一种汽车安全带的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车安全带，涉及汽车制造领域，以解决现有安全带安全性能低的问题。一种汽车安全带，包括织带，所述织带由至少两层材料构成，所述织带与人体接触一侧为弹性结构层，所述织带另一侧为化纤材料层。本实用新型实施例用以提高汽车的安全性能。
【专利说明】一种汽车安全带
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别是指一种汽车安全带。
【背景技术】
[0002]在汽车发生碰撞时，安全带对乘员起到保护作用，具体作用方式如下:在卷收器的作用下，织带被拉紧，限制乘员的位置，避免乘员与车辆内饰形成二次碰撞，造成伤害。由于撞击后乘员在惯性作用下，前冲严重，乘员与安全带织带接触的部位(如胸部、胯部)受到织带的反作用力。一方面，此压力值不能过小，需要达到一定水平，以满足对乘员提供必要的约束力，有效限制乘员位置；另一方面，因为人类的身体非常脆弱，受到大的压力时，会使骨骼和内脏受伤害，所以此压力值又不能过大，必须控制在一定范围内。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车安全带，以解决现有安全带安全性能低的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车安全带，包括织带，所述织带由至少两层材料构成，所述织带与人体接触一侧为弹性结构层，所述弹性结构为多层，每一层对齐排布或交错排布；所述织带另一侧为化纤材料层。
[0005]其中，所述弹性结构层设有海绵或发泡或泡沫。
[0006]其中，所述化纤材料层的材质为聚酯纤维。
[0007]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0008]上述方案中，通过增设弹性结构层，车辆发生碰撞时起到减震吸能的作用，减小人体所受冲力，缓解伤害，提高了车辆的安全性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0010][主要元件符号说明]
[0011]1:织带;
[0012]2:弹性结构层；
[0013]3:化纤材料层。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0015]如图1所示，本实用新型实施例针对现有的安全带安全性能低的问题，提供一种汽车安全带，包括织带1，所述织带I由至少两层材料构成，所述织带I与人体接触一侧为弹性结构层2，所述织带I另一侧为化纤材料层3。
[0016]进一步的，所述织带I由至少两层材料构成，所述织带I与人体接触一侧为弹性结构层2，增加整体的舒适度。
[0017]其中，所述弹性结构层2设有海绵或发泡或泡沫，优选海绵，具体弹性结构参数和制造工艺参数，需要根据实车状态选取并通过CAE仿真、模拟实验或碰撞试验进行验证。
[0018]进一步的，所述弹性结构层2可设计为任意几何形状，所述弹性结构层2设为多层，可对齐或交错排布，优选交错排布，可大幅度提高缓冲效果；所选弹性材质易变形的特点，使整条安全带显示柔软的特性，可以提高安全带的佩戴舒适性。
[0019]其中，所述弹性结构层2可以布置在整条织带I 一侧，或者布置在织带I与人体接触的重要部位,节省材料,降低成本。
[0020]进一步的，当车辆发生碰撞后，弹性结构层2变形吸收人体的动能，转化为弹性势能，缓解人体受到的压力。
[0021]其中，所述弹性结构层2与人体接触紧密，吸能速度快，有害作用时间极短，因此对人体局部的伤害微乎其微，显著提高了车辆的安全性能。
[0022]进一步的，所述织带I另一侧为化纤材料层3，其材质为聚酯纤维，限制乘员位移的作用，避免乘员过度前冲，防止二次碰撞产生的伤害。
[0023]上述方案中，通过增设弹性结构层，车辆发生碰撞时起到减震吸能的作用，减小人体所受冲力，缓解伤害，提高了车辆的安全性能。
[0024]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车安全带，包括织带，所述织带由至少两层材料构成，其特征在于，所述织带与人体接触一侧为弹性结构层，所述弹性结构层为多层，每一层对齐排布或交错排布；所述织带另一侧为化纤材料层。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带，其特征在于，所述弹性结构层设有海绵或发泡或泡沫。
3.根据权利要求1所述的汽车安全带，其特征在于，所述化纤材料层的材质为聚酯纤维。
【文档编号】B60R22/12GK204055703SQ201420256007
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】冯静, 付翠强 申请人:北京汽车股份有限公司