一种低通可调大功率汽车车灯报警系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成，其特征在于，在音响HA与控制电路之间还设有低通可调滤波电路。本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
【专利说明】一种低通可调大功率汽车车灯报警系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种报警系统，具体是指一种低通可调大功率汽车车灯报警系统。
【背景技术】
[0002]汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的汽车车灯忘关报警器。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成。同时，在音响HA与控制电路之间还设有低通可调滤波电路，所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电容Cl，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电阻R4，一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端经电阻Rll后与功率放大器Pl的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻RlO与电阻RlI的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接；所述低通可调滤波电路则由功率放大器P2，一端与功率放大器P2的同相端相连接、另一端顺次经电位器R15和电位器R16后与控制电路相连接的电阻R14，一端接地、另一端顺次经电阻R13和电容C4后与电位器R15和电位器R16的连接点相连接的电阻R12，以及与电容C4相并联的电容C3组成；所述功率放大器P2的反相端则与电阻12和电阻R13的连接点相连接，其输出端则与音响HA的负极相连接，而音响HA的正极则与控制电路相连接。
[0005]进一步地，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Ql的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Ql的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，以及一端与三极管Ql的发射极相连接、另一端分别经电阻R7后与三极管Q3的基极相连接和经电阻R8后与三极管Q3的发射极相连接的电阻R5组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的发射极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Ql的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接；所述电阻RlO与电阻Rll的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。
[0006]所述控制电路包括:三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VDl后与电位器R16的输入端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Ql的集电极相连接；所述电位器R16的输入端还与二极管VDl与电阻R8的连接点相连接。
[0007]所述二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
[0008]为确保使用效果，所述电位器R15和电位器R16为同轴电位器。
[0009]本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0010](I)本实用新型整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。
[0011](2)本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
[0012](3)本实用新型的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。
[0013](4)本实用新型开创性的将电容倍增电路与触发电路相结合，不仅能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性，而且还能显著的增加电容的容量，从而提高功率放大器的功率，能为音响的工作提供充足可靠的电源。
[0014](5)本实用新型在音响的输入端处设有低通可调滤波电路，能有效的过滤电流中的多次谐波和外部电磁干扰，从而有效的提高音响的抗电磁干扰功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0017]实施例
[0018]如图1所示，本实用新型的汽车车灯忘关报警器主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的电容倍增电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，以及设置在音响HA与控制电路之间的低通可调滤波电路组成。为确保音响的音质效果，该音响HA优先采用YMD-12095型自带音源微型直流音响来实现。
[0019]电容倍增电路用于为音响HA提升电源功率，其由功率放大器Pl，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电容Cl，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电阻R4，一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端经电阻Rll后与功率放大器Pl的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成。
[0020]所述电阻RlO与电阻Rll的连接点为电容倍增电路的输出端，其用于与触发电路相连接。
[0021]所述触发电路为本实用新型的核心点，其由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R5、电阻R6、电阻R7及电阻R8共同组成。如图1所示，连接时，电阻R3串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极之间，电阻R2串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极之间。
[0022]电阻R6串接在三极管Q3的集电极与三极管Ql的集电极之间，而电阻Rl的一端与三极管Ql的基极相连接、其另一端则与汽车发动机开关相连接。电阻R7和电阻R8的一端均经电阻R5后与三极管Ql的集电极相连接，其另一端则分别三极管Q3的基极和集电极相连接。三极管Q2的发射极与三极管Q3的发射极相连接，为确保使用效果，电容倍增电路的输出端，即电阻RlO与电阻Rll的连接点要与三极管Q2的发射极相连接。
[0023]光敏电阻器RL为本申请中的感光原件，其优先采用MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器来实现。连接时，其一端与三极管Ql的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接。电阻Rl的阻值为70ΚΩ，其一端与三极管Ql的基极相连接，而其另一端则外接汽车发动机开关。
[0024]控制电路为本实用新型的控制部分，其包括三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VDl后与低通可调滤波电路相连接的电阻R9组成。
[0025]所述低通可调滤波电路则由功率放大器P2、电阻R14、电位器R15、电位器R16、电阻R12、电阻R13、电容C3及电容C4组成。其中，电阻R14的一端与功率放大器P2的同相端相连接，其另一端顺次经电位器R15和电位器R16后与二极管VDl的N极相连接。为确保调试的效果，该电位器R15和电位器R16为同轴电位器。
[0026]电阻R12的一端接地，其另一端顺次经电阻R13和电容C4后与电位器R15和电位器R16的连接点相连接。电容C3则与电容C4相并联，而功率放大器P2的反相端则与电阻12和电阻R13的连接点相连接，其输出端则与音响HA的负极相连接。同时，该音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Ql的集电极相连接。
[0027]所述的二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极。所谓的共同N极是指2个以上的二极管D都将其N极固定连接在一起，以形成一个总的N极；同理，所谓的共同P极则是指2个以上的二极管D都将其P极固定连接在一起，以形成一个总的P极。此时，本实用新型的共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
[0028]在白天时，由于光敏电阻器RL受自然光照呈低电阻状态，三极管Ql因基极为低电平而截止。此时，若误开或忘关车灯，则车灯两端电压经二极管阵列阻后加载到音响HA两端。三极管Q4因基极是高电平而导通，发光二极管VDl得电发光，同时，该电流经低通可调滤波电路滤波后作用于音响HA，音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。
[0029]在晚上时，光敏电阻器RL失去自然光照而呈高电阻状态，三极管Ql因基极为高电平而导通。打开车灯后，三极管Q4因基极为低电平而截止，此时音响HA便不会报警。若此时再关掉引擎，则三极管Q4因基极无偏流而关断，三极管Q3导通，此时发光二极管VDl和音响HA便发出警报，以提醒司机关掉车灯。
[0030] 如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
【权利要求】
1.一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成，其特征在于，在音响HA与控制电路之间还设有低通可调滤波电路，所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电容Cl，串接在功率放大器PI的反相端与输出端之间的电阻R4，一端与功率放大器PI的同相端相连接、另一端经电阻Rll后与功率放大器Pl的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻RlO与电阻Rll的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接；所述低通可调滤波电路则由功率放大器P2，一端与功率放大器P2的同相端相连接、另一端顺次经电位器R15和电位器R16后与控制电路相连接的电阻R14，一端接地、另一端顺次经电阻R13和电容C4后与电位器R15和电位器R16的连接点相连接的电阻R12，以及与电容C4相并联的电容C3组成；所述功率放大器P2的反相端则与电阻12和电阻R13的连接点相连接，其输出端则与音响HA的负极相连接，而音响HA的正极则与控制电路相连接。
2.根据权利要求1所述的一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Ql的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Ql的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，以及一端与三极管Ql的发射极相连接、另一端分别经电阻R7后与三极管Q3的基极相连接和经电阻R8后与三极管Q3的发射极相连接的电阻R5组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的发射极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Ql的基极相连接、另一端则与电阻R5与电阻R7的连接点相连接；所述电阻RlO与电阻Rll的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。
3.根据权利要求2所述的一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述控制电路包括:三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管VDl后与电位器R16相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Ql的集电极相连接；所述电位器R16的输入端则与二极管VDl与电阻R8的连接点相连接。
4.根据权利要求3所述的一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述二极管阵列组由两个以上的二极管D并联而成，且并联后的二极管D共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
5.根据权利要求1?4任一项所述的一种低通可调大功率汽车车灯报警系统，其特征在于，所述电位器R15和电位器R16为同轴电位器。
【文档编号】B60Q5/00GK204184247SQ201420607651
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月18日 优先权日:2014年10月18日
【发明者】王丹 申请人:成都实瑞达科技有限公司