汽车用座椅的制作方法

本发明涉及装备于汽车上的座椅，特别涉及在座椅靠背的背部固定的背板结构。

背景技术：

专利文献1公开了相关的汽车用座椅。该相关的发明具有设置为与座椅靠背骨架基本水平的线材和设置于背板上且与线材卡合的卡合部。线材在直线部的两端具有相互基本平行的左右臂部。背板的卡合部形成为可坐落在线材的直线部上并且利用其自身的弹性变形而能够与线材的臂部相卡合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：jp特开平8-308675号公报

技术实现要素：

背板自身是将聚氨酯泡沫等的基材的一个面，即在安装到座椅靠背上的状态下成为后侧的面，用合成树脂薄膜等的表皮覆盖，且通过粘接剂粘接到基材上而形成的。为了将背板自身安装到座椅靠背上，需要在背板的基材和表皮上开设孔，通过螺丝进行固定，或者在背板的基材上形成树脂挂钩的支撑部，将挂钩卡止固定。另外，在将背板安装到座椅靠背上之前，需要支撑着表皮。这样，将背板安装于座椅靠背的作业变得复杂，制造成本急剧升高。

本发明的目的是提高将背板安装到座椅靠背上的安装作业性，使得背板的弯曲变得容易，提供价廉的汽车用座椅。

本发明的第一方面的主旨在于，一种汽车用座椅，将具有基材和覆盖该基材的表皮的背板安装到座椅靠背的背面，其中，背板具有：设置有基材的第一构件的第一区域；与该第一区域相比软质的第二区域；在第二区域安装有将背板连结到座椅靠背上的连结构件。

本发明的第二方面的主旨在于，一种汽车用座椅，将具有基材和覆盖该基材的表皮的背板安装到座椅靠背的背面，其特征在于，背板具有：设置有基材的第一构件的第一区域；与该第一区域相比软质的第二区域；在第二区域设置背板的弯曲部。

优选设置于第二区域的第二构件由与第一构件相比软质的构件形成。

另外，设置于第二区域的第二构件是与第一构件相同的构件，并且利用比第一构件低的挤压而形成为比第一构件厚且软质也可以。

另外，在第二区域不设置基材而设置空隙也可以。

根据上述结构，在背板的基材的终端部形成有厚且柔软的第二构件。在第二构件通过缝制可容易地安装将背板连结到座椅靠背上的连结构件。另外，由于连结构件安装到第二构件上，因此无论是背板的基材还是表皮都不需要开设用于安装连结构件的孔。而且，不需要在背板的基材上形成树脂挂钩等支撑部。其结果是，能够降低制造成本。另外，由于背板是通过粘接剂使得基材和表皮成为一体的，因此能够成为价廉的汽车用座椅。

另外，根据上述结构，在基材的弯曲部形成软质的第二构件。因此，当将弯曲部成型为弯曲状态之际，第二构件发挥铰链的功能。其结果是，利用第二构件可容易地进行弯曲成型，能够成为价廉的汽车用座椅。

附图说明

图1是从后侧观察本发明第一实施例的汽车用座椅和背板的立体图。

图2是图1的背板的通常的剖视图。

图3是沿着图1的sa-sa线截取的剖视图。

图4是沿着图1的sb-sb线截取的剖视图。

图5是沿着图1的sc-sc线截取的剖视图。

图6是示出图2所示的背板的基材与表皮的粘接工序的说明图。

图7是基于图6形成的背板的局部剖切的剖视图。

图8是示出将基于图6形成的片状的背板成型加工成可安装于座椅上的背板的成型加工工序的说明图。

图9是基于图8成型的单件背板的立体图。

图10是本发明第二实施例的背板的与图2相当的通常的剖视图。

图11是示出将图10所示的背板弯曲后的状态的剖视图。

图12是本发明第三实施例的背板的与图2相当的通常的剖视图。

图13是图12相关的与图3相当的剖视图。

图14是图12相关的与图4相当的剖视图。

图15是图12相关的与图5相当的剖视图。

图16是本发明第四实施例的背板的与图2相当的通常的剖视图。

图17是示出将图16所示的背板弯曲后的状态的剖视图。

图18是本发明第五实施例的背板的与图2相当的通常的剖视图。

图19是图18相关的与图3相当的剖视图。

图20是图18相关的与图4相当的剖视图。

图21是图18相关的与图5相当的剖视图。

图22是本发明第六实施例的背板的与图2相当的通常的剖视图。

图23是示出将图22所示的背板弯曲后的状态的剖视图。

具体实施方式

通过以下结构来实现使将背板安装于座椅靠背上的安装作业性提高而提供价廉的汽车用座椅这样的目的。即，一种汽车用座椅，将具有基材和覆盖该基材的表皮的背板安装于座椅靠背的背面，背板具有：设置有基材的第一构件的第一区域；与该第一区域相比软质的第二区域；在第二区域安装有将背板连结到座椅靠背上的连结构件。

第一实施例

下面，基于图1至图9说明本发明第一实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。

座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4和背板5。座椅靠背骨架以及覆盖座椅靠背骨架的衬垫是公知常识，省略了图示。座椅罩4由覆盖衬垫的前侧fr的布料构成。背板5覆盖座椅罩4以及衬垫的后侧rr。

如图2所示，背板5包括聚酯或聚氨酯泡沫等的基材6和通过粘接剂7粘接到基材6的表面6a上的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置于背板5的端部。基材6具有形成于第一区域5b的第一构件6b和形成于第二区域5c的第二构件6c。第一构件6b通过对基材6的大部分的面施加高的挤压而形成。第二构件6c通过对基材6的终端部6d施加低的挤压而形成。在第二构件6c上通过缝制10等而安装图3所示的内饰罩9a或图4所示的j型挂钩9b或图5所示的拉链9c等连结构件9。第二构件6c是基于低的挤压来减少按压量而形成为比第一构件6b厚的基材6，设置在通过缝制10等而安装连结构件9的终端部6b的区域中。

将卷绕在图6的左端所示的第一辊11上的片状的基材6从第一辊11送出而拉入到第二辊12、12中，将粘接剂7涂敷到基材6的一个面上。将由第三辊13卷绕着的表皮8经由中介辊15而卷入第四辊14、14a中之际，使得涂覆有粘接剂7的基材6和表皮8重合。此后，利用干燥缸体16、17、18、19、20使粘接剂7干燥。通过干燥了的粘接剂7而一体化的片状的基材6以及表皮8经由第五、第六辊21、22，作为图7所示那样的片状的产品24被卷绕到第七辊23上。图6中，各辊11、13、14、23以及干燥缸体16、17、18、19、20中所示的箭头简单地显示了各个旋转方向。

接着，如图8所示，卷绕在第七辊23上的片状的产品24经由第八辊25、25利用陶瓷加热器等加热装置26、26而变得柔软。接着，使用成型机27、27通过高的挤压形成第一构件6b，通过低的挤压形成第二构件6c，并且弯曲成适宜的形状。其利用切断机28、28被切断成背板5的大小，如图9所示，形成背板5。为了使得在配置于汽车用座椅1的后侧rr的座位上落座的乘客的膝盖周围的空间较大，在图9所示的背板5上设置凹部5a。

进一步详细说明背板5。如图2所示，利用成型机27、27而被施加了高的挤压的第一构件6b虽然薄但为硬质的，能够保持规定的截面形状。但是，第一构件6b成为缝制10时的针不能插入的硬度。另一方面，被施加了低的挤压的第二构件6c按压量小而相应的厚度厚，但是保持着柔软状态。因此，如图3所示，可通过缝制10容易地安装内饰罩9a。或者，如图4所示，可通过缝制10容易地安装j型挂钩9b，或者，如图5所示，可通过缝制10容易地安装拉链9c。

第一实施例中，在背板5的基材6的终端部6d形成厚且柔软的第二构件6c。在第二构件6c上可通过缝制10容易地安装将背板5连结到座椅靠背2上的连结构件9。另外，由于在第二构件6c上安装连结构件9，因此无论背板5的基材6还是表皮8都不需要开设用于安装连结构件9的孔。而且，在背板5的基材6上不需要形成树脂挂钩等的支撑部。其结果是，能够降低制造成本。另外，由于背板5是通过粘接剂7使得基材6和表皮8成为一体的，因此能够成为价廉的汽车用座椅1。

第二实施例

下面，基于图10至图11说明本发明第二实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4以及背板30。第二实施例的座椅靠背2中替代座椅板5而具有座椅罩4和覆盖衬垫的后侧rr的背板30，这点与第一实施例不同。其他与第一实施例相同。

如图10所示，背板30包括聚氨酯泡沫等的基材31和通过粘接剂7而粘接到基材31的表面31a上的合成树脂薄膜的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置在背板5的中央部。基材31具有形成于第一区域5b的第一构件31b以及形成于第二区域5c的第二构件31c。第一构件31b是对基材31的大部分的面施加高的挤压而形成。第二构件31c是对基材31的弯曲部31d施加低的挤压而形成。如图11所示，第二构件31c具有弯曲时成为铰链的功能。第二构件31c通过低的挤压而按压量小，形成为比第一构件31b厚的聚氨酯泡沫等的构件本身的块状，并且设置在进行弯曲成型的弯曲部31d的区域中。

第二实施例的背板30中，对基材31的弯曲部31d施加弱的挤压而形成第二构件31c。因此，第二构件31c按压量小而厚度厚，但是保持柔软的状态。当将弯曲部31b成型为弯曲状态之际，第二构件31c发挥铰链的功能。其结果是，利用第二构件31c能够容易地弯曲成型，能够成为价廉的汽车用座椅1。

第三实施例

下面，基于图12至图15说明本发明第三实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4和背板35。第三实施例的座椅靠背2中，替代座椅板5而具有座椅罩4和覆盖衬垫的后侧rr的背板35，这点与第一实施例不同。其他与第一实施例相同。

如图12所示，背板35包括聚氨酯泡沫等的基材36和通过粘接剂7粘贴到基材36的表面36a上的合成树脂薄膜的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置在背板5的端部。基材36具有第一构件36b和第二构件36c。第一构件36b形成于基材36的大部分且为硬质的。第二构件36c形成于基材36的终端部36d，使得聚氨酯泡沫等的构件的密度小而变得柔软。在第二构件36c上通过缝制10而安装图13所示的内饰罩9a或图14所示的j型挂钩9b或图15所示的拉链9c等连结构件9。第二构件36c通过低的挤压而减小挤压量，形成为比第一构件31b软质的聚氨酯泡沫等的构件本身的块状，并且设置在通过缝制10等而安装连结构件9的终端部36d的区域中。

第三实施例中，在背板35的基材36的终端部36d形成由低密度的构件构成的第二构件36c。由于第二构件36c是软质的，因此能够容易地安装将背板35连结到座椅靠背2上的连结构件9。另外，由于在第二构件36c上安装连结构件9，因此无论背板35的基材36还是表皮8都不需要开设用于安装连结构件9的孔。而且，在背板35的基材36上不需要形成树脂挂钩等的支撑部。其结果是，能够降低制造成本。另外，由于背板35是通过粘接剂7使得基材36和表皮8成为一体的，因此能够成为价廉的汽车用座椅1。

第四实施例

下面，基于图16至图17说明本发明第四实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4和背板40。第四实施例的座椅靠背2中，替代座椅板5而具有座椅罩4以及覆盖衬垫的后侧rr的背板40，这点与第一实施例不同。其他与第一实施例相同。

如图16所示，背板40包括聚氨酯泡沫等的基材41和通过粘接剂7粘接到基材41的表面41a上的合成树脂薄膜的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置于背板5的中央部。基材41具有第一构件41b和第二构件41c。第一构件41b形成于基材41的大部分且为硬质的。第二构件41c形成于基材41的弯曲部41d，使得聚氨酯泡沫等的构件的密度变小而变得柔软。如图17所示，第二构件41c在弯曲时发挥铰链的功能。第二构件41c通过弱的挤压而减小挤压量，形成为比第一构件41b软质的聚氨酯泡沫等的构件本身的块状，并且设置在弯曲成型的弯曲部41d的区域。

第四实施例的背板40中，在基材41的弯曲部41d使用低密度的构件形成第二构件41c。由于第二构件41c为软质的，因此在将弯曲部41d成型为弯曲的状态之际，第二构件41c发挥铰链的功能。其结果是，通过第二构件41c能够容易地弯曲成型，能够成为价廉的汽车用座椅1。

第五实施例

下面，基于图18至图21说明本发明第五实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4以及背板45。第五实施例的座椅靠背2中，替代座椅板5而具有座椅罩4和覆盖衬垫的后侧rr的背板45,这点与第一实施例不同。其他与第一实施例相同。

如图18所示，背板45包括聚氨酯泡沫等的基材46和通过粘接剂7粘接到基材46的表面46a上的合成树脂薄膜的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置于背板5的端部。基材46形成于第一区域5b，其薄且为硬质的。在第二区域5不设置基材46，相当于空隙。在第二区域5c，图19所示的内饰罩9a或图20所示的j型挂钩9b或者图21所示的拉链9c等连结构件9通过缝制10而安装于表皮8上。

第五实施例中，在背板45的第二区域5c没有设置硬质的基材46。因此，通过缝制10可容易地在表皮8上安装将背板45连结到座椅靠背2上的连结构件9。另外，由于通过缝制10将连结构件9安装到表皮8上，因此不需要在表皮8上开设用于安装连结构件9的孔。而且，在背板45上不需要形成树脂挂钩等的支撑部。其结果是，能够降低制造成本。另外，由于背板45是通过粘接剂7而使得基材46和表皮8成为一体的，因此能够成为价廉的汽车用座椅1。

第六实施例

下面，基于图22至图23说明本发明第六实施例的汽车用座椅1。汽车用座椅1具有座椅靠背2和座椅座垫3。座椅靠背2具有座椅靠背骨架、衬垫、座椅罩4以及背板50。在第六实施例的座椅靠背2中，替代座椅板5而具有座椅罩4以及覆盖衬垫的后侧rr的背板50，这点与第一实施例不同。其他与第一实施例相同。

如图22所示，背板50包括聚氨酯泡沫等的基材51和通过粘接剂7粘接到基材51的表面51a上的合成树脂薄膜的表皮8。背板5具有第一区域5b和第二区域5c。第一区域5b占据背板5的大部分，第二区域5c设置在背板5的中央部。基材51形成于第一区域5b，其薄且为硬质的。在第二区域5c未设定基材51，相当于空隙。弯曲部51d为空隙，由于未设置硬质的构件，因此如图23所示，在弯曲时发挥铰链的功能。

该第六实施例的背板50中，在与弯曲部51d对应的背板50的第二区域5c未设置基材51。在将弯曲部51d成型为弯曲状态之际，与第二区域5c对应的空隙发挥铰链的功能。其结果是，通过第二构件41c可容易地进行弯曲成型，能够成为价廉的汽车用座椅1。

虽然以上针对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，可进行各种变形。