铰链式增程纯电动大巴车的制作方法
【专利摘要】铰链式增程纯电动大巴车，属于电动汽车【技术领域】，包括纯电动大巴主体车，纯电动大巴主体车的车尾部与装载有增程电池模块的配挂车连接，增程电池模块与设置在纯电动大巴主体车中的主电池模块通过主控制模块电信号连接，主控制模块设置在纯电动大巴主体车中。配挂车与纯电动大巴主体车可加挂可分离，实现了纯电动大巴车的能源快速加注，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用备用电能实现纯电动大巴车的增程。配挂车易于分离和连接，可通过更换配挂车的方式实现增程模块的快速换电处理，解决了纯电动大巴车充电时间长、等待久的问题。可快速加挂，对电池的一次充电续行里程要求较低，可采用梯次利用电芯制作，从而降低了系统使用成本。
【专利说明】铰链式增程纯电动大巴车
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于电动汽车【技术领域】，具体是涉及一种铰链式增程纯电动大巴车。【背景技术】
[0002] 续航里程不足、充电不方便、电池组寿命短且价格贵是制约纯电动车市场化的三 大主要原因。
[0003] 申请号为201310383153. 4的中国发明专利《一种电池增程的电动车电池系统》提 供了一种电池增程的系统解决方案，在解决纯电动车续行里程不足的问题上起到了很大的 作用。但其增程模块安装在纯电动车体内部，更换较困难，也没有从根本上解决充电不方便 的问题。 实用新型内容
[0004] 针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种铰链式增程纯 电动大巴车。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种铰链式增程纯电动大 巴车，包括纯电动大巴主体车，所述纯电动大巴主体车的车尾部与装载有增程电池模块的 配挂车连接，所述增程电池模块与设置在纯电动大巴主体车中的主电池模块通过主控制模 块电信号连接，所述主控制模块设置在纯电动大巴主体车中。
[0006] 本实用新型还可以通过以下技术方案实施：
[0007] 所述配挂车中设置有用于采集增程电池模块信号并输出至主控制模块的增程电 池管理系统，所述主控制模块中设置有管理主电池模块的主电池管理系统主板。
[0008] 所述主控制模块包括有正极切换装置和负极切换装置，所述主电池模块由6个分 布在纯电动大巴主体车的车体中的电池箱串联而成，所述增程电池模块由3个分布在配挂 车的车体中的电池箱串联而成；所述主电池模块的正极、增程电池模块的正极分别与正极 切换装置的两个通路连接，所述主电池模块的负极、增程电池模块的负极分别与负极切换 装置的两个通路连接，正极切换装置、负极切换装置的输出端与纯电动大巴主体车的动力 机构连接。
[0009] 所述纯电动大巴主体车与配挂车通过铰链式连接机构相连接，电池总正和总负 线、信号控制线以及尾灯电源线装载于所述铰链式连接机构中，且其两端通过接插件分别 与纯电动大巴主体车、配挂车连接。
[0010] 所述配挂车中安装有通过信号控制线与纯电动大巴主体车的刹车同步控制器相 连接的电力刹车装置。
[0011] 本实用新型的铰链式增程纯电动大巴车，其有益效果表现在：
[0012] 1)、配挂车与纯电动大巴主体车可加挂可分离，实现了纯电动大巴车的能源快速 加注，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用配挂车的备用电能，实现纯电 动大巴车的增程。
[0013] 2)、配挂车易于分离和连接，可通过更换配挂车的方式实现增程模块的快速换电 处理，解决了纯电动大巴车充电时间长、等待久的问题。
[0014] 3)、可快速加挂，对电池的一次充电续行里程要求较低，可采用梯次利用电芯制 作，从而降低了系统使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本实用新型的铰链式增程纯电动大巴车的结构示意图。
[0016] 图2为主控制模块、增程电池模块和主电池模块之间的电气连接示意图。
【具体实施方式】
[0017] 为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说 明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之内。
[0018] 请参阅图1，一种铰链式增程纯电动大巴车，包括纯电动大巴主体车1，纯电动大 巴主体车1的车尾部与装载有增程电池模块5的配挂车2连接，增程电池模块5用于存储 备用电能以增大纯电动大巴的续行里程。纯电动大巴主体车1用于承载乘客，配挂车2用 于系统增程，不承载乘客。
[0019] 增程电池模块5与设置在纯电动大巴主体车1中的主电池模块3通过主控制模块 4电信号连接，主控制模块4用于管理与其相连的两个电池模块的电压、温度等信号，并对 其充放电过程进行控制，主控制模块4设置在纯电动大巴主体车1中。
[0020] 配挂车2中设置有用于采集增程电池模块5信号并输出至主控制模块4的增程电 池管理系统6,并通过主控制模块对增程电池模块进行管理。主控制模块4中设置有管理主 电池模块3的主电池管理系统（BMS)主板、高压盒等配件。
[0021] 纯电动大巴主体车1与配挂车2通过铰链式连接机构7相连接，电池总正和总负 线、信号控制线以及尾灯电源线装载于铰链式连接机构7中，且其两端通过接插件分别与 纯电动大巴主体车1、配挂车2连接，易于连接和分离，以实现将纯电动大巴主体车1的行车 信号等同步输出给配挂车2,实现纯电动大巴主体车1与配挂车2的行车信号实现同步显 /_J、1〇
[0022] 配挂车2中安装有通过信号控制线与纯电动大巴主体车1的刹车同步控制器相连 接的电力刹车装置。刹车同步控制器将纯电动大巴主体车1的刹车信号同步输出给配挂车 2的电力刹车装置，配挂车2的电力刹车装置接收到刹车信号后，控制配挂车2刹车减速，以 确保车辆行驶、转向、刹车的可靠性与安全性。
[0023] 该纯电动大巴主体车可单独使用，也可与配挂车连接后使用，在需要增程运行时， 配挂车与纯电动大巴主体车相连，两者的运行通过主控制模块下的切换装置进行控制。其 中的切换装置为主控制模块组件，可实现主电池模块和增程电池模块的切换或并行使用， 其分为两种运行模式：
[0024] -是，优先使用主电池模块电量，当主控制模块监测到主电池模块电量不足时，发 送信号给切换装置，系统开始使用增程模块电量，保障车辆运行。
[0025] 二是，优先使用增程电池模块电量，同样由主控制模块进行监测、控制。
[0026] 主电池模块由6个分布在纯电动大巴主体车的车体中的主电源电池（1#?6#)串 联而成，增程电池模块由3个分布在陪挂车的车体中的辅电源电池（7#?9#)串联而成。请 参阅图2,主控制模块包括有正极切换装置和负极切换装置，主电池模块的正极、增程电池 模块的正极分别与正极切换装置的两个通路连接，主电池模块的负极、增程电池模块的负 极分别与负极切换装置的两个通路连接。系统总的正、负极输出线则分别由正、负极切换装 置输出。每个切换装置均包含两个通路，两个通路分别对应于以上两种运行模式。主控制 模块对正、负极切换装置采取一致、同步的控制策略，保障两切换装置处在同一运行模式通 路上。
[0027]当要求较大的续行里程时，主电池系统往往不能满足其要求，此时可采取加挂配 挂车的方式解决续行里程不足的问题。当主电池系统衰减到一定程度而影响正常使用时， 采取加拖挂式副电池系统可增大纯电动大巴车的续行里程，从而实现最大限度的电池的阶 梯利用。
[0028] 由于可快速加挂，对电池的一次充电续行里程要求较低，可采用梯次利用电芯制 作，从而降低了系统使用成本。拖挂车可做到易于分离并拖至易于充电的地方，从而一定程 度上解决了电动大巴车充电难的问题。
[0029] 需要说明的是，针对纯电动大巴主体车的其他部分结构以及相关功能请参照现有 技术实现，不作为本实用新型的设计构思。
[0030] 以上内容仅仅是对本实用新型的构思所作的举例和说明，所属本【技术领域】的技术 人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离 实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种铰链式增程纯电动大巴车，包括纯电动大巴主体车（1)，其特征在于：所述纯电 动大巴主体车（1)的车尾部与装载有增程电池模块（5)的配挂车（2)连接，所述增程电池模 块（5)与设置在纯电动大巴主体车（1)中的主电池模块（3)通过主控制模块（4)电信号连 接，所述主控制模块（4 )设置在纯电动大巴主体车（1)中。
2. 根据权利要求1所述的铰链式增程纯电动大巴车，其特征在于：所述配挂车（2)中设 置有用于采集增程电池模块（5)信号并输出至主控制模块（4)的增程电池管理系统（6)，所 述主控制模块（4)中设置有管理主电池模块（3)的主电池管理系统主板。
3. 根据权利要求1所述的铰链式增程纯电动大巴车，其特征在于：所述主控制模块（4) 包括有正极切换装置和负极切换装置，所述主电池模块（3)由6个分布在纯电动大巴主体 车（1)的车体中的电池箱串联而成，所述增程电池模块（5)由3个分布在配挂车（2)的车体 中的电池箱串联而成；所述主电池模块（3)的正极、增程电池模块（5)的正极分别与正极切 换装置的两个通路连接，所述主电池模块（3)的负极、增程电池模块（5)的负极分别与负极 切换装置的两个通路连接，正极切换装置、负极切换装置的输出端与纯电动大巴主体车（1) 的动力机构连接。
4. 根据权利要求3所述的铰链式增程纯电动大巴车，其特征在于：所述纯电动大巴主 体车（1)与配挂车（2)通过铰链式连接机构（7)相连接，电池总正和总负线、信号控制线以 及尾灯电源线装载于所述铰链式连接机构（7 )中，且其两端通过接插件分别与纯电动大巴 主体车（1)、配挂车（2)连接。
5. 根据权利要求4所述的铰链式增程纯电动大巴车，其特征在于：所述配挂车（2)中安 装有通过信号控制线与纯电动大巴主体车（1)的刹车同步控制器相连接的电力刹车装置。
【文档编号】B60K1/04GK203864418SQ201420287388
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】徐兴无, 张传宝 申请人:合肥国轩高科动力能源股份公司