车辆的制作方法

本发明涉及车辆驾驶安全领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

随着车辆的广泛使用，人们对车辆的驾驶安全性、乘坐舒适性有更高要求，乘员的身体健康状态的检测功能作为车辆的附加便利功能也尤为重要，因而一种对现有车辆布局影响小且兼顾乘员身体状态监测功能的新型车辆，亟待推出。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种使用便利、安全性高的车辆。

根据本发明的车辆包括座椅，所述座椅包括座垫骨架和靠背骨架，所述靠背骨架与所述座垫骨架相连；用于监测乘员的心率状态的心率监测模块，所述心率监测模块安装在所述座垫骨架或所述靠背骨架上；制动系统，所述制动系统与所述心率监测模块相连以在所述心率监测模块监测到的乘员的心率状态异常时制动车辆。

根据本发明实施例的车辆，制动系统与心率监测模块相连，以在心率监测模块监测到的乘员的心率状态异常时制动车辆，从而及时发现和应对乘员心率异常情况，提升驾驶安全性，避免与其他车辆和行人发生碰撞。

根据本发明的车辆还包括中控显示屏，所述中控显示屏设在车辆的仪表板的中部，所述中控显示屏与所述心率监测模块相连，用于显示所述心率监测模块监测到的乘员的心率状态。

根据本发明实施例的车辆，中控显示屏和制动系统均与心率监测模块相连，在心率监测模块监测到的乘员的心率状态异常时，中控显示屏显示心率监测模块监测到的乘员的心率状态，制动系统制动车辆，乘员可以及时发现乘员的心率异常，制动系统制动车辆，从而车内、车外，车辆现场、非现场，均能及时采取措施，车辆安全性能更好。

根据本发明的一些实施例，所述车辆还包括安装支架，所述安装支架设在所述座垫骨架或所述靠背骨架上，所述心率监测模块安装在所述安装支架上。

根据本发明的一些实施例，所述安装支架为板状件。

根据本发明的一些实施例，所述安装支架为盒体，所述盒体上设有安装孔，所述心率监测模块穿过所述安装孔固定在所述安装支架上。

根据本发明的一些实施例，所述心率监测模块包括：壳体、安装基座和电路板，电路板设置在壳体与安装基座之间，所述壳体与所述安装支架可拆卸地相连，所述电路板上的发光元件发出的光穿过所述壳体。

根据本发明的一些实施例，所述壳体包括壳体本体和透光板，所述壳体本体上设有开口，所述透光板设在所述开口处以封闭所述开口，所述电路板上的发光元件与所述透光板相对设置。

根据本发明的一些实施例，所述壳体本体包括板体和设在所述板体上的两个安装柱，每个所述安装柱上均设有螺纹孔，所述螺纹孔适于与螺纹连接件配合以将所述壳体固定在所述安装支架上。

根据本发明的一些实施例，所述安装基座的表面上设有凸出所述表面的凸台，所述电路板设在所述凸台上。

根据本发明的一些实施例，所述安装支架为盒体，所述盒体上设有安装孔，所述心率监测模块穿过所述安装孔固定在所述安装支架上，所述壳体的外周沿遮盖所述安装孔。

根据本发明的一些实施例，所述安装支架焊接固定在所述座垫骨架或所述靠背骨架上，或者所述安装支架可移动地设在所述座垫骨架或所述靠背骨架上。

根据本发明的一些实施例，所述心率监测模块包括用于发射心率状态信号的信号发射装置；所述中控显示屏包括用于接收所述信号发射装置发出的心率状态信号的第一信号接收装置；所述制动系统包括用于接收所述信号发射装置发出的心率状态信号的第二信号接收装置。

优选地，所述信号发射装置和所述第一信号接收装置无线通讯，所述信号发射装置和所述第二信号接收装置无线通讯。

根据本发明的一些实施例，所述中控显示屏还包括第一信号处理器，所述第一信号处理器用于处理所述第一信号接收装置接收到的心率状态信号并将处理后的信号显示在所述中控显示屏的屏幕上；所述制动系统还包括第二信号处理器，所述第二信号处理器用于处理所述第二信号接收装置接收到的心率状态信号,并根据处理后的信号可选择性地发出制动信号。

根据本发明的一些实施例，所述车辆还包括警报装置，所述警报装置与所述心率监测模块相连以在所述心率监测模块监测到的乘员的心率状态异常时报警，所述警报装置与所述制动系统联动。

根据本发明的一些实施例，所述警报装置包括所述中控显示屏，所述中控显示屏在所述心率监测模块监测到的乘员的心率状态异常时显示报警信息。

可选地，所述心率监测模块为光电心率传感器。

附图说明

图1是根据本发明的座椅的结构示意图；

图2是根据本发明的座椅的局部结构示意图；

图3是图2中沿A-A线的剖面图；

图4是图2中沿B-B线的剖面图；

图5是座椅的心率监测模块安装处的截面图；

图6是根据本发明实施例的心率监测模块的正视图；

图7是根据本发明实施例的心率监测模块的左视图；

图8是根据本发明实施例的心率监测模块的俯视图；

图9是根据本发明实施例的心率监测模块的背视图；

图10是根据本发明实施例的心率监测模块以及安装支架的爆炸图；

图11是根据本发明的车辆的工作流程图。

附图标记：

座椅100、

座垫骨架1、

靠背骨架2、

心率监测模块3、壳体31、壳体本体311、开口3111、板体3112、安装柱3113、透光板312、安装基座32、凸台321、电路板33、

安装支架4、安装孔41。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1-图11详细描述根据本发明实施例的车辆。如图1-图11所示，根据本发明实施例的车辆包括座椅100、心率监测模块3和制动系统。

座椅100包括座垫骨架1和靠背骨架2。座垫骨架1用于支撑乘员的臀部，靠背骨架2用于支撑乘员的后背，靠背骨架2与座垫骨架1相连，例如靠背骨架2可转动地设在座垫骨架1上以方便调整两者之间的角度使乘员的乘坐更舒适。

心率监测模块3能够监测乘员的心率状态，乘员的心率状态即乘员每分钟心跳次数，心率状态可以体现乘员的身体健康状态。乘员包括驾驶员和非驾驶员。

心率监测模块3安装在座垫骨架1或靠背骨架2上，在一些实施例中，心率监测模块3通过螺纹紧固件固定在座垫骨架1或靠背骨架2上，在另一些实施例中，心率监测模块3可以卡接固定在座垫骨架1或靠背骨架2上。

座椅100上集成了心率监测模块3，有利于随时监控乘员的心率状态，利于提升车辆驾驶的安全性，由于乘员乘坐车辆时，座垫骨架1与靠背骨架2一起支撑乘员的身体，座椅100与乘员的距离近，将心率监测模块3安装在座垫骨架1或靠背骨架2上，在乘员与心率监测模块3非直接接触情况下，便可方便测量乘员的心率状态，且近距离的测量，提升了心率监测模块3的监测精度，且心率监测模块3的安装不会影响座椅100的安装和布置，不占用多余空间。

可选地，心率监测模块3可以安装在座垫骨架1或靠背骨架2的侧面，由此更便于监测相邻座椅100上的乘员的心率状态。

可选地，心率监测模块3可以安装在座垫骨架1或靠背骨架2的正面或背面，安装在座垫骨架1或靠背骨架2的正面时，便于监测座椅100上的乘员的心率状态，安装在座垫骨架1或靠背骨架2的后面时，便于监测座椅100的后面的乘员的心率状态。

简言之，根据本发明实施例的座椅100，集成心率监测模块3，提升了驾驶安全性，且心率监测模块3占用空间小，不影响现有车内空间布局。

制动系统用于制动车辆。根据本发明实施例的车辆，制动系统与心率监测模块3相连，以在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时制动车辆，从而及时发现和应对乘员心率异常情况，提升驾驶安全性，避免与其他车辆和行人发生碰撞。

下面参照图1-图11详细描述根据本发明实施例的车辆。如图1-图11所示，根据本发明实施例的车辆包括座椅100、心率监测模块3、中控显示屏和制动系统。

如图1所示，座椅100包括座垫骨架1、靠背骨架2和安装支架4。

座垫骨架1用于支撑乘员的臀部，靠背骨架2用于支撑乘员的后背，靠背骨架2与座垫骨架1相连，例如靠背骨架2可转动地设在座垫骨架1上以方便调整两者之间的角度使乘员的乘坐更舒适。

心率监测模块3能够监测乘员的心率状态，乘员的心率状态即乘员每分钟心跳次数，心率状态可以体现乘员的身体健康状态。乘员包括驾驶员和非驾驶员。

安装支架4设在靠背骨架2或座垫骨架1上，心率监测模块3安装在安装支架4上，即心率监测模块3通过安装支架4安装在靠背骨架2与座垫骨架1上。通过设置安装支架4，心率监测模块3可以更牢固、更便利地安装在靠背骨架2与座垫骨架1上，且心率监测模块3以及靠背骨架2或座垫骨架1的形状变动小，结构简单，利于节约成本，降低制造难度。

可选地，心率监测模块3通过安装支架4可以安装在座垫骨架1或靠背骨架2的侧面，由此更便于监测相邻座椅100上的乘员的心率状态。

可选地，心率监测模块3通过安装支架4可以安装在座垫骨架1或靠背骨架2的正面或背面，安装在座垫骨架1或靠背骨架2的正面时，便于监测座椅100上的乘员的心率状态，安装在座垫骨架1或靠背骨架2的后面时，便于监测座椅100的后面的乘员的心率状态。

简言之，根据本发明实施例的座椅100，通过安装支架4集成心率监测模块3，提升了驾驶安全性，且对靠背骨架2或座垫骨架1的形状变动小，心率监测模块3占用空间小，不影响现有车内空间布局。

中控显示屏设在车辆的仪表板的中部，中控显示屏是车辆上的多媒体设备之一，可以用于显示导航地图、多媒体影响资料、车辆周边影像以及用于操控车辆的操控按钮。

根据本发明实施例的车辆，中控显示屏与心率监测模块3相连，用于显示心率监测模块3监测到的乘员的心率状态，其中心率状态可以以文字表达形式或图形表达形式显示在中控显示屏上，其中文字表达形式可以显示能够表达“正常”或“异常”的文字字符，也可以在心率正常状态下直接显示心率的数值，心率异常时显示表示“异常”的文字字符，图形表达形式可以为能够明显表达“正常”或“异常”的图形，中控显示屏设置在仪表板的中部，所以中控显示屏显示的心率状态会很容易被乘员发现，以利于在乘员心率状态出现异常时，采取相应地措施，例如停车休息，更换乘员等，因此车辆的驾驶安全性更高，乘车体验好。

此外，随着中控显示屏的大屏化趋势，中控显示屏的显示更清楚，且能实现的操控更能更多。

制动系统用于制动车辆。根据本发明实施例的车辆，制动系统与心率监测模块3相连，以在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时制动车辆，从而及时发现和应对乘员心率异常情况，提升驾驶安全性，避免与其他车辆和行人发生碰撞。

根据本发明实施例的车辆，中控显示屏和制动系统均与心率监测模块3相连，在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时，中控显示屏显示心率监测模块3监测到的乘员的心率状态，制动系统制动车辆，乘员可以及时发现乘员的心率异常，制动系统制动车辆，从而车内、车外，车辆现场、非现场，均能及时采取措施，车辆安全性能更好，且在心率状态异常时，中控显示屏以及制动系统中的至少一个发挥作用时，车辆以及乘员都会得到及时救助，车辆安全更加有保障。

下面参照图1-图11详细描述根据本发明的车辆的一些具体的实施例。如图1-图11所示，车辆包括座椅100、心率监测模块3、中控显示屏和制动系统。

座垫骨架1用于支撑乘员的臀部，靠背骨架2用于支撑乘员的后背，靠背骨架2与座垫骨架1相连，安装支架4设在靠背骨架2或座垫骨架1上，心率监测模块3安装在安装支架4上，中控显示屏与心率监测模块3相连，以显示心率监测模块3监测到的乘员的心率状态信号，制动系统与心率监测模块3相连，以在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时制动车辆。

可选地，心率监测模块3可以为光电心率传感器，由此成本低且监测结果精确，监测方便，不用与乘员直接接触。

心率监测模块3包括用于发射心率状态信号的信号发射装置，中控显示屏包括第一信号接收装置，第一信号接收装置用于接收信号发射装置发出的心率状态信号。制动系统包括第二信号接收装置，第二信号接收装置用于接收信号发射装置发出的心率状态信号。

优选地，信号发射装置与第一信号接收装置无线通讯，信号发射装置与第二信号接收装置无线通讯，从而简化座垫骨架1或靠背骨架2以及安装支架4内的线路布置，节省布置空间。

中控显示屏还可以包括第一信号处理器，第一信号处理器可以用于处理第一信号接收装置接收到的心率状态信号并将处理后的信号显示在中控显示屏的屏幕上。

制动系统还可以包括第二信号处理器，第二信号处理器可以用于处理第二信号接收装置接收到的心率状态信号，并根据处理后的信号可选择性地发出制动信号。

具体地，当心率监测模块3监测到乘员的心率状态正常时，第二信号处理器不会发出制动信号，制动系统不会制动车辆，当心率监测模块3监测到乘员的心率状态异常时，第二信号处理器会发出制动信号，制动系统制动车辆。

具体地，第二信号处理器将制动信号输出给制动系统的控制器，制动系统的控制器控制车辆制动。

进一步地，车辆还可以包括警报装置，警报装置与心率监测模块3相连以在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时报警。例如，当心率监测模块3监测到的乘员心率过快或过缓时，警报装置发出警报信息。

警报装置与制动系统联动，当警报装置发出警报的同时，制动系统制动车辆，这样车辆内的乘车人员以及车辆外的行人及其他车辆可以及时发现乘员的异常，制动系统制动车辆，以便其他车辆和行人采取措施，例如躲避或报警救援。

在一些可选的实施例中，在一些可选的实施例中，警报装置可以包括声音报警部和/或灯光报警部，即在心率监测模块3监测到的乘员心率异常时，例如心率过快或过缓时，声音报警部发出警报音提醒乘员，或者灯光报警部用发出警报灯光提醒乘员，或者声音报警部发出警报音的同时灯光报警部用发出警报灯光，同时利用声音和灯光提醒乘员。

优选地，警报装置包括上述中控显示屏，中控显示屏在心率监测模块3监测到的乘员的心率状态异常时显示报警信息，由此中控显示屏不仅可以显示乘员的心率状态，还可以在乘员心率状态异常时显示报警信息，一物多用，节省制造成本。

下面参照图11，详细描述根据本发明实施例的车辆的工作流程：

车辆的电路系统上电后，车辆启动系统自检，当系统自检出现异常时，系统故障报警，当系统自检正常时，心率监测模块3工作开始检测乘员的心率状态，并将心率状态通过信号发射装置发出，第一信号接收装置和第二信号接收装置接收到信号发射装置发出的信号，第一信号处理器将该信号进行处理，处理后的信号显示在中控显示屏的屏幕上，第二信号处理器根据处理后的信号可选择性地发出制动信号，制动系统的控制器根据制动信号制动车辆。

下面参照图1-图10详细描述根据本发明实施例的座椅100的一些具体实施例。如图1所示，座椅100包括座垫骨架1、靠背骨架2、心率监测模块3和安装支架4。

座垫骨架1用于支撑乘员的臀部，靠背骨架2用于支撑乘员的后背，靠背骨架2与座垫骨架1相连，例如靠背骨架2可转动地设在座垫骨架1上以方便调整两者之间的角度使乘员的乘坐更舒适。

安装支架4设在靠背骨架2或座垫骨架1上，心率监测模块3安装在安装支架4上，即心率监测模块3通过安装支架4安装在靠背骨架2与座垫骨架1上。通过设置安装支架4，心率监测模块3可以更牢固、更便利地安装在靠背骨架2与座垫骨架1上，且心率监测模块3以及靠背骨架2或座垫骨架1的形状变动小，结构简单，利于节约成本，降低制造难度。

可选地，安装支架4可以焊接固定在座垫骨架1或靠背骨架2上。由此，安装支架4的固定更牢固，由于心率监测模块3安装在安装支架4上，从而间接提升了心率监测模块3的安装稳定性。

在一些优选的实施例中，安装支架4可移动地设在座垫骨架1或靠背骨架2上，从而可以根据需要监测的乘员的位置，移动安装支架4，使安装在安装支架4上的心率监测模块3更方便地测量乘员的心率状态。这样的活动的安装支架4，使用更加便利。

如图1和图2所示，座垫骨架1或靠背骨架2可以由管梁制成，安装支架4的一部分与管梁配合。

优选地，安装支架4包括设在座垫骨架1或靠背骨架2内侧的第一部分和从座垫骨架1或靠背骨架2内侧向外伸出的第二部分，心率监测模块3安装在第二部分上，这样的安装支架4的安装布置方式，充分利用了座垫骨架1或靠背骨架2内侧的空间，对现有车辆空间占用布局影响小，便于座椅100周边的零部件的布置。

可选地，安装支架4可以为板状件，从而结构简单、制造容易、成本低。如图4所示，安装支架4可以为L型板。

可选地，安装支架4可以为盒体，盒体上设有安装孔41，如图10所示，心率监测模块3穿过安装孔41固定在安装支架4上，心率监测模块3的一部分会在安装孔41处显露出，从而不仅便于心率监测模块3监测乘员的心率，还可以充分利用安装支架4的空间，且心率监测模块3的安装更牢固。

在本发明的一个具体的实施例中，心率监测模块3可以包括壳体31、安装基座32和电路板33，电路板33设置在壳体31与安装基座32之间，电路板33上的发光元件发出的光可穿过壳体31，穿过壳体31的光射到乘员的身体上以便监测乘员的心率状态。壳体31与安装支架4可拆卸地相连，使心率监测模块3可以方便地安装在安装支架4上或从安装支架4上拆卸下来，便于心率监测模块3的更换和维修。

一些实施例中，壳体31与安装支架4通过螺纹连接件相连，在另一些实施例中，壳体31与安装支架4通过卡扣结构相连。

优选地，在安装支架4为盒体的实施例中，壳体31的外周沿遮盖安装孔41，这样壳体31的外表面凸出安装支架4的外表面，壳体31的安装更方便、更牢固。壳体31与安装支架4的外表面之间可以设有安装孔密封件，可选地，安装孔密封件可以为密封胶或密封圈，从而进一步提升密封性能，确保心率监测模块3能够稳定可靠的工作。

具体地，如图5-图10所示，壳体31可以包括壳体本体311和透光板312，壳体本体311上设有开口3111，透光板312设在开口3111处以封闭开口3111，电路板33上的发光元件与透光板312相对设置，便于光穿过透光板312射向乘员。这样，壳体本体311不用整个都设置成可供发光元件的光穿过的材料，节省制造成本。

更加具体地，开口3111的周壁上设有向内凹入的凹槽，透光板312设在该凹槽内，从而透光板312与壳体本体311的外表面平齐。由此，座椅100在心率监测模块3处的造型更美观，且占用空间小。

优选地，电路板33上的发光元件与透光板312正对，进一步减少透光板312的面积，降低心率监测模块3的制造成本。

可选地，透光板312的表面为PMMA(亚克力)或PC(聚碳酸酯)，上述材料耐久性好、透光率强。

透光板312可以粘接到壳体本体311上，优选地，透光板312与开口3111之间还设有开口密封件，开口密封件可以为密封胶或密封圈，从而进一步提升密封性能，确保心率监测模块3能够稳定可靠的工作。

在一个具体的实施例中，心率监测模块3可以通过螺纹紧固件固定在安装支架4上。如图3、图4、图7和图9所示，壳体本体311可以包括板体3112和设在板体3112上的两个安装柱3113，两个安装柱3113可以间隔开设置，每个安装柱3113上均设有螺纹孔，螺纹孔适于与螺纹连接件配合以将心率监测模块3固定在安装支架4上。心率监测模块3采用这种固定方式，安装和拆卸方便且成本低。

可选地，两个安装柱3113的长度可以不一样，从而适应安装支架4的不同造型设计。

进一步地，如图10所示，安装基座32的表面上设有凸出该表面的凸台321，电路板33设在凸台321上，由此电路板33与表面间隔开，便于电路板33散热。

进一步地，安装基座32、电路板33通过螺纹紧固件固定在壳体本体311上，由此电路板33与安装基座32可拆卸地相连，便于电路板33的维修和更换。优选地，透光板312可以遮盖壳体本体311上的用于安装电路板33和安装基座32的孔，进一步提升心率监测模块3的密封性。

优选地，安装基座32、壳体本体311均注塑成型。

简言之，根据本发明实施例的座椅100，集成了心率监测模块3，实时监测乘员的心率状态，确保乘员在身体健康状态下驾驶车辆，避免出现乘员身体状态异常时仍驾驶或乘坐车辆，预防危险驾驶的情况发生，提升驾驶车辆的安全性，且心率监测模块3的安装在座垫骨架1或靠背骨架2上，不影响乘员的正常驾驶或乘坐，节约空间。

简言之，根据本发明实施例的车辆，集成心率监测模块3的座椅100，提升了驾驶安全性，且心率监测模块3的安装位置，不影响现有车辆的内部空间分布，有利于简化座垫骨架1或靠背骨架2的结构，中控显示屏用于显示乘员的心率状态，便于乘员实时了解乘员心率状态，以便在乘员心率状态异常时，采取措施，同时制动系统在乘员的心率状态异常时制动车辆，便于车辆内部人员以及车辆外部人员采取措施，驾驶安全性高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。