车用天窗装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供车用天窗装置，能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量。具有：止挡机构(40)，其在可动面板的全闭状态下，驱动蹄(21)向车辆的前方移动时限制可动面板的移动并使该可动面板切换为倾斜向上状态，在该倾斜向上状态下，驱动蹄(21)进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时保持倾斜向上状态并解除可动面板的移动限制；被驱动蹄(21)支承的固定凸轮(51)以及支承于可动面板的车辆宽度方向各边缘部的旋转凸轮(48)，在倾斜向上状态下，通过驱动蹄(21)的进一步向车辆前方的移动利用固定凸轮按压旋转凸轮，由此，之后固定凸轮以及旋转凸轮卡合使得在驱动蹄向车辆的后方移动时，可动面板一体地移动。
【专利说明】车用天窗装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用天窗装置。
【背景技术】
[0002]作为现有的车用天窗装置，已知例如专利文献I所述的结构(所谓的外部滑动天窗)。在该装置中，支承可动面板的链杆机构具备:后部提升链杆，其通过第I蹄的滑动动作来进行摆动动作；前部提升链杆，其通过第2蹄的滑动动作来进行摆动动作；以及连杆，其将后部提升链杆以及第2蹄连接，利用后部提升链杆的摆动动作使第2蹄进行滑动动作。而且，使第I蹄进行滑动动作时，后部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的后端，在此过程中，后部提升链杆的摆动动作经由连杆被传递到第2蹄。伴随上述动作，利用第2蹄的滑动动作使前部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的前端。通过上述动作，可动面板进行倾斜向上动作。
[0003]之后，通过使第I蹄以及第2蹄滑动，可动面板保持倾斜向上的状态向外部滑动，使形成于车顶的开口成为打开状态。这种情况下，利用设定于后部提升链杆以及第I蹄之间的卡合结构的作用使后部提升链杆进行摆动动作，因此通过该卡合结构的设定，能够以缓慢的动作进行可动面板的倾斜向上动作。
[0004]专利文献1:日本特开2000-108676号公报
[0005]专利文献2:日本专利第4109583号公报
[0006]然而，在专利文献I的车用天窗装置中，从全闭状态到全开状态所需的第I蹄等的移动量(动作行程)为全闭状态?倾斜向上状态?全开状态的移动量。因此，若增加从全闭状态切换为倾斜向上状态的第I蹄等的移动量(以下称为“倾斜动作行程”)，则很难确保切换为全开状态的该第I蹄等的移动量，即可动面板的开口量。
[0007]另一方面，倾斜动作行程由于与可动面板升降的高负荷状态的区间相当，因此优选被确保的更长。若假设减少倾斜动作行程，则每单位动作行程的负荷增大，因此，不得不使驱动第I蹄等的电驱动源(马达等)大型化。
[0008]此外，在专利文献2所述的车用天窗装置(外部滑动天窗)中，提出以供蹄滑动的导轨贯通前部框架(壳体)的方式使导轨向前方突出。由此，能够例如使可动面板的开口量增加，或者不损失可动面板的开口量而使该可动面板的支承间距放大。
[0009]然而，通过使导轨贯通前部框架而增加可动面板的开口量等效果不明显，确保该开口量依然困难。
实用新型内容
[0010]本实用新型的目的是提供能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量的车用天窗装置。
[0011]解决上述课题的车用天窗装置具备:适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部，且沿车辆的前后方向延伸的导轨；设置于上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部的支承托架；滑动部件，其与上述支承托架连结，设置为能够沿上述导轨移动，以通过电驱动源驱动进行移动的方式被驱动；第2滑动部件，其设置为能够沿上述导轨移动，以在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下与该可动面板一体地移动的方式在车辆的宽度方向与上述滑动部件相反的一侧与上述支承托架连结；止挡机构(check)，其在上述可动面板的全闭状态下，在上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动面板在前后方向的移动并使该可动面板切换为倾斜向上状态，而在该倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制；卡合分离切换机构，其具有分别支承于上述滑动部件以及上述第2滑动部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与上述第2滑动部件一体地移动；设置于上述滑动部件的保持部；以及被保持部，其设置于上述第2滑动部件，在上述第I部件以及上述第2部件处于卡合状态时，被上述保持部保持为不能向车辆的宽度方向移动。
[0012]根据该构成，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，利用上述止挡机构保持上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述第2滑动部件一体地移动。而且，上述可动面板能够与上述滑动部件、上述第2滑动部件以及上述支承托架一起向车辆的后方移动。这样，通过上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑动部件向车辆的后方移动时，上述可动面板保持上述倾斜向上状态地被打开。这种情况下，规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量不被使上述可动面板为上述倾斜向上状态时的相反方向(车辆的前方)的上述滑动部件的移动量制约。因此，能够增加规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量，即上述可动面板的开口量。
[0013]特别地，在上述可动面板的打开状态下，在车辆的宽度方向的上述滑动部件的相反的一侧与上述支承托架连结的上述第2滑动部件在与上述滑动部件之间夹持的上述支承托架与上述可动面板一起向车辆的宽度方向晃动时，被从上述支承托架向该方向按压并将要横倒。另一方面，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合状态，例如上述可动面板的打开状态下，上述第2滑动部件的上述被保持部被上述滑动部件的上述保持部保持为不能向车辆的宽度方向移动。因此，能够抑制上述第2滑动部件的上述横倒。
[0014]上述车用天窗装置具备:适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部，且沿车辆的前后方向延伸的导轨；设置于上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部的支承托架；滑动部件，其与上述支承托架连结，设置为能够沿上述导轨移动，以通过电驱动源驱动进行移动的方式被驱动;第2滑动部件，其设置为能够沿上述导轨移动，以在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下与该可动面板一体地移动的方式在车辆的宽度方向与上述滑动部件相反的一侧与上述支承托架连结；止挡机构，其在上述可动面板的全闭状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动面板的移动并使该可动面板切换为倾斜向上状态，在该倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制；卡合分离切换机构，其具有分别支承于上述滑动部件以及上述第2滑动部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与上述第2滑动部件一体地移动；以及按压部，其设置于上述第2滑动部件，在上述可动面板的打开状态下，以在车辆的宽度方向上向上述滑动部件按压上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
[0015]根据该构成，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，利用上述止挡机构保持上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，将上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述第2滑动部件一体地移动。而且，上述可动面板能够与上述滑动部件、上述第2滑动部件以及上述支承托架一起向车辆的后方移动。这样，通过上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑动部件向车辆的后方移动时，上述可动面板保持上述倾斜向上状态地被打开。这种情况下，规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量不被使上述可动面板为上述倾斜向上状态时的相反方向(车辆的前方)的上述滑动部件的移动量制约。因此，能够增加规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量，即上述可动面板的开口量。
[0016]特别地，上述第2滑动部件在上述可动面板的打开状态下，利用上述按压部在车辆的宽度方向向上述滑动部件按压上述支承托架，由此能够利用上述第2滑动部件与上述滑动部件之间将上述支承托架稳固地夹持于车辆的宽度方向。而且，能够与上述支承托架一起抑制上述可动面板的车辆的宽度方向的晃动。
[0017]对于上述车用天窗装置，优选，在上述第2滑动部件上设有按压部，该按压部设置于上述第2滑动部件，在上述可动面板的打开状态下，以在车辆的宽度方向上向上述滑动部件按压上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
[0018]根据该构成，上述第2滑动部件在上述可动面板的打开状态下，利用上述按压部在车辆的宽度方向向上述滑动部件按压上述支承托架，由此能够利用上述第2滑动部件与上述滑动部件之间将上述支承托架稳固地夹持于车辆的宽度方向。而且，能够与上述支承托架一起抑制上述可动面板的车辆的宽度方向的晃动。
[0019]对于上述车用天窗装置，优选，上述第I部件具有:第I固定侧部件，其绕沿车辆的前后方向延伸的轴线每隔规定角度配设并具有在该轴线方向凹凸的多个第I凸轮齿；第2固定侧部件，其配置于上述第I固定侧部件的与上述第2部件对置的一侧，且绕上述轴线每隔上述规定角度具有打开通向上述第I凸轮齿的路径的开放部以及关闭通向上述第I凸轮齿的路径的卡定部，上述第2部件具有第2凸轮齿，上述第2凸轮齿以绕上述轴线能够转动的方式被连接，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时上述第2凸轮齿通过上述开放部而被上述第I凸轮齿按压，其后，在上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述卡定部按压，由此上述第2凸轮齿仅转动上述规定角度而与上述卡定部卡合。
[0020]对于上述车用天窗装置，优选，上述阻挡机构在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，保持解除上述可动面板的移动限制的上述倾斜向上状态，直到上述可动面板变为从上述全闭状态切换为上述倾斜向上状态的最初的复原状态，具备在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，限制利用上述第I凸轮齿对上述第2凸轮齿进行的按压直到成为上述复原状态的限制部，上述第2凸轮齿在上述复原状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，被上述第I凸轮齿按压，之后上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述开放部引导，由此上述第2凸轮齿仅转动上述规定角度而通过上述开放部。
[0021]本实用新型对于能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量的效果显著。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是示出本实用新型的一实施方式的分解立体图。
[0023]图2A，图2B是示出可动面板的全闭状态以及第2倾斜向上状态的侧视图。
[0024]图3A，图3B是沿图2A的3A-3A线以及图2B的3B-3B线的剖视图。
[0025]图4是示出引导体以及其周边结构的侧视图。
[0026]图5是展开卡合分离切换机构的周向，并示出该卡合分离切换机构的动作的说明图。
[0027]图6是示出设有固定凸轮的驱动蹄的俯视图。
[0028]图7A是沿图6的7A-7A线的剖视图，图7B是沿图2B的7B-7B线的剖视图。
[0029]图8是从斜上方观察车顶的立体图。
[0030]图9是示出上述实施方式的俯视图。
[0031]附图标记
[0032]10…车顶;10a…开口 ;11…天窗装置；12…可动面板;13…导轨;15…电驱动源；19…引导体；19a…卡合槽；21…驱动蹄(滑动部件)；26a…第I凸部；26b…第2凸部；27…间隙；28...限制部；31…支承托架；40…止挡机构；41…滑动止挡部件(第2滑动部件)；45…支承轴；46…旋转止挡部件；46a…卡合突起部；46b…被按压部；48，65…旋转凸轮(第2部件);48a，65a…主体部；48b，65b…第2凸轮齿;50…卡合分离切换机构;51…固定凸轮(第I部件)；52…第I固定侧部件；52a…第I凸轮齿；53…第2固定侧部件；53a…开放部；53b…引导部；53c…卡定部；61...保持凹部(保持部)；62…连接凹部(保持部)；63…被保持突起部(被保持部)；63a...连接部；63b…卡挂部；64…按压部。
【具体实施方式】
[0033]以下对车用天窗装置的一实施方式进行说明。此外，以下将车辆的前后方向称为“前后方向”，将车辆的高度方向的上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。另外，将朝向车室内侧的车辆的宽度方向内侧称为“车辆内侧”，朝向车室外侧的车辆的宽度方向外侧称为“车辆外侧”。
[0034]如图8所示，在汽车等车辆的车顶10形成有大致四边形的开口 10a，并且安装有天窗装置11。该天窗装置11具备沿前后方向移动并开闭开口 1a的例如由玻璃板构成的大致四边形的可动面板12。
[0035]可动面板12被安装为能够进行后侧部位以前侧部位为支点上升的倾斜向上动作以及向前后方向的滑动动作。在基于可动面板12的开口 1a的开闭动作中，采用保持倾斜向上状态进行滑动动作的所谓的外部滑动式。
[0036]接下来对可动面板12的开闭动作等涉及的天窗装置11的结构进行说明。
[0037]如图9所示，在开口 1a的车辆的宽度方向两边缘部配设有一对导轨13。各导轨13由例如铝合金的挤压材料构成，以在长边方向具有恒定剖面的方式沿前后方向延伸。而且，各导轨13将功能部件20引导并支承为能够在前后方向移动。两功能部件20以在它们之间架桥的状态连接以及支承上述可动面板12。两功能部件20沿导轨13向前后方向移动，伴随上述动作使可动面板12进行倾斜向上动作或者滑动动作。
[0038]另外，两导轨13的前端彼此经在车辆的宽度方向延伸的前部壳体14连接。在该前部壳体14的长边方向中间部设有具有例如输出齿轮的电动马达等的电驱动源15。该电驱动源15经由由例如树脂材料构成的大致带状的一对驱动带16的各自与各功能部件20连接，使两功能部件20同时向前后方向移动。
[0039]如图3A，图3B所示，在各导轨13上形成有向上方开口的剖面大致C字形的第I导轨部13a,并且与该第I导轨部13a的车外侧相邻地形成第2导轨部13b,此外,该第2导轨部13b通过第I导轨部13a的侧壁的配合呈剖面大致T字形，在形成于该侧壁的开口与第I导轨部13a连通。另外，在各导轨13，在第I导轨部13a的车外侧部的上方形成有凸缘状的引导部17。
[0040]如图4所示，在引导部17上，靠近车辆的前方的规定位置形成有切口部17a。而且，在导轨13上固定有引导体19，该引导体19载置于第I导轨部13a的车外侧部，在切口部17a嵌入于引导部17。该引导体19具有在该车辆的后方从引导部17的上方向下方连通的卡合槽19a而成形为钩状。卡合槽19a以随着趋向车辆的后方而趋向下方的方式倾斜，在其下端与引导部17的下方连通。
[0041]如图1所示，使例如金属板以及树脂一体化而成的作为滑动部件的驱动蹄21以能够沿前后方向移动的方式被安装于导轨13(第I导轨部13a)。S卩，如图6所示，驱动蹄21具有在前后方向被分离配置并在第I导轨部13a的车内侧(图1的右下侧)滑动的一对蹄部22a、22b，并且具有相对蹄部22b位于车辆的后方并在第I导轨部13a的车外侧(图1的左上侧)滑动的蹄部22c。另外，驱动蹄21在靠近第I导轨部13a的车内侧的中间部向上方竖立设置且将连接蹄部22a、22b的纵壁部23沿前后方向延伸配置，并且使从该纵壁部23的下端部向车外侧仅隆起大致恒定距离的突壁部24遍及纵壁部23的长度方向大致全长地沿前后方向延伸设置。并且，驱动蹄21具有在车辆宽度方向将突壁部24的后端部以及蹄部22c的前端彼此连接的连接壁部25，并且具有与突壁部24的车辆的后方相邻沿车辆的宽度方向将纵壁部23以及蹄部22c的后端彼此连接的连接壁部26。
[0042]此外，驱动蹄21具有贯通蹄部22c进入车外侧的第2导轨部13b内的多个(3个)延伸突出片27。这些延伸突出片27与在第2导轨部13b沿前后方向滑动的上述驱动带16连接。换句话说，电驱动源15在驱动蹄21与功能部件20连接。而且，驱动蹄21利用电驱动源15被驱动带16沿导轨13(第2导轨部13b)向前后方向移动。使蹄部22a，22b以及蹄部22c边分别沿第I导轨部13a的车内侧以及车外侧滑动边沿前后方向移动。
[0043]此外，如图3B以及图6所示，在驱动蹄21上，在相对连接壁部25靠车辆前方的突壁部24的长边方向中间部形成有从该突壁部24的车外侧端面向车内侧凹陷的卡入凹部28。卡入凹部28的后端面形成限制部28a。
[0044]如图2A，图2B所示，在纵壁部23以沿前后方向延伸的方式形成有从其车外侧端面向车内侧凹陷的引导槽30。该引导槽30具有以随着趋向后方而趋向上方的方式倾斜的第I倾斜部30a，并且具有与该第I倾斜部30a的后端连续且与导轨13大致平行地延伸的直线部30b，另外还具有与该直线部30b的后端连续且以随着趋向后方而趋向上方的方式倾斜的第2倾斜部30。
[0045]另一方面，在可动面板12的下表面，该车辆的宽度方向各边缘部处，固定有沿前后方向延伸的由例如金属板构成的支承托架31。该支承托架31具有遍及可动面板12的大致全长地延伸，并设置为与该可动面板12的下表面垂直的板状的纵壁部32。该纵壁部32以配置于驱动蹄21的突壁部24的上方的方式并列设置于纵壁部23的车外侧。
[0046]在纵壁部32的前端形成有向车内侧弯曲的安装片32a，在该安装片32a的前端连接有能够绕沿车辆宽度方向延伸的轴线旋转的由例如树脂材料构成的大致圆柱形的从动蹄33，该从动蹄33在驱动蹄21 (蹄部22a、22b)的车辆的前方被安装为能够相对于导轨13的第I导轨部13a沿前后方向移动。支承于支承托架31的可动面板12进行以纵壁部32与从动蹄33连接的前侧部位(安装片32a)为支点使后侧部位上升的倾斜向上动作，并且进行以该前侧部位为支点使后侧部位下降的倾斜向下动作。驱动蹄21以及从动蹄33构成功能部件20。
[0047]在支承托架31 (纵壁部32)的前端部一体地设有向车内侧突出，能够移动地被嵌入上述引导槽30的大致圆柱形的升降导销34。
[0048]如图2A所示，升降导销34被设定为在可动面板12的全闭状态下配置于引导槽30 (第I倾斜部30a)的下端。因此，若在此状态下驱动蹄21沿导轨13 (第I导轨部13a)向车辆的前方移动，则被引导至引导槽30的升降导销34经过第I倾斜部30a到达直线部30b。此时，通过支承托架31 (升降导销34)相对驱动蹄21上升，可动面板12以支承托架31的前侧部位为支点转动，由此进行其后侧部位上升的倾斜向上动作(第I倾斜向上状态)。
[0049]接着，驱动蹄21沿着导轨13(第I导轨部13a)进一步向车辆的前方移动时，如图2B所示，被引导槽30引导的升降导销34经过第2倾斜部30c到达其终端。此时，通过支承托架31 (升降导销34)相对驱动蹄21上升，可动面板12以支承托架31的前侧部位为支点进一步转动，由此进行其后侧部位进一步上升的倾斜向上动作(第2倾斜向上状态)。
[0050]另一方面，驱动蹄21从可动面板12的倾斜向上状态(第I或第2倾斜向上状态)向车辆的后方移动时，以与上述动作大概相反的顺序进行动作。
[0051]此外，在支承托架31 (纵壁部32)的相对升降导销34靠车辆的前方的前端部一体地设有向车外侧突出的大致长圆柱形的卡定销35。
[0052]如图1所示，在导轨13 (第I导轨部13a)与纵壁部32的车外侧相邻地安装有能够沿前后方向移动的由例如树脂材料构成的滑动止挡部件41。S卩，如图3A所示，滑动止挡部件41具有在相对蹄部22c靠近车辆的前方在第I导轨部13a的车外侧部滑动的蹄部42，并且具有在车辆的宽度方向的纵壁部32以及引导部17之间被朝上方竖立设置的纵壁部43。滑动止挡部件41在被与纵壁部43抵接或者接近的纵壁部32以及引导部17在车辆的宽度方向定位的状态下，通过使蹄部42向第I导轨部13a的车外侧部滑动而能够沿导轨13在前后方向移动。
[0053]如图2A，图2B所示，在纵壁部43的前端部形成有供上述卡定销35能够移动地嵌入的长孔状的容许孔43a。该容许孔43a以随着趋向车辆的后方而趋向上方的方式直线状地倾斜。即，滑动止挡部件41经由嵌入容许孔43a的卡定销35与支承托架31连结。而且，滑动止挡部件41在被支承托架31支承的可动面板12进行倾斜向上动作(或者倾斜向下动作)时，使卡定销35在容许孔43a内空走，由此维持导轨13上的上述状态。换句话说，滑动止挡部件41通过使卡定销35在容许孔43a内空走，容许伴随着驱动蹄21沿前后方向的移动的可动面板12向倾斜向上状态(或者全闭状态)的切换。另外，滑动止挡部件41在可动面板12的倾斜动作被限制时，利用容许孔43a限制卡定销35 (支承托架31)沿前后方向的移动。因此，滑动止挡部件41通过沿前后方向移动，使被支承托架31支承的可动面板12 —体地沿前后方向移动(滑动动作)。
[0054]如图3A所示，在相对引导部17靠下方，将滑动止挡部件41的蹄部42以及纵壁部43连接的大致四分之一圆柱形的突起部44上形成有从后端面向车辆的前方凹陷的大致圆形的支承凹部44a。而且，在支承凹部44a插设有中心线沿前后方向延伸的不能转动的大致圆柱状的支承轴45。如图2A，图2B所示，在支承轴45的从滑动止挡部件41突出的前端部轴支有与该滑动止挡部件41邻接的大致圆盘状的旋转止挡部件46。因此，旋转止挡部件46的轴线与支承轴45的中心线一致。
[0055]如图3B所示，该旋转止挡部件46具有在以支承轴45为中心的规定角度位置(图示向右的角度位置)向径向外侧突出的大致锯齿形的卡合突起部46a，并且具有在以支承轴45为中心的规定角度位置(图示向左的角度位置)向径向外侧突出的大致三角齿形的被按压部46b。而且，如图3B中双点划线描绘的那样，旋转止挡部件46在例如可动面板12的全闭状态下，卡合突起部46a卡入上述弓I导体19的卡合槽19a，并且，被按压部46b与第I导轨部13a的底面以及突壁部24的车外侧面抵接或者接近。因此，在可动面板12的全闭状态下，旋转止挡部件46以卡合突起部46a卡入引导体19的卡合槽19a的状态，被第I导轨部13a的底面等限制转动。由此，旋转止挡部件46沿前后方向的移动被限制，滑动止挡部件41沿前后方向的移动与该旋转止挡部件46 —起被限制。而且，由于经由容许孔43a等与滑动止挡部件41连结的支承托架31沿前后方向的移动也被限制，因此可动面板12仅被容许从全闭状态切换为倾斜向上状态。引导体19、滑动止挡部件41以及旋转止挡部件46等构成止挡机构40。
[0056]如上述那样，驱动蹄21的突壁部24上形成有卡入凹部28。因此，伴随着驱动蹄21的向车辆前方的移动，卡入凹部28到达被按压部46b时，旋转止挡部件46被容许在卡入凹部28内转动。因此，在该状态下，旋转止挡部件46与驱动蹄21—起向车辆的后方移动时，该旋转止挡部件46通过卡合突起部46a被卡合槽19a引导而向图3B中实线所示那样顺时针转动。而且，卡合突起部46a以被夹持于第I导轨部13a之间的方式进入引导部17的下方。由此，旋转止挡部件46的转动被限制。同时,被按压部46b被卡入卡入凹部28。此时被按压部46b配置于上述驱动蹄21的限制部28a的前后方向的移动轨迹上。
[0057]如图2A所示，在支承轴45的后端形成有大致圆盘状的扩径部45a。而且，支承轴45的后端部轴支有与扩径部45a的车辆的前方邻接，由例如树脂材料构成的作为第2部件的旋转凸轮48。即，旋转凸轮48具有大致圆筒形的主体部48a，该主体部48a具有与支承轴45的外径相等的内径以及与扩径部45a的外径相等的外径，旋转凸轮48在该主体部48a被支承轴45轴支承。因此，旋转凸轮48的轴线与支承轴45的中心线一致。换句话说，旋转凸轮48被配置为与旋转止挡部件46同轴。
[0058]此外，在支承轴45上的旋转止挡部件46以及旋转凸轮48之间卷绕有螺旋弹簧47。该螺旋弹簧47沿与其轴线方向一致的前后方向被压缩，对旋转止挡部件46以及旋转凸轮48分别朝与滑动止挡部件41以及扩径部45a抵接的方向施力。当然，利用扩径部45a能够防止旋转凸轮48向车辆的后方脱落。
[0059]如图5所示，旋转凸轮48具有向主体部48a的外周面突出设置的一对的第2凸轮齿48b。这些第2凸轮齿48b形成为长边以及短边沿前后方向延伸的大致等腰梯形，配设为在以旋转凸轮48的轴线为中心的径向彼此对置。各第2凸轮齿48b在以旋转凸轮48的轴线为中心的周向上、比规定角度(在本实施方式中90° )小的角度(在本实施方式中为45° )的范围延伸。
[0060]另一方面，如图1所示，在驱动蹄21上以横跨两连接臂部25，26之间的状态安装有由例如树脂材料构成的作为第I部件的固定凸轮51。如图2A所示，固定凸轮51在可动面板12至少从全闭状态向第I倾斜向上状态切换时相当的驱动蹄21的位置与旋转凸轮48分离。另外，如图2B所示，固定凸轮51在与可动面板12向第2倾斜向上状态切换时相当的驱动蹄21的位置处与旋转凸轮48前后方向的位置重叠。此外，固定凸轮51具有配置于与滑动止挡部件41分离侧的大致有底圆筒形的第I固定侧部件52，并且具有配置于与滑动止挡部件41接近侧的大致圆筒形的第2固定侧部件53。
[0061]如图5所示，在第I固定侧部件52的前端部(开口端部)形成有绕其轴线每隔上述规定角度(90° )配设的，在该轴线方向凹凸的多个大致三角齿形的第I凸轮齿52a。另一方面，在第2固定侧部件53的内周部以径向对置的方式形成有沿其轴线方向连通的一对的开放部53a。各开放部53a的图示上侧的后端部以随着趋向后端而逐渐扩张的方式倾斜形成引导部53b。遍及第2固定侧部件53的轴线方向全长地连通的开放部53a在以固定凸轮51的轴线为中心的周向与第I凸轮齿52a呈相等的角度(45° )的范围延伸，包含引导部53b的开放部53a在该周向上述规定角度(90° )的范围延伸。
[0062]另外，在第2固定侧部件53的后端部(开口端部)，上述周向的两开放部53a之间形成有随着从开放部53a趋向引导部53b而趋向车辆的前方的方式倾斜的一对卡定部53c。各卡定部53c在以固定凸轮51的轴线为中心的周向的上述规定角度(90° )的范围延伸。另外，在各卡定部53c上,在上述周向的中间部,第I凸轮齿52a的向前后方向转向的两顶点在该方向对置。换句话说，在卡定部53c的向前后方向转向的两顶点与第I凸轮齿52a的向前后方向转向的两顶点之间设定比上述规定角度(90° )小的规定角度的相位差。
[0063]在这样的构成中，在旋转凸轮48(滑动止挡部件41)以及固定凸轮51在前后方向被分离的状态(例如，直至可动面板12从全闭状态切换为第I倾斜向上状态)下，第2凸轮齿48b的角度位置被螺旋弹簧47的作用力等保持为与开放部53a的角度位置一致。因此，为了使可动面板12切换为第2倾斜向上状态,在使固定凸轮51与驱动蹄21 —起向车辆的前方移动时，如图5所示，利用开放部53a使通向第I凸轮齿52a的路径被打开，由此第2凸轮齿48b通过开放部53a被第I凸轮齿52a按压。此时,第2凸轮齿48b被第I凸轮齿52a引导，第2凸轮齿48b仅转动卡定部53c以及第I凸轮齿52a之间的上述的相位差的量。由此，之后，使固定凸轮51与驱动蹄21 —起向车辆的后方移动时，利用卡定部53c封闭朝向第I凸轮齿52a的路径(从第I凸轮齿52a的退路)。
[0064]因此，为了使可动面板12向车辆的后方进行滑动动作(即打开动作)，使固定凸轮51与驱动蹄21 —起向车辆的后方移动时，如图5所示，第2凸轮齿48b被卡定部53c转动引导并且与该卡定部53c卡合。通过这样使旋转凸轮48以及固定凸轮51卡合,滑动止挡部件41 一体地向车辆的后方移动。而且，经由卡定销35与滑动止挡部件41连接的支承托架31也一体地向车辆的后方移动。旋转凸轮48以及固定凸轮51等构成卡合分离切换机构50。
[0065]这里，对驱动蹄21以及滑动止挡部件41进行说明。
[0066]如图6以及图7 (a)所示，在驱动蹄21上与卡入凹部28的车辆的前方相邻地形成有保持凹部61。该保持凹部61呈向下方开口的剖面大致U字形，作为其车内侧的内侧面使用纵壁部23的车外侧面。另外，在突壁部24上的保持凹部61的前后方向的范围内形成有连接凹部62。连接凹部62在突壁部24的车辆的高度方向中间部沿车辆的宽度方向与该突壁部24的车外侧和保持凹部61内之间连通。上述保持凹部61以及连接凹部62在车辆的前方连通，至少使相对连接凹部62下端靠上方的那些区域向车辆的前方投影后的空间不与突壁部24(驱动蹄21)重叠。保持凹部61以及连接凹部62构成保持部。
[0067]另一方面，如图1以及图7(b)所示，在滑动止挡部件41的纵壁部43的前端下部朝向车内侧地突出地设有作为被保持部的被保持突起部63。该被保持突起部63具有以单侧支承于纵壁部43的车内侧面的状态向车辆的前方延伸为大致四边形板状的连接部63a，并且具有与该连接部63a的前端连接向上方延伸为板状的卡挂部63b。上述连接部63a以及卡挂部63b成形为能够分别嵌插于驱动蹄21的连接凹部62以及保持凹部61。
[0068]而且，在与可动面板12至少从全闭状态向第I倾斜向上状态切换时相当的驱动蹄21的位置，连接部63a以及卡挂部63b分别被从连接凹部62以及保持凹部61拆下。另外，在与可动面板12向第2倾斜向上状态切换时相当的驱动蹄21的位置，连接部63a以及卡挂部63b分别被嵌插于连接凹部62以及保持凹部61。
[0069]然而，纵壁部43的上端部设有在车辆的宽度方向向驱动蹄21的纵壁部23(即车内侧)突出为梯形的按压部64。该按压部64在支承托架31的升降导销34经过引导槽30到达第2倾斜部30c的终端时(例如可动面板12处于打开状态时)，通过与包含升降导销34的纵壁部32的车外侧面压接而在车辆的宽度方向朝向纵壁部23按压支承托架31。换句话说，支承托架31的升降导销34经过引导槽30位于从直线部30b到第I倾斜部30a的范围时(可动面板12处于全闭状态?第I倾斜向上状态时)，在两纵壁部32，43之间产生与按压部64的突出的量相当的车辆的宽度方向的间隙。
[0070]另一方面，驱动蹄21的引导槽30的车内侧的内壁面以与纵壁部32之间的距离随着趋向上方而逐渐变短的方式逐渐向车外侧隆起(对引导槽30的车内侧的内壁面的形状的推移省略图示)。而且，引导槽30的车内侧的内壁面在支承托架31的升降导销34经过引导槽30到达第2倾斜部30c的终端时(例如可动面板12处于打开状态时)，通过与升降导销34进行压接而在车辆的宽度方向朝向纵壁部43按压支承托架31。换句话说，在支承托架31的升降导销34经过引导槽30位于从直线部30b到第I倾斜部30a的范围时(可动面板12处于全闭状态?第I倾斜向上状态时)，在升降导销34以及引导槽30的车内侧的内壁面之间产生与该内壁面的隆起的量相当的车辆的宽度方向的间隙。
[0071]通过上述结构，在例如可动面板12的打开状态下，支承托架31通过滑动止挡部件41的按压部64以及引导槽30的车内侧的内壁面在车辆的宽度方向被夹持，由此与可动面板12 —起在该方向的晃动被抑制。
[0072]此外，可动面板12的打开状态下的上述晃动是由于为了使例如可动面板12的开闭动作顺畅而将开口 1a成形为后端相对前端扩大了宽度的大致等腰梯形带来的。换句话说，在可动面板12的打开状态下，在开口 1a与可动面板12之间肯定会有开口 1a的后端相对前端宽那么多量的缝隙(以下也称为“闭合度”)是上述晃动的一个因素。
[0073]另一方面，在可动面板12的全闭状态下，在可动面板12和开口 1a之间夹装有公知的密封部件，由此可动面板12 (以及支承托架31)在车辆的宽度方向不存在晃动。或者，在可动面板12的第I倾斜向上状态下，至少在可动面板12的前端和开口 1a之间夹装有上述的密封部件，由此同样可动面板12 (以及支承托架31)在车辆的宽度方向不存在晃动。
[0074]接下来对本实施方式的作用进行说明。
[0075]首先，使可动面板12处于全闭状态。此时，旋转止挡部件46在卡合突起部46a卡入上述引导体19的卡合槽19a的状态下被第I导轨部13a的底面等限制转动。由此，旋转止挡部件46的向前后方向的移动被限制，滑动止挡部件41的向前后方向的移动与该旋转止挡部件46 —起被限制。而且，经由容许孔43a等与滑动止挡部件41连结的支承托架31的向前后方向的移动也被限制，由此仅可动面板12的后侧部位以支承托架31的前侧部位为支点上升的倾斜向上动作被容许。
[0076]在该状态下，驱动蹄21向车辆的前方移动时，以卡定销35沿滑动止挡部件41的容许孔43a上升的方式使该容许孔43a空走，并且，被引导槽30引导的升降导销34经由第I倾斜部30a到达直线部30b。伴随上述动作，支承托架31 (升降导销34)相对驱动蹄21上升，由此可动面板12切换为第I倾斜向上状态。
[0077]像上述那样，在与可动面板12至少从全闭状态向第I倾斜向上状态切换时相当的驱动蹄21的位置，卡合分离切换机构50的旋转凸轮48以及固定凸轮51沿前后方向被分离。因此，在可动面板12的第I倾斜向上状态下，驱动蹄21向车辆的后方移动时，以卡定销35沿滑动止挡部件41的容许孔43a下降的方式使该容许孔43a空走，并且，被弓I导槽30引导的升降导销34经由第I倾斜部30a到达第I倾斜部30a的终端。伴随上述动作，支承托架31 (升降导销34)相对驱动蹄21下降，由此可动面板12进行后侧部位以支承托架31的前侧部位为支点下降的倾斜向下动作而切换为全闭状态。换句话说，可动面板12只限于在全闭状态以及第I倾斜向上状态间转换时，伴随驱动蹄21向前后方向的移动而仅进行倾斜动作。
[0078]另一方面，在可动面板12的第I倾斜向上状态下，驱动蹄21进一步向车辆的前方移动时，以卡定销35沿滑动止挡部件41的容许孔43a进一步上升的方式使该容许孔43a空走，并且，被引导槽30引导的升降导销34经由第2倾斜部30c到达其终端。伴随上述动作，支承托架31 (升降导销34)相对驱动蹄21进一步上升，由此可动面板12切换为第2倾斜向上状态。另外，伴随着驱动蹄21的向车辆的前方的移动，卡入凹部28到达被按压部46b，由此旋转止挡部件46的转动被容许。
[0079]此时，卡合分离切换机构50的旋转凸轮48以及固定凸轮51的前后方向的位置重叠。因此，旋转凸轮48的第2凸轮齿48b经由开放部53a使向第I凸轮齿52a的路径打开，由此，通过开放部53a被第I凸轮齿52a按压。而且，第2凸轮齿48b被第I凸轮齿52a引导，仅转动与卡定部53c以及第I凸轮齿52a之间的上述的相位差相当的量。
[0080]之后，驱动蹄21向车辆的后方移动时，旋转凸轮48的第2凸轮齿48b边被第2固定侧部件53的卡定部53c转动引导边与该卡定部53c卡合。这样通过旋转凸轮48以及固定凸轮51卡合，旋转止挡部件46以及滑动止挡部件41将一体地向车辆的后方移动。
[0081]此时，在卡入凹部28内转动被容许的旋转止挡部件46通过卡合突起部46a被卡合槽19a引导，以卡合突起部46a进入引导部17的下方的方式转动。而且，旋转止挡部件46在该状态被限制转动。由此，滑动止挡部件41的向前后方向的移动限制被解除，经由容许孔43a等与该滑动止挡部件41连结的支承托架31的向前后方向的移动限制也被解除。同时，被按压部46b进入卡入凹部28内，被配置于限制部28a的前后方向的移动轨迹上。
[0082]因此，驱动蹄21向车辆的后方移动时，旋转止挡部件46以及滑动止挡部件41与固定凸轮51—起一体地向车辆的后方移动。此时，旋转止挡部件46 (滑动止挡部件41)以及固定凸轮51之间的前后方向的距离被保持为恒定，由此，驱动蹄21以及支承托架31之间的前后方向的距离也被保持为恒定。因此，支承于支承托架31的可动面板12保持第2倾斜向上状态向车辆的后方移动，从而打开开口 10a。由此,可动面板12成为打开状态。
[0083]如上述那样，在与可动面板12切换为第2倾斜向上状态时相当的驱动蹄21的位置上，滑动止挡部件41的被保持突起部63 (连接部63a以及卡挂部63b)被嵌插于驱动蹄21的连接凹部62以及保持凹部61。因此，即便在可动面板12的打开状态下，上述嵌插状态也被维持。滑动止挡部件41在与驱动蹄21 (纵壁部23)之间夹持的支承托架31与可动面板12 —起向车外侧晃动时，被从支承托架31向该方向按压，例如边使引导部17变形边使其向车外侧横倒。然而，在可动面板12的打开状态下，滑动止挡部件41的被保持突起部63被嵌插于驱动蹄21的连接凹部62以及保持凹部61并被保持为在车辆的宽度方向不能移动。因此，滑动止挡部件41的上述横倒被抑制。
[0084]此外，驱动蹄21在与滑动止挡部件41 (纵壁部43)之间夹持的支承托架31与可动面板12 —起向车内侧晃动时，被从支承托架31向该方向按压。或者，滑动止挡部件41将要进行上述横倒时被拉向车外侧。然而，驱动蹄21被蹄部22a?22c遍及第I导轨部13a的车辆的宽度方向的大致全长的保持，由此能够稳固地维持上升姿势。
[0085]另外，在可动面板12的打开状态下，支承托架31被滑动止挡部件41的按压部64以及引导槽30的车内侧的内壁面在车辆的宽度方向夹持，由此与可动面板12 —起向该方向的晃动被抑制。
[0086]在可动面板12的打开状态下，旋转止挡部件46以上述那样卡合突起部46a进入引导部17的下方状态被限制转动。而且，被按压部46b配置于限制部28a的前后方向的移动轨迹上。因此，在该状态下，驱动蹄21向车辆的前方移动时，限制部28a按压被按压部46b，由此滑动止挡部件41与旋转止挡部件46 —起一体地向车辆的前方移动。这是因为在可动面板12的打开状态下，驱动蹄21向车辆的前方移动时，沿前后方向分离配置旋转凸轮48的第2凸轮齿48b以及第I固定侧部件52的第I凸轮齿52a，使该第I凸轮齿52a不按压第2凸轮齿48b。即便这种情况下，由于滑动止挡部件41以及固定凸轮51之间的前后方向的距离被保持为恒定，因此驱动蹄21以及支承托架31之间的前后方向的距离也被保持为恒定。因此，支承于支承托架31的可动面板12保持第2倾斜向上状态向车辆的前方移动，从而关闭开口 10a。
[0087]伴随着可动面板12的关闭动作，该可动面板12接近切换为第2倾斜向上状态后的最初的状态时，卡合突起部46a被卡合槽19a引导，由此旋转止挡部件46转动使得边从卡入凹部28拆下被按压部46b边使卡合突起部46a向卡合槽19a的上端进入。而且，旋转止挡部件46在该状态被限制转动。由此，滑动止挡部件41的向车辆的前方的移动与旋转止挡部件46 —起被限制，经由容许孔43a等与该滑动止挡部件41连结的支承托架31的向车辆的前方的移动也被限制。
[0088]在该状态下，若驱动蹄21进一步向车辆的前方移动，则卡入凹部28通过被按压部46b，突壁部24的车外侧面与该被按压部46b抵接或者接近，由此旋转止挡部件46向卡合突起部46a被从卡合槽19a拆下的方向的转动也被限制。同时，相对于同滑动止挡部件41一起向车辆的前方的移动被限制了的旋转凸轮48，固定凸轮51进一步向车辆的前方移动。伴随上述动作，第I凸轮齿52a按压第2凸轮齿48b，由此该第2凸轮齿48b被第I凸轮齿52a引导，仅转动卡定部53c以及第I凸轮齿52a之间的上述相位差的量。由此，之后与驱动蹄21 —起使固定凸轮51向车辆的后方移动时，第2凸轮齿48b边被引导部53b转动引导边通过开放部53a打开了向第I凸轮齿52a的路径(从第I凸轮齿52a的退路)。因此，旋转凸轮48边使第2凸轮齿48b通过开放部53a边解除与第2固定侧部件53 (固定凸轮51)的卡合。而且，固定凸轮51留置旋转凸轮48等与驱动蹄21—起向车辆的后方移动。
[0089]此时，以卡定销35沿滑动止挡部件41的容许孔43a下降的方式使该容许孔43a空走，并且，升降导销34沿引导槽30下降那样地被引导，由此，可动面板12进行倾斜向下动作，经由第I倾斜向上状态切换为全闭状态。
[0090]此外，在旋转凸轮48以及固定凸轮51的卡合解除的状态下，驱动蹄21向车辆的后方移动时，卡入凹部28虽然到达被按压部46b但迅速地通过，由此，旋转止挡部件46向卡合突起部46a从卡合槽19a脱离方向的转动被限制。
[0091]如以上详述那样，根据本实施方式，能够获得以下所示的效果。
[0092](I)在本实施方式中，在第I倾斜向上状态下，驱动蹄21进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，利用止挡机构40使第2倾斜向上状态被保持并使可动面板12的移动限制被解除。另一方面，利用固定凸轮51以及旋转凸轮48之间的按压作用，使固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合，在第I倾斜向上状态下，驱动蹄21进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使滑动止挡部件41 一体地移动。而且，可动面板12能够与驱动蹄21、滑动止挡部件41以及支承托架31—起向车辆的后方移动。这样，通过固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合，驱动蹄21向车辆的后方移动时，可动面板12保持第2倾斜向上状态被打开。这种情况下，规定可动面板12的全开状态的驱动蹄21等的最大的移动量不会被使可动面板12处于倾斜向上状态时的相反方向(车辆的前方)的驱动蹄21的移动量制约。因此，能够增加规定可动面板12的全开状态的驱动蹄21等的最大的移动量，即可动面板12的开口量。
[0093]特别地，在可动面板12的打开状态下，在车辆的宽度方向的驱动蹄21 (纵壁部23)的相反的一侧(即车外侧)与支承托架31连结的滑动止挡部件41在与驱动蹄21之间夹持的支承托架31与可动面板12 —起向车外侧晃动时，将要被从支承托架31向该方向按压并横倒。另一方面，在固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合状态，例如可动面板12的打开状态下，滑动止挡部件41的被保持突起部63被驱动蹄21的保待凹部61以及连接凹部62保持为不能在车辆的宽度方向移动。因此，能够抑制滑动止挡部件41的上述横倒。
[0094](2)在本实施方式中，滑动止挡部件41在可动面板12的打开状态下，利用按压部64在车辆的宽度方向上向驱动蹄21按压支承托架31，由此，能够在滑动止挡部件41和驱动蹄21之间更稳固地将支承托架31夹持在车辆的宽度方向。而且，能够与支承托架31 —起抑制可动面板12的车辆的宽度方向的晃动。
[0095](3)在本实施方式中，第2凸轮齿48b在第I倾斜向上状态下驱动蹄21进一步向车辆的前方移动时，通过开放部53a被第I凸轮齿52a按压，之后在驱动蹄21向车辆的后方移动时被卡定部53c按压，由此，第2凸轮齿48b仅转动上述规定角度(90° )与卡定部53c卡合。这样,通过卡定部53c以及第2凸轮齿48b的卡合使得固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合，由此，驱动蹄21向车辆的后方移动时，可动面板12与滑动止挡部件41以及支承托架31 —起一体地移动。因此，卡合分离切换机构50能够通过利用第I凸轮齿52a以及卡定部53c依次按压通过开放部53a后的第2凸轮齿48b从而使其仅转动上述规定角度的极简单的结构使固定凸轮51以及旋转凸轮48卡合。
[0096](4)在本实施方式中，在可动面板12的打开状态下，驱动蹄21向车辆的前方移动时，利用止挡机构40保持可动面板12的移动限制被解除的第2倾斜向上状态直到可动面板12变为从全闭状态切换成第I倾斜向上状态的最初的复原状态。而且，可动面板12通过旋转止挡部件46的被按压部46b被按压在限制部28a上而与驱动蹄21 —体地向车辆的前方移动，并保持第2倾斜向上状态地被关闭。此时，通过限制部28a按压可动面板12侧(被按压部46b)限制了第I凸轮齿52a造成的对第2凸轮齿48b的按压，由此能够避免例如第2凸轮齿48b转动从而卡合分离切换机构50的动作不稳定的现象。
[0097]之后，可动面板12处于上述复原状态时，利用止挡机构40使驱动蹄21进一步向车辆的前方移动时可动面板12的移动被限制，并且，第2倾斜向上状态下的保持被解除。另一方面，第2凸轮齿48b在上述复原状态下，驱动蹄21进一步向车辆的前方移动时被第I凸轮齿52a按压，之后在驱动蹄21向车辆的后方移动时被开放部53a引导，由此仅转动上述规定角度(90° )地通过开放部53a。这样，固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合被解除，由此，驱动蹄21以留置可动面板12、支承托架31以及滑动止挡部件41的状态向车辆的后方移动。因此，卡合分离切换机构50能够通过利用第I凸轮齿52a按压第2凸轮齿48b并利用开放部53a(引导部53b)引导第2凸轮齿48而使其转动上述规定角度的极简单的结构解除固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合。
[0098]而且，可动面板12伴随驱动蹄21向车辆的后方的移动，后侧部位以其前侧部位为支点下降而成为全闭状态。这种情况下，由于能够充分确保使可动面板12从倾斜向上状态至全闭状态时的驱动蹄21的移动量，因此能够减少与该驱动蹄21的单位移动量相当的负荷(马达输出)，进而能够避免上述电驱动源15的大型化。
[0099]特别是，具有伴随着可动面板12的开闭动作马达的旋转速度变动超过规定阈值(以下称为“反转负载”)时对可动面板12的夹入进行判定并使该可动面板12进行反转动作的功能的情况下，利用通常动作时的旋转速度变动小也能够减少反转负载。换句话说，即便减少反转负载也能够利用上述功能减少误判定为夹入的可能性。这种情况下，存在能够满足例如欧州法规的100N以下的可能性，存在使可动面板12能够自动关闭的可能性。
[0100](5)在本实施方式中，基于止挡机构40的可动面板12的移动限制以及解除通过伴随着旋转止挡部件46在支承轴45周围转动的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分离被切换。另一方面，固定凸轮51与旋转凸轮48的卡合利用第I倾斜向上状态下驱动蹄21进一步向车辆的前方的移动，即沿支承轴45的中心线的移动被实现。因此，基于止挡机构40的可动面板12的移动限制以及解除，以及固定凸轮51与旋转凸轮48的卡合均能够利用沿驱动蹄21的移动方向的向前后方向的移动来实现。这样，通过将旋转凸轮48以及旋转止挡部件46集中配置于支承轴45的周围能够使装置整体进一步小型化。
[0101](6)在本实施方式中，通过使旋转凸轮48以能够转动的方式与止挡机构40的滑动止挡部件41连结，能够将止挡机构40集中配置于旋转凸轮48，能够使装置整体进一步小型化。特别地，通过将旋转止挡部件46以及第2凸轮齿48b配置于同轴能够更进一步使装置整体小型化。
[0102](7)在本实施方式中，规定可动面板12的倾斜向上状态的驱动蹄21等的最大的移动量不被使可动面板12处于打开状态时的相反方向(车辆的后方)的驱动蹄21的移动量制约。因此，能够增加规定可动面板12的倾斜向上状态的驱动蹄21等的最大的移动量，即可动面板12的倾斜向上状态的开口量。
[0103](8)在例如向车顶10的组装工序中，若在固定凸轮51以及旋转凸轮48的卡合状态下将驱动蹄21等组装于导轨13，则在滑动止挡部件41的被保持突起部63被嵌插于驱动蹄21的保持凹部61以及连接凹部62的状态下将它们临时组装。因此，能够使驱动蹄21等的组装性提闻。
[0104]此外，上述实施方式可以进行以下变更。在上述实施方式中，滑动止挡部件41的按压部64也可以为隆起为肋状的形状。
[0105]在上述实施方式中，可以省略滑动止挡部件41的按压部64。换句话说，纵壁部43的车内侧面可以是直立成平面状的形状。
[0106]在上述实施方式中，即便处于可动面板12的全闭状态或者第I倾斜向上状态下，也可以构成为滑动止挡部件41的被保持突起部被嵌插于驱动蹄21的保持凹部以及连接凹部(保持部)。
[0107]在上述实施方式中，驱动蹄21的保持凹部以及连接凹部(保持部)也可以将滑动止挡部件41的被保持突起部保持为仅不能向滑动止挡部件41与支承托架31分离的车辆的宽度方向移动。
[0108]在上述实施方式中，也可以省略滑动止挡部件41的被保持突起部、驱动蹄21的保持凹部以及连接凹部(保持部)。
[0109]在上述实施方式中，驱动蹄21以及滑动止挡部件41分别从支承托架31的车内侧以及车外侧与该支承托架31连结，但也可以调换它们的配置关系。
[0110]在上述实施方式中，向驱动蹄21以及滑动止挡部件41配设固定凸轮51以及旋转凸轮48，但也可以调换它们的配设关系。
[0111]在上述实施方式中，旋转凸轮的第2凸轮齿的个数以及配置为任意。这种情况下，也可以配合形成第2凸轮齿的角度范围地配设第I凸轮齿等。
[0112]在上述实施方式中也可以没有引导槽30的直线部30b。
[0113]在上述实施方式中，可以利用伴随着旋转止挡部件46的转动的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分离来切换基于止挡机构40的可动面板12的移动限制以及解除。与此相对，只要是能够利用例如电的控制等实现可动面板12的移动限制以及解除的止挡机构，也可以是通过使止挡在车辆的高度方向或者宽度方向移动来切换的止挡机构。换句话说，止挡机构的配置/结构等为任意。
[0114]在上述实施方式中，将旋转止挡部件46以及旋转凸轮48 —体地与滑动止挡部件41连结，但也可以将它们分别独立地与可动面板12的周边部连结。
[0115]在上述实施方式中，将旋转止挡部件46与卡合分离切换机构50 (旋转凸轮48，固定凸轮51)配置为同轴，但只要是沿前后方向延伸，这些的轴线也可以彼此不同。
[0116]在上述实施方式中，使可动面板12从打开状态进行关闭动作时，利用限制部28a按压旋转止挡部件46的被按压部46b，但只要不妨碍其功能等，也可以利用限制部28a按压可动面板12侧的适当的位置。
[0117]在上述实施方式中，作为可动面板12的倾斜向上状态，使用第I倾斜向上状态和使其相对该第I倾斜向上状态进一步倾斜向上的第2倾斜向上状态的2个阶段。与此相对，可动面板12进行滑动动作时的倾斜向上状态的姿势可以与可动面板12从全闭状态进行切换的最初的倾斜向上状态的姿势一致。
[0118]在上述实施方式中，引导体19可以与导轨13设为一体。
[0119]接下来，追加能够从上述实施方式以及其他实施例把握的技术的思想。
[0120](一)在上述车用天窗装置中，
[0121]上述第I部件具有:
[0122]第I固定侧部件，其绕沿车辆的前后方向延伸的轴线每隔规定角度被配设并具有在该轴线方向凹凸的多个第I凸轮齿；以及
[0123]第2固定侧部件，其设置于上述第I固定侧部件的与上述第2部件对置的一侧，具有绕上述轴线每隔上述规定角度打开向上述第I凸轮齿的路径的开放部以及关闭向上述第I凸轮齿的路径的卡定部，
[0124]上述第2部件具有第2凸轮齿，上述第2凸轮齿以绕上述轴线能够转动的方式被连接，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，上述第2凸轮齿通过上述开放部被上述第I凸轮齿按压，之后上述滑动部件在向车辆的后方移动时被上述卡定部按压，由此第2凸轮齿转动上述规定角度而与上述卡定部卡合。
[0125]根据该构成，上述第2凸轮齿在上述倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，上述第2凸轮齿通过上述开放部被上述第I凸轮齿按压，之后，上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述卡定部按压，由此，第2凸轮齿仅转动上述规定角度并与上述卡定部卡合。这样，通过上述卡定部以及上述第2凸轮齿的卡合使得上述第I部件与上述第2部件卡合，由此,上述滑动部件向车辆的后方移动时,上述可动面板与上述第2滑动部件以及上述支承托架一起一体地移动。因此，上述卡合分离切换机构能够通过利用上述第I凸轮齿以及上述卡定部依次按压通过上述开放部的上述第2凸轮齿并使其转动上述规定角度的极简单的结构，使上述第I部件以及上述第2部件卡合。
[0126](二)在上述车用天窗装置中，
[0127]上述止挡机构在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，保持解除上述可动面板的移动限制的上述倾斜向上状态，直到上述可动面板变为从上述全闭状态切换为上述倾斜向上状态的最初的复原状态，
[0128]具备在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，限制利用上述第I凸轮齿对上述第2凸轮齿进行的按压直到成为上述复原状态的限制部，
[0129]上述第2凸轮齿在上述复原状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，被上述第I凸轮齿按压，之后上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述开放部引导，由此仅转动上述规定角度地通过上述开放部。
[0130]根据该结构，在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，利用上述止挡机构保持上述可动面板的移动限制被解除的上述倾斜向上状态直到成为上述复原状态。而且，上述可动面板与上述滑动部件、上述第2滑动部件以及上述支承托架一体地向车辆的前方移动，保持上述倾斜向上状态被关闭。此时，利用上述限制部使基于上述第I凸轮齿对上述第2凸轮齿的按压被限制，由此，能够避免例如上述卡合分离切换机构的动作变得不稳定。
[0131]之后，若上述可动面板成为上述复原状态，则利用上述止挡机构使上述可动面板的移动被限制，并且，上述倾斜向上状态下的保持被解除。另一方面，上述第2凸轮齿在上述复原状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时被上述第I凸轮齿按压，之后，上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述开放部引导，由此，第2凸轮齿转动上述规定角度并通过上述开放部。这样，上述第I部件以及上述第2部件的卡合被解除，由此，上述滑动部件以留置上述可动面板、上述支承托架以及上述第2滑动部件的状态向车辆的后方移动。因此，上述卡合分离切换机构能够通过利用上述第I凸轮齿按压上述第2凸轮齿且利用上述开放部引导上述第2凸轮齿而使其转动上述规定角度的极简单的结构解除上述第I部件以及上述第2部件的卡合。
[0132]而且，上述可动面板伴随着向上述滑动部件的向车辆的后方的移动成为上述全闭状态。这种情况下，由于能够充分确保使上述可动面板从上述倾斜向上状态切换为上述全闭状态时的上述滑动部件的移动量，因此能够减少与该滑动部件的单位移动量相当的负荷，进而能够避免上述电驱动源的大型化。
【权利要求】
1.一种车用天窗装置，其特征在于， 具备: 适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板； 设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部，且沿车辆的前后方向延伸的导轨； 设置于上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部的支承托架； 滑动部件，其与上述支承托架连结，设置为能够沿上述导轨移动，以通过电驱动源驱动进行移动的方式被驱动； 第2滑动部件，其设置为能够沿上述导轨移动，以在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下与该可动面板一体地移动的方式在车辆的宽度方向与上述滑动部件相反的一侧与上述支承托架连结； 止挡机构，其在上述可动面板的全闭状态下，在上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动面板在前后方向的移动并使该可动面板切换为倾斜向上状态，而在该倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制； 卡合分离切换机构，其具有分别支承于上述滑动部件以及上述第2滑动部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与上述第2滑动部件一体地移动； 设置于上述滑动部件的保持部；以及 被保持部，其设置于上述第2滑动部件，在上述第I部件以及上述第2部件处于卡合状态时，被上述保持部保持为不能向车辆的宽度方向移动。
2.根据权利要求1所述的车用天窗装置，其特征在于， 在上述第2滑动部件上设有按压部，该按压部在上述可动面板的打开状态下，以在车辆的宽度方向上朝向上述滑动部件按压上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
3.根据权利要求1所述的车用天窗装置，其特征在于， 上述第I部件具有: 第I固定侧部件，其绕沿车辆的前后方向延伸的轴线每隔规定角度配设并具有在该轴线方向凹凸的多个第I凸轮齿； 第2固定侧部件，其配置于上述第I固定侧部件的与上述第2部件对置的一侧，且绕上述轴线每隔上述规定角度具有打开通向上述第I凸轮齿的路径的开放部以及关闭通向上述第I凸轮齿的路径的卡定部， 上述第2部件具有第2凸轮齿，上述第2凸轮齿以绕上述轴线能够转动的方式被连接，在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时上述第2凸轮齿通过上述开放部而被上述第I凸轮齿按压，其后，在上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述卡定部按压，由此上述第2凸轮齿仅转动上述规定角度而与上述卡定部卡合。
4.根据权利要求3所述的车用天窗装置，其特征在于， 上述止挡机构在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，保持解除上述可动面板的移动限制的上述倾斜向上状态，直到上述可动面板变为从上述全闭状态切换为上述倾斜向上状态的最初的复原状态， 具备在上述可动面板的打开状态下，上述滑动部件向车辆的前方移动时，限制利用上述第I凸轮齿对上述第2凸轮齿进行的按压直到成为上述复原状态的限制部， 上述第2凸轮齿在上述复原状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动时，被上述第I凸轮齿按压，之后上述滑动部件向车辆的后方移动时被上述开放部引导，由此上述第2凸轮齿仅转动上述规定角度而通过上述开放部。
【文档编号】B60J7/02GK204263904SQ201420512660
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2013年9月6日
【发明者】桂慎太郎 申请人:爱信精机株式会社