之间。
[0007] 所述的液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控制臂一端 相连接，所述控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，所述连接杆下端通过第 一支架固定在驱动桥上。
[0008] 所述的连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，所述折弯螺纹杆 一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接。
[0009] 所述折弯螺纹杆的轴线平面与控制臂、第一橡胶体和连接杆组成的平面在车辆纵 向平面内安装时相平行。
[0010] 与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
[0011] 1、设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。本实用新型中单向节流阀和举升油缸 无杆腔之间的油管上设有液压感载阀，液压感载阀通过控制臂与固定在驱动桥上的连接杆 相连接，在保持双胎提升桥承载结构不变的情况下，在光滑路面驱动桥打滑时，使驱动桥和 提升桥轴荷不再按等比分配，将提升桥轴荷向驱动桥转移，增加驱动桥附着力改善整车驱 动性能；在路面条件较好时，使驱动桥和提升桥轴荷恢复到等比分配模式，改善整车制动性 能，从而使本实用新型兼具等比分配和驱动力优先两种模式的优点，克服了现有技术的不 足。
[0012] 2、本实用新型中液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控 制臂一端相连接，控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，连接杆下端通过第 一支架固定在驱动桥上，且连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，折弯 螺纹杆一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接； 通过控制臂和连接杆采集驱动桥轴荷增减引起的车桥和车架之间高度变化，作为输入信号 控制感载阀的开启和关闭，既能保证轴荷转移过程中驱动桥不会超载，又能最大限度地增 加驱动力。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是现有的双胎提升桥液压举升控制系统结构示意图。
[0014] 图2是现有的双胎提升桥承载和举升机构。
[0015] 图3是本实用新型结构示意图。
[0016] 图4是本实用新型中液压感载阀安装结构示意图。
[0017] 图5是本实用新型中液压感载阀导通状态示意图。
[0018] 图6是本实用新型中液压感载阀关闭状态示意图。
[0019] 图7是本实用新型中控制臂及连接杆具体连接结构示意图。
[0020] 图中，固定端支架1，钢板弹簧2,驱动桥3,吊耳4,摆臂5,提升桥6,举升油缸7,压 臂8,摇臂9,翻转轴10,车架11，油箱12,滤网13,电机14,油泵15,单向阀16,换向阀17， 单向节流阀18,溢流阀19,液压感载阀20,液压锁21，第一支架22,连接杆23,第一橡胶体 24,控制臂25,油管26,第二支架27,折弯螺纹杆28,第二橡胶体29,进油口 30,阀芯31，阀 座32,出油口 33。
【具体实施方式】
[0021] 以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0022] 参见图3-4, 一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱12、滤网13、电机14、油 泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升油缸7、溢流阀19、油管26和液压感载阀 20 ;所述的电机14与油泵15相连接，所述的滤网13设置在油箱12和油泵15之间，所述单 向阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，所述单向节流阀18设置在举升油缸7的 无杆腔油路上。所述的液压感载阀20设置在单向节流阀18和举升油缸7无杆腔之间的油 管26上，液压感载阀20由阀座32和圆柱形的阀芯31组成，所述阀芯31可在阀座32的孔 内转动，所述阀座32上设置有进油口 30和出油口 33,阀芯31通过控制臂25与固定在驱动 桥3上的连接杆23相连接。优选的，还包括有液压锁21，所述的液压锁21是由2个远程 控制单向阀组成，其中一个远程控制单向阀设置在单向节流阀18和液压感载阀20之间，另 一个远程单向阀设置在举升油缸7有杆腔和换向阀17之间。本实用新型中驱动桥3为钢 板弹簧悬架，钢板弹簧2中部由U型螺栓固定在驱动桥3上，钢板弹簧2前端通过固定端支 架1固定在车架11上，钢板弹簧2后端通过吊耳4连接在摆臂5上；举升油缸7的缸杆与 摇臂9相连接；压臂8、摇臂9及翻转轴10三者焊接在一起，组成翻转机构。工作时，启动 电机14驱动油泵15给本液压举升控制系统供油，通过操纵换向阀17控制举升油缸7的缸 杆伸缩，推动摇臂9、翻转轴10及压臂8运动，从而实现提升桥6的提升和下降。
[0023] 参见图3,当车辆空载时，电机14驱动油泵15工作，使油箱12中的液压油经过滤 网13注入液压管路系统；司机操纵换向阀17使其左阀位接通，油液经单向节流阀18、液压 锁21、处于导通状态的液压感载阀20进入举升油缸7无杆腔，同时举升油缸7有杆腔回油， 举升油缸7的缸杆伸出推动翻转机构工作，进而实现提升桥6举升。当提升桥6举升到位 后，司机操纵换向阀17使其中间阀位进入工作状态，举升油缸7进、回油管路切断，举升油 缸7的缸杆停止运动，液压锁21锁止举升油缸7,避免换向阀17长时间承受较高压力产生 泄露等问题，使提升桥6举升到位后始终处于夹紧状态，避免车辆行驶过程中产生晃动。当 车辆满载时，司机操纵换向阀17使其右阀位接通，液压感载阀20处于导通状态，油液经液 压锁21进入举升油缸7有杆腔，控制举升油缸7有杆腔进油、无杆腔回油，举升油缸7的缸 杆回缩带动压臂8逐渐脱离摆臂5,解除提升桥6的举升状态，提升桥6借助自身重力实现 下降落地承载，在此过程中单向节流阀18开始发挥作用，避免提升桥6加速下降，实现平稳 落地；当提升桥6落地承载时，此时压臂8与摆臂5完全脱离，驱动桥3和提升桥6轴荷为 固定的等比分配模式。当驱动桥3打滑时，需要将提升桥6部分或全部轴荷转移至驱动桥 3以增加附着力，此时司机操纵换向阀17使其左阀位接通，油液经单向节流阀18、液压锁 21、处于导通状态的液压感载阀20进入举升油缸7无杆腔，同时举升油缸7有杆腔回油，举 升油缸7缸杆伸出推动翻转机构工作，压臂8与摆臂5开始逐渐接触实现提升桥6轴荷减 少，驱动桥3载荷逐渐增加；当驱动桥3轴荷达到许用最大值后，液压感载阀20右阀位接入 工作，切断油路系统停止给液压缸7供油，液压缸的缸杆停止伸出，提升桥轴荷转移停止。 换向阀17回到中间位置，此时本液压举升控制系统进、回油路都被切断，压臂8压在摆臂5 上，液压锁21锁止举升油缸7,避免换向阀17长时间承受较高压力产生泄露等问题。
[0024] 参见图4-6,所述的液压感载阀20通过第二支架27固定在车架11上，液压感载 阀20的阀芯31与控制臂25 -端固定连接，所述控制臂25另一端通过第一橡胶体24与连 接杆23上端相连接，所述连接杆23下端通过第一支架22固定在驱动桥3上。当提升桥6 的轴荷需要向驱动桥3转移时，随着驱动桥3轴荷增加，钢板弹簧2趋于平直甚至反弓，车 架11和驱动桥3之间的距离h变小，液压感载阀20随着车架11 一起下移，控制臂25带动 液压感载阀20的阀芯转动。液压感载阀20的阀芯31转动角度β的大小决定液压感载阀 20开启和关闭，具体为：液压感载阀20的阀芯31为圆柱形，当阀芯31转动到圆形部位正 对进油口 30或出油口 33时，则油路关闭；当阀芯31转动到非圆形部位同时正对进油口 30 和出油口 33时，则油路导通。一般情况下，液压感载阀20为常通状态；在提升桥6轴荷减 少、驱动桥3轴荷增加的过程中，驱动桥3和车架11之间距离h逐渐变小，控制臂25带动 阀芯31转动到一定角度后，液压感载阀20的进油口 30、出油口 33被逐渐关闭，油缸7的缸 杆停止伸出，轴荷转移停止。
[0025] 参见图7,所述的连接杆23与第一支架22之间设置有第二橡胶体29和折弯螺纹 杆28,所述折弯螺纹杆28 -端通过螺母固定在第一支架22上，折弯螺纹杆28另一端插入 第二橡胶体29的孔内与连接杆23下端相连接。所述折弯螺纹杆28的轴线平面为A 2B2C2， 控制臂25、第一橡胶体24和连接杆23组成的平面AAQ，所述的平面A 2B2C2和平面在 车辆纵向平面内安装时相平行；工作时，第二橡胶体29可以绕折弯螺纹杆28在车辆横向平 面内转动。控制臂25通过紧固螺栓和螺母与第一橡胶体24相连并可以绕橡胶体24转动， 以适应驱动桥在纵向平面内转动，从而使本控制系统能够自动适应驱动桥3前、后及左、右 方向窜动的需要。车架11和驱动桥3之间高度变化时，液压感载阀20会上升或下降，带动 液压感载阀20阀芯31转动，转动至一定角度后打开或关闭液压感载阀20油路，由此把驱 动桥3和车架11之间高度变化量作为输入信号稳定地传递给液压感载阀20,控制液压感载 阀20开启和关闭。
[0026] 本实用新型通过在单向节流阀18和举升油缸7无杆腔之间的油管26上设有液压 感载阀20,在保持双胎提升桥6承载结构不变的情况下，利用驱动桥3轴荷增减引起的驱动 桥3和车架11之间变化量作为输入信号控制液压感载阀20的开启和关闭，使驱动桥3和 提升桥6轴荷的比值在等比分配和驱动力优先两种模式之间自由切换，改善了整车驱动和 制动性能。
[0027] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构 都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12)、滤网（13)、电机（14)、油泵 (15)、单向阀（16)、换向阀（17)、单向节流阀（18)、举升油缸（7)、溢流阀（19)和油管（26)， 所述的电机（14)与油泵（15)相连接，所述的滤网（13)设置在油箱（12)和油泵（15)之间， 所述单向阀（16)和溢流阀（19)分别设置在油泵（15)的出口，所述单向节流阀（18)设置在 举升油缸（7)的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18)和举升油缸（7)无杆腔 之间油管（26)上设有液压感载阀（20)，所述液压感载阀（20)的阀芯（31)通过控制臂（25) 与固定在驱动桥（3 )上的连接杆（23 )相连接。
2. 根据权利要求1所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：还包括有 液压锁（21)，所述液压锁（21)的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀（18)和液压感载 阀（20)之间，液压锁（21)的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸（7)有杆腔和换向阀 (17)之间。
3. 根据权利要求1或2所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述 的液压感载阀（20 )通过第二支架（27 )固定在车架（11)上，液压感载阀（20 )的阀芯（31)与 控制臂（25 ) -端相连接，所述控制臂（25 )另一端通过第一橡胶体（24 )与连接杆（23 )上端 相连接，所述连接杆（23)下端通过第一支架（22)固定在驱动桥（3)上。
4. 根据权利要求3所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述的连 接杆（23)与第一支架（22)之间设置有第二橡胶体（29)和折弯螺纹杆（28)，所述折弯螺纹 杆（28) -端与第一支架（22)相连接，折弯螺纹杆（28)另一端通过第二橡胶体（29)与连接 杆（23)下端相连接。
5. 根据权利要求4所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述折弯 螺纹杆（28)的轴线平面与控制臂（25)、第一橡胶体（24)和连接杆（23)组成的平面在车辆 纵向平面内安装时相平行。
【文档编号】B60G17/00GK203876526SQ201420217812
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】潘学玉, 王琳, 章应雄, 张光哲, 彭显威, 易建武 申请人:东风商用车有限公司
【专利摘要】一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的有杆腔油路上，所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间的油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。
【专利说明】一种双胎提升桥液压举升控制系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种液压举升控制系统，更具体的说涉及一种双胎提升桥液压举 升控制系统，主要用在6X2车型。
【背景技术】
[0002] 提升桥，即指可自由升降的车桥，举升之后可以使轮胎离开地面。现有的提升桥大 多是无驱动力的辅助桥。双胎提升桥车型有省胎、省油的特点，具有良好的经济性，在市场 上获广泛应用。其驱动桥和提升桥轴荷分配有等比分配和驱动力优先两种模式，对车辆的 制动和驱动性能影响很大。在等比分配模式下，驱动桥和提升桥轴荷之比为固定比例，一般 为1. 3左右，由于驱动桥和提升桥轴荷差别不大，驱动桥和提升桥可采用相同规格的制动 器，两桥的制动力差别不大，不会出现制动时提升桥提前抱死拖滑现象，有利于整车制动性 能的发挥；但是在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，驱动桥会出现驱动力不足而打 滑现象。在驱动力优先模式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，可以把提升桥部 分或全部轴荷转移给驱动桥，有利于改善车辆驱动性能；但在这种情况下，由于驱动桥和提 升桥轴荷差别较大，如果采用相同规格的制动器，则制动时提升桥会提前抱死拖滑。
[0003] 提升桥由承载和举升机构及举升控制系统两部分组成，按照举升控制系统的不 同，可分为气动、液压、电动等几种形式；由于制造简单、维护方便及成本相对较低等特点， 液压控制举升的提升桥获得了广泛应用。现有的双胎提升桥液压举升控制系统具体结构参 见图1，包括油箱12、滤网13、电机14、油泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升 油缸7、溢流阀19 ;电机14与油泵15相连接，滤网13设置在油箱12和油泵15之间，单向 阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，单向节流阀18设置在举升油缸7的无杆腔 油路上。现有的双胎提升桥液压举升系统中驱动桥为钢板弹簧悬架，具体结构见图2,钢板 弹簧2中部由U型螺栓固定在驱动桥3上，钢板弹簧2前端通过固定端支架1固定在车架 11上，钢板弹簧2后端通过吊耳4连接在摆臂5上，举升油缸7的缸杆与摇臂9相连接，压 臂8、摇臂9及翻转轴10三者焊接在一起，组成翻转机构；工作时通过控制举升油缸7的缸 杆伸缩，推动摇臂9、翻转轴10及压臂8运动，从而实现提升桥6的提升和下降。但是，在车 辆承载提升桥6落地时，为了保护举升油缸7,压臂8完全脱离摆臂5,驱动桥3和提升桥6 轴荷为固定的等比分配模式，其比值大小由钢板弹簧2和摆臂5尺寸及空间布置关系决定； 在这种控制方式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时驱动桥容易出现附着力不足 而导致的轮胎打滑现象。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的在于针对现有的液压控制双胎提升桥车辆在光滑路面且运输 的货物重量相对较轻时容易出现驱动力不足的问题，提供一种双胎提升桥液压举升控制系 统。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种双胎提升桥液压举升控制 系统，包括油箱、滤网、电机、油泵、单向阀、换向阀、单向节流阀、举升油缸、溢流阀和油管， 所述的电机与油泵相连接，所述的滤网设置在油箱和油泵之间，所述单向阀和溢流阀分别 设置在油泵的出口，所述单向节流阀设置在举升油缸的无杆腔油路上，所述单向节流阀和 举升油缸无杆腔之间油管上设有液压感载阀，所述液压感载阀的阀芯通过控制臂与固定在 驱动桥上的连接杆相连接。
[0006] 还包括有液压锁，所述液压锁的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀和液压感 载阀之间，液压锁的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸有杆腔和换向阀之间。
[0007] 所述的液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控制臂一端 相连接，所述控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，所述连接杆下端通过第 一支架固定在驱动桥上。
[0008] 所述的连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，所述折弯螺纹杆 一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接。
[0009] 所述折弯螺纹杆的轴线平面与控制臂、第一橡胶体和连接杆组成的平面在车辆纵 向平面内安装时相平行。
[0010] 与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
[0011] 1、设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。本实用新型中单向节流阀和举升油缸 无杆腔之间的油管上设有液压感载阀，液压感载阀通过控制臂与固定在驱动桥上的连接杆 相连接，在保持双胎提升桥承载结构不变的情况下，在光滑路面驱动桥打滑时，使驱动桥和 提升桥轴荷不再按等比分配，将提升桥轴荷向驱动桥转移，增加驱动桥附着力改善整车驱 动性能；在路面条件较好时，使驱动桥和提升桥轴荷恢复到等比分配模式，改善整车制动性 能，从而使本实用新型兼具等比分配和驱动力优先两种模式的优点，克服了现有技术的不 足。
[0012] 2、本实用新型中液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控 制臂一端相连接，控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，连接杆下端通过第 一支架固定在驱动桥上，且连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，折弯 螺纹杆一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接； 通过控制臂和连接杆采集驱动桥轴荷增减引起的车桥和车架之间高度变化，作为输入信号 控制感载阀的开启和关闭，既能保证轴荷转移过程中驱动桥不会超载，又能最大限度地增 加驱动力。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是现有的双胎提升桥液压举升控制系统结构示意图。
[0014] 图2是现有的双胎提升桥承载和举升机构。
[0015] 图3是本实用新型结构示意图。
[0016] 图4是本实用新型中液压感载阀安装结构示意图。
[0017] 图5是本实用新型中液压感载阀导通状态示意图。
[0018] 图6是本实用新型中液压感载阀关闭状态示意图。
[0019] 图7是本实用新型中控制臂及连接杆具体连接结构示意图。
[0020] 图中，固定端支架1，钢板弹簧2,驱动桥3,吊耳4,摆臂5,提升桥6,举升油缸7,压 臂8,摇臂9,翻转轴10,车架11，油箱12,滤网13,电机14,油泵15,单向阀16,换向阀17， 单向节流阀18,溢流阀19,液压感载阀20,液压锁21，第一支架22,连接杆23,第一橡胶体 24,控制臂25,油管26,第二支架27,折弯螺纹杆28,第二橡胶体29,进油口 30,阀芯31，阀 座32,出油口 33。
【具体实施方式】
[0021] 以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0022] 参见图3-4, 一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱12、滤网13、电机14、油 泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升油缸7、溢流阀19、油管26和液压感载阀 20 ;所述的电机14与油泵15相连接，所述的滤网13设置在油箱12和油泵15之间，所述单 向阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，所述单向节流阀18设置在举升油缸7的 无杆腔油路上。所述的液压感载阀20设置在单向节流阀18和举升油缸7无杆腔之间的油 管26上，液压感载阀20由阀座32和圆柱形的阀芯31组成，所述阀芯31可在阀座32的孔 内转动，所述阀座32上设置有进油口 30和出油口 33,阀芯31通过控制臂25与固定在驱动 桥3上的连接杆23相连接。优选的，还包括有液压锁21，所述的液压锁21是由2个远程 控制单向阀组成，其中一个远程控制单向阀设置在单向节流阀18和液压感载阀20之间，另 一个远程单向阀设置在举升油缸7有杆腔和换向阀17之间。本实用新型中驱动桥3为钢 板弹簧悬架，钢板弹簧2中部由U型螺栓固定在驱动桥3上，钢板弹簧2前端通过固定端支 架1固定在车架11上，钢板弹簧2后端通过吊耳4连接在摆臂5上；举升油缸7的缸杆与 摇臂9相连接；压臂8、摇臂9及翻转轴10三者焊接在一起，组成翻转机构。工作时，启动 电机14驱动油泵15给本液压举升控制系统供油，通过操纵换向阀17控制举升油缸7的缸 杆伸缩，推动摇臂9、翻转轴10及压臂8运动，从而实现提升桥6的提升和下降。
[0023] 参见图3,当车辆空载时，电机14驱动油泵15工作，使油箱12中的液压油经过滤 网13注入液压管路系统；司机操纵换向阀17使其左阀位接通，油液经单向节流阀18、液压 锁21、处于导通状态的液压感载阀20进入举升油缸7无杆腔，同时举升油缸7有杆腔回油， 举升油缸7的缸杆伸出推动翻转机构工作，进而实现提升桥6举升。当提升桥6举升到位 后，司机操纵换向阀17使其中间阀位进入工作状态，举升油缸7进、回油管路切断，举升油 缸7的缸杆停止运动，液压锁21锁止举升油缸7,避免换向阀17长时间承受较高压力产生 泄露等问题，使提升桥6举升到位后始终处于夹紧状态，避免车辆行驶过程中产生晃动。当 车辆满载时，司机操纵换向阀17使其右阀位接通，液压感载阀20处于导通状态，油液经液 压锁21进入举升油缸7有杆腔，控制举升油缸7有杆腔进油、无杆腔回油，举升油缸7的缸 杆回缩带动压臂8逐渐脱离摆臂5,解除提升桥6的举升状态，提升桥6借助自身重力实现 下降落地承载，在此过程中单向节流阀18开始发挥作用，避免提升桥6加速下降，实现平稳 落地；当提升桥6落地承载时，此时压臂8与摆臂5完全脱离，驱动桥3和提升桥6轴荷为 固定的等比分配模式。当驱动桥3打滑时，需要将提升桥6部分或全部轴荷转移至驱动桥 3以增加附着力，此时司机操纵换向阀17使其左阀位接通，油液经单向节流阀18、液压锁 21、处于导通状态的液压感载阀20进入举升油缸7无杆腔，同时举升油缸7有杆腔回油，举 升油缸7缸杆伸出推动翻转机构工作，压臂8与摆臂5开始逐渐接触实现提升桥6轴荷减 少，驱动桥3载荷逐渐增加；当驱动桥3轴荷达到许用最大值后，液压感载阀20右阀位接入 工作，切断油路系统停止给液压缸7供油，液压缸的缸杆停止伸出，提升桥轴荷转移停止。 换向阀17回到中间位置，此时本液压举升控制系统进、回油路都被切断，压臂8压在摆臂5 上，液压锁21锁止举升油缸7,避免换向阀17长时间承受较高压力产生泄露等问题。
[0024] 参见图4-6,所述的液压感载阀20通过第二支架27固定在车架11上，液压感载 阀20的阀芯31与控制臂25 -端固定连接，所述控制臂25另一端通过第一橡胶体24与连 接杆23上端相连接，所述连接杆23下端通过第一支架22固定在驱动桥3上。当提升桥6 的轴荷需要向驱动桥3转移时，随着驱动桥3轴荷增加，钢板弹簧2趋于平直甚至反弓，车 架11和驱动桥3之间的距离h变小，液压感载阀20随着车架11 一起下移，控制臂25带动 液压感载阀20的阀芯转动。液压感载阀20的阀芯31转动角度β的大小决定液压感载阀 20开启和关闭，具体为：液压感载阀20的阀芯31为圆柱形，当阀芯31转动到圆形部位正 对进油口 30或出油口 33时，则油路关闭；当阀芯31转动到非圆形部位同时正对进油口 30 和出油口 33时，则油路导通。一般情况下，液压感载阀20为常通状态；在提升桥6轴荷减 少、驱动桥3轴荷增加的过程中，驱动桥3和车架11之间距离h逐渐变小，控制臂25带动 阀芯31转动到一定角度后，液压感载阀20的进油口 30、出油口 33被逐渐关闭，油缸7的缸 杆停止伸出，轴荷转移停止。
[0025] 参见图7,所述的连接杆23与第一支架22之间设置有第二橡胶体29和折弯螺纹 杆28,所述折弯螺纹杆28 -端通过螺母固定在第一支架22上，折弯螺纹杆28另一端插入 第二橡胶体29的孔内与连接杆23下端相连接。所述折弯螺纹杆28的轴线平面为A 2B2C2， 控制臂25、第一橡胶体24和连接杆23组成的平面AAQ，所述的平面A 2B2C2和平面在 车辆纵向平面内安装时相平行；工作时，第二橡胶体29可以绕折弯螺纹杆28在车辆横向平 面内转动。控制臂25通过紧固螺栓和螺母与第一橡胶体24相连并可以绕橡胶体24转动， 以适应驱动桥在纵向平面内转动，从而使本控制系统能够自动适应驱动桥3前、后及左、右 方向窜动的需要。车架11和驱动桥3之间高度变化时，液压感载阀20会上升或下降，带动 液压感载阀20阀芯31转动，转动至一定角度后打开或关闭液压感载阀20油路，由此把驱 动桥3和车架11之间高度变化量作为输入信号稳定地传递给液压感载阀20,控制液压感载 阀20开启和关闭。
[0026] 本实用新型通过在单向节流阀18和举升油缸7无杆腔之间的油管26上设有液压 感载阀20,在保持双胎提升桥6承载结构不变的情况下，利用驱动桥3轴荷增减引起的驱动 桥3和车架11之间变化量作为输入信号控制液压感载阀20的开启和关闭，使驱动桥3和 提升桥6轴荷的比值在等比分配和驱动力优先两种模式之间自由切换，改善了整车驱动和 制动性能。
[0027] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构 都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12)、滤网（13)、电机（14)、油泵 (15)、单向阀（16)、换向阀（17)、单向节流阀（18)、举升油缸（7)、溢流阀（19)和油管（26)， 所述的电机（14)与油泵（15)相连接，所述的滤网（13)设置在油箱（12)和油泵（15)之间， 所述单向阀（16)和溢流阀（19)分别设置在油泵（15)的出口，所述单向节流阀（18)设置在 举升油缸（7)的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18)和举升油缸（7)无杆腔 之间油管（26)上设有液压感载阀（20)，所述液压感载阀（20)的阀芯（31)通过控制臂（25) 与固定在驱动桥（3 )上的连接杆（23 )相连接。
2. 根据权利要求1所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：还包括有 液压锁（21)，所述液压锁（21)的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀（18)和液压感载 阀（20)之间，液压锁（21)的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸（7)有杆腔和换向阀 (17)之间。
3. 根据权利要求1或2所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述 的液压感载阀（20 )通过第二支架（27 )固定在车架（11)上，液压感载阀（20 )的阀芯（31)与 控制臂（25 ) -端相连接，所述控制臂（25 )另一端通过第一橡胶体（24 )与连接杆（23 )上端 相连接，所述连接杆（23)下端通过第一支架（22)固定在驱动桥（3)上。
4. 根据权利要求3所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述的连 接杆（23)与第一支架（22)之间设置有第二橡胶体（29)和折弯螺纹杆（28)，所述折弯螺纹 杆（28) -端与第一支架（22)相连接，折弯螺纹杆（28)另一端通过第二橡胶体（29)与连接 杆（23)下端相连接。
5. 根据权利要求4所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：所述折弯 螺纹杆（28)的轴线平面与控制臂（25)、第一橡胶体（24)和连接杆（23)组成的平面在车辆 纵向平面内安装时相平行。
【文档编号】B60G17/00GK203876526SQ201420217812
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】潘学玉, 王琳, 章应雄, 张光哲, 彭显威, 易建武 申请人:东风商用车有限公司
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