一种车辆及其座椅的制作方法

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种座椅。本发明还涉及一种包括上述座椅的车辆。

背景技术：

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

车辆上的零件数量众多，可达上万个，其中包括若干个系统、机构、总成等，比如发动机的五大系统和两大机构，以及行驶系统、转向系统、制动系统以及各种电子模块、传感器等。

车身内饰也是车辆上的重要组成部分，座椅即为其中的常见部件。汽车座椅能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶体验，一般包括坐垫、靠背、扶手和头枕等。在现有技术中，座椅上的头枕和靠背一体设计，头枕和座椅的相对位置固定，即整体式头枕(Integrated Head Restraint)，指仅能用工具将其从座椅或车身结构上拆下来，或利用将座椅外罩全部或部分拆下来的方法才能将其拆卸的头枕。

目前，整体式座椅由于其外观整洁、生产制造方便，已得到广泛使用。但是，座椅上的整体式头枕与椅身的相对位置不可调，当不同身高的乘员乘坐座椅时，整体式头枕的位置很可能无法适应，只能应对某一个很小范围内身高的乘员，如此造成乘员的对座椅的体验较差。

因此，如何使座椅上的整体式头枕能够适应于不同身高的乘员，提高用户体验，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种座椅，能够使整体式头枕位置适应于不同身高的乘员，提高用户体验。本发明的另一目的是提供一种包括上述座椅的车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种座椅，包括椅身和整体式头枕，其特征在于，所述整体式头枕设置于所述椅身上且其高度位置可调。

优选地，所述椅身上设置有沿高度方向延伸的滑道，所述整体式头枕可移动地设置在所述滑道上，且在所述整体式头枕移动到目标高度后通过锁紧机构紧固。

优选地，所述滑道表面上沿高度方向设置有若干个限位孔，所述锁紧机构包括限位销和驱动机构，且所述驱动机构用于在调节所述整体式头枕的高度时使所述限位销与限位孔脱离连接，以及在所述整体式头枕的高度调节结束后使所述限位销与限位孔配合。

优选地，所述驱动机构包括可滑动地设置于所述滑道表面上的滑块和设置于所述滑块上的弹性杠杆，所述限位销的一端置于所述滑块的内腔，另一端穿透所述滑块的底部，且所述弹性杠杆的从动端与所述限位销的一端相连；

所述弹性杠杆的主动端受所述整体式头枕按压时，其从动端带动所述限位销与对应的所述限位孔脱离连接，且所述弹性杠杆的主动端脱离所述整体式头枕的按压时，其从动端带动所述限位销与对应的所述限位孔配合。

优选地，所述滑块上还设置有接插孔，所述整体式头枕上设置有用于与所述接插孔相配合的接插管，且在所述接插管插入到所述接插孔中并达到第一预设深度时，所述弹性杠杆的主动端被压紧且其从动端带动所述限位销与对应的所述限位孔脱离连接。

优选地，还包括设置于所述接插管的外壁上、用于随着其运动而按压或放松所述弹性杠杆的主动端的按压环。

优选地，在所述接插管插入到所述接插孔中并达到较浅的第二预设深度时，所述按压环放松所述弹性杠杆的主动端，且所述接插管通过设置在所述接插孔上的弹性卡接件将自身单向固锁，以避免从所述接插孔中脱出。

优选地，所述弹性卡接件具体为弹片，所述弹片倾斜设置在所述接插孔的内壁上，且其倾斜方向朝向所述接插孔深处；所述接插管的外壁上设置有用于与所述弹片相配合的楔形槽。

优选地，相邻两个所述限位孔之间的滑道的表面向内偏折形成用于使所述限位销的末端趋向于滑动到所述限位孔内的引导斜坡。

本发明还提供一种车辆，包括车体和设置于所述车体内的座椅，其中，所述座椅为上述任一项所述的座椅。

本发明所提供的座椅，主要包括椅身和设置在椅身上的整体式头枕，并且整体式头枕在椅身上的高度位置是可调节的。如此，当座椅上坐有不同身高的乘客时，乘客即可操作整体式头枕，使得整体式头枕在椅身上移动，进而调节整体式头枕的高度位置，当整体式头枕的高度位置调整到与乘客的头部位置相当时停止调节。如此，面对不同身高的乘客，本发明所提供的座椅，只需调整椅身上的整体式头枕，使其高度位置发生变化即可，相比于现有技术中的整体式座椅，本发明所提供的座椅，能够使整体式头枕位置适应于不同身高的乘员，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1中所示的整体式头枕与椅身的配合结构示意图。

其中，图1—图2中：

椅身—1，滑道—101，限位孔—102，引导斜坡—103，整体式头枕—2，限位销—3，滑块—4，弹性杠杆—5，接插孔—6，接插管—7，按压环—8，弹片—9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构爆炸图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，座椅主要包括椅身1和设置在椅身1上的整体式头枕2。

其中，椅身1为座椅的主要组成部件，在其上一般设置有坐垫、靠背和扶手等。同时，整体式头枕2也设置在椅身1上，并且整体式头枕2并非固定在椅身1上，而是可运动地设置在椅身1上，以使其高度位置可调。

如此，当座椅上坐有不同身高的乘客时，乘客即可操作整体式头枕2，使得整体式头枕2在椅身1上移动，进而调节整体式头枕2的高度位置，当整体式头枕2的高度位置调整到与乘客的头部位置相当时停止调节。如此，面对不同身高的乘客，本发明所提供的座椅，只需调整椅身1上的整体式头枕2，使其高度位置发生变化即可，相比于现有技术中的整体式座椅，本发明所提供的座椅，能够使整体式头枕位置适应于不同身高的乘员，提高用户体验。

如图2所示，图2为图1中所示的整体式头枕与椅身的配合结构示意图。

具体的，在椅身1上设置有滑道101，并且该滑道101沿椅身1的高度方向延伸。整体式头枕2可移动地设置在该滑道101内，如此即可通过整体式头枕2在滑道101内的滑动调整整体式头枕2的高度位置。同时，在整体式头枕2的高度位置调整到位后，再通过锁紧机构将整体式头枕2紧固在目标位置。

在关于锁紧机构的一种优选实施方式中，该锁紧机构包括限位销3和驱动机构，同时在滑道101表面上沿其高度方向设置有若干个限位孔102。限位销3能够与限位孔102相配合，且在调节整体式头枕2的高度时，驱动机构使限位销3与限位孔102脱离连接，同时在整体式头枕2的高度调节结束后，驱动机构使限位销3与限位孔102配合。具体的，限位孔102可在滑道101表面上沿高度方向均匀设置，如此，限位销3与限位孔102调节时，可以逐级调节整体式头枕2的高度。同时，限位孔102的数量一般可为4～8个，即对整体式头枕2的高度调节分为4～8级。当驱动机构使限位销3与限位孔102配合时，整体式头枕2被固定在当前高度无法移动，而当驱动机构使限位销3与限位孔102脱离连接时，整体式头枕2可进行高度调节。当然，锁紧机构并不仅限于上述限位销3和驱动机构，其余比如在滑道101的表面上设置夹紧部件的方式，也同样可以达到将整体式头枕2固定在目标高度位置的目的。

具体的，驱动机构可包括设置在滑道101表面上的滑块4和设置在滑块4上的弹性杠杆5。其中，滑块4可在滑道101的表面上滑动，滑块4的内部具有空腔，并且限位销3的一端设置在滑块4的空腔内，由于限位销3需要与限位孔102相配合，因此限位销3的另一端穿透滑块4的底部，以便在需要时伸出滑块4的底部与限位孔102相配合。如此，当限位销3与限位孔102相配合时，滑块4无法在滑道101上滑动，反之，滑块4即可在滑道101上滑动。

弹性杠杆5整体呈杠杆结构，即一根杆围绕一个支点转动的结构，同时，该弹性杠杆5具有弹性，即类似弹簧的性质，当弹性杠杆5的一端被压缩时，另一端翘起，同时在一端被放松时，该端会在弹力的作用下回弹。该弹性杠杆5的从动端与限位销3相连，如此，弹性杠杆5的从动端即可带动限位销3实现与限位孔102的配合和脱离。同时，弹性杠杆5的主动端受整体式头枕2的按压控制，当整体式头枕2按压弹性杠杆5的主动端时，主动端被压紧，此时从动端翘起，从而将限位销3从限位孔102中拔出，使得两者脱离连接；反之，当弹性杠杆5的主动端被放松后，主动端在弹力的作用下回弹，此时从动端回复原位，从而将限位销3重新插入到限位孔102中。

为方便实现整体式头枕2对弹性杠杆5的主动端的按压，本实施例中，在滑块4上设置了接插孔6，同时在整体式头枕2上设置了用于与接插孔6相配合的接插管7。在整体式头枕2与椅身1相配合时，整体式头枕2上的接插管7插入到滑块4上的接插孔6中。并且在接插管7插入到接插孔6中达到第一预设深度时，弹性杠杆5的主动端被压紧，从而使限位销3与限位孔102脱离连接。

进一步的，为方便接插管7对弹性杠杆5的主动端实施正压力，本实施例在接插管7的外壁上设置了按压环8。当接插管7插入到接插孔6中时，按压环8逐渐压紧弹性杠杆5的主动端，并且在接插管7达到第一预设深度时，按压环8将弹性杠杆5的主动端按压到极限位置，使得限位销3与限位孔102脱离连接。

接上述，考虑到整体式头枕2在正常使用时，也需要将接插管7插入到接插孔6中实现固定，为避免产生对弹性杠杆5的误按压操作，本实施例在接插孔6上设置了弹性卡接件。当接插管7插入到接插孔6中并达到第二预设深度(第二预设深度比第一预设深度浅)时，按压环8放松弹性杠杆5的主动端，并且在此时，弹性卡接件将接插管7卡接固定在当前深度位置，一方便避免接插管7意外从接插孔6中脱离，另一方面接插管7在此位置时具有明显的停留趋势，可避免操作者由于不知情而继续将接插管7深入到第一预设深度，造成限位销3意外与限位孔102脱离连接。

在关于弹性卡接件的一种优选实施方式中，该弹性卡接件具体为弹片9。该弹片9倾斜设置在接插孔6的内壁上，并且弹片9的倾斜方向朝向接插孔6的伸出。同时在接插管7的外壁上设置有用于与该弹片9相配合的楔形槽，如此，当接插管7逐渐插入到接插孔6时，接插管7的外壁在此过程中挤压弹片9使其紧贴在接插孔6的内壁上，而当接插管7达到第二预设深度时，楔形槽恰好越过弹片9的位置，使得弹片9在楔形槽中具有可以回弹的空间，进而弹片9重新朝向接插孔6的伸出。此时，由于弹片9卡接在楔形槽中，接插管7即无法从接插孔6中脱离。而接插管7继续深入到接插孔6的第一预设深度位置过程，并不会受到弹片9的影响。

另外，考虑到滑道101上设置的若干个限位孔102与限位销3之间的配合实现了有级高度调节(即阶段式调节)，为方便乘员在调节整体式头枕2的高度时，限位销3能够顺利与对应的限位孔102配合，本实施例在相邻两个限位孔102时间的滑道102表面上，通过将其向内偏折形成引导斜坡103。当限位销3的末端紧压在该引导斜坡103时，在斜向分力的作用下，将使限位销3具有沿着引导斜坡103向限位孔102内部滑动的运动趋势。如此设置，可以使得人们在调节整体式头枕2的高度同时又不清楚处于滑道101上的何处调节位置时，使限位销3倾向于滑动到与引导斜坡103相近的限位孔102中。

本实施例还提供一种车辆，包括车体和设置在车体内的座椅，其中，该座椅与上述相关内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。