车辆用座椅的制作方法

通过参照加以引用

本申请主张2014年11月10日申请的日本特许申请第2014-227959号的优先权，通过参照其内容引入到本申请。

本公开涉及车辆用座椅，例如，能够应用于座椅靠背的装饰罩的末端处理。

背景技术：

一般地，车辆用座椅由座椅座垫以及在其背面侧竖立设置的座椅靠背等构成。并且，座椅座垫或座椅靠背由座椅座垫框架或者座椅靠背框架、衬垫材料(缓冲材料)以及作为表皮材料而被覆的装饰罩构成。例如，在日本特开2011-45622号公报中，以下述方式进行装饰罩的末端处理。“通过使安装到表皮6的末端部的j形钩10与安装到背面材料7的末端部的j形钩11卡合，将表皮6和背面材料的各个末端部彼此连接起来并固定”(参照第段)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-45622号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

本申请的发明者通过研究将树脂框架露出的座椅靠背的装饰罩末端处理，发现存在下面所述的问题。

即，当为了提高外观品质，使树脂框架的末端折回部的宽度形成得窄并以接近于压入的形式来组装装饰罩末端构件时，树脂框架的成型性和装饰罩的组装性变差。

本公开的课题是提供一种使树脂框架的成型性和装饰罩的组装性提高的车辆用座椅。

其它课题及新的特征将通过本公开的描述及附图而变得清楚。

解决课题的手段

如果简单地说明本公开中的具有代表性的概要，则如下面所述。

即，车辆用座椅配备有座椅座垫和座椅靠背。前述座椅靠背配备有：背面侧至少一部分露出的树脂框架、配置在前述树脂框架上的衬垫材料、覆盖前述衬垫材料的装饰罩、和安装在前述装饰罩的末端部的树脂钩。前述树脂框架具有其末端部向外侧呈u字形折回的末端折回部。前述树脂钩被卡定于前述末端折回部。前述树脂钩在位于前述末端折回部内的部分具有突起部。

发明的效果

根据本公开，可以提高树脂框架的成型性和装饰罩的安装性。

附图说明

图1是用于说明根据比较例的车辆用座椅的立体图。

图2是用于说明根据比较例的车辆用座椅用的剖视图。

图3是用于说明根据比较例的车辆用座椅的剖视图。

图4是用于说明根据比较例的树脂钩的立体图。

图5是用于说明根据比较例的树脂钩的剖视图。

图6是用于说明根据实施方式的车辆用座椅的立体图。

图7是用于说明根据实施方式的车辆用座椅的剖视图。

图8是用于说明根据实施方式的车辆用座椅的剖视图。

图9是用于说明根据实施方式的树脂钩的立体图。

图10是用于说明根据实施方式的树脂钩的剖视图。

具体实施方式

下面，利用附图对于实施方式进行说明。但是，在下面的说明中，对于同一结构部件赋予相同的附图标记，省略重复的说明。另外，为了使说明更加明确，附图与实际的情况相比，对于各个部分的宽度、厚度、形状等，在有的情况下是示意地表示的，但是，始终是一个例子，并不是对本发明的解释造成限定。

首先，在本公开之前，先利用图1至图5对于本申请的发明人所研究的技术(下面，称之为“比较例”)进行说明。

图1是表示根据比较例的车辆用座椅的立体图。图2是图1是a-a线的剖视图。图3是放大图2的虚线b的部分的剖视图。图4是根据比较例的树脂钩的立体图。图5是根据比较例的树脂钩的剖视图。

如图1所示，根据比较例的车辆用座椅1r配备有座椅座垫10和座椅靠背20r。车辆用座椅1r配备有图中未示出的斜躺装置，座椅靠背20r可以自由倾动地相对于座椅座垫10连接，能够限制座椅靠背20r的转动，能够任意地调整、设定座椅靠背20r的倾斜角度。另外，车辆用座椅1r以+y方向为车辆的前方的方式安装在车辆的室内。将+x方向作为右，将-x方向作为左，将+z方向作为上。将从车辆前方看车辆用座椅的面称作正面，将从车辆后方看的面称作背面。

如图2及图3所示，座椅靠背20r配备有：由树脂形成的座椅靠背框架(下面称作“树脂框架”)21r、衬垫材料22、和作为表皮材料被覆衬垫材料22的表面的装饰罩23r。在座椅靠背20r的背面侧，树脂框架21r露出。装饰罩23r向内侧弯曲，作为由树脂一体地形成的卡定构件的钩(下面，称之为“树脂钩”)24r通过缝制被安装在该装饰罩23r的末端部b，树脂钩24r被固定在装饰罩23r向正面侧弯曲的内侧，以使树脂钩24r的凹部位于正面侧。另外，树脂框架21r的末端部向外侧呈u字形折回，末端折回部c的凹部位于背面侧。安装在装饰罩23r的末端部的树脂钩24r，被卡定于树脂框架21r的末端折回部c，装饰罩23r被固定于树脂框架21r。

如图4及图5所示，树脂钩24r的截面为j字形，长度为l，高的一方的高度为h1，低的一方的高度为h2，高的一方的高度与低的一方的高度之差为h3(＝h1-h2)，厚度为t1。树脂钩的内侧的宽度为w3。

为了提高外观品质，有必要使装饰罩23r与树脂框架21r之间的间隙(w1r)形成得窄。其结果是，树脂框架21r的末端折回部c的间隙(w2r)也变小，例如，由于当w2r约为10mm时，折回部的曲率半径小，因此，树脂框架21r的模具的耐久性及成型性变差。另外，由于手指不能进入树脂框架21r的末端折回部c的间隙，所以，在组装装饰罩23r的树脂钩24r时的作业性也变差。

其次，利用图6至图10对于根据实施方式的车辆用座椅进行说明。

图6是表示根据实施方式的车辆用座椅的立体图。图7是图6的e-e线的剖视图。图8是将图7的虚线f部分放大的剖视图。图9是根据实施方式的树脂钩的立体图，图10是根据实施方式的树脂钩的剖视图。

如图6所示，根据实施方式的车辆用座椅1配备有座椅座垫10和座椅靠背20。车辆用座椅1配备有图中未示出的斜躺装置，座椅靠背20可自由倾动地相对于座椅座垫10连接，能够限制座椅靠背20的转动，能够任意地调整、设定座椅靠背20的倾斜角度。另外，车辆用座椅1以+y方向成为车辆的前方的方式安装在车辆的室内。将+x方向作为右，-x方向作为左，+z方向作为上。将从车辆前方看的车辆用座椅的面称作正面，将从车辆后方看的面称作背面。

如图7及图8所示，座椅靠背20配备有树脂框架21、衬垫材料22、和作为表皮材料被覆衬垫材料22的装饰罩23。在座椅靠背20的背面侧，树脂框架21至少一部分露出。装饰罩23向内侧(在图中右侧)弯曲，树脂钩24通过缝制被安装在装饰罩23的末端部g，树脂钩24被固定在装饰罩23向正面侧弯曲的内侧，以使树脂钩24的凹部位于正面侧。另外，树脂框架21的末端部向外侧(在图中左侧)呈u字形被折回，末端折回部h的凹部位于背面侧。安装在装饰罩23的末端部的树脂钩24，被卡定于树脂框架21的末端折回部h，装饰罩23被固定于树脂框架21。

如图9及图10所示，树脂钩24的截面是具有三角形的突起部i的j字形，长度为l，高的一方的高度为h1，低的一方的高度为h2，高的一方的高度与低的一方的高度之差为h3(＝h1-h2)，厚度为t1。突起部i的厚度为t2，树脂钩的内侧的宽度为w3。

为了提高外观品质，装饰罩23与树脂框架21的间隙(w1)与比较例同等或者在其以下(w1≦w1r)。但是，由于在树脂钩24上具有厚度为t2的突起部i，所以，可以使树脂框架21的末端折回部的宽度(w2)与比较例相比大出t2的量(w2＝w2r+t2>w2r)。例如，由于当w2在15mm以上(如果w2r为10mm、t2在5mm以上，则w2变成15mm以上)时，可以使折回部的曲率半径比比较例的曲率半径大，因此，树脂框架21的模具的耐久性及成型性提高。另外，由于手指能够进入树脂框架21的末端折回部h的间隙中，因此，在组装装饰罩23的树脂钩24时的作业性也提高。

另外，对于树脂框架21，优选使用例如碳纤维强化塑料(cfrp：carbon-fiber-reinforcedplastic)。cfrp是对于强化材料采用碳纤维的纤维强化塑料，对于主体材料，主要使用环氧树脂。

以上，基于实施方式具体地说明了由本发明人做出的发明，但是，不言而喻，本发明并不被上述实施方式所限定，各种变更都是可能的，

附图标记说明

1、1r···车辆用座椅

10···座椅座垫

20、20r···座椅靠背

21、21r···树脂框架

22···衬垫材料

23、23r···装饰罩

24、24r···树脂钩