一种汽车上的便携式驻车器的制作方法

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车上的便携式驻车器。

背景技术：

目前汽车上的随车工具一般有以下几种：三角警告牌、千斤顶、千斤顶摇杆、拖钩、轮胎套筒和螺丝刀，以上工具都是汽车在行驶中出现故障时，所必须使用的一些常用工具。但汽车在路上出现故障需要维修时，往往驻车时无法找到合适的物体进行阻止汽车的滑行，可能会因为汽车的滑动而带来不必要的安全隐患。

为了解决上述问题，一些人设计了停车器，如专利(CN2055113U)所公开的一种轻型车安全停车器，由底板、托板、支撑板和轴组成，该装置可作为随车的修理工具。

但该装置也存在的缺陷，该装置的结构比较简单，支撑板和汽车的轮胎之间摩擦力比较小，容易造成相互的滑动，底板和地面也缺少相应的固定结构，容易导致两者相对滑动。

技术实现要素：

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车上的便携式驻车器，本发明所要解决的技术问题是：提高阻挡板和汽车轮胎之间的相对摩擦力，从而防止两者相对滑动。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车上的便携式驻车器，本驻车器包括底板、支撑板和阻挡板，其特征在于，所述的支撑板的下端铰接铰接在底板上，所述的阻挡板的下端铰接在底板上，所述的支撑板和阻挡板均能够绕自身的铰接点沿底板的长度方向摆动，通过摆动所述的支撑板和阻挡板能够使两者的上端部相抵靠，且两者之间设有当两者的上端部相抵靠时能够将两者的位置锁定的卡接结构，所述阻挡板的外侧表面上具有能够增大该表面和目标车轮之间摩擦力的增粗结构。

其工作原理如下：汽车在有坡度的路上出现故障需要维修时，往往驻车时无法找到合适的物体进行阻止汽车的滑行，本驻车器在不使用时，通过旋转支撑板和阻挡板绕各自的铰接点转动能够依次和底板相叠合，这样，大大减少了驻车器的占用空间，可以将该驻车器放置在车厢内作为随车的工具，具有很大的便携性。当需要本驻车器时，将驻车器的底板放置在地面上，通过旋转支撑板和阻挡板，使两者依次张开，将支撑板的上端部抵靠在阻挡板的上端部上，并通过卡接结构将两者位置锁定，这样阻挡板、支撑板和底板的位置相对固定，将阻挡板的外侧表面贴靠在汽车车轮的侧面上去，当汽车车轮会因为有阻挡板的抵触而无法滚动，起到安全驻车的作用。由于本驻车器在阻挡板的外侧表面设置增粗结构，使得目标车轮不会相对于阻挡板打滑，不会产生小范围的移动，进一步提高了驻车的安全性。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为一种方案，所述的增粗结构包括若干条固定在阻挡板外侧表面上的加强筋，所述的加强筋沿阻挡板的长度方向分布，所述的加强筋和阻挡板的外侧表面之间形成若干个波浪形的凹凸部。通过外加的加强筋对阻挡板进行补强，不仅能够提高阻挡板的强度，防止其被车轮压裂，同时由于加强板和阻挡板之间形成凹凸部，能够和车轮侧面的花纹相嵌合，提高了两者的摩擦力。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为另一种方案，所述的增粗结构包括开设在阻挡板外侧表面上的若干条波纹槽，所述的波纹槽和阻挡板的外侧表面形成一个波纹面。通过在阻挡板上开槽来实现波纹面，不需要外加的物件，减少了制造的工序，同时也增加了阻挡面的摩擦力。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为另一种方案，所述的增粗结构包括固定在阻挡板外侧表面上的橡胶层，所述的橡胶层的外侧面为波纹面。本橡胶层也可以为塑料层，在阻挡板外侧表面增加塑料层或者橡胶层，当车轮和阻挡板的外侧表面相抵靠时，橡胶层会产生向内的弹性形变，增大了和车轮的接触面积，因此提高了两者的摩擦力。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为一种方案，所述的支撑板的上端部具有通过向内弯折形成的折边一，所述的折边一的外端具有通过向外弯曲形成的折边二，所述的阻挡板的上端部具有通过向内弯折形成的折边三，所述的卡接结构包括所述的折边一、折边二和折边三，当支撑板和阻挡板的上端部相互抵靠时，所述的折边三能够搭接在所述的折边二上。折边一的外侧面形成一个支撑面一，折边二的外侧面形成支撑面二，当折边三搭接在折边三上时，支撑面二对折边三形成直接的支撑，支撑面一可以对折边三进行辅助支撑，当折边二因为压力过大而导致弯曲变形时，折边三可以越过支撑面二搭接在支撑面一上，这使得支撑面二可以继续支撑，避免支撑面二崩溃后立刻倒塌的危险，提高了安全性。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，所述的折边二呈向外弯曲的勾形，所述的折边三呈向内弯曲的勾形。折边二和折边三具有方向相反的勾形，可以在两者搭接的过程中相互锁定，使得两者不会相对滑动。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为另一种方案，所述的卡接结构包括固定在支撑板上端部的卡环和固定在阻挡板上端部的卡扣，当支撑板和阻挡板的上端部相互抵靠时，所述的卡扣能够和所述的卡环相扣接。采用卡环和卡扣的连接方式来进行锁定，安全性好，卡扣可以方便的扣合和打开，使得可拆卸性也比较好。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为第三种方案，所述的卡接结构包括开设在阻挡板上端内侧面的卡槽，当支撑板和阻挡板的上端部相互抵靠时，所述的支撑板的上端部能够局部插接在所述的卡槽内。采用卡槽的方式锁定，主要在于卡槽的加工比较方便，只需要开设一道槽体即可，制造成本也比较低，但当支撑板的上端部和卡槽相卡接的时候，其锁定作用也比较稳定。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，所述的底板包括固定板、滑块一和滑块二，所述的固定板上设有沿其长度方向的导向结构，所述的滑块一和滑块二滑动连接在该导向结构上，所述的支撑板的下端铰接在所述的滑块一上，所述的阻挡板的下端铰接在滑块二上，所述的滑块一和导向结构之间通过调节螺钉一相定位，所述的滑块二和导向结构二之间通过调节螺钉二相定位。通过拧紧或松开调节螺钉一和调节螺钉二，可以调节滑块一和滑块二相对于固定板的水平位置，使得支撑板和阻挡板下端的铰接点可以移动，从而方便的调整两者在使用状态下和不使用状态下的打开和折叠。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，所述的导向结构包括导轨或滑槽。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，作为另一种方案，所述的底板包括固定板和若干个支座，所述的支座沿固定板的长度方向依次分布，本驻车器还包括两根铰接轴，每个支座上均设有能插接所述的铰接轴的插孔，所述的支撑板的下端通过其中一根铰接轴铰接在所述的其中一个支座上，所述的阻挡板通过另一根铰接轴铰接在另一个支座上。本方案采用有限的调整方式，通过预先设置多个支座来实现对铰接点的调整，使用比较方便，后期无需过于的改造和调整，结构比较简便。

在上述的一种汽车上的便携式驻车器中，所述的阻挡板设置在固定板的前端，所述的支撑板设置在固定板的后端，所述的固定板的后端部具有朝下的钩头，所述的钩头呈弧形，所述的钩头的下端延伸至固定板下端面的下方，所述的固定板和钩头为一体式结构，该固定板和钩头采用具有弹性的金属板制成。设置有金属的弹性钩头，当固定板放置在地面上时，弹性钩头的端部和地面相接触，通过弹性变形对固定板施加一个向前的作用力，当固定板受到车轮的向后的作用力越强时，该钩头越能扎入地面中，越能对固定板提供更大的作用力，因此保证了固定板和地面不会相对滑动，提高安全性。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

1、由于本驻车器在阻挡板的外侧表面设置增粗结构，使得目标车轮不会相对于阻挡板打滑，不会产生小范围的移动，进一步提高了驻车的安全性。

2、本驻车器通过外加的加强筋对阻挡板进行补强，不仅能够提高阻挡板的强度，防止其被车轮压裂，同时由于加强板和阻挡板之间形成凹凸部，能够和车轮侧面的花纹相嵌合，提高了两者的摩擦力。

3、本驻车器设置有金属的弹性钩头，钩头通过弹性变形对固定板施加一个向前的作用力，保证了固定板和地面不会相对滑动，提高安全性。

附图说明

图1是实施例一中的驻车器的结构立体示意图。

图2是实施例一中的驻车器的侧视图。

图3是实施例二中的驻车器的结构侧视图。

图4是实施例三中的驻车器的结构侧视图。

图5是实施例六中的驻车器的结构示意图。

图6是实施例七中的驻车器的结构示意图。

图7是实施例四中的驻车器的结构示意图。

图8是实施例五中的驻车器的结构示意图。

图中，1、底板；11、固定板；12、滑块一；13、滑块二；14、导向结构；15、调节螺钉一；16、调节螺钉二；17、支座；18、铰接轴；19、钩头；2、支撑板；3、阻挡板；4、卡接结构；41、折边一；42、折边二；43、折边三；44、卡扣；45、卡环；46、卡槽；5、增粗结构；51、加强筋；52、凹凸部；53、波纹槽；54、橡胶层。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和图2所示，本驻车器包括底板1、支撑板2和阻挡板3，支撑板2的下端铰接铰接在底板1上，阻挡板3的下端铰接在底板1上，支撑板2和阻挡板3均能够绕自身的铰接点沿底板1的长度方向摆动，通过摆动支撑板2和阻挡板3能够使两者的上端部相抵靠，且两者之间设有当两者的上端部相抵靠时能够将两者的位置锁定的卡接结构4。

本实施例中，卡接结构4包括折边一41、折边二42和折边三43，支撑板2的上端部通过向内弯折形成折边一41，折边一41的外端通过向外弯曲形成折边二42，阻挡板3的上端部通过向内弯折形成折边三43。当支撑板2和阻挡板3的上端部相互抵靠时，折边三43能够搭接在折边二42上。折边一41的外侧面形成一个支撑面一，折边二42的外侧面形成支撑面二，当折边三43搭接在折边三43上时，支撑面二对折边三43形成直接的支撑，支撑面一可以对折边三43进行辅助支撑，当折边二42因为压力过大而导致弯曲变形时，折边三43可以越过支撑面二搭接在支撑面一上，这使得支撑面二可以继续支撑，避免支撑面二崩溃后立刻倒塌的危险，提高了安全性。折边二42呈向外弯曲的勾形，折边三43呈向内弯曲的勾形。折边二42和折边三43具有方向相反的勾形，可以在两者搭接的过程中相互锁定，使得两者不会相对滑动。

本驻车器的阻挡板3的外侧表面上具有能够增大该表面和目标车轮之间摩擦力的增粗结构5，具体来说，本实施例中，增粗结构5包括若干条固定在阻挡板3外侧表面上的加强筋51，加强筋51沿阻挡板3的长度方向分布，加强筋51和阻挡板3的外侧表面之间形成若干个波浪形的凹凸部52。通过外加的加强筋51对阻挡板3进行补强，不仅能够提高阻挡板3的强度，防止其被车轮压裂，同时由于加强板和阻挡板3之间形成凹凸部52，能够和车轮侧面的花纹相嵌合，提高了两者的摩擦力。

阻挡板3设置在固定板11的前端，支撑板2设置在固定板11的后端，固定板11的后端部具有朝下的钩头19，钩头19呈弧形，钩头19的下端延伸至固定板11下端面的下方，固定板11和钩头19为一体式结构，该固定板11和钩头19采用具有弹性的金属板制成。设置有金属的弹性钩头19，当固定板11放置在地面上时，弹性钩头19的端部和地面相接触，通过弹性变形对固定板11施加一个向前的作用力，当固定板11受到车轮的向后的作用力越强时，该钩头19越能扎入地面中，越能对固定板11提供更大的作用力，因此保证了固定板11和地面不会相对滑动，提高安全性。

其工作原理如下：汽车在有坡度的路上出现故障需要维修时，往往驻车时无法找到合适的物体进行阻止汽车的滑行，本驻车器在不使用时，通过旋转支撑板2和阻挡板3绕各自的铰接点转动能够依次和底板1相叠合，这样，大大减少了驻车器的占用空间，可以将该驻车器放置在车厢内作为随车的工具，具有很大的便携性。当需要本驻车器时，将驻车器的底板1放置在地面上，通过旋转支撑板2和阻挡板3，使两者依次张开，将支撑板2的上端部抵靠在阻挡板3的上端部上，并通过卡接结构4将两者位置锁定，这样阻挡板3、支撑板2和底板1的位置相对固定，将阻挡板3的外侧表面贴靠在汽车车轮的侧面上去，当汽车车轮会因为有阻挡板3的抵触而无法滚动，起到安全驻车的作用。由于本驻车器在阻挡板3的外侧表面设置增粗结构5，使得目标车轮不会相对于阻挡板3打滑，不会产生小范围的移动，进一步提高了驻车的安全性。

实施例二：

如图3所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，作为另一种方案，增粗结构5包括固定在阻挡板3外侧表面上的橡胶层54，橡胶层54的外侧面为波纹面。本橡胶层54也可以为塑料层，在阻挡板3外侧表面增加塑料层或者橡胶层54，当车轮和阻挡板3的外侧表面相抵靠时，橡胶层54会产生向内的弹性形变，增大了和车轮的接触面积，因此提高了两者的摩擦力。

实施三：

如图4所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，作为另一种方案，增粗结构5包括开设在阻挡板3外侧表面上的若干条波纹槽53，波纹槽53和阻挡板3的外侧表面形成一个波纹面。通过在阻挡板3上开槽来实现波纹面，不需要外加的物件，减少了制造的工序，同时也增加了阻挡面的摩擦力。

实施例四：

如图7所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，作为另一种方案，卡接结构4包括固定在支撑板2上端部的卡环45和固定在阻挡板3上端部的卡扣44，当支撑板2和阻挡板3的上端部相互抵靠时，卡扣44能够和卡环45相扣接。采用卡环45和卡扣44的连接方式来进行锁定，安全性好，卡扣44可以方便的扣合和打开，使得可拆卸性也比较好。

实施例五：

如图8所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，作为另一种方案，卡接结构4包括开设在阻挡板3上端内侧面的卡槽46，当支撑板2和阻挡板3的上端部相互抵靠时，支撑板2的上端部能够局部插接在卡槽46内。采用卡槽46的方式锁定，主要在于卡槽46的加工比较方便，只需要开设一道槽体即可，制造成本也比较低，但当支撑板2的上端部和卡槽46相卡接的时候，其锁定作用也比较稳定。

实施例六：

如图5所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，底板1包括固定板11、滑块一12和滑块二13，固定板11上设有沿其长度方向的导向结构14，滑块一12和滑块二13滑动连接在该导向结构14上，支撑板2的下端铰接在滑块一12上，阻挡板3的下端铰接在滑块二13上，滑块一12和导向结构14之间通过调节螺钉一15相定位，滑块二13和导向结构14二之间通过调节螺钉二16相定位。通过拧紧或松开调节螺钉一15和调节螺钉二16，可以调节滑块一12和滑块二13相对于固定板11的水平位置，使得支撑板2和阻挡板3下端的铰接点可以移动，从而方便的调整两者在使用状态下和不使用状态下的打开和折叠。本实施例中，导向结构14包括导轨或滑槽等。

实施例七：

如图6所示，本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中，作为另一种方案，底板1包括固定板11和若干个支座17，支座17沿固定板11的长度方向依次分布，本驻车器还包括两根铰接轴18，每个支座17上均设有能插接铰接轴18的插孔，支撑板2的下端通过其中一根铰接轴18铰接在其中一个支座17上，阻挡板3通过另一根铰接轴18铰接在另一个支座17上。本方案采用有限的调整方式，通过预先设置多个支座17来实现对铰接点的调整，使用比较方便，后期无需过于的改造和调整，结构比较简便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、底板；11、固定板；12、滑块一；13、滑块二；14、导向结构；15、调节螺钉一；16、调节螺钉二；17、支座；18、铰接轴；19、钩头；2、支撑板；3、阻挡板；4、卡接结构；41、折边一；42、折边二；43、折边三；44、卡扣；45、卡环；46、卡槽；5、增粗结构；51、加强筋；52、凹凸部；53、波纹槽；54、橡胶层等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。