车用隔热罩的制作方法
【专利摘要】一种车用隔热罩，用以提升车辆隔热效果以降低车辆内部温度，该车用隔热罩包含：一个驱风装置，该驱风装置包含一个支撑部、一个太阳能板、数个风扇及一个滑轨，该太阳能板结合于该支撑部，该太阳能板具有一个受光面，且该太阳能板电性连接一个电源模组，该电源模组分别电性连接各该风扇，各该风扇结合于该太阳能板远离该受光面的一侧，该滑轨环绕设置于该太阳能板周缘，该滑轨上可活动地设有数个滑件；及至少一个隔热帘，该隔热帘的一侧设有数个结合部，各该结合部分别结合于各该滑件。
【专利说明】车用隔热罩
【技术领域】
[0001]本实用新型是关于一种车用隔热罩，尤其是一种能够降低车辆内部温度的车用隔热罩。
【背景技术】
[0002]受到夏日室外气温较高且阳光强烈的影响，驾驶人将车辆停放于室外时，倘若车辆受到太阳直射，常常会在欲将车辆驶离时发现车内温度过高，导致座椅与方向盘过烫而无法驾驶，需要先行将车辆发动仰赖空调系统降低车内温度后，才能够再次驾驶车辆，此过程不但旷日废时，严重影响车辆使用便利性，且将大幅降低驾驶人的行车舒适度，更容易间接造成放置于车辆内部的食物、电子产品或日用品因高温而损坏，为驾驶人带来诸多不便。
[0003]为解决此问题，市售的传统车用隔热罩是供遮蔽车身外部，或者供驾驶人铺设于车辆内部以遮蔽车窗及挡风玻璃等部位。该传统车用隔热罩通常采用反光材质制作，借此当车辆受到太阳直射时，该传统车用隔热罩能够将太阳光反射，以降低车内温度上升的速度。然而，该传统车用隔热罩是由车辆外部或内部服贴于车体表面，以提供光线反射效果，仅能达到延缓车内温度上升的功能，倘若驾驶人将车辆停放于室外的时间过长时，车辆内部的温度最终仍将过高，致使该传统车用隔热罩的实用性不佳。
[0004]请参照图1所示，是一种现有车用隔热罩9，包含相互结合的一罩体91及数个垫块92,该罩体91可以覆盖在一车体C的顶部及前、后盖位置,且各该垫块92可以形成于该罩体91与该车体C之间。借此，该垫块92能够使该罩体91与该车体C间保持一间距。所述现有车用隔热罩9的一实施例已揭露于中华民国专利公告第361395号「汽车隔热罩」专利案中。
[0005]上述现有车用隔热罩9借助借助使该罩体91与该车体C间保持一间距，可以自然于该罩体91与该车体C间形成一空气层，由于空气具有较低的导热系数，因此该空气层能够提供一定隔热效果，使得该现有车用隔热罩9降低该车体C内部温度上升的速度更为显著。惟，由于该空气层中的空气缺乏对流，容易在使用过程中持续升温，一旦驾驶人将车辆停放于室外的时间过长，使该空气层中的空气温度上升到一定程度后，该空气层将形成热传导介质，间接将热能传导至该车体C内部,使得该车体C内部的温度最终同样仍将过高。
[0006]有鉴于此，亟需提供一种进一步改良之车用隔热罩，以在延缓车内温度上升之外，有效降低车辆内部温度，进而解决车辆内部温度过高而导致车辆使用便利性不佳的问题。
实用新型内容
[0007]本实用新型实施例之一目的是提供一种车用隔热罩，利用一驱风装置的数个风扇将气流引入至少一隔热帘与一车体之间，使该至少一隔热帘与该车体之间形成一隔热空间，能够达到降低该车体内部温度的功效。
[0008]本实用新型实施例之另一目的是提供一种车用隔热罩，利用该驱风装置的一太阳能板收集太阳照射时的光能并转换为电能，以驱动各该风扇运转，具有降低车用隔热罩的整体设置成本功效。
[0009]本实用新型实施例之再一目的是将该隔热帘经由数个结合部结合于该驱风装置的一滑轨的数个滑件，各该滑件能够沿着该滑轨滑移，使该隔热帘可以沿着该滑轨被伸展或折收，具有提升车用隔热罩的实用性功效
[0010]为达到前述创作目的，本实用新型所运用的技术手段包含有:
[0011]一种车用隔热罩，包含:一个驱风装置，该驱风装置包含一个支撑部、一个太阳能板、数个风扇及一个滑轨，该太阳能板结合于该支撑部，该太阳能板具有一个受光面，且该太阳能板电性连接一个电源模组，该电源模组分别电性连接各该风扇，各该风扇结合于该太阳能板远离该受光面的一侧，该滑轨环绕设置于该太阳能板周缘，该滑轨上可活动地设有数个滑件；及至少一个隔热帘，该隔热帘的一侧设有数个结合部，各该结合部分别结合于各该滑件。
[0012]本实用新型的车用隔热罩，其中，该滑轨与该太阳能板周缘之间形成一个间隙。
[0013]本实用新型的车用隔热罩，其中，该支撑部用以固定该驱风装置，该支撑部结合该太阳能板远离该受光面的一侧。
[0014]本实用新型的车用隔热罩，其中，该太阳能板周缘具有一个第一侧缘、一个第二侧缘、一个第三侧缘及一个第四侧缘，所述数个个风扇的数量为四个，该四个风扇分别设置于该太阳能板的第一侧缘、第二侧缘、第三侧缘及第四侧缘。
[0015]本实用新型的车用隔热罩，其中，该滑轨的数个滑件为扣环，该隔热帘的数个结合部为卡勾，各该结合部的卡勾透过勾扣方式可拆装地结合于各该滑件的扣环。
[0016]本实用新型的车用隔热罩，其中，该至少一个隔热帘的数量为四片，且该四片隔热帘分别结合于该滑轨朝向该太阳能板的第一侧缘、第二侧缘、第三侧缘及第四侧缘的位置。
[0017]本实用新型的车用隔热罩，其中，该隔热帘远离所述数个结合部的一侧另设有一个固定件，该固定件为重块、吸盘、磁铁或电磁铁。
[0018]本实用新型的车用隔热罩，其中，该支撑部用以将该驱风装置固定于一个车体，该电源模组能够驱动各该风扇运转，以将气流引入该至少一个隔热帘与该车体之间，以在该至少一隔热帘与该车体之间形成一个隔热空间。
[0019]本实用新型的车用隔热罩，其中，该隔热帘远离所述数个结合部的一侧沿着该车体延伸至该车体的一个车窗部位。
[0020]本实用新型的车用隔热罩，其中，该至少一个隔热帘沿该滑轨延伸的长度的总和大于该滑轨的长度。
[0021]本实用新型有益效果在于本实用新型的车用隔热罩利用一驱风装置的数个风扇将气流引入至少一隔热帘与一车体之间，可以使该至少一隔热帘与该车体之间形成一隔热空间，该隔热空间能够提供隔热效果，且各该风扇可以持续自该驱风装置外部引入气流，以确保该隔热空间当中的空气不会在使用过程中持续升温，确实能够达到降低该车体内部温度的功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是一种现有车用隔热罩的透视示意图。
[0023]图2是本实用新型一实施例的外观示意图。
[0024]图3是本实用新型一实施例的驱风装置的外观放大示意图。
[0025]图4是本实用新型一实施例固定于一车体的透视示意图。
[0026]图5是本实用新型一实施例固定于一车体的透视放大示意图。
[0027]图6是本实用新型一实施例另一实施态样固定于一车体的透视放大示意图。
[0028]〔本实用新型〕
[0029]I驱风装置
[0030]11支撑部
[0031]12太阳能板
[0032]12a第一侧缘12b 第二侧缘
[0033]12c第三侧缘12d 第四侧缘121受光面122 电源模组
[0034]13风扇
[0035]14滑轨 141 滑件
[0036]2隔热帘
[0037]21结合部
[0038]22固定件
[0039]S间隙R隔热空间
[0040]C车体Cl车窗
[0041]9现有车用隔热罩
[0042]91罩体92 垫块
[0043]C车体。
【具体实施方式】
[0044]为让本实用新型的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下:
[0045]请参照图2及3所示，是本实用新型一实施例的车用隔热罩，包含一驱风装置I及至少一个隔热帘2，该至少一个隔热帘2结合于该驱风装置I。
[0046]该驱风装置I包含一支撑部11、一太阳能板12、数个风扇13及一滑轨14。该支撑部11是用以将该驱风装置I固定于一车体，在本实施例中，该支撑部11可以为数个支柱，所述数个支柱分别结合于该太阳能板12 ;只是，该支撑部11亦可为框座、脚架或抵接面等现有支撑固定构造，本实用新型并不加以限制。该太阳能板12结合于该支撑部11，该太阳能板12具有一受光面121，且该支撑部11可以结合该太阳能板12远离该受光面121的一侦牝使得该驱风装置I经由该支撑部11被固定于一车体时，该受光面121可以形成背对车体而朝向外部(天空)。当该受光面121接收光源时，该太阳能板12可将光能转换为电能，据以提供电流输出。该太阳能板12电性连接一电源模组122，所述电源模组122可以包含蓄电池、整流器、变压器或变频器等现有电源转换构件，用以将该太阳能板12受到太阳照射时所产生的电能转换为稳定电源并暂时储存于该电源模组122当中。
[0047]所述数个风扇13分别结合于该太阳能板12，且各该风扇13较佳结合于该太阳能板12远离该受光面121的一侧，各该风扇13分别电性连接于该电源模组122。该滑轨14是环绕设置于该太阳能板12周缘，且该滑轨14与该太阳能板12周缘之间较佳形成一间隙S。在本实施例中，该风扇13为轴流式风扇，然而，该风扇13亦可选用鼓风式风扇或水平对流扇等其他型式的风扇，本实用新型并不以此为限。该滑轨14上可活动地设有数个滑件141，各该滑件141能够沿着该滑轨14滑移。
[0048]该隔热帘2的一侧设有数个结合部21，各该结合部21可分别结合于各该滑件141，使该隔热帘2能够结合于该驱风装置I的滑轨14。由于各该滑件141能够沿着该滑轨14滑移，因此该隔热帘2可以沿着该滑轨14被伸展或折收。该至少一个隔热帘2可以为一片或数片，惟，当该隔热帘2呈伸展状态时，该至少一个隔热帘2应完整包覆该滑轨14，换言之，当该隔热帘2呈伸展状态时，该至少一个隔热帘2沿该滑轨14延伸的长度的总和应大于该滑轨14的长度，是本领域技术人员所能理解实施的。
[0049]借助借助上述结构，请参照图4所示，本实用新型实施例的车用隔热罩实际使用时，可以经由该驱风装置I被固定于一车体C。更详言之，该驱风装置I经由该支撑部11被固定于该车体C，使该太阳能板12的受光面121形成背对该车体C而朝向外部。由于在本实施例中，各该风扇13结合于该太阳能板12远离该受光面121的一侧，因此各该风扇13可以形成于该太阳能板12与该车体C之间。该隔热帘2结合于该驱风装置I的滑轨14，使得该隔热帘2能够遮蔽该车体C表面。其中，该隔热帘2是经由所述数个结合部21结合于该滑轨14的数个滑件141，由于该车体C受到太阳照射时，热能主要经由该车体C的一车窗Cl (或挡风玻璃)部位进入该车体C内部，该隔热帘2远离所述数个结合部21的一侧较佳沿着该车体C延伸足够长度，以完整遮蔽该车体C的车窗Cl部位，可是不以此为限。
[0050]请一并参照图5所示，当该车体C受到太阳照射时，太阳光将一并投射于该太阳能板12的受光面121，该太阳能板12可将光能转换为电能，并且将所述电能输出至该电源模组122当中。各该风扇13电性连接该电源模组122，因此，该电源模组122可以输出电源至各该风扇13以驱动各该风扇13运转。当各该风扇13运转时，即可自该滑轨14与该太阳能板12周缘之间的间隙S引入气流，并且驱使气流流通在该隔热帘2与该车体C之间。借此，由于各该风扇13可以将气流引入该隔热帘2与该车体C之间，可以使该隔热帘2与该车体C形成间距，以在该隔热帘2与该车体C之间形成一隔热空间R。再者，流通在该隔热帘2与该车体C之间的气流可以经由该隔热帘2远离所述数个结合部21的一侧吹出，换言之，各该风扇13可以持续自该滑轨14与该太阳能板12周缘之间的间隙S引入气流，并且使所述气流自该隔热帘2远离该驱风装置I的位置吹出。注意到，即便该滑轨14与该太阳能板12周缘之间并未形成该间隙S，各该风扇13仍然可以自该滑轨14与该隔热帘2之间的缝隙引入气流，因此本实用新型并不限制该滑轨14与该太阳能板12周缘之间必须形成该间隙S。
[0051]由此可知，本实用新型实施例的车用隔热罩利用各该风扇13将气流引入该隔热帘2与该车体C之间，可以使该隔热帘2与该车体C之间形成一隔热空间R，由于空气具有较低的导热系数，因此该隔热空间R能够提供隔热效果，以阻断热能由该隔热帘2传导至该车体C的路径，能够有效降低该车体C内部温度上升的速度。此外，各该风扇13可以持续自该滑轨14与该太阳能板12周缘之间的间隙S引入气流，并且使所述气流自该隔热帘2远离该驱风装置I的位置吹出，因此该隔热空间R当中的空气具有良好对流，相较前述现有车用隔热罩9的空气层容易在使用过程中持续升温，使得该现有车用隔热罩9在驾驶人将车辆停放于室外的时间过长时容易失效，本实用新型实施例的车用隔热罩可以持续自该驱风装置I外部引入气流，以确保该隔热空间R当中的空气不会在使用过程中持续升温，因此该隔热空间R能够在该车体C长时间受到太阳照射的情况下，持续提供隔热效果，进而达到降低该车体C内部温度的功效。
[0052]再者，由于该驱风装置I仅需在该车体C受到太阳照射时运作以提供隔热效果，本实用新型实施例的车用隔热罩是利用该太阳能板12收集太阳照射时的光能并转换为电能，以驱动各该风扇3运转，据此，该驱风装置I可以自动在该车体C受到太阳照射时启动各该风扇3运转，且可以不必额外设置电池或开关等构件，能够节省电源消耗而达到节能减碳效果，同时降低该驱风装置I的构造复杂度，以降低该实施例的车用隔热罩的整体设置成本。
[0053]此外，当驾驶人欲进入该车体C时，仅需将各该滑件141能够沿着该滑轨14滑移，以将该隔热帘2沿着该滑轨14折收，再将该驱风装置I自该车体C取下即可完整拆卸该实施例的车用隔热罩；同样地，当驾驶人将该车体C停妥后，仅需将该驱风装置I经由该支撑部11固定于该车体C，并且将各该滑件141能够沿着该滑轨14滑移，以将该隔热帘2沿着该滑轨14伸展，即完成该实施例的车用隔热罩的设置，因此该实施例的车用隔热罩的设置与拆卸过程简便，能够有效提升该实施例的车用隔热罩的实用性。
[0054]值得注意的是，该驱风装置I的支撑部11可以设有吸盘、磁铁或电磁铁，使得该驱风装置I能够吸附固定于车体表面，进而提升该驱风装置I的固定强度，避免强风吹袭或异物撞击而造成该驱风装置I滑动或掉落的情形发生。另一方面，该驱风装置I可以另经由皮带、炼条或锁扣等元件与车体进一步结合，以提供适当防盗效果，避免宵小窃取该实施例的车用隔热罩。
[0055]请续参照图4及5所示，由于该车体C的顶部通常形成四边形，故驱风装置I的太阳能板12亦可选择为四边形，该太阳能板12周缘具有一第一侧缘12a、一第二侧缘12b、一第三侧缘12c及一第四侧缘12d，该第一、第二、第三与第四侧缘12a、12b、12c、12d是环绕形成于该受光面121外周。因此，所述数个个风扇13的数量可以为四个，该四个风扇13分别设置于该太阳能板12的第一、第二、第三与第四侧缘12a、12b、12c、12d。借此，该四个风扇13可以分别由该第一、第二、第三与第四侧缘12a、12b、12c、12d朝向该车体C四周吹送气流，使得该至少一个隔热帘2于该车体C四周的部分均能与该车体C形成间距，确保该至少一个隔热帘2不会因为所述数个个风扇13所产生的气流分布不均而不当与该车体C接触。
[0056]除此之外，在本实施例当中，该滑轨14的数个滑件141可以为扣环，而该隔热帘2的数个结合部21可以为卡勾，借此，各该结合部21的卡勾可以透过勾扣方式可拆装地结合于各该滑件141的扣环，使得该至少一个隔热帘2能够自该驱风装置I上被拆下，以利收纳或者便于使用者对该至少一个隔热帘2进行清洗，进一步提升该实施例的车用隔热罩地的使用便利性。虽然该至少一个隔热帘2可以为一片，然而为了方便使用者拆装该至少一个隔热帘2，在本实施例中，该至少一个隔热帘2的数量为四片，且该四片隔热帘2可以分别结合于该滑轨14朝向该太阳能板12的第一、第二、第三与第四侧缘12a、12b、12c、12d的位置，让使用者得以分别由该滑轨14朝向该太阳能板12的第一、第二、第三与第四侧缘12a、12b、12c、12d的位置拆装该四片隔热帘2。
[0057]请另参照图6所示，是本实用新型实施例的车用隔热罩的另一实施态样，与前述实施态样相异之处在于:该隔热帘2远离所述数个结合部21的一侧另设有一固定件22，该固定件22可以为重块、吸盘、磁铁或电磁铁等现有固定构件，用以将该隔热帘2远离所述数个结合部21的一侧固定于该车体C表面，并且使该隔热帘2经由该固定件22与该车体C形成点接触。借助借助设置该固定件22，可以避免该隔热帘2受到强风吹袭或异物撞击时掀起，进而防止阳光直射该车体C的情形发生。同时，由于该隔热帘2是经由该固定件22与该车体C形成点接触，因此流通在该隔热帘2与该车体C之间的气流仍然可以经由该隔热帘2设有该固定件22的一侧(即远离所述数个结合部21的一侧)吹出，以确保该隔热空间R当中的空气具有良好对流。其中，当该至少一个隔热帘2为数片时，相邻的隔热帘2交界的位置较容易发生被掀起的情形，借助借助于该隔热帘2设置该固定件22，即可有效杜绝该隔热帘2被掀起致使该实施例的车用隔热罩失去效用的情形发生。
[0058]综上所述，本实用新型实施例的车用隔热罩利用一驱风装置I的数个风扇13将气流引入至少一隔热帘2与一车体之间，可以使该至少一隔热帘2与该车体之间形成一隔热空间R，该隔热空间R能够提供隔热效果，且各该风扇13可以持续自该驱风装置I外部引入气流，以确保该隔热空间R当中的空气不会在使用过程中持续升温，确实能够达到降低该车体内部温度的功效。
[0059]再者，本实用新型实施例的车用隔热罩是利用该驱风装置I的一太阳能板12收集太阳照射时的光能并转换为电能，以驱动各该风扇3运转，据此，该驱风装置I可以自动在该车体C受到太阳照射时启动各该风扇3运转，确实具有降低该实施例的车用隔热罩的整体设置成本功效。
[0060]此外，该隔热帘2是经由数个结合部结合于该驱风装置I的一滑轨14的数个滑件141，各该滑件141能够沿着该滑轨14滑移，因此该隔热帘2可以沿着该滑轨14被伸展或折收，使得该实施例的车用隔热罩的设置与拆卸过程简便，且各该结合部21的卡勾可以可拆装地结合于各该滑件141，使得该至少一个隔热帘2能够自该驱风装置I上被拆下，以利收纳或者便于使用者对该至少一个隔热帘2进行清洗，确实具有提升该实施例的车用隔热罩的实用性功效。
[0061]虽然本实用新型已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本实用新型所保护的技术范畴，因此本实用新型的保护范围当视所附的申请专利范围所界定者为准。
【权利要求】
1.一种车用隔热罩，其特征在于，包含: 一个驱风装置，该驱风装置包含一个支撑部、一个太阳能板、数个风扇及一个滑轨，该太阳能板结合于该支撑部，该太阳能板具有一个受光面，且该太阳能板电性连接一个电源模组，该电源模组分别电性连接各该风扇，各该风扇结合于该太阳能板远离该受光面的一侦牝该滑轨环绕设置于该太阳能板周缘，该滑轨上可活动地设有数个滑件 '及至少一个隔热帘，该隔热帘的一侧设有数个结合部，各该结合部分别结合于各该滑件。
2.根据权利要求1所述的车用隔热罩，其特征在于，该滑轨与该太阳能板周缘之间形成一个间隙。
3.根据权利要求1所述的车用隔热罩，其特征在于，该支撑部用以固定该驱风装置，该支撑部结合该太阳能板远离该受光面的一侧。
4.根据权利要求1所述的车用隔热罩，其特征在于，该太阳能板周缘具有一个第一侧缘、一个第二侧缘、一个第三侧缘及一个第四侧缘，所述数个个风扇的数量为四个，该四个风扇分别设置于该太阳能板的第一侧缘、第二侧缘、第三侧缘及第四侧缘。
5.根据权利要求4所述的车用隔热罩，其特征在于，该滑轨的数个滑件为扣环，该隔热帘的数个结合部为卡勾，各该结合部的卡勾透过勾扣方式可拆装地结合于各该滑件的扣环。
6.根据权利要求5所述的车用隔热罩，其特征在于，该至少一个隔热帘的数量为四片，且该四片隔热帘分别结合于该滑轨朝向该太阳能板的第一侧缘、第二侧缘、第三侧缘及第四侧缘的位置。
7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的车用隔热罩，其特征在于，该隔热帘远离所述数个结合部的一侧另设有一个固定件，该固定件为重块、吸盘、磁铁或电磁铁。
8.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的车用隔热罩，其特征在于，该支撑部用以将该驱风装置固定于一个车体，该电源模组能够驱动各该风扇运转，以将气流引入该至少一个隔热帘与该车体之间，以在该至少一隔热帘与该车体之间形成一个隔热空间。
9.根据权利要求8所述的车用隔热罩，其特征在于，该隔热帘远离所述数个结合部的一侧沿着该车体延伸至该车体的一个车窗部位。
10.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的车用隔热罩，其特征在于，该至少一个隔热帘沿该滑轨延伸的长度的总和大于该滑轨的长度。
【文档编号】B60J11/08GK204077335SQ201420512327
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】方永和 申请人:方永和