驻车制动器的制造方法
【专利摘要】一种驻车制动器(1)，包括：可同轴地固定至交通工具的轮的盘(2)；与盘(2)相关的锁定装置(4)，盘(2)具有形成在边缘(2a)上的至少一个基座(3)；锁定装置(4)包括销(5)，该销与盘(2)相关且在其中销(5)与基座(3)干涉的锁定构造与其中销(5)从基座(3)移除的解锁构造之间是可切换的。
【专利说明】驻车制动器发明领域
[0001]本发明涉及驻车制动器，特别是用于交通工具的驻车制动器。甚至更优选地，本发明涉及用于机动交通工具的驻车制动器。根据本发明的驻车制动器特别可应用于任何类型的机动交通工具，尤其是比赛摩托车和公路摩托车、小型摩托车、机动脚踏两用车等。更一般地，根据本发明的驻车制动器可以与具有轮的所有交通工具一起使用，或在任何情况下能够使用盘制动系统。
现有技术
[0002]在现有技术中，驻车制动器包括可同轴地固定至交通工具的轮的盘。通常，这样的盘与用在“行车”制动系统中的盘类型相同。包括一对钳口的卡钳与该盘相关，且可以夹紧在该盘上以便将该盘锁定在钳口之间。特别地，该卡钳包括一对衬垫，每个衬垫位于相应的钳口上。换言之，该卡钳的操作类似于制动系统的卡钳。
[0003 ]驻车制动器还包括借助于机械缆线或借助于液压回路连接至卡钳的控制杆。该杆可以从允许交通工具行驶的禁用位置切换至驻车制动器阻挡提到的交通工具的启用位置。一旦该杆被移动至启用位置中，该卡钳的钳口关闭。该钳口夹紧在盘上且因此锁定连接至该盘的交通工具的轮。
[0004]不利地，逐渐降低的制动作用发生在这种类型的驻车制动器中。这样的制动作用实际上基于卡钳的钳口(特别地，位于钳口上的衬垫)与盘的表面之间的摩擦。随着时间推移，衬垫被磨损，接着制动作用降低。因此需要在预定的时间间隔进行调整以保持制动效率。
[0005]由于当衬垫静止时，衬垫对盘进行擦磨且因此磨损，因此衬垫在交通工具行驶的过程中磨破:表述成驻车卡钳降低交通工具的性能且增加燃油消耗不是不正确的。
[0006]影响已知类型的驻车制动器的另外的缺点包括钳口给予的制动作用不独立于特别是用户施加在杆上的力的作用的事实。
[0007]而且，已知类型的制动器是笨重且沉重的，由于非簧载质量的重负，其对于交通工具的性能不利:考虑到非簧载质量对悬架的响应赋予惯性且冲击交通工具的装置，其可能导致减少的道路附着(road-holding)，考虑到这样的惯性还可能引起轮从地面分离，非簧载质量被认为是有害的。出于这些原因，一个目标是尽量多地最小化非簧载质量。
[0008]发明概述
[0009]在本文中，以本发明为基础的技术任务是提出克服已知领域的上述提到的缺点的驻车制动器。
[0010]特别地，本发明的目标是制成具有最少的维护需要的可行的驻车制动器。
[0011]本发明另外的目的是提出坚固的驻车制动器。
[0012]解释的技术任务和说明的目标通过包括在所附权利要求中的一个或多个中解释的技术特征的驻车制动器被基本实现。
[0013]特别地，根据本发明的驻车制动器包括可以被插入至形成在盘的边缘上的基座中的销。这样的销在其中销与基座干涉以阻止盘的旋转的锁定构造与其中销从基座移除以允许盘的旋转的解锁构造之间是可切换的。
[0014]因此，阻止在已知类型的驻车制动器上使用卡钳是可能的，因此限制对维护的需要。
[0015]而且，由于制动作用通过销与盘的干涉给予，因此当替代发生在卡钳的情况中时，不需要致动机构施加显著的力，而卡钳需要夹紧在盘上且通过使用摩擦力执行它们的功能。这种类型的致动使制动器更坚固、更简单、更轻且不笨重;在行驶过程中没有摩擦增强了交通工具的性能且减少了交通工具的燃油消耗。
[0016]附图简述
[0017]从在附图中公开的驻车制动器的优选的但非排他性的实施方案的指示性的且因此非限制性的描绘，本发明另外的特征和优点将变得更加明显，其中:
[0018]-图1是根据本发明的驻车制动器的透视图；
[0019]-图2a与2b分别是图1中的驻车制动器处于非操作构造和处于操作构造的细节的透视图；和
[0020]-图3a与3b是图1中的驻车制动器处于两种相应的操作构造的细节的透视图。
[0021]发明详述
[0022]参考附图，数字I表示根据本发明的驻车制动器。
[0023]制动器I包括盘2。这样的盘2可同轴地固定至交通工具的轮，如用于制动系统发生的。有利地，盘2还可以用作行车制动器。
[0024]特别地，盘2具有在其上形成至少一个基座3的边缘2a。在优选的实施方案中，盘2具有形成在提到的边缘2a上的多个基座3。优选地，基座3相对于盘2的中心被等角度地间隔开。
[0025]更详细地，盘2的边缘2a具有带有多个脊和凹部的轮廓。每个凹部界定相应的基座3ο在优选的实施方案中，凹部是圆周的部分。在可选择的实施方案中，边缘2a和/或销5可以具有例如正弦的其它轮廓。
[0026]制动器I包括与盘2相关的锁定装置4。这样的锁定装置4用作阻止盘2的旋转的目的。
[0027]具体地，锁定装置4包括与盘2相关的销5。这样的销5在锁定构造与解锁构造之间是可切换的。在图2b所示的锁定构造中，销5与基座3干涉以便阻止盘2的旋转，且因此阻止了连接至盘的交通工具的轮的旋转。如图2a所示，在解锁构造中，销5从基座3移除，因此允许盘2的旋转。换言之，在锁定构造中，销5与盘2接触，而在解锁构造中，销5与盘2分离。
[0028]更详细地，销5可以至少部分地插入至基座3内部。换言之，特别是在锁定构造中，销5被基座3接纳。再换言之，销5可以容纳在基座3内部。
[0029]销5具有旋转轴线“A”，且销5构造成相对于旋转轴线“A”旋转。因此，通过销5关于其旋转轴线“A”旋转，销5从锁定构造切换成解锁构造，且反之亦然。
[0030]特别地，销5具有一对相对的端部5a、5b。外表面5c在端部5a、5b之间延伸。第一端部5a是可移动的以移动远离/接近盘2，而第二端部5b被置于靠近旋转轴线“A”。换言之，销沿穿过端部5a、5b的纵向轴线“B”延伸。纵向轴线“B”相对于旋转轴线“A”优选地是横向的，且更优选地是垂直的。换言之，销5远离旋转轴线“A”延伸。值得注意的是，销5具有圆柱形横截面。换言之，在优选的实施方案中，销5的外表面5c是圆柱形的。因而，有利地，在销5与盘2的边缘2a之间存在最佳相互作用，由于销5在基座3内部以最小的摩擦滑动，因此从解锁构造切换成锁定构造。
[0031]还值得注意的是，销5的旋转轴线“A”布置在平行于盘2的铺设平面的平面上。在本发明的实施方案(未示出)中，销5的旋转轴线“A”还可以相对于盘2的铺设平面横向地布置。优选地，销5的旋转轴线“A”不垂直于盘2的平面。
[0032]制动器I还包括销5的支撑元件6。特别地，支撑元件6可固定至交通工具(未示出)的底盘。仅通过示例，支撑元件6可以被固定至机动交通工具的叉状物。
[0033]销5可以相对于支撑元件6旋转。特别地，铰链7布置在销5与支撑元件6之间。铰链7的轴线界定销5的旋转轴线“A”。
[0034]制动器I包括致动装置11，该致动装置11构造成由用户控制以便允许该用户将销5从锁定构造移动至解锁构造，且反之亦然。
[0035]更详细地，致动装置11包括固定至销5的臂10。特别地，臂10沿销5的纵向轴线“B”布置。换言之，臂10相对于销5是同轴的。值得注意的是，臂10相对于旋转轴线“A”处于与销5相对的位置中。
[0036]致动装置11包括连杆12，在优选的实施方案中，连杆12可以包括一个或多个缆线
13。连杆12且特别是缆线13以距销5的旋转轴线“A”预定的距离被连接至臂10，以便通过臂10将致动运动施加至销5上。
[0037]如图3a与3b特别地示出的，杆14被连接至连杆12。特别地，杆14可以相对于杆14的旋转轴线“C”旋转。致动装置还包括凸轮15，凸轮15固定至杆14以便相对于杆14的旋转轴线“C”旋转。更具体地，该凸轮相对于杆14的旋转轴线“C”垂直地布置。特别地，连杆12以相对于杆14的旋转轴线“C”预定的距离固定至凸轮15，使得杆14相对于其旋转轴线“C”的旋转移动连杆12。如上面描述的，这样的连杆12控制销5。
[0038]最后，值得注意的是，在可选择的实施方案(未示出)中，致动装置11还可以是机电类型的。
[0039]制动器I还包括布置在销5与支撑元件6之间的连杆装置8。这样的连杆装置8特别地构造成至少沿垂直于销5的旋转轴线“A”的方向作用。换言之，这样的连杆装置8构造成相对于上面描述的致动装置11的作用施加反作用。甚至更加详细的，连杆装置8以距旋转轴线“A”预定的距离连接至销5，以便将连杆运动施加至销5上，这易于将销5从锁定构造带至解锁构造。因此，有必要施加预定的力以将销5带至锁定构造。有利地，因此阻止制动器I的意外的或不均匀的致动。
[0040]在优选的实施方案中，这样的连杆装置8是弹性类型的。在可选择的实施方案(未示出)中，连杆装置8可以是例如机电类型的任何类型的。
[0041]更详细地，连杆装置8包括固定至销5的弹簧9。这样的弹簧9具有一对端部9a、9b。第一端部9a连接至支撑元件6，同时第二端部9b连接至销5。
[0042]制动器I还包括安全设备16，该安全设备16能够对致动装置11起作用，特别地对凸轮15起作用。更详细地，凸轮15具有至少一个侧面15a。安全设备16包括构造成与凸轮5的所述至少一个侧面15a干涉的另外的销17，且因此阻止凸轮15的旋转和销5的致动。
[0043]优选地，所述凸轮具有适合于与所述另外的销17干涉的两个侧面15a。特别地，另外的销17可以从锁定构造切换成解锁构造，且反之亦然。在图3a所示的解锁构造中，另外的销17是缩回的，且凸轮15相对于杆14的旋转轴线“C"自由旋转，因此允许制动器I的致动。在图3b所示的锁定构造中，销与凸轮15的侧面15a中的一个侧面干涉，以便阻止凸轮的旋转，因此根据两个侧面15a中的哪一个被所述另外的销17接合，阻止用户启用或禁用制动器I。有利地，另外的销17可以被键(未示出)致动，以便执行防盗设备和/或安全设备的功能，因此仅在假定驻车制动器被正确接合时允许键从仪表面板移除。
[0044]当用户希望对致动装置11特别是对杆14干预以释放驻车制动器I时，只有当用户已经插入且解锁时这将是可能的，当必要时，另外的销17借助于点火钥匙，且相同的另外的销17将与另一个侧面15a干涉以保证在运行期间，凸轮15因此和致动装置11被锁定在销5的解锁位置中。
[0045]本发明实现上面讨论的提出的目标，显著的优点被添加至该目标。
[0046]特别地，该盘构造成作为交通工具的制动系统的盘操作。因此，在交通工具运行期间，卡钳(不是本发明的一部分)可以作用在盘上以制动该盘固定至的轮。
[0047]而且，形成在盘的边缘上的基座允许使用盘作为“发音轮”，因此使用位于盘的侧面上的传感器能够检测经过的基座。根据在单位时间内在传感器处经过的基座的数量跟踪盘的旋转速度，且因此跟踪交通工具的速度是可能的。
【主权项】
1.一种驻车制动器(I)，包括:盘(2)，所述盘(2)同轴地固定至交通工具的轮且具有边缘(2a);锁定装置(4)，所述锁定装置(4)与所述盘(2)相关，用于阻止所述盘(2)的旋转；其特征在于，所述盘(2)具有形成在所述边缘(2a)上的至少一个基座(3);所述锁定装置(4)包括销(5)，所述销(5)与所述盘(2)相关且在其中所述销(5)与所述基座(3)干涉以阻止所述盘(2)的所述旋转的锁定构造与其中所述销(5)从所述基座(3)移除以允许所述盘(2)的所述旋转的解锁构造之间是可切换的。2.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述销(5)能够被至少部分地插入所述基座(2)的内部。3.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述销(5)具有旋转轴线(A)，所述销(5)构造成相对于所述旋转轴线(A)旋转以可逆地从所述锁定构造切换至所述解锁构造。4.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述销(5)的所述旋转轴线(A)布置在平行于所述盘(2)的平面的平面上。5.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述驻车制动器(I)包括所述销(5)的支撑元件(6)，所述支撑元件(6)能固定至交通工具的底盘，所述销(5)借助于布置在所述销(5)与所述支撑元件(6)之间的铰链(7)相对于所述支撑元件(6)是可旋转的。6.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述驻车制动器(I)包括布置在所述销(5)与所述支撑元件(6)之间的连杆装置(8)。7.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述连杆装置(8)构造成至少沿垂直于所述旋转轴线(A)的方向作用。8.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述盘(2)是交通工具的制动系统的制动盘。9.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述盘(2)的所述边缘(2a)具有带有多个脊和凹部的轮廓，每个凹部界定用于所述销(5)的相应的基座(3)，所述脊和/或所述凹部优选地是圆周的部分。10.根据前一权利要求所述的驻车制动器(I)，其特征在于，所述销(5)具有圆柱形横截面。
【文档编号】B60T1/00GK105980223SQ201480052158
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2014年9月23日
【发明人】马可·莫罗尼, 里卡尔多·马拉贝赛
【申请人】夸德罗车辆公司