一种车窗逃生装置及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车窗逃生装置及汽车，该车窗逃生装置包括：锤击部，包括锤柄和锤头；机座；朝向锤击部一侧有支撑部和凸起部，锤柄转动连接于支撑部上，凸起部的上设有第一通孔，机座的另一侧设有一扣手；挡止部，贯穿于第一通孔；拉伸部，其一端与挡止部连接，另一端通过机座上设置的第二通孔与扣手连接；弹性部件，其一端与锤柄尾端连接，另一端固定在机座上；其中锤柄尾端远离机座时，锤柄尾端与挡止部相抵接，弹性部件维持在被拉伸状态；扣手通过拉伸部带动挡止部进入第一通孔时，锤柄尾端与挡止部分离，锤柄尾端在弹力作用下朝向机座运动，锤头朝向远离机座方向运动，本实用新型能够有效的实现乘车人轻松击碎车窗从而逃生的功能。
【专利说明】
一种车窗逃生装置及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及逃生装置【技术领域】，尤其涉及一种车窗逃生装置及汽车。
【背景技术】
[0002]在车辆发生车祸时，车门可能损坏导致打不开，乘车人只能选择从车窗逃生，如果这时玻璃升降器也损坏的话，乘车人就会被困在车内，同样当车辆被水淹没时，由于外部水的压力，车门打不开，乘车人也会被困在车内。在类似这样的情况下，需要有一种纯机械结构帮助乘车人击碎车窗从而逃生。
实用新型内容
[0003]为了克服从车窗逃生的问题，本技术方案提供了一种车窗逃生装置及汽车，能帮助乘车人轻松击碎车窗从而逃生。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一方面，提供了一种车窗逃生装置，该车窗逃生装置包括:机座；
[0006]锤击部，位于机座的一侧，锤击部包括有锤柄，且锤柄的头端设置有锤头；
[0007]机座朝向锤击部的一侧形成有支撑部和凸起部，锤柄转动连接于支撑部上，凸起部远离机座的一端设有第一通孔，机座背向锤击部的一侧设有一扣手；
[0008]挡止部，贯穿于第一通孔；
[0009]拉伸部，拉伸部的一端与挡止部连接，另一端通过机座上设置的第二通孔与扣手连接；
[0010]弹性部件，弹性部件一端与锤柄的尾端连接，另一端固定在机座上；其中
[0011]在锤柄的尾端远离机座时，通过锤柄的尾端与挡止部相抵接，使弹性部件维持在被拉伸状态；在扣手通过拉伸部带动挡止部进入第一通孔时，锤柄的尾端与挡止部相分离，且锤柄的尾端在弹性部件弹力作用下朝向机座运动，同时锤头朝向远离机座方向运动。
[0012]可选地，拉伸部是一绳索。
[0013]可选地，车窗逃生装置还包括一滑轮，滑轮位于凸起部上与第一通孔相邻的位置，绳索的一端与挡止部连接，另一端绕过滑轮并通过第二通孔与扣手连接。
[0014]可选地，锤柄的尾端到支撑部的距离大于支撑部到锤柄的头端的距离。
[0015]可选地，挡止部是一销子。
[0016]可选地，弹性部件是一弹簧。
[0017]依据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的车窗逃生装置，车窗逃生装置位于车门和内饰板之间，扣手嵌在内饰板上。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]在本实用新型的实施例中，车窗逃生装置处于初始状态时，锤柄的尾端远离机座，通过锤柄的尾端与挡止部相抵接，使弹性部件维持在被拉伸状态；车窗逃生装置工作时，扣手通过拉伸部带动挡止部进入第一通孔，锤柄的尾端与挡止部相分离，且锤柄的尾端在弹性部件弹力作用下朝向机座运动，同时锤头朝向远离机座方向运动，通过杠杆原理锤头会击打在车窗上，而由于汽车车窗有一特性，如果一点被击碎，整个车窗都会破碎，从而实现了乘车人轻松击碎车窗逃生的功能，而且本实用新型为纯机械结构，在汽车电气系统崩溃时仍能工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于初始状态时的侧面示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于工作状态时的侧面示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于初始状态时的立体示意图；以及
[0023]图4为本实用新型实施例所述车窗逃生装置处于工作状态时的立体示意图。
[0024]其中图中:1、锤头；2、支撑部；3锤柄；4、机座；5、弹性部件；6、扣手；7、拉伸部；8、挡止部；9滑轮；10、凸起部；11第二通孔。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0026]作为本实用新型的一个实施例，如图1?图4所示，车窗逃生装置包括:机座4 ;锤击部，位于机座4的一侧，锤击部包括有锤柄3，且锤柄3的头端设置有锤头I ;机座4朝向锤击部的一侧形成有支撑部2和凸起部10，锤柄3转动连接于支撑部2上，凸起部10远离机座4的一端设有第一通孔,机座4背向锤击部的一侧设有一扣手6 ;挡止部8,贯穿于第一通孔；拉伸部7，拉伸部7的一端与挡止部8连接，另一端通过机座4上设置的第二通孔11与扣手6连接；弹性部件5，弹性部件5 —端与锤柄3的尾端连接，另一端固定在机座4上；其中在锤柄3的尾端远离机座4时，通过锤柄3的尾端与挡止部8相抵接，使弹性部件5维持在被拉伸状态；在扣手6通过拉伸部7带动挡止部8进入第一通孔时，锤柄3的尾端与挡止部8相分离，且锤柄3的尾端在弹性部件5弹力作用下朝向机座4运动，同时锤头I朝向远离机座4方向运动。
[0027]在本实用新型的实施例中，车窗逃生装置处于初始状态时，锤柄3的尾端远离机座4，通过锤柄3的尾端与挡止部8相抵接，使弹性部件5维持在被拉伸状态；当乘车人需要击碎玻璃时，扣手6通过拉伸部7带动挡止部8，使挡止部8下沉进入第一通孔，此时锤柄3没有了挡止部8的限制，锤柄3的尾端就会被弹性部件5迅速拉回，同时锤头I朝向远离机座4方向运动,通过杠杆原理锤头I会击打在车窗上，而由于汽车车窗有一特性，如果一点被击碎，整个车窗都会破碎，从而就实现了乘车人轻松击碎车窗逃生的功能，而且本实用新型机构简单、成本低为纯机械结构，在汽车电气系统崩溃时仍能工作，且适用于所有车窗包括天窗。
[0028]可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1?图4所示，拉伸部7是一绳索，当然也并不限于此。
[0029]可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1?图4所示，车窗逃生装置还包括一滑轮9，滑轮9位于凸起部10上与第一通孔相邻的位置，绳索的一端与挡止部8连接，另一端绕过滑轮9并通过第二通孔11与扣手6连接。
[0030]在本实用新型的实施例中，绳索通过滑轮9和第二通孔11与扣手6连接，这样能使绳索从挡止部8出来之后沿着平稳的方向伸展，更方便操作。
[0031]可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1?图4所示，锤柄3的尾端到支撑部2的距离大于支撑部2到锤柄3的头端的距离。
[0032]在本实用新型的实施例中，运用杠杆原理，使得车窗逃生装置在击碎玻璃时更加容易。
[0033]可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1?图4所示，挡止部8是一销子，当然也并不限于此。
[0034]可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1?图4所示，弹性部件5是一弹簧，当然也并不限于此。
[0035]本实用新型的另一方面，还提供了一种汽车，包括上述的车窗逃生装置，车窗逃生装置位于车门和内饰板之间，扣手6嵌在内饰板上。
[0036]在本实用新型的实施例中，扣手6嵌在内饰板上更加地方便乘车人的控制整个车窗逃生装置，且能保证装置的稳定性避免外部干扰，同时还美观。
[0037]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车窗逃生装置，其特征在于，包括: 机座； 锤击部，位于所述机座的一侧，所述锤击部包括有锤柄，且锤柄的头端设置有锤头； 所述机座朝向所述锤击部的一侧形成有支撑部和凸起部，所述锤柄转动连接于所述支撑部上，所述凸起部远离所述机座的一端设有第一通孔，所述机座背向所述锤击部的一侧设有一扣手； 挡止部，贯穿于所述第一通孔； 拉伸部，所述拉伸部的一端与所述挡止部连接，另一端通过所述机座上设置的第二通孔与所述扣手连接； 弹性部件，所述弹性部件一端与所述锤柄的尾端连接，另一端固定在所述机座上；其中 在所述锤柄的尾端远离所述机座时，通过锤柄的尾端与所述挡止部相抵接，使所述弹性部件维持在被拉伸状态；在所述扣手通过所述拉伸部带动所述挡止部进入所述第一通孔时，所述锤柄的尾端与所述挡止部相分离，且所述锤柄的尾端在弹性部件弹力作用下朝向所述机座运动，同时所述锤头朝向远离机座方向运动。
2.如权利要求1所述的车窗逃生装置，其特征在于，所述拉伸部是一绳索。
3.如权利要求2所述的车窗逃生装置，其特征在于，所述车窗逃生装置还包括一滑轮，所述滑轮位于所述凸起部上与所述第一通孔相邻的位置，所述绳索的一端与所述挡止部连接，另一端绕过所述滑轮并通过所述第二通孔与所述扣手连接。
4.如权利要求1所述的车窗逃生装置，其特征在于，所述锤柄的尾端到所述支撑部的距离大于所述支撑部到所述锤柄的头端的距离。
5.如权利要求1所述的车窗逃生装置，其特征在于，所述挡止部是一销子。
6.如权利要求1所述的车窗逃生装置，其特征在于，所述弹性部件是一弹簧。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任一项所述的车窗逃生装置，所述车窗逃生装置位于车门和内饰板之间，所述扣手嵌在所述内饰板上。
【文档编号】B60R21/02GK203996081SQ201420256005
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】高岳旸, 周文件 申请人:北京汽车研究总院有限公司