车辆的座椅、车辆和车辆的座椅的制造方法与流程

本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种车辆的座椅、具有所述车辆的座椅的车辆和车辆的座椅的制造方法。

背景技术：

汽车座椅系统是车辆乘员的乘坐工具，其不但应能够承受人体重量，同时还应能承受车辆起步、加速、制动灯重复动作和碰撞事故中的冲击，是汽车上保护车内乘员安全的重要安全部件之一。座椅骨架必须有足够的强度以保证其疲劳寿命和乘员安全，必须有足够的刚度以保证其装配和使用要求。

相关技术中的车辆，为降低整车重量，其座椅采用塑料制成，但是强度和防火性能差，或采用纤维增强塑料制成，但纤维增强塑料存在低温脆性缺点，因此无法再低温区域使用。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的座椅,该车辆的座椅具有重量轻、结构强度高、耐火性好、可靠性强等优点。

本发明还提出一种具有所述车辆的座椅的车辆。

本发明还提出一种车辆的座椅的制造方法。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种车辆的座椅，所述车辆的座椅包括：底座，所述底座包括底座内板、底座外板和底座增强层，所述底座内板和所述底座外板均为镁合金材料件且所述底座外板位于所述底座内板的外侧，所述底座增强层为纤维增强树脂材料件且夹持在所述底座内板和所述底座外板之间；靠背，所述靠背设在所述底座上，所述靠背包括靠背内板、靠背外板和靠背增强层，所述靠背内板和所述靠背外板均为镁合金材料件且所述靠背外板位于所述靠背内板的外侧，所述靠背增强层为纤维增强树脂材料件且夹持在所述靠背内板和所述靠背外板之间。

根据本发明实施例的车辆的座椅，具有重量轻、结构强度高、耐火性好、可靠性强等优点。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的座椅还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述底座内板的外边沿和所述底座外板的外边沿密封连接，所述靠背内板的外边沿和所述靠背外板的外边沿密封连接。

根据本发明的一个实施例，所述底座内板和所述底座外板的边沿处激光焊接，所述靠背内板和所述靠背外板的外边沿处激光焊接。

根据本发明的一个实施例，所述底座内板和所述底座外板中的至少一个的外边沿处设有底座密封翻边，所述靠背内板和所述靠背外板中的至少一个的外边沿处设有靠背密封翻边。

根据本发明的一个实施例，所述底座还包括底座框架，所述底座框架围绕所述底座内板的边沿和所述底座外板的边沿设置，所述靠背还包括靠背框架，所述靠背框架围绕所述靠背内板的边沿和所述靠背外板的边沿设置。

根据本发明的一个实施例，所述的车辆的座椅还包括靠背连接件，所述靠背连接件分别与所述底座框架和所述靠背框架相连。

根据本发明的一个实施例，所述靠背框架和所述底座框架的拐角处圆弧过渡。

根据本发明的一个实施例，所述车辆的座椅还包括连接座，所述连接座安装在所述车辆的车身上，所述底座安装在所述连接座上。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面的实施例所述的车辆的座椅。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的车辆的座椅，具有操控性好、节能环保、可靠性强等优点。

根据本发明的第三方面的实施例提出一种车辆的座椅的制造方法，所述车辆的座椅的制造方法包括以下步骤：

将镁合金板通过辊压制成底座内板、底座外板、靠背内板和靠背外板；

在所述底座外板的内侧铺设浸润过树脂的底座纤维增强层，并在所述靠背外板的内侧分别铺设浸润过树脂的靠背纤维增强层；

将所述底座内板放置在所述底座外板内侧，使所述底座纤维增强层夹持在所述底座内板和所述底座外板之间，并将所述靠背内板放置在所述靠背外板内侧，使所述靠背纤维增强层夹持在所述靠背内板和所述靠背外板之间；

加热加压使所述靠背纤维增强层和所述底座纤维增强层固化；

对所述底座内板的外边沿和所述底座外板的外边沿处以及所述靠背内板的外边沿和所述靠背外板的外边沿处浸出的树脂进行清理。

根据本发明实施例的车辆的座椅的制造方法，具有能够提高座椅的结构强度和可靠性等优点。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆的座椅的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的车辆的局部剖视图。

图3是根据本发明实施例的车辆的座椅的制造方法的流程图。

附图标记：车辆的座椅1、靠背100、靠背内板110、靠背外板120、靠背增强层130、靠背框架140、底座200、底座框架210、靠背连接件300。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆的座椅1。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的车辆的座椅1包括靠背100和底座200。

底座200包括底座内板、底座外板和底座增强层，所述底座内板和所述底座外板均为镁合金材料件且所述底座外板位于所述底座内板的外侧，所述底座增强层为纤维增强树脂材料件且夹持在所述底座内板和所述底座外板之间。靠背100设在底座200上，靠背100包括靠背内板110、靠背外板120和靠背增强层130，靠背内板110和靠背外板120均为镁合金材料件且靠背外板120位于靠背内板110的外侧，靠背增强层130为纤维增强树脂材料件且夹持在靠背内板110和靠背外板120之间。

根据本发明实施例的车辆的座椅1，通过设置镁合金材料制成的所述底座内板、所述底座外板、靠背内板110和靠背外板120，可以利用所述底座内板和所述底座外板构成座椅1的底座200，利用靠背内板110和靠背外板120构成座椅1的靠背100，从而构成座椅1。相比相关技术中采用塑料制成的座椅，可以使座椅1具有良好的防火性能和结构强度，而且相比相关技术中采用纤维增强塑料制成的座椅，可以使座椅1在低温环境下依然能够具有良好的结构强度，提高座椅1的适用性。

并且，由于靠背100和底座200采用镁合金制成，可以便于减轻座椅1的重量，从而便于减轻所述车辆的整体重量，改善所述车辆的操控性，降低所述车辆的能耗。

此外，由于靠背内板110和靠背外板120内夹持有纤维增强靠背增强层130，所述底座内板和所述底座外板之间夹持有所述底座增强层，且靠背增强层130和所述底座增强层为纤维增强树脂材料件，这样不仅可以利用增强层填充内外板之间的空隙，以进一步便于降低座椅1的重量，而且可以利用所述增强层对内板和外板进行支撑定位，一方面可以进一步提高座椅1的结构强度，弥补单独纤维增强材料的缺陷，另一方面可以利用增强层进行缓冲，吸收座椅1受到的冲击力，进一步提高座椅1的可靠性。

因此，根据本发明实施例的车辆的座椅1具有重量轻、结构强度高、耐火性好、可靠性强等优点。

下面参考附图描述根据本发明具体实施例的车辆的座椅1。

在本发明的一些具体实施例中，如图1-图3所示，根据本发明实施例的车辆的座椅1包括靠背100和底座200。

所述底座内板的外边沿和所述底座外板的外边沿密封连接，靠背内板110的外边沿和靠背外板120的外边沿密封连接。这样可以避免靠背增强层130和所述底座增强层外露，进一步提高座椅1的耐火性能。

在本发明的一个具体实施例中，所述底座内板和所述底座外板的边沿处激光焊接，靠背内板110和靠背外板120的外边沿处激光焊接。这样不仅可以便于靠背内板110和靠背外板120以及所述底座内板和所述底座外板的连接，保证连接强度，而且可以便于保证对靠背增强层130和所述底座增强层的密封性，进一步提高座椅1的可靠性。

在本发明的另一个具体实施例中，所述底座内板和所述底座外板中的至少一个的外边沿处设有底座密封翻边，靠背内板110和靠背外板120中的至少一个的外边沿处设有靠背密封翻边。这样同样可以便于保证对靠背增强层130和所述底座增强层的密封性，进一步提高座椅1的可靠性。

具体地，如图1所示，底座200还包括底座框架210，底座框架210围绕所述底座内板的边沿和所述底座外板的边沿设置，靠背100还包括靠背框架140，靠背框架140围绕靠背内板110的边沿和靠背外板120的边沿设置。这样可以利用靠背框架140和底座框架210对底座200和靠背100进行支撑和定位，不仅可以进一步提高座椅1的结构强度，而且可以便于靠背100和底座200的连接。

具体而言，靠背框架140和底座框架210可以均包括框架内板、框架外板和纤维树脂增强板，所述纤维树脂增强板夹持在所述框架内板和所述框架外板之间。这样可以便于减轻靠背框架140和底座框架210的重量，保证靠背框架140和底座框架210的结构强度和耐火性能。

更为具体地，如图1所示，座椅1还包括靠背连接件300，靠背连接件300分别与底座框架210和靠背框架140相连。这样可以利用靠背连接件300连接底座200和靠背100，以便于座椅1的装配。

具体而言，靠背连接件300可以为两个且分别位于底座框架210的两侧。

可选地，如图1所示，靠背框架140和底座框架210的拐角处圆弧过渡。这样可以使靠背框架140和底座框架210的外形更加美观，避免产生棱角导致安全隐患。

有利地，座椅1还包括连接座(图中未示出)，所述连接座安装在所述车辆的车身上，底座200安装在所述连接座上。这样可以便于将座椅1安装在所述车辆上。

具体而言，靠背内板110、靠背外板120、所述底座内板和所述底座外板的厚度为0.8-1.5mm。这样在保证各自结构强度的同时降低座椅1的重量。

下面描述根据本发明实施例的车辆。根据本发明实施例的车辆包括根据本发明上述实施例的车辆的座椅1。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的车辆的座椅1，具有操控性好、节能环保、可靠性强等优点。

下面描述根据本发明实施例的车辆的座椅的制造方法。根据本发明实施例的车辆的座椅的制造方法包括以下步骤：

将镁合金板通过辊压制成底座内板、底座外板、靠背内板和靠背外板；

在所述底座外板的内侧铺设浸润过树脂的底座纤维增强层，并在所述靠背外板的内侧分别铺设浸润过树脂的靠背纤维增强层；

将所述底座内板放置在所述底座外板内侧，使所述底座纤维增强层夹持在所述底座内板和所述底座外板之间，并将所述靠背内板放置在所述靠背外板内侧，使所述靠背纤维增强层夹持在所述靠背内板和所述靠背外板之间；

加热加压使所述靠背纤维增强层和所述底座纤维增强层固化；

对所述底座内板的外边沿和所述底座外板的外边沿处以及所述靠背内板的外边沿和所述靠背外板的外边沿处浸出的树脂进行清理。

根据本发明实施例的车辆，具有能够提高座椅的结构强度和可靠性等优点。

在本发明的一个具体实施例中，在清理浸出的树脂后，采用激光焊接对所述底座外板和所述底座内板以及所述靠背内板和所述靠背外板进行封边处理。

在本发明的另一个具体实施例中，在对镁合金板进行辊压成型时，使板材的外边沿处形成密封翻边。

具体地，在对树脂进行加热固化时，加热温度为80-130摄氏度。

根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。