车辆拖钩基座的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆牵引连接器的连接件，尤其涉及一种车辆拖钩基座，其包括沿车辆宽度方向设置的主体，固连于主体上的用于连接车体的第一连接部，以及固连在主体上的用于安装拖钩的第二连接部，所述主体的长度可调。采用本实用新型的技术方案，可以适应于不同车辆对拖钩安装的需求，其通用性较强，且结构简单、紧凑，便于加工制造。
【专利说明】车辆拖钩基座
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车辆牵弓I连接器的连接件，尤其涉及一种车辆拖钩基座。
【背景技术】
[0002]拖钩作为车辆上的牵引连接装置，其一般采用与其连接的安装基座而被设置在车体上。通常，常用的安装基座与车体采用螺栓固连，由于该结构不能调整，因此，对安装基座上的螺栓孔的精度要求较高，其只能满足一款车型使用，因此，若要满足不同车辆的安装需求，需要开发多种产品，产品种类繁多。此外，现有的安装基座在连接使用时，多替代车辆的后防撞梁，此时，为了保障车辆具有足够的拖拉力，安装基座直接由方形或圆形的高强度钢材制成，由于其强度较高，在车辆发生碰撞时，会有很大的冲击力传递到车舱内，易对乘客造成伤害。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种适合于不同车辆使用的车辆拖钩基座，其结构简单，通用性强。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的车辆拖钩基座，包括沿车辆宽度方向设置的主体，固连于主体上的用于连接车体的第一连接部，以及固连在主体上的用于安装拖钩的第二连接部，所述主体的长度可调。
[0005]通过将主体设置成长度可调的结构，可以使本实用新型的车辆拖钩基座适合于不同车辆的宽度需求，提高了产品的通用性能，其结构简单。
[0006]作为对上述方式的限定，所述的主体包括内部中空设置的第一主体，由第一主体的两端滑动插入第一主体内的两个第二主体，以及对第一主体和第二主体的相对位置进行锁固的锁固机构。使主体设置成插装结构，便于主体的加工制造，且缩小了产品所产空间，其结构更加简单。
[0007]作为对上述方式的限定，所述的锁固机构包括贯通第一主体的螺纹孔，以及螺纹旋接于螺纹孔内、并顶置于第二主体外表面的锁紧螺栓。
[0008]作为对上述方式的进一步限定，所述的锁固机构为沿第一主体长度方向设置的至少两个。
[0009]作为对本实用新型的改进，所述的第二主体的内部中空设置。
[0010]作为对上述方式的改进，所述的第一主体和第二主体截面的两相对面为对称设置的曲面。
[0011]作为对本实用新型的限定，所述的第二连接部为具有多组并排设置的连接孔的法兰盘。
[0012]作为对本实用新型的限定，所述的第一连接部包括垂直固连在各第二主体上的安装支腿，以及固定在安装支腿上的、与车辆后纵梁连接的连接板。
[0013]作为对上述方式的改进，在连接板上连接设有与连接板垂直设置的、与车辆后纵梁侧面连接的连接部。
[0014]作为对上述方式的改进，在安装支腿与第二主体之间连接设有加强板。
[0015]采用本实用新型的技术方案，可以适应于不同车辆对拖钩安装的需求，其通用性较强，且结构简单、紧凑，便于加工制造。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0017]图1为本实用新型实施例的主视图；
[0018]图2为图1的俯视图；
[0019]图3为图1的A-A向示意图；
[0020]图中:
[0021]1、主体；101、第一主体；102、第二主体；103、锁紧螺栓；104、螺母；2、第一连接部；201、安装支腿；202、连接板；203、连接部；204、加强板；3、第二连接部；301、法兰盘；302、
连接孔。
【具体实施方式】
[0022]本实施例涉及一种车辆拖钩基座，由图1所示，其包括沿车辆宽度方向设置的主体1，固连于主体I上的用于连接车体的第一连接部2，以及固连在主体I上的用于安装拖钩的第二连接部3，本实用新型中，主体I的长度为可调的。为了实现主体I的长度可调，本实施例中，主体I包括内部中空设置的第一主体101，由第一主体101的两端滑动插入第一主体101内的两个第二主体102，以及对第一主体101和第二主体102的相对位置进行锁固的锁固机构。第一主体101和第二主体102采用插接结构，可以有效的减小车辆拖钩基座所占的空间，使整体更加紧凑，且便于安装。
[0023]本实施例的锁固机构，其可以采用螺栓顶紧结构，即包括贯通第一主体101的螺纹孔，以及螺纹旋接于螺纹孔内、并顶置于第二主体102外表面的锁紧螺栓103。为了提高锁紧螺栓3锁紧力的稳固性，由图2结合图3所示，本实施例中，在第一主体101上设有通孔，该通孔可以是直通孔，也可以是螺纹孔，在该通孔对应位置的第一主体101上，焊接固定有螺母104，锁紧螺栓103与螺母104螺纹旋接并通过通孔后，顶置在第二主体102的外表面上。此外，为了进一步增强锁紧螺栓103与螺母104的连接长度，以进一步提高二者之间的连接稳定性，螺母104为叠放固定在一起的两个。
[0024]为了提高本装置使用的安全性，实现车辆碰撞时，对碰撞力的有效缓冲、吸收，由图3所示，本实施例中的第二主体102的内部中空设置，同时，为了进一步提高对碰撞力的吸收效果，第一主体101和第二主体102截面的两相对面为对称设置的曲面，其由图3可以清楚的看出，这两个曲面为锁紧螺栓103非所在的两个相对面，且这两个曲面为对称设置的波浪形，通过该波浪形曲面的设置，可以有效的对如下描述的第二连接部3传递的碰撞力进行溃缩引导，以提高整车的安全性能。
[0025]第二连接部3作为图中未示出的拖钩的连接部，其与锁紧螺栓103相对设置，其主体结构为法兰盘301，在法兰盘301上设有多组并排设置的连接孔302，如图1所示，本实施例中的连接孔302为三组，每组具有两个连接孔302，在实际使用时，拖钩可以使用两组连接孔实现预法兰盘301的固连，设置成三组连接孔，可以适用于不同结构的拖钩，以便于拖钩根据自身的机构进行相应的选择，提高整个装置的通用性。
[0026]第一连接部2作为与车体连接的连接装置，在本实施例中，第一连接部2为两个，这两个第一连接部2分别固定连接在第二主体102的自由端，每个第一连接部2包括垂直固连在第二主体102上的安装支腿201，以及固定在安装支腿201上的、与车辆后纵梁连接的连接板202，连接板202所在的平面与安装支腿201的中心线垂直设置，其上设有与车辆后纵梁连接的安装孔。为了增强第一连接部2的通用性，在连接板202上可拆卸连接设有连接部203，该连接部203的中心线与连接板202所在的平面垂直设置，以在连接板202不能与车辆后纵梁连接时，通过连接部203与车辆后纵梁侧面进行连接。此外，为了增强安装支腿201与主体I之间的连接强度，在安装支腿201与第二主体102之间连接设有加强板204。
[0027]在使用时，根据车辆的具体参数，调节第二主体插入第一主体内的深度，以使主体适配于待安装的车辆，调节好后，旋紧锁紧螺栓103，使第一主体和第二主体的相对位置固定后，通过第一连接部将整体连接至车体，然后将拖钩固定连接在法兰盘上即可。其整体结构简单，通用性较强，且安装拆卸方便。
【权利要求】
1.一种车辆拖钩基座，包括沿车辆宽度方向设置的主体，固连于主体上的用于连接车体的第一连接部，以及固连在主体上的用于安装拖钩的第二连接部，其特征在于:所述主体的长度可调。
2.根据权利要求1所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的主体包括内部中空设置的第一主体，由第一主体的两端滑动插入第一主体内的两个第二主体，以及对第一主体和第二主体的相对位置进行锁固的锁固机构。
3.根据权利要求2所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的锁固机构包括贯通第一主体的螺纹孔，以及螺纹旋接于螺纹孔内、并顶置于第二主体外表面的锁紧螺栓。
4.根据权利要求3所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的锁固机构为沿第一主体长度方向设置的至少两个。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的第二主体的内部中空设置。
6.根据权利要求5所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的第一主体和第二主体截面的两相对面为对称设置的曲面。
7.根据权利要求1所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的第二连接部为具有多组并排设置的连接孔的法兰盘。
8.根据权利要求1所述的车辆拖钩基座，其特征在于:所述的第一连接部包括垂直固连在各第二主体上的安装支腿，以及固定在安装支腿上的、与车辆后纵梁连接的连接板。
9.根据权利要求8所述的车辆拖钩基座，其特征在于:在连接板上连接设有与连接板垂直设置的、与车辆后纵梁侧面连接的连接部。
10.根据权利要求8或9所述的车辆拖钩基座，其特征在于:在安装支腿与第二主体之间连接设有加强板。
【文档编号】B60D1/48GK203974447SQ201420354633
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】秦可新, 田秀梅 申请人:长城汽车股份有限公司